專(zhuān)利名稱(chēng)：一種編織制動(dòng)軟管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種編織制動(dòng)軟管總成。
背景技術(shù)：
編織制動(dòng)軟管總成是廣泛應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一種制動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于輸送高壓氣體或者煞車(chē)油，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的制動(dòng)控制。以鐵路車(chē)輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)為例，鐵路車(chē)輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)的作用是實(shí)現(xiàn)列車(chē)調(diào)速、停車(chē)等功能，以保證列車(chē)安全運(yùn)行?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)和緩解指令是通過(guò)列車(chē)管從機(jī)車(chē)傳向各車(chē)廂的，編織制動(dòng)軟管總成的作用是將列車(chē)隊(duì)中相鄰的兩輛車(chē)的列車(chē)管連接起來(lái)，使空氣制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)和緩解作用能夠從首車(chē)依次傳遞至尾車(chē)。
圖1所示為現(xiàn)有的編織制動(dòng)軟管總成的示意圖，目前，通用貨車(chē)的編織
制動(dòng)軟管總成的長(zhǎng)度為715mm,為了適應(yīng)貨車(chē)車(chē)輛在翻車(chē)機(jī)上不解編進(jìn)行翻卸作業(yè)的需求，需要釆用加長(zhǎng)的編織制動(dòng)軟管總成(典型值為980mm)。由于編織制動(dòng)軟管長(zhǎng)度增加，在軟管連接后，更容易發(fā)生軟管折彎現(xiàn)象，造成管路不通暢，甚至軟管破損。此外，在車(chē)輛高速運(yùn)行時(shí)，飛起的石塊等也有可能將軟管擊穿。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種編織制動(dòng)軟管總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中因折彎或外物擊打等原因造成軟管破損的問(wèn)題，技術(shù)方案如下
一種編織制動(dòng)軟管總成，包括軟管、軟管兩端的管接頭和彈性保護(hù)裝置，所述彈性保護(hù)裝置套裝于所述軟管的外側(cè)。
本實(shí)用新型提供的編織制動(dòng)軟管總成，在軟管的外部加裝彈性保護(hù)裝置，在軟管受外力發(fā)生彎曲變形時(shí)，彈性保護(hù)裝置能夠提供與所受外力方向相反的彈力，對(duì)軟管起到支撐作用，阻止軟管進(jìn)一步彎曲。彈性保護(hù)裝置整體套在軟管部分的外側(cè)，不會(huì)影響管路內(nèi)部的暢通，還可以進(jìn)一步對(duì)軟管起到保護(hù)作用，防止外物擊打造成軟管破損。此外，在本實(shí)用新型中，可以將彈性保護(hù)裝置相對(duì)于軟管進(jìn)行固定，從而減少?gòu)椥员Ｗo(hù)裝置相對(duì)于軟管外壁的滑動(dòng)，以避免微動(dòng)磨擦所造成的軟管破損。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中編織制動(dòng)軟管總成的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的編織制動(dòng)軟管總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應(yīng)對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何限制作用。
圖2所示為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的編織制動(dòng)軟管總成的一種結(jié)構(gòu)示意圖。包括軟管21、軟管兩端的管接頭22和外護(hù)彈簧23。
其中，所述管接頭22,具體可以由套在在所述軟管21的管壁外側(cè)的套箍和用于連接列車(chē)管的波紋接頭或波紋連接器組成；所述外護(hù)彈簧23套裝于軟管21的外側(cè)。
當(dāng)軟管受到外力作用，發(fā)生彎曲變形時(shí)，外護(hù)彈簧23能夠提供與所受外力方向相反的彈力，從而對(duì)軟管21起到支撐作用，阻止軟管進(jìn)一步彎曲變形，這樣就可以避免軟管由于變形過(guò)度而折損的情況發(fā)生。
與現(xiàn)有的內(nèi)襯彈簧方案相比，由于外護(hù)彈簧23整體套裝在軟管21部分的外側(cè)，因此完全不會(huì)影響管路內(nèi)部的暢通。此外，還可以進(jìn)一步對(duì)軟管起到保護(hù)作用在車(chē)輛高速運(yùn)行時(shí)，如果有飛起的石塊等物體直接接觸軟管外壁，可能會(huì)將軟管部分擊穿，而加裝外護(hù)彈簧的方案，可以有效地防止外物擊打?qū)浌茉斐善茡p。
在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，我們希望外護(hù)彈簧23在不受力情況下的長(zhǎng)度，剛好能夠覆蓋住軟管21的外表面，并且在列車(chē)行駛過(guò)程中，外護(hù)彈簧整體不會(huì)因振動(dòng)而相對(duì)軟管產(chǎn)生位移。 一般說(shuō)來(lái)，管接頭22套箍部分的外徑一般都大于軟管21的外徑，利用這個(gè)特點(diǎn)，我們只要令外護(hù)彈簧23的內(nèi)徑小于套箍的外徑，就能夠保證外護(hù)彈簧23相對(duì)軟管的移動(dòng)范圍不會(huì)超出軟管兩端的套箍。
進(jìn)一步的，我們可以將外護(hù)彈簧23的兩端相對(duì)于軟管21進(jìn)行固定，例如，可以將彈簧兩個(gè)端頭并圈的部分與分別與兩個(gè)管接頭22的套箍部分進(jìn)行焊接，這樣做可以進(jìn)一步確保外護(hù)彈簧能夠不受振動(dòng)的影響而始終覆蓋于軟管的外表面，還可以減少外護(hù)彈簧相對(duì)于軟管外壁的滑動(dòng)，以避免長(zhǎng)期的微動(dòng)磨擦造成軟管外壁破損。
本實(shí)用新型4支術(shù)方案，可以應(yīng)用于現(xiàn)有的980mm編織制動(dòng)軟管總成，在滿足貨車(chē)不解編進(jìn)行翻卸作業(yè)需求的同時(shí)，進(jìn)一步解決由于軟管加長(zhǎng)所帶來(lái)的軟管折彎問(wèn)題，同時(shí)還可以為軟管提供有效的保護(hù)。
本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，上面的實(shí)施例以外護(hù)彈簧為例子，但實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型技術(shù)方案并非僅限于外護(hù)彈簧，事實(shí)上，任何一種具有彈性外護(hù)裝置，都可以應(yīng)用于本實(shí)用新型技術(shù)方案。對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型描述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)或替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種編織制動(dòng)軟管總成，其特征在于，包括軟管、軟管兩端的管接頭和彈性保護(hù)裝置，所述彈性保護(hù)裝置套裝于所述軟管的外側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的編織制動(dòng)軟管總成，其特征在于，所述彈性保 護(hù)裝置為外護(hù)彈簧。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述編織制動(dòng)軟管總成，其特征在于，所述管接 頭套箍部分的外徑大于所述軟管的外徑，所述彈性保護(hù)裝置的內(nèi)徑小于所述 管接頭套箍部分的外徑。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的編織制動(dòng)軟管總成，其特征在于，所述彈 性保護(hù)裝置的兩端，分別相對(duì)于所述軟管固定。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的編織制動(dòng)軟管總成，其特征在于，所述編 織制動(dòng)軟管總成的長(zhǎng)度為980mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種編織制動(dòng)軟管總成。包括軟管、軟管兩端的管接頭和彈性保護(hù)裝置，所述彈性保護(hù)裝置套裝于所述軟管的外側(cè)。在軟管受外力發(fā)生彎曲變形時(shí)，彈性保護(hù)裝置能夠提供與所受外力方向相反的彈力，對(duì)軟管起到支撐作用，阻止軟管進(jìn)一步彎曲。與現(xiàn)有的內(nèi)襯彈簧方案相比，彈性保護(hù)裝置整體套在軟管部分的外側(cè)，不存在對(duì)管路內(nèi)部的影響，還可以進(jìn)一步對(duì)軟管起到保護(hù)作用，防止外物擊打造成軟管破損。
文檔編號(hào)F16L57/02GK201359174SQ20092000440
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月21日
發(fā)明者劉嚴(yán)超, 劉海龍, 汪明棟, 王俊龍, 陸正濤 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司