專(zhuān)利名稱(chēng)：可自動(dòng)回彈的自行車(chē)停車(chē)柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及可自動(dòng)回彈的自行車(chē) 停車(chē)柱。
技術(shù)背景
自行車(chē)停車(chē)柱，主要由一架頭及一腳柱桿所組成，該架頭結(jié)合于 自行車(chē)的后輪軸或車(chē)架后下叉近五通管位置處的固定片上，使該腳柱 桿得以支撐自行車(chē)的車(chē)體。
現(xiàn)有的停車(chē)柱在欲停車(chē)支撐時(shí)，必須藉由騎乘者的腳部去下踢才 可完成停車(chē)支撐，欲騎乘自行車(chē)時(shí)，先需將停車(chē)柱上踢才可，不論是 欲停車(chē)支撐亦或是騎乘自行車(chē)，對(duì)于騎乘者而言都存在不慎踢傷的潛 在危險(xiǎn)。 實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供可自動(dòng)回彈的 自行車(chē)停車(chē)柱。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案-
它包括有架頭、腳柱支桿，架頭一端與自行車(chē)固定、另一端與腳 柱支桿樞接，架頭具有與車(chē)架鎖固的結(jié)合座與供腳柱支桿套接的樞接
座，其中樞接座的兩前后端面設(shè)有成凸耳狀的套接邊，兩套接邊中心 處各設(shè)有一同軸心的軸孔與穿孔；其特征在F:樞軸穿過(guò)軸孔、穿孔 將腳柱支桿樞接于兩套接邊之間，后套接邊與腳柱支桿之間設(shè)置有扭 簧；前套接邊的外緣上朝向軸孔開(kāi)設(shè)有缺口腳柱支桿前端為具有圓 弧端緣的樞接端頭，樞接端頭上開(kāi)設(shè)有供樞軸穿設(shè)的樞孔，樞接端頭 的前后兩側(cè)為垂直樞孔的平行面，該前后側(cè)平行面與架頭的前后套接 邊之間具有一定的間隙；樞接端頭上分別設(shè)有凸塊與容槽，該容槽內(nèi) 容置有壓縮彈簧與頂珠；凸塊恰于腳柱支桿呈停車(chē)狀態(tài)支撐時(shí)與架頭 前套接邊的缺口對(duì)應(yīng)勾扣。
所述的前套接邊的軸孔外側(cè)邊設(shè)有內(nèi)凹狀的階形抵面，樞接端頭 的樞孔位置處內(nèi)凹形成出較窄的平貼面，平貼面恰與階形抵面對(duì)應(yīng)相 貼。
所述的凸塊與容槽均成型于樞接端頭的前側(cè)平面上。
所述的穿孔的孔口處形成一較大口徑的階形抵緣，且于孔口的側(cè) 邊處形成缺口緣，該缺口緣的一邊上設(shè)有貫通后套接邊的軸向溝槽。 所述的腳柱支桿的樞孔呈略大于樞軸直徑的擴(kuò)孔狀;樞接端頭的
后側(cè)平面的樞孔位上內(nèi)凹出與架頭后套接邊穿孔等徑的圓凹口，該圓
凹口的側(cè)邊設(shè)有徑向的卡溝。
所述的該后套接邊外側(cè)是以穿孔為頂點(diǎn)的錐形外突垣，且后套接 邊較前套接邊厚、穿孔的孔徑亦大于前套接邊的軸孔孔徑。
所述的扭簧由架頭樞接座的后套接邊穿孔套入，其中內(nèi)側(cè)彈條可 經(jīng)由孔口的缺口緣邊上的軸向溝槽伸入，并勾扣于腳柱支桿樞接端頭
上的卡溝中，而扭簧的外側(cè)彈條則勾抵于穿孔的階形抵緣孔口的缺口 緣另一側(cè)壁邊上。
本實(shí)用新型的有益效果在于，由于架頭與腳柱支桿間的樞接端利 用扭簧來(lái)作連結(jié)與頂撐，又由于腳柱支桿與架頭前套接邊間具有壓縮 彈簧與頂珠的軸向彈力作用，且該軸向彈力又大于扭簧的軸向壓縮彈 力，故將腳柱桿上踢時(shí)可使腳柱支桿往內(nèi)偏擺移位而解扣，再藉由扭 簧所產(chǎn)生的扭力使腳柱支桿自動(dòng)往后向上回彈，可免除使用者必須用 腳踢才能將停車(chē)腳柱往上回彈的不便，極具實(shí)用性。


圖1是本實(shí)用新型的立體圖
圖2是本實(shí)用新型的立體分解圖
圖3是圖2的另一角度視圖
圖4是本實(shí)用新型與架頭組合時(shí)的前視圖
圖5是圖4的局部剖視圖
圖6是本實(shí)用新型的與架頭組合時(shí)的另一狀態(tài)前視圖 圖7是圖6的局部剖視圖 圖8是本實(shí)用新型安裝使用時(shí)的動(dòng)作示意圖具體實(shí)施方式
參閱圖1所示，是本實(shí)用新型可自動(dòng)回彈的自行車(chē)停車(chē)柱實(shí)施例 的立體圖，配合圖2、 3所示的立體分解圖，其中該停車(chē)柱l包括有
架頭IO，具有與車(chē)架鎖固的結(jié)合座11與供腳柱支桿20套接的樞接
座12，其中樞接座12的兩前后端面設(shè)有成凸耳狀的套接邊13、 14，兩 套接邊13、 14中心處各設(shè)有一同軸心的軸孔130與穿孔140;該前套接 邊13的外緣邊上朝向軸孔130開(kāi)設(shè)有缺口131，另于前套接邊13的軸孔 130外側(cè)邊設(shè)一內(nèi)凹狀的階形抵面132，而該后套接邊14外側(cè)是以穿孔 140為頂點(diǎn)的錐形外突垣141，且后套接邊14較前套接邊13厚、穿孔140 的孔徑亦大于前套接邊13的軸孔130孔徑；穿孔140的孔口處形成一較 大口徑的階形抵緣142，且于孔口的側(cè)邊處形成一缺口緣143，該缺口 緣143的一邊上設(shè)有貫通后套接邊14的軸向溝槽144;
腳柱支桿20，其一端利用一樞軸30樞設(shè)于架頭樞接座12的兩套接 邊13、 14內(nèi)，腳柱支桿20設(shè)有供樞軸30穿設(shè)的樞孔21，且該樞孔21呈 略大于樞軸30直徑的擴(kuò)孔狀；該樞孔21處的腳柱支桿20端部設(shè)成與樞 孔21成垂直方向、具有圓弧端緣220的樞接端頭22，該樞接端頭22的 前后側(cè)平行面與架頭10的前后套接邊13、 14之間具有一定的間隙；樞 接端頭22的樞孔21位置處內(nèi)凹形成出一較窄的平貼面221，平貼面221 恰與架頭10前套接邊13內(nèi)的階形抵面132對(duì)應(yīng)相貼；樞接端頭22前側(cè) 面上分別設(shè)有凸塊23與容槽24，該容槽24內(nèi)容置有壓縮彈簧240與頂 珠241，頂珠241與架頭10間可產(chǎn)生一定的彈力；凸塊23恰于腳柱支桿 20呈停車(chē)狀態(tài)支撐時(shí)與架頭10前套接邊13的缺口131對(duì)應(yīng)勾扣，該樞 接端頭22的后側(cè)平面的樞孔21位上內(nèi)凹出一與架頭10后套接邊14穿 孔140等徑的圓凹口26，該圓凹口26的側(cè)邊設(shè)有徑向的卡溝260;
扭簧40，設(shè)于架頭10與腳柱支桿20的樞軸30處，使架頭10與腳柱 支桿20樞轉(zhuǎn)時(shí)具有一定扭力，該扭簧40由架頭10樞接座12的后套接邊
14穿孔140套入，其中內(nèi)側(cè)彈條41可經(jīng)由孔口的缺口緣143邊上的軸向 溝槽144伸入，并使其彈性勾扣于腳柱支桿20樞接端頭22上的卡溝260 中，而扭簧40的外側(cè)彈條42則可勾抵于穿孔140的階形抵緣142孔口的 缺口緣143另一側(cè)壁邊上，孔口的階形抵緣142上再套合一具中心樞孔 51的墊片50，以供樞軸30樞穿固定；
以上為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例各構(gòu)件的構(gòu)造、位置與彼此連結(jié)關(guān)
系的概述；下面再陳述本實(shí)用新型的動(dòng)作與所欲達(dá)成的預(yù)期功效
參閱圖4、 5，本實(shí)用新型的架頭10與腳柱支桿20主要利用扭簧40 于樞接處作扭力樞轉(zhuǎn)，當(dāng)腳柱支桿20在往下停車(chē)支撐時(shí)，由于該扭簧 40勾扣于腳柱支桿20卡溝260中的內(nèi)側(cè)彈條41被連動(dòng)樞轉(zhuǎn)，使該腳柱 支桿20可產(chǎn)生扭力作用，同時(shí)該腳柱支桿20又受該扭簧40的軸向壓縮 彈力作用而具有向外的壓縮彈力，當(dāng)腳柱支架20向下頂撐呈停車(chē)狀態(tài) 時(shí)，由于架頭10前套接邊13凹設(shè)有缺口131，恰可供位于腳柱支桿20 樞接端頭22上的凸塊23勾扣定位；參閱圖6、 7，由于腳柱支桿20與架 頭10前套接邊13間具有壓縮彈簧240與頂珠241的軸向彈力作用，且該 軸向彈力又大于扭簧40的軸向壓縮彈力，故可使腳柱支桿20在與地面 分離時(shí)往內(nèi)偏擺移位，而令勾扣于架頭10前套接邊13缺口131上的凸 塊23脫離出缺口 13的限位，再藉由扭簧40所產(chǎn)生的彈性扭力使腳柱支 桿20自動(dòng)往后向上回彈。
如圖8所示，是本實(shí)用新型停車(chē)柱1組裝于自行車(chē)車(chē)架2中段處 的示意圖，當(dāng)使用者欲騎乘時(shí)，只要將稍微向外挪動(dòng)車(chē)體令腳柱支桿20與地面分離，此時(shí)由于腳柱支桿20與架頭10前^接邊13間的壓縮彈 簧240與頂珠241的軸向彈力作用，且該軸向彈力義大于扭簧40的軸向 壓縮彈力，使腳柱支桿20往內(nèi)偏擺移位，而令勾扣于架頭10前套接邊 13缺口131上的凸塊23脫離出缺口131的限位，再藉由扭簧40所產(chǎn)生的 扭力使腳柱支桿20自動(dòng)往后向上回彈；當(dāng)欲停車(chē)時(shí)，只需用外力將腳 柱支桿20下踢，由于樞接端頭22的平貼面221與架頭10前套接邊13內(nèi) 的階形抵面132相互作用，腳柱支桿20轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)，凸塊23可恰 卡于缺口131處，實(shí)現(xiàn)停車(chē)支撐。
由以上說(shuō)明得知，本實(shí)用新型具有如下諸多優(yōu)點(diǎn) 1、具自動(dòng)回彈功效停車(chē)支撐時(shí)，扭簧被扭轉(zhuǎn)而具有扭力同時(shí) 沿軸向被壓縮而具有軸向彈力、壓縮彈簧與頂珠被壓縮而具有軸向彈 力作用，且該軸向彈力又大于扭簧的軸向壓縮彈力，故將腳柱桿上踢 時(shí)可使腳柱支桿往內(nèi)偏擺移位而解扣，再藉由扭簧所產(chǎn)生的扭力使腳 柱支桿自動(dòng)往后向上回彈，可免除使用者必須用腳踢才能將停車(chē)腳柱 往上回彈的不便，極具實(shí)用性。
2 、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單具經(jīng)濟(jì)性由于本實(shí)用新型僅利用扭簧的原理作用
在架頭與腳柱支桿間的樞接端，即能產(chǎn)生簡(jiǎn)約有效可自動(dòng)回彈功效， 具有經(jīng)濟(jì)性。
當(dāng)然，以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，故 凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變 化或修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、可自動(dòng)回彈的自行車(chē)停車(chē)柱，它包括有架頭、腳柱支桿，架頭一端與自行車(chē)固定、另一端與腳柱支桿樞接，架頭具有與車(chē)架鎖固的結(jié)合座與供腳柱支桿套接的樞接座，其中樞接座的兩前后端面設(shè)有成凸耳狀的套接邊，兩套接邊中心處各設(shè)有一同軸心的軸孔與穿孔；其特征在于樞軸穿過(guò)軸孔、穿孔將腳柱支桿樞接于兩套接邊之間，后套接邊與腳柱支桿之間設(shè)置有扭簧；前套接邊的外緣上朝向軸孔開(kāi)設(shè)有缺口；腳柱支桿前端為具有圓弧端緣的樞接端頭，樞接端頭上開(kāi)設(shè)有供樞軸穿設(shè)的樞孔，樞接端頭的前后兩側(cè)為垂直樞孔的平行面，該前后側(cè)平行面與架頭的前后套接邊之間具有一定的間隙；樞接端頭上分別設(shè)有凸塊與容槽，該容槽內(nèi)容置有壓縮彈簧與頂珠；凸塊恰于腳柱支桿呈停車(chē)狀態(tài)支撐時(shí)與架頭前套接邊的缺口對(duì)應(yīng)勾扣。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可自動(dòng)回彈的自行車(chē)停車(chē)柱，其特征在 于前套接邊的軸孔外側(cè)邊設(shè)有內(nèi)凹狀的階形抵面，樞接端頭的樞孔 位置處內(nèi)凹形成出較窄的平貼面，平貼面恰與階形抵面對(duì)應(yīng)相貼。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可自動(dòng)回彈的自行車(chē)停車(chē)柱，其特征在 于凸塊與容槽均成型于樞接端頭的前側(cè)平面上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可自動(dòng)回彈的自行車(chē)停車(chē)柱，其特征在 于穿孔的孔口處形成一較大口徑的階形抵緣，且于孔口的側(cè)邊處形成缺口緣，該缺口緣的一邊上設(shè)有貫通后套接邊的軸向溝槽。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可自動(dòng)回彈的自行車(chē)停車(chē)柱，其特征 在于腳柱支桿的樞孔呈略大于樞軸直徑的擴(kuò)孔狀；樞接端頭的后側(cè)平面的樞孔位上內(nèi)凹出與架頭后套接邊穿孔等徑的圓凹口，該圓凹口 的側(cè)邊設(shè)有徑向的卡溝。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可自動(dòng)回彈的自行車(chē)停車(chē)柱，其特征 在于該后套接邊外側(cè)是以穿孔為頂點(diǎn)的錐形外突垣，且后套接邊較前套接邊厚、穿孔的孔徑亦大于前套接邊的軸孔孔徑。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可自動(dòng)回彈的自行車(chē)停車(chē)柱，其特征 在于扭簧由架頭樞接座的后套接邊穿孔套入，其中內(nèi)側(cè)彈條可經(jīng)由孔口的缺口緣邊上的軸向溝槽伸入，并勾扣于腳柱支桿樞接端頭上的 卡溝中，而扭簧的外側(cè)彈條則勾抵于穿孔的階形抵緣孔口的缺口緣另 一側(cè)壁邊上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及自行車(chē)停車(chē)柱技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及可自動(dòng)回彈的自行車(chē)停車(chē)柱，它包括架頭與腳柱支桿，架頭與腳柱支桿間的樞接端利用扭簧來(lái)作連結(jié)與頂撐，腳柱支桿與架頭前套接邊間還設(shè)有壓縮彈簧與頂珠，停車(chē)支撐時(shí)，扭簧被扭轉(zhuǎn)而具有扭力同時(shí)沿軸向被壓縮而具有軸向彈力、壓縮彈簧與頂珠被壓縮而具有軸向彈力作用，壓縮彈簧與頂珠的軸向彈力大于扭簧的軸向壓縮彈力，故將腳柱桿上踢時(shí)可使腳柱支桿往內(nèi)偏擺移位而解扣，再藉由扭簧所產(chǎn)生的扭力使腳柱支桿自動(dòng)往后向上回彈，可免除使用者必須用腳踢才能將停車(chē)腳柱往上回彈的不便。
文檔編號(hào)B62H1/00GK201186686SQ200820042519
公開(kāi)日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2008年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月4日
發(fā)明者鄧昌盛 申請(qǐng)人:東莞順傳五金制品有限公司