專利名稱：可伸縮的轉(zhuǎn)向軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可伸縮的轉(zhuǎn)向軸裝置。
背景技術(shù)：
DE10055608A1介紹了一種可伸縮的轉(zhuǎn)向軸裝置，它有一個靠近方向盤的 轉(zhuǎn)向軸和一個靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸。兩個轉(zhuǎn)向軸對接端的壁是套疊布置的，并 借助于壓酉給5^目連接。由此來保證耐疲勞性和轉(zhuǎn)矩的li勤專遞。發(fā)生石並撞時， 通過確定壓配合的尺寸就可以準(zhǔn)確地吸收轉(zhuǎn)向軸的變形能量。
EP0997369A2同#^紹了一種具有兩個轉(zhuǎn)向軸的可伸縮轉(zhuǎn)向軸裝置。這種 互相導(dǎo)入的轉(zhuǎn)向軸由一個剪切體連接，該剪切體^ 並撞產(chǎn)生很大的剪切力時被 剪切掉，從而使轉(zhuǎn)向軸裝置可伸縮，以減小其結(jié)構(gòu)長度。
DE102006001228B3和EP0317791A2也介紹了其它可伸縮的轉(zhuǎn)向軸裝置。
在汽車，特別是轎車中安裝可伸縮轉(zhuǎn)向軸裝置時，只有較小的安裝空間用 于所述轉(zhuǎn)向軸裝置。因otb^這個安裝空間內(nèi)部，利用傳統(tǒng)具有上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn) 向軸的雙件式轉(zhuǎn)向柱裝置就無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱裝置舒適性調(diào)整所需的、在 士25/30nun范圍內(nèi)的位移行程，以及也無法實5^並撞要求的最4氐為85mm的吸收 灘。
實際上在可伸縮的轉(zhuǎn)向柱裝置中，上、下轉(zhuǎn)向軸通常鋪設(shè)在密齒基底上并 互相插入。當(dāng)套疊足夠時，采用這種設(shè)計結(jié)構(gòu)就可以比較簡單地實現(xiàn)調(diào)整行程 和吸收4科呈。在一種剛性的轉(zhuǎn)向軸裝置中，為了能^5並撞時實現(xiàn)伸縮，上轉(zhuǎn)向 軸借助內(nèi)(下)轉(zhuǎn)向軸的塑料包封外殼與下轉(zhuǎn)向軸注塑連接，這種注塑連接在受到 一定程度的力后會自4神^,因itk^^並撞時"^發(fā)生內(nèi)部4^多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問M，創(chuàng)造一種可伸縮的轉(zhuǎn)向軸裝置，它能夠在轉(zhuǎn)向軸裝置的結(jié)構(gòu)空間很小時實現(xiàn)軸向^it性調(diào)整和軸向吸收調(diào)整。
本發(fā)明提出了一種可伸縮的轉(zhuǎn)向軸裝置，它有一個靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸， 一個^U丑且可伸縮地支岸K^該靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸內(nèi)的中間軸，其中，所述靠 近方向盤的轉(zhuǎn)向軸和中間軸以軸向摩擦連接的方式彼J^目連，以及有一個靠近 轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸，其中，所述中間軸抗扭且可伸縮地支承在所述靠近轉(zhuǎn)向器的 轉(zhuǎn)向軸中，而且所述中間軸和所述靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸軸向形狀配合地互相連 接。
在才艮據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向軸裝置中，基于在所述靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸與中間軸 之間是軸向摩擦連接方式，因jtt^所述靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸與中間軸之間進行 *性調(diào)整。而在所述中間軸與所述靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸之間則進^^及收調(diào)整， 即石並撞時的調(diào)整。尤其在所述靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸和中間軸之間至少安置一個
剪切體，由于所述中間軸與靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸之間是軸向形狀s己合的連接， 因此只有當(dāng)達到一個預(yù)定的碰撞力時才會實現(xiàn)軸的伸縮位移。這種碰撞力尤其 通過確定至少一個剪切體的尺寸來預(yù)定。
因而根據(jù)本發(fā)明把所述可伸縮的轉(zhuǎn)向軸裝置劃分成不同的"結(jié)構(gòu)體系"，其
中， 一種結(jié)構(gòu)體系實現(xiàn)^it性調(diào)整，另一種結(jié)構(gòu)體系則實現(xiàn)吸收調(diào)整。不同的
調(diào)整方案可以用小的結(jié)構(gòu)空間，亦即短的結(jié)構(gòu)長度來實現(xiàn)。特別是可以不1l^負(fù) 基于《設(shè)性調(diào)整的調(diào)整行程設(shè)計出碰撞時的調(diào)整行程。汽車采用這種裝置的優(yōu) 點是可以滿足不同銷售市場的要求。
根據(jù)本發(fā)明一種優(yōu)選的擴展設(shè)計規(guī)定，所述中間軸由兩部分組成，它有與 靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸連接的第一軸段和與靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸連接的第二軸 段，其中， 一個軸段抗扭并可伸縮地支承在另一個軸段內(nèi)，并且兩個軸段借助
至少一個剪切體形狀酉己合地軸向相互連接。
因此，所述中間區(qū)段兩個軸段的支承優(yōu)選與所述中間軸在靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn) 向軸中的支承一致。因此，在上述的這一擴展設(shè)計中形成了兩種獨立的、可不 同設(shè)計的碰撞伸縮范圍，因而碰撞時首先進行一個區(qū)域的伸縮，緊接著進行第 二個區(qū)域的伸縮。
根據(jù)本發(fā)明一種優(yōu)選的擴展設(shè)計規(guī)定，所述中間軸具有一個外嚙合結(jié)構(gòu)， 并且中間軸在外嚙合結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)插入靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸的一個具有內(nèi)嚙合結(jié)構(gòu)的承接套中。通itit種設(shè)計，可以在結(jié)構(gòu)上m^易地實現(xiàn)所迷中間軸與靠近
方向盤的轉(zhuǎn)向軸的軸向可移動性，同時這兩者間又是^U丑連接。根據(jù)這種內(nèi)在 關(guān)系， 一種優(yōu)選的設(shè)計方案是，在內(nèi)嚙合結(jié)構(gòu)與外嚙合結(jié)構(gòu)之間形成一個能容 納部件體，尤其是用于容納注塑成型件的空間。這個注塑成型件構(gòu)成了中間軸 與靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸之間的軸向摩擦連接。
所述靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸相宜地有一個帶多角形橫截面的區(qū)域，并且所述 靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸在其多角形橫截面區(qū)域內(nèi)插入中間軸的一個具有多角形橫 截面的承4務(wù)沐中，并且，在所述靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸的多角形橫截面區(qū)域與中 間軸承^^本的多角形橫截面區(qū)域之間形成一個承接部件體，特別是注塑成型件
的空間，所述部件體形狀酉e^地《Ov靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸和中間軸的縫隙中。 當(dāng)至少一個部件體it^靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸與中間軸之間軸向形狀配合的
連接時，這種靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸與中間軸嚙合區(qū)域的結(jié)構(gòu)基于其多角形橫截
面，可以使轉(zhuǎn)向軸裝置在這個區(qū)域傳遞轉(zhuǎn)矩。由于部件體的這種設(shè)計，當(dāng)出現(xiàn)
—個預(yù)先確定的、軸向?qū)氲睫D(zhuǎn)向器裝置的撞擊力時，該區(qū)域被剪切，因而靠
近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸和中間軸互相插入。
如果中間軸為雙件式結(jié)構(gòu)，即設(shè)有第一和第二軸段，則這兩個軸賴:^作用
在它們中間的剪切體的結(jié)構(gòu)與所述靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸與中間軸的上述連接結(jié)
構(gòu)^i目一致的。
特別有利的是，部件體和成靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸與中間軸的摩擦連接件用 塑料注塑成型件構(gòu)成。相宜地，這樣安排一方面靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸與中間軸 之間的摩擦連接和另 一方面中間軸與靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸之間或中間軸的兩個 區(qū)段之間形狀配合的連接，即，發(fā)生石並撞時，摩擦連接在時間上先于形狀配合 的連接#妓服，尤其是各個形狀配合的連接被依次克服。
因此本發(fā)明提出了一個可伸縮的轉(zhuǎn)向軸裝置，該裝置至少由三個部件組成， 尤其由四個部件組成，發(fā)生石並撞時，兩個或三個郎件通過不同的注塑成型考^t (Verspritzungsparam改ei')依次伸縮。此外，這種為進行舒適性調(diào)整而與靠近方向 盤的轉(zhuǎn)向軸連接的組合結(jié)構(gòu)是可以移動的。發(fā)生碰撞時，尤其第一步移動至所 述中間軸的或所述中間軸(位于靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸內(nèi)的)靠近方向盤軸段的擋 塊。然后，單件式中間軸與靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸之間的連接通過一個峰值力斷開，或者在雙件式中間軸的情況下，首先斷開所述中間軸兩個軸段之間的連接， 然后再斷開所述靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸和與其共同作用的那個中間軸軸段之間的 連接。結(jié)果是，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸裝置的各個軸之間有較多的套疊時，則產(chǎn)生較大的撞
擊吸收4^呈。其優(yōu)點在于，^it性調(diào)整為土 25/30 mm，撞擊所要求的吸收4対呈 則至少為85mm。


附圖中解釋了本發(fā)明一個優(yōu)選實施例，并在下文對其進行詳細(xì)說明。圖中
圖1是轉(zhuǎn)向軸裝置具有標(biāo)稱長度時可伸縮轉(zhuǎn)向軸的側(cè)視圖2示出了根據(jù)圖1所示的轉(zhuǎn)向軸裝置，僅基于轉(zhuǎn)向軸裝置的撞擊行程說 明了長度已經(jīng)縮短。
圖3示出了根據(jù)圖l所示的轉(zhuǎn)向軸裝置，說明了縮減的長度，當(dāng)然也說明 了撞擊4^f呈^^周整^^呈。
圖4是才艮據(jù)圖1所示靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸的視圖5是根據(jù)圖1所示中間軸第一軸段的視圖6是根據(jù)圖1所示中間軸第4由段的視圖7是根據(jù)圖1所示靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸的視圖。
l沐實施方式
按本發(fā)明可伸縮的轉(zhuǎn)向軸裝置1由一個靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸2、一個分成兩 部分的中間軸3和一個靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸4組成。中間軸3具有與靠近方向 盤的轉(zhuǎn)向軸2相連的第一軸段5,以及與靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸4相連接的第1A 段6。
圖1示出了標(biāo)稱長度為375mm的轉(zhuǎn)向軸裝置1。圖2表示部分內(nèi)縮的轉(zhuǎn)向 軸裝置l，因而長度縮減到290mm。在只考慮碰撞時其長度會收縮的情況下' 該長/復(fù)與轉(zhuǎn)向軸裝置1的理論縮減長度一致。
圖3表示轉(zhuǎn)向軸裝置1的長度進一步縮減到265ram,此時考慮到了碰撞時 和作^it性調(diào)整時長度變化。
可伸縮轉(zhuǎn)向軸裝置1的結(jié)構(gòu)如下所示，在此，尤其涉及肩了圖4至圖7所示的內(nèi)容。
從圖4可以看出，靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸2具有一個多重彎管7。管7設(shè)在未 示出的轉(zhuǎn)向柱、特別是轎車轉(zhuǎn)向柱的上端部區(qū)域內(nèi)。管7在一個端部區(qū)域內(nèi)構(gòu) 成方向盤支座8。管7^^]于固定支7iat向軸2的軸承9環(huán)繞。此外，管7與一 個在外包圍轉(zhuǎn)向軸的鎖緊軸套10相連，該縮緊軸套與一個未示出的方向盤鎖配 合作用。從軸承9開始一直到轉(zhuǎn)向軸2背對方向盤支座8的端部11,即大約延 伸到轉(zhuǎn)向軸2的一半處，設(shè)有一個與轉(zhuǎn)向軸2的縱軸12平行并因而也與轉(zhuǎn)向軸 裝置1平行的內(nèi)嚙合結(jié)構(gòu)13。
中間軸3的第一軸段5具有一個配設(shè)有外嚙合結(jié)構(gòu)15的區(qū)段14。軸段5 在其外嚙合結(jié)構(gòu)15區(qū)域內(nèi)插入設(shè)有內(nèi)嚙合結(jié)構(gòu)13的管7區(qū)域。
軸段5的外嚙合結(jié)構(gòu)15區(qū)域延伸的長度略小于軸段5長度的一半。軸段5 沿著剩下的長度，即區(qū)段16,酉e^有一個多角形型面。這種型面呈現(xiàn)出上下變 平的圓形橫截面，因而該區(qū)l炎16具有一個平坦的Jl4面17和一個與Ji4面平 行的未示出的下表面，其中，在這兩個表面之間布置有拱曲的側(cè)段18。軸段5 內(nèi)部中空，因而構(gòu)成管。在區(qū)段16的區(qū)域內(nèi)，軸段5的內(nèi)部輪廓與其夕卜部輪廓 一致。因而區(qū)段16的內(nèi)部由一個Ji4面、 一個與上表面平行布置的下表面及連 接這兩個表面的側(cè)面構(gòu)成。
另一個軸段6可插入軸段5的區(qū)段16中。與軸段5的區(qū)段16的外結(jié)構(gòu)相 對應(yīng)的是(當(dāng)然是在尺寸較小的情況下，因為軸段6插入軸段5),軸段6通常具 有一個Jd4面19、 一個與Jl^面平行布置的但未示出的下表面、以及兩個連接 前述兩個表面的側(cè)面20。
軸段6與軸段5的區(qū)段16—樣，也設(shè)計成管，同時，軸段6的內(nèi)部相應(yīng)地
也有一個Ji4面、 一個與Ji^面平行布置的下表面以及布置在這兩個表面之間 向外彎曲的側(cè)面。
軸段6的通孔用于承接靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸4。轉(zhuǎn)向軸4具有一個較短的突 緣20，它用于連4姿轉(zhuǎn)向器或與轉(zhuǎn)向器相接的萬向節(jié)。轉(zhuǎn)向軸4沿其剩余長度有 一個區(qū)段21,該區(qū)段21的夕卜部橫截面在形狀上與軸段6的內(nèi)部橫截面相對應(yīng)， 因此區(qū)段21具有上表面、與Ji4面平行的下表面以及連接兩個表面且向外拱曲 的側(cè)面。
8基于轉(zhuǎn)向軸2、中間軸3的軸段5和6、以及轉(zhuǎn)向軸4的這種結(jié)構(gòu)，示出了 按圖1至3的布置。
首先根據(jù)圖1制造可伸縮的轉(zhuǎn)向軸裝置1。在此必需的是，轉(zhuǎn)向軸2與軸段 5相接，此夕卜軸段5與軸段6相接，i^軸段6與轉(zhuǎn)向軸4相接。通ii^擦連接 實1L4爭向軸2與軸段5之間的相連。對此，在轉(zhuǎn)向軸2和軸段5的標(biāo)稱位置， 即軸段5的端面22與轉(zhuǎn)向軸2的定位線23對齊的位置，通過軸段5外嚙合結(jié) 構(gòu)15區(qū)域內(nèi)的一個孔24把塑料噴射到彼此留有間隙的內(nèi)、外嚙合結(jié)構(gòu)13、 15 之間，從而在內(nèi)嚙合結(jié)構(gòu)13和外嚙合結(jié)構(gòu)15之間形^/對察連接。在^i口一個 調(diào)節(jié)力來調(diào)整汽車的方向盤時，這種摩擦連接就會被克服，由此能夠/A^始位 置開始沿著一個方向或相反的方向完成一個^ii為25mm的鄰t性調(diào)整，也就 是說4設(shè)性調(diào)整總行程為50mm。
為了 一方面在軸段5的區(qū)段16和軸段6之間，另 一面則在軸段6與轉(zhuǎn)向軸 4的區(qū)段21之間都形成一個形狀配合的連接，軸段6在外部設(shè)有面向方向盤的 凹槽25和面向轉(zhuǎn)向器的凹槽26，此外，處于區(qū)段21區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)向軸4設(shè)有面 向方向盤的凹槽27和面向轉(zhuǎn)向器的凹槽28。
將軸段6插入軸段5中，直至軸段6的端面29與軸段5的定位線30對齊。 此外，轉(zhuǎn)向軸4用其區(qū)段21插入到軸段6，直至轉(zhuǎn)向軸4的端面31與軸段6 的定位線32對齊。這樣，軸段6留有徑向間隙地插入軸段5，轉(zhuǎn)向軸4的區(qū)段 21則留有徑向間隙地插入軸段6。為了消除這種徑向間隙，并錄部件之間構(gòu) 成形狀S給的連接，通扭兩個軸段5和6之間的孔33將塑料噴射到軸段5和 軸段6之間的間隙或軸段6與轉(zhuǎn)向軸4的區(qū)段21之間的間隙內(nèi)，此時塑料也會 填充凹槽25、 26、 27和28中，從而不"在軸段5和軸段6之間獲得軸向的形
所述實施形式表明，在所有噴射塑料嵌入凹槽25、 26、 27和28的部位， 這些凹槽與各自面向凹槽的部件的孔33共同作用，形成了 一個剪切體。
根據(jù)注塑成型的剪切體的尺寸，實現(xiàn)/人轉(zhuǎn)向軸4到第二軸段6或從第_=4由 段6到第一軸段5或從第一軸段5到轉(zhuǎn)向軸2的一個協(xié)調(diào)的移動順序。碰撞時， 首先優(yōu)選在^it性調(diào)整的范圍內(nèi)完成移動，因而第一軸段5相對轉(zhuǎn)向軸2移動。 接著實現(xiàn)第二軸段6到第一軸段的移f7，最后實現(xiàn)轉(zhuǎn)向軸4到軸段6的移動。從圖1和圖2可知，通過撞車時毀壞剪切體實現(xiàn)轉(zhuǎn)向軸裝置1的一個兩級
碰撞變形；第一步是30mm，第二步是55mm，因而如果只考慮碰撞行程的話， 轉(zhuǎn)向軸裝置的長度從375 mm降^5li 290 mm。為了4e^向軸裝置的長度再縮短 25mm,亦即降到265mm，可以通it^4fit性調(diào)整范圍內(nèi)調(diào)整轉(zhuǎn)向軸裝置來減 少轉(zhuǎn)向軸裝置的長度。附圖標(biāo)記列表 1轉(zhuǎn)向軸裝置
2靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸 3中間軸
4靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸 5第一軸段 6第二軸段 7管
8方向盤《、##
9舉由7"R
10鎖緊軸套 11端部 12縱軸 13內(nèi)嚙合W勾 14區(qū)段 15外嚙合城 16區(qū)段 17 J^面 18側(cè)面 19 —h^面 20側(cè)面 21區(qū)段 22端面 23定位線 24孔 25凹槽 26凹槽 27凹槽 28凹槽 29端面30定位線 31端面 32定位線 33孑L
權(quán)利要求
1. 一種可伸縮的轉(zhuǎn)向軸裝置(1)，它有一靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸(2)，一個抗扭且可伸縮地支承在該靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸(2)中的中間軸(3)，其中，所述靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸(2)和中間軸(3)軸向摩擦配合地互相連接，以及有一個靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸(4)，其中，所述中間軸(3)抗扭且可伸縮地支承在該靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸(4)中，并且所述中間軸(3)和靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸(4)軸向形狀配合地互相連接。
2. 按照權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述中間軸(3)設(shè)計成兩部分，它具有 與靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸(2)相連的第 一軸段(5)和與靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸(4)相連的第 二軸lg6),其中，該第二軸段(6)抗扭且可伸縮地支承在第一軸段(5)中，并且兩個 軸段(5、 6)軸向形狀配合地互相連接。
3. 按照權(quán)利要求l或2所述的裝置,其中，所述中間軸(3)具有外嚙合結(jié)構(gòu)(15)， 并且該中間軸(3)在外嚙合結(jié)構(gòu)(15)區(qū)域內(nèi)插入到所述靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸(2)的一 個具有內(nèi)嚙合結(jié)構(gòu)(13)的承^^中。
4. 按照權(quán)利要求3所述的裝置,其中，在所述內(nèi)嚙合結(jié)構(gòu)(13)和外嚙合結(jié)構(gòu)(15) 之間構(gòu)成了一個容納部件體、特別是注塑成型件的空間。
5. 按照權(quán)利要求l至4之一所述的裝置，其中，所述靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸(4) 具有一個帶多角形橫截面的區(qū)域(21)'并且所述靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸(勺在該多角形 截面區(qū)域內(nèi)插入到所述中間軸(3)的一個具有多角形橫截面的承^錄中，其中，在所 述靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸(4)的多角形橫截面區(qū)域與所述中間軸(》承接套的多角形橫 截面區(qū)域之間構(gòu)成了一個容納部件體、特別是注塑成型件的空間，該部件體或注塑 成型件形狀配合地&A所述靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸(4)的和所述中間軸O)的凹槽(25 、 26、 27、 28、 33)中。
6. 按照權(quán)利要求2至5之一所述的裝置，其中，所述第^4由段(6)具有一個帶 多角形橫截面的區(qū)域，并且第J^由^(6)在多角形橫截面的區(qū)域內(nèi)插入到第一軸段(5) 的一個具有多角形橫截面的承^^中，其中，在第4財i(6)多角形橫截面的區(qū)域與 第一軸^(5)多角形橫截面的區(qū)域之間構(gòu)成了一個容納部件體、特別是注塑成型件的 空間，該部件體或注塑成型件形狀酉5^地嵌入第一和第^4由l對5、 6)的凹槽(25、 26、 33)中。
7. 按照權(quán)利要求1至6之一所述的裝置，其中，借助至少一個剪切體實現(xiàn)軸 向形狀配合的連接，其中，所述剪切體尤其設(shè)計為塑料注塑成型件。
8. 按照權(quán)利要求l至7之一所述的裝置，其中，所述靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸(2)與所述中間軸(3K間的摩擦酉給連接通過塑料注塑成型件構(gòu)成。
9. 按照權(quán)利要求1至8之一所述的裝置，其中，這樣來確定所述靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸(2)與所述中間軸(3)之間的摩擦S己合連接以及所述靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸(4)和所述中間軸(3)或所述中間軸(3)兩個軸段(5、 6)之間形狀酉給連接的尺寸，即，碰撞時，所錄擦配合連接在時間上要先于所述形狀@給連接被克服，尤其是所述各形狀配合連接被依次克服。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可伸縮的轉(zhuǎn)向軸裝置(1)，它有一個靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸(2)，一個抗扭且可伸縮地支承在該靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸中的中間軸(3)，其中，該靠近方向盤的轉(zhuǎn)向軸(2)和中間軸(3)軸向摩擦配合地互相連接，以及有一個靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸(4)，其中，所述中間軸(3)抗扭且可伸縮地支承在該靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸(4)內(nèi)，并且所述中間軸(3)和所述靠近轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸(4)軸向形狀配合地互相連接。
文檔編號B62D1/18GK101480966SQ20081019104
公開日2009年7月15日 申請日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者馬丁·克洛斯 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司