專利名稱：動力轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
0001本發(fā)明涉及液壓動力轉(zhuǎn)向裝置，并且尤其涉及用于大型機
動車輛的液壓動力轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
0002日本專利申請第一公報No. 2007-168674公開了一種動力 轉(zhuǎn)向裝置，該動力轉(zhuǎn)向裝置包括由設(shè)在輸入軸的外周側(cè)上的內(nèi)閥和設(shè) 在輸出軸的內(nèi)周側(cè)上的外閥組成的控制閥?？刂崎y操作以分配工作油， 從而產(chǎn)生左側(cè)助力轉(zhuǎn)向作用力和右側(cè)助力轉(zhuǎn)向作用力。在所述輸出軸 的外圓周上布置有滾珠軸承并且所述滾珠軸承支撐輸出軸抵抗沿徑向 和插入方向施加到輸出軸上的負載。

發(fā)明內(nèi)容
00031但是，在上述傳統(tǒng)技術(shù)中，控制閥和滾珠軸承布置在輸出 軸位于方向盤一側(cè)的端部處。由于該布置，輸出軸布置在滾珠軸承的 滾珠、端部的內(nèi)周表面和端部的尖端表面之間的一部分缺乏厚度并且 因此強度減小。當力沿輸出軸的軸向方向作用到輸出軸上以借此引起 沿插入方向施加到滾珠軸承上的載荷時，輸出軸的該部分變成最脆弱 的部分，并且因此不能保證控制閥的強度。
0004解決在傳統(tǒng)技術(shù)中的上迷問題并提供能保證控制閥的必 要強度的動力裝置是本發(fā)明的目標。如圖5所示，滾珠軸承100的中心在延伸穿過滾珠110的 中心Oe的軸線y的方向上位于沿著與軸線x的方向，即輸出軸60的 徑向方向平行的方向延伸的線L2上。另一方面，第二閥槽部分621 在軸線y的方向上的的大致中心位于線Ll上，所述線Ll平行于在軸 線y的方向上與Ll間隔開的L2延伸。從而滾珠軸承100的中心與第 二閥槽部分621的大致中心在軸線y的正方向上偏移。由于滾珠軸承 100的該偏移布置，內(nèi)圏120的滾珠滾道部分121與第二閥槽部分621 在軸線y的正方向上偏移。從而，增加滾珠滾道部分121和第二閥槽 部分621之間在軸線y的方向，即在外閥620的軸向方向上的最小距 離是可能的。這導致第二閥槽部分621在軸線x的方向，即外閥620 的徑向方向上的深度的增加。
[00321當定義延伸通過滾珠110的中心OB并向著滾珠軸承100 的徑向內(nèi)部在軸線y的正方向上相對于線L2傾斜45。的虛構(gòu)的線K 時，如圖5所示凸起62布置成使得沿著軸線y的正方向凸起超過虛構(gòu) 線K。也就是說，外閥620的凸起62相對于虛構(gòu)線K布置在軸線y 的正方向一側(cè)，即在方向盤一側(cè)。因此，當在圖5中觀察時，相對于 虛構(gòu)線K輸出軸60的材料仍存在于軸線y的正方向一側(cè)。
[0033如果在軸線y上的力F被施加到輸出軸60上，則力F被 分解為沿分別相對于軸線x和軸線y傾斜45。的方向通過滾珠軸承100 作用到滾珠軸承100的內(nèi)圏120上的單獨的分力。力F的分力在軸線 y的正方向上沿著虛構(gòu)線K作用。力F的分力在軸線y的負方向上沿 著垂直于虛構(gòu)線K延伸的線作用。
[0034這里，假定不設(shè)有外閥620 (輸出軸60)的凸起62并且 如圖5所示外閥620在軸線y的正方向上的的軸向端部61的位置在軸 線y的負方向上與軸向端部61偏移，軸向端部61穿過虛構(gòu)線K。在 這種情況下，當在圖5中觀察時，軸向端部61，即軸向端表面61，和 虛構(gòu)線K之間的距離與軸向端部61即軸向端表面61和虛構(gòu)線K之間 的距離相比減小了，所述虛構(gòu)線K在不i殳有外閥620的凸起62的實
施例中。當在圖5中觀察時在虛構(gòu)線K上延伸的外閥620的一部分對 于作用到外閥620 (內(nèi)圏120)上的力F變成外閥620最脆弱的部分， 具體地，內(nèi)圏120最脆弱的部分。
[00351在該實施例中，提供有凸起62，當在圖5中觀察時防止了 外閥在軸線y的正方向上的的軸向端部61穿過虛構(gòu)線K。外閥 620最脆弱的部分位于在位于軸線y的正方向一側(cè)，即在方向盤一側(cè) 的軸向端部61和第二閥槽部分621之間延伸的內(nèi)周區(qū)域和在滾珠軸承 100的內(nèi)圓周上的內(nèi)圏120之間。即，外閥620最脆弱的部分布置在 上述內(nèi)周區(qū)域和內(nèi)圏120的滾珠滾道部分121之間。因此，在該實施 例中，當在圖5中觀察時，軸向端部61，即軸向端表面61和虛構(gòu)線 K之間的距離與在不設(shè)有凸起62的情況下相比增加了。這引起外閥 620最脆弱的部分的強度增強以從而減少外閥620中破裂或裂縫的發(fā) 生。
0036此外，在該實施例中，第二閥槽部分621中的每個沿著軸 線x的方向取的橫截面面積在圖5所示的、延伸通過第二閥槽部分621 在軸線y的方向上的大致中心線Ll上最大，并向著第二閥槽部分621 在軸線y的方向上的相對端部逐漸減小。此外，如圖5所示外閥620 的排流通道420形成以對著第二閥槽部分621在軸線y的方向上的、 位于線Ll上的大致中心開口。因此，排流通道420對著第二閥槽部 分621的某區(qū)域開口，用于減少由于背壓的壓力降低，在第二閥槽部 分621的所述區(qū)域中第二閥槽部分621的橫截面積最大。
[00371此外，在該實施例中，第一閥槽部分611中的每個沿著軸 線x的方向取的橫截面面積在圖5所示的、延伸通過第一閥槽部分611 在軸線y的方向上的大致中心的線Ll上最大，并向著第二閥槽部分 621在軸線y的方向上的相對端部逐漸減小。銷插入孔41沿著輸入軸 40的徑向方向?qū)示€Ll延伸。因此，銷插入孔41在輸入軸40的徑 向方向上的長度減小了 ，并且銷插入孔41對著第一閥槽部分611的底 部開口。利用這種布置，能使形成銷插入孔41的操作容易。
[0038實施例的效果J (1)外閥620最脆弱的部分布置在內(nèi)周區(qū)域和在滾珠軸承100的 內(nèi)圓周上的內(nèi)圏120之間，所述內(nèi)周區(qū)域在位于方向盤一側(cè)、即圖5 中的軸線y的正方向一側(cè)的軸向端部61和第二閥槽部分621之間延 伸。從而，外閥620形成，從而防止了最脆弱的部分穿過軸向端部61 和第二閥槽部分621。也就是說，外閥620的材料在外閥620的軸向 方向上出現(xiàn)在外閥620最脆弱的部分之外。利用外閥620最脆弱部分 的布置，滾珠軸承100的滾珠110和外閥620在外閥620的軸向方向， 即圖5中軸線y的正方向上在方向盤一側(cè)的軸向端部(軸向端表面61) 之間的距離增加了以借此增強外閥620的強度和減少外閥620中由沿 軸向方向作用在輸出軸60上的力引起的破裂或裂縫的發(fā)生。[0039(2)當在圖5中觀察時，滾珠軸承100的內(nèi)圏120在軸 線y方向上的、布置在線L2上的中心的位置與外閥620的第二閥槽 部分621中的每個的在軸線y方向上的、布置在線Ll上的大致中心 沿著軸線y的正方向，即向著方向盤的一側(cè)偏移。利用偏移布置，內(nèi) 圏120的滾珠滾道部分121在軸線y的方向上的中心的位置與第二閥 槽部分621在軸線y的方向上的大致中心沿著軸線y的正方向偏移。 因此，能增加滾珠滾道部分121和第二閥槽部分621之間在軸線y的 方向，即輸出軸60的軸向方向上的距離以增加在軸線x的方向，即輸 出軸60的徑向方向上的深度。0040(3)第二閥槽部分621中的每個的橫截面面積在第二閥 槽部分621在軸線y的方向上的、布置在圖5所示的線Ll上的大致 中心處最大，并向著第二閥槽部分621在軸線y的方向上的相對端部 逐漸減小。外閥620的排流通道420形成在外閥620中以對著第二閥 槽部分621在軸線y方向上的大致中心開口 ，所述排流通道420允許 工作流體從第二閥槽部分621排到第一殼體10的外部。因此，排流通 道420對著第二閥槽部分621的某區(qū)域開口，在第二閥槽部分621的 所述區(qū)域中第二閥槽部分621的橫截面積最大。從而，能減小由于背 壓的壓力降低。[0041(4 )使輸入軸40和扭桿50彼此連接的銷部件80壓配合
到沿著輸入軸40和扭桿50的徑向方向分別在輸入軸40和扭桿50中 形成的銷插入孔41和51中。形成在輸入軸40中的銷插入孔41對著 在輸入軸40的徑向方向上彼此直徑相對的兩個第一閥槽部分611開 口。利用銷部件80和銷插入孔41和51的這種布置，分別地形成用于 銷部件80的安裝空間是不必要的，從而服務(wù)于實現(xiàn)動力轉(zhuǎn)向裝置1 在軸向方向上的尺寸減小。[0042j (5)第一閥槽部分611中的每個的橫截面面積在第一閥 槽部分611在軸線y的方向上的、布置在圖5所示的線Ll上的大致 中心處最大，并向著第一閥槽部分611在軸線y的方向上的相對端部 逐漸減小。形成在輸入軸40中的銷插入孔41布置在延伸通過第一閥 槽部分611在軸線y的方向上的大致中心的線Ll上。利用第一閥槽 部分611和銷插入孔41的這種布置，能減小銷插入孔41在軸線x的 方向，即輸入軸40的徑向方向上的長度。此外，銷插入孔41對著第 一閥槽部分611的底部開口，從而服務(wù)于使形成銷插入孔41的操作容 易。0043(6)銷部件80布置成其中一個端部與第二閥槽部分621 中的一個相對，外閥620的排流通道420在第二閥槽部分621中的所 述一個中開口。通常地銷插入孔41不經(jīng)受泵排流壓力，但是經(jīng)受儲存 容器壓力。因此，能避免工作流體從銷插入孔41中泄漏。[00441 (7)形成在第一殼體10中并與外閥620的排流通道420 連接的排流通道410布置成與排流通道420基本上直線對準。也就是 說，第一殼體10的排流通道410和外閥620的排流通道420基本上布 置在

圖1中示出的相同的線4-4上，所述線4-4垂直于輸出軸60的軸 向方向延伸。利用排流通道410和420的這種布置，能抑制排流通道 410和420中的壓力下降。00451 ( 8)滾動軸承200沿圖5示出的軸線x的方向，即輸入 軸40和輸出軸60的徑向方向布置在輸入軸40和外閥620之間，即在 輸入軸40和輸出軸60之間，并且沿圖5示出的軸線y的方向，即輸 入軸40和輸出軸60的軸向方向布置在第一閥槽部分611和第二閥槽
部分621的兩側(cè)上。利用滾動軸承200的該布置，能實現(xiàn)輸入軸40 和輸出軸60之間的平滑相對轉(zhuǎn)動，即內(nèi)閥610和外閥620之間的平滑 轉(zhuǎn)動。
[00461 ( 9 )滾動軸承200布置在向著方向盤一側(cè)，即沿圖5示 出的軸線y的正方向與滾珠軸承100偏移的位置處。此外，滾動軸承 200沿輸出軸60的軸向方向，即軸線y的方向布置在滾珠軸承IOO相 對的兩側(cè)上。利用滾動軸承200的該布置，能防止外閥620在其轉(zhuǎn)動 中經(jīng)受由于壓力的變形。
[0047(10)如圖5所示，凸起62布置在外閥620的布置在方 向盤的一側(cè)，即在軸線y的正方向的一側(cè)的軸向端部上。凸起62向著 方向盤一側(cè)凸起超過圖5中示出的虛構(gòu)線K，所述虛構(gòu)線K延伸通過 滾珠軸承110的滾珠110中的每個的中心并且向著滾珠軸承110的徑 向內(nèi)側(cè)，即輸出軸60的徑向內(nèi)側(cè)方向傾斜，相對于輸出軸60的軸向 方向傾斜45°。外閥620的如圖5所示的虛構(gòu)線K上延伸的一部分是 最脆弱的部分，所述最脆弱的部分傾向于經(jīng)受破裂或裂縫。提供有向 著方向盤的一側(cè)凸起超過虛構(gòu)線K的凸起62，保證外閥620在沿著虛 構(gòu)線K取的橫截面內(nèi)的足夠的厚度是可能的，破裂或裂縫傾向于沿著 所述虛構(gòu)線K發(fā)生。
[0048J本申請是基于先前的于2007年9月18日提交的日本專利 申請NO. 2007-240434。日本專利申請NO. 2007-240434的全部內(nèi)容通 過參考包含于此。
[0049盡管已經(jīng)通過參考本發(fā)明的某實施例描述了本發(fā)明，但是 本發(fā)明不被限制到上面描述的實施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上面的 技術(shù)將會想到上面描述的實施例的進一步的修改和變型。參考下面的 權(quán)利要求限定本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1. 一種用于車輛的動力轉(zhuǎn)向裝置，所述動力轉(zhuǎn)向裝置具有方向盤和可轉(zhuǎn)向車輪，所述動力轉(zhuǎn)向裝置包括殼體(10，20)；輸入軸(40)，所述輸入軸(40)布置在所述殼體上，所述輸入軸適于連接至所述方向盤；扭桿(50)，所述扭桿(50)與所述輸入軸連接；輸出軸(60)，所述輸出軸(60)與所述扭桿連接并與用于使可轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)向的輸出組件(30)相聯(lián)；內(nèi)閥(610)，所述內(nèi)閥(610)布置在輸入軸(40)的外圓周上，所述內(nèi)閥包括多個形成在所述輸入軸的外周表面上沿著所述輸入軸的周向方向彼此間隔開的第一閥槽部分(611)；外閥(620)，所述外閥(620)布置在輸出軸(60)上并且在所述內(nèi)閥(610)的徑向外側(cè)上，所述外閥包括多個形成在所述輸出軸的內(nèi)周表面上沿著所述輸出軸的周向方向彼此間隔開的第二閥槽部分(621)，所述外閥可相對于內(nèi)閥轉(zhuǎn)動；以及滾珠軸承(100)，所述滾珠軸承(100)包括與外閥(620)和對著所述外閥的外周表面開口的滾珠滾道部分(121)整體地形成的內(nèi)圈(120)、與所述內(nèi)圈徑向相對地布置在所述殼體內(nèi)的外圈(130)和在所述內(nèi)圈和所述外圈之間插入的多個滾珠(110)，其中所述外閥(620)包括布置在所述外閥的內(nèi)圓周區(qū)域和所述滾珠軸承(100)的內(nèi)圓周上的所述內(nèi)圈(120)之間的最脆弱的部分，所述外閥的所述內(nèi)周區(qū)域在所述外閥在方向盤一側(cè)的軸向端部(61)和所述第二閥槽部分(621)之間延伸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力轉(zhuǎn)向裝置，其中所述滾珠軸承(100) 在所述輸出軸(60)的軸向方向上的中心定位成沿著所述輸出軸的軸 向方向從所述第二閥槽部分(621)種的每個的大致中心偏移。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動力轉(zhuǎn)向裝置，其中所述第二閥槽部分 (621 )中的每個的橫截面面積在所述第二閥槽部分在所述輸出軸(60) 的軸向方向上的大致中心處最大，并向著所述第二閥槽部分在所述輸 出軸的軸向方向上的相對端部逐漸減小，所述外閥(620)還包括允許 工作流體從所述第二閥槽部分的一側(cè)排到所述殼體的外部的排流通道 (420 )，并且所述排流通道(420 )對著所述第二閥槽部分在所述輸出 軸的軸向方向上的大致中心開口 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力轉(zhuǎn)向裝置，還包括使所述輸入軸 (40)和所述扭桿(50)彼此連接的銷部件(80)，所述銷部件壓配合 到分別沿著所述輸入軸和所述扭桿的徑向方向在所述輸入軸(40)和 所述扭桿(50)中形成的銷插入孔(41， 51)中，形成在所述輸入軸 中的所述銷插入孔(41)對著在所述輸入軸的徑向方向上彼此直徑相 對的所述第一閥槽部分(611)開口。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力轉(zhuǎn)向裝置，其中所述第一閥槽部分 (611)中的每個的橫截面面積在所述第一閥槽部分在所述輸入軸(40 ) 的軸向方向上的大致中心處最大，并向著所述第一閥槽部分在所述輸 入軸的軸向方向上的相對端部逐漸減小，并且形成在所迷輸入軸中的 所述銷插入孔(41)延伸通過所述第一閥槽部分(611)在所述輸入軸 的軸向方向上的大致中心。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的動力轉(zhuǎn)向裝置，其中所述外閥(620) 還包括允許工作流體從所述笫二閥槽部分(621)的一側(cè)排到所述殼體 (10)的外部的排流通道(420)，并且所述銷部件(80)布置成使得所 述銷部件(80)的一個端部與所述排流通道(420)在其中開口的所述 第二閥槽部分(621)中的一個相對。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力轉(zhuǎn)向裝置，其中所述殼體(IO, 20) 包括形成在所述殼體中并與所述外閥(620)的所迷排流通道(420) 連接的排流通道(410)，所述殼體的所述排流通道(410)與所述外閥 的所述排流通道(420)基本上直線對準地布置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力轉(zhuǎn)向裝置，還包括沿所述輸入軸和 所述輸出軸(60 )的徑向方向布置在所述輸入軸(40 )和所述外閥(620 )之間的滾動軸承(200 )，并且所述滾動軸承(200)沿所述輸入軸和所 述輸出軸的軸向方向布置在所述第一閥槽部分(611 )和所述第二閥槽 部分(621 )的兩側(cè)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的動力轉(zhuǎn)向裝置，其中所述滾動軸承包括 布置在從與所述滾珠軸承(100)向著所述方向盤一側(cè)偏移的位置上的 滾動軸承(200 )。
10. —種用于車輛的動力轉(zhuǎn)向裝置，所述動力轉(zhuǎn)向裝置具有方向 盤和可轉(zhuǎn)向車輪，所述動力轉(zhuǎn)向裝置包括殼體(10， 20);輸入軸(40)，所述輸入軸(40)布置在所述殼體上，所述輸入軸 適于連接至所述方向盤；扭桿(50)，所述扭桿(50)具有一個與所述輸入軸連接的軸向端部；輸出軸(60)，所述輸出軸(60)在所述輸出軸的一個軸向端部的 一側(cè)與所述扭桿的另一個軸向端部連接并與用于使可轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)向的 輸出組件(30)相聯(lián)；內(nèi)閥(610)，所述內(nèi)閥(610)布置在所述輸入軸(40)的外圓周 上，所述內(nèi)閥包括多個形成在所述輸入軸的外周表面上沿著所述輸入 軸的周向方向彼此間隔開的第一閥槽部分(611);外閥(620),所迷外閥(620)布置在輸出軸(60)上并且在所述 內(nèi)閥(610)的徑向外側(cè)上，所述外閥包括多個形成在所述輸出軸的內(nèi) 周表面上沿著所述輸出軸的周向方向彼此間隔開的第二閥槽部分 (621)，所述外閥可相對于內(nèi)閥轉(zhuǎn)動；滾珠軸承(100)，所述滾珠軸承(100)包括與外閥(620)和對 著所述外閥的外周表面開口的滾珠滾道部分(121)整體地形成的內(nèi)圏 (120)、與所述內(nèi)團徑向相對地布置在所述殼體內(nèi)的外圈(130)和在 所迷內(nèi)圏和所述外圏之間插入的多個滾珠(110);以及凸起(62 )，所述凸起(62 )布置在所述外閥(62 )的布置在方向 盤一側(cè)的軸向端部上；其中所述凸起(62)向著方向盤一側(cè)凸起超過虛構(gòu)線(K)，所述并向著所述滾珠軸承的徑向內(nèi)側(cè)相對于所述輸出軸(60)的軸向方向 傾斜45°。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的動力轉(zhuǎn)向裝置，其中所述內(nèi)圏(120) 的所述滾珠滾道部分(121)在所述輸出軸(60)的軸向方向上的中心 定位成沿著所述輸出軸(60)的軸向方向從所述第二閥槽部分(621) 中的每個的大致中心偏移。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的動力轉(zhuǎn)向裝置，其中所述第二閥槽部 分(621)中的每個的橫截面面積在所述第二閥槽部分在所述輸出軸 (60)的軸向方向上的大致中心處最大，并向著所述第二閥槽部分在所 述輸出軸的軸向方向上的相對端部逐漸減小，所述外閥(620)還包括 允許工作流體從所述第二閥槽部分(621)的一側(cè)排到所述殼體(10) 的外部的排流通道(420)，并且所述排流通道對著所述第二閥槽部分 (621)在所迷輸出軸的軸向方向上的大致中心開口 。
13. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的動力轉(zhuǎn)向裝置，還包括使所述輸入軸 (40)和所述扭桿(50)彼此連接的銷部件(80)，所述銷部件壓配合 到分別沿著所述輸入軸和所述扭桿的徑向方向在所述輸入軸(40)和 所述扭桿(50)中形成的銷插入孔(41， 51)中，形成在所述輸入軸 中的所述銷插入孔(41)對著在所述輸入軸的徑向方向上彼此直徑相 對的所述第一閥槽部分(611)開口。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的動力轉(zhuǎn)向裝置，其中所述第一閥槽部 分(611)中的每個的橫截面面積在所述第一閥槽部分在所述輸入軸 (40)的軸向方向上的大致中心處最大，并向著所述第一閥槽部分在所 述輸入軸的軸向方向上的相對端部逐漸減小，并且形成在所述輸入軸 中的所述銷插入孔(41)延伸通過所述第一閥槽部分(611)在所述輸 入軸的軸向方向上的大致中心。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的動力轉(zhuǎn)向裝置，其中所述外閥(620) 還包括允許工作流體從所述第二閥槽部分(621)的一側(cè)排到所述第一殼體(10)的外部的排流通道(420 )，并且所述銷部件(80)布置成 使得所述銷部件(80)的一個端部與所述排流通道(420 )在其中開口 的所述第二閥槽部分(621)中的一個相對。
16. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的動力轉(zhuǎn)向裝置，還包括沿所述輸入軸 和所述輸出軸(60)的徑向方向布置在所述輸入軸(40)和所述外閥(620) 之間的滾動軸承(200)，并且所述滾動軸承(200)沿所述輸入 軸和所述輸出軸的軸向方向布置在所述第一閥槽部分(611)和所述第 二閥槽部分(621 )的兩側(cè)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的動力轉(zhuǎn)向裝置，其中所述滾動軸承 (200)沿所述輸入軸和輸出軸(60)的軸向方向布置在所述滾珠軸承 (100)的相對側(cè)面上。
18. —種用于車輛的動力轉(zhuǎn)向裝置，所述動力轉(zhuǎn)向裝置具有方向 盤和可轉(zhuǎn)向車輪，所述動力轉(zhuǎn)向裝置包括殼體(10， 20);輸入軸(40)，所述輸入軸(40)布置在所述殼體上，所述輸入軸 適于連接至所述方向盤；扭桿(50),所述扭桿(50)與所述輸入軸連接；輸出軸(60)，所述輸出軸(60)與所述扭桿連接并與用于使可轉(zhuǎn) 向車輪轉(zhuǎn)向的輸出組件(30)相聯(lián)；內(nèi)閥(610)，所述內(nèi)閥(610)布置在所述輸入軸(40)的外圓周 上，所述內(nèi)閥包括多個形成在所述輸入軸的外周表面上沿著所述輸入 軸的周向方向彼此間隔開的第一閥槽部分(611);外閥(620)，所迷外閥(620)布置在輸出軸(60)上并且在所述 內(nèi)閥(610)的徑向外側(cè)上，所述外閥包括多個形成在所述輸出軸的內(nèi) 周表面上沿著所述輸出軸的周向方向彼此間隔開的第二閥槽部分(621) ，所述外閥可相對于內(nèi)閥轉(zhuǎn)動；滾珠軸承(IOO)，所述滾珠軸承(IOO)包括與所述外閥(620) 和對著所述外閥的外周表面開口的滾珠滾道部分(121)整體地形成的 內(nèi)圈(120)、與所述內(nèi)圏徑向相對地布置在所述殼體內(nèi)的外圏(130) 和在所述內(nèi)圏和所述外圏之間插入的多個滾珠(110);活塞(70)，所述活塞容納在所迷殼體中，所述活塞將所述殼體的 內(nèi)部空間劃分成第一液壓室(21)和第二液壓室(22);滾珠絲杠才幾構(gòu)(60a)，所述滾珠絲杠才幾構(gòu)(60a)動作以將輸出軸 (60)的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變成所迷活塞(70)的軸向運動；運動傳遞4幾構(gòu)(31， 71)，所述運動傳遞4幾構(gòu)(31， 71)將所述活 塞(70)的軸向運動傳遞到可轉(zhuǎn)向車輪；以及凸起(62)，所述凸起(62)布置在所述外閥(62)的布置在方向 盤一側(cè)的軸向端部上；其中所述第一閥槽部分(611)和所述第二閥槽部分(621)通過 所述輸入軸(40)和所述輸出軸(60)的相對轉(zhuǎn)動而動作，以將從外 部液壓源供給的工作流體選擇性地引到所述第一液壓室(21)和所述 第二液壓室(22)，并且其中所述凸起(62)向著方向盤一側(cè)凸起超過虛構(gòu)線(K)，所述 虛構(gòu)線延伸經(jīng)過所述滾珠軸承的所述滾珠(110 )中的每個的中心(Ob ) 并向著所述滾珠軸承的徑向內(nèi)側(cè)相對于所述輸出軸(60)的軸向方向 傾斜45。。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的動力轉(zhuǎn)向裝置，其中還包括沿所述輸 入軸和所述輸出軸(60)的徑向方向布置在所述輸入軸(40)和所述 外閥(620)之間的滾動軸承(200)，并且所述滾動軸承(200)沿所 述輸入軸和所述輸出軸的軸向方向布置在所述第一閥槽部分(611)和 所述第二閥槽部分(621)的兩側(cè)。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的動力轉(zhuǎn)向裝置，其中所述滾動軸承 (200)沿所述輸出軸(60)的徑向方向布置在所述滾珠軸承(100)的 相對側(cè)面上。
全文摘要
一種動力轉(zhuǎn)向裝置，所述動力轉(zhuǎn)向裝置包括殼體、輸入軸、通過扭桿與所述輸入軸連接的輸出軸、包括形成在所述輸入軸的外周表面上的第一閥槽部分的內(nèi)閥、包括形成在所述輸出軸的內(nèi)周表面上的第二閥槽部分的外閥和包括與所述外閥整體地形成的內(nèi)圈的滾珠軸承。所述外閥包括布置在所述外閥的內(nèi)周區(qū)域和在所述滾珠軸承的內(nèi)圓周上的所述內(nèi)圈之間，所述外閥的所述內(nèi)周區(qū)域在所述外閥在所述方向盤一側(cè)的軸向端部和所述第二閥槽部分之間延伸。
文檔編號B62D5/06GK101391621SQ20081014949
公開日2009年3月25日 申請日期2008年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月18日
發(fā)明者石川正吾 申請人:株式會社日立制作所