專利名稱：改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種自行車，特別是指一種改善油壓碟剎前后輪剎車作 動時差的自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今具有前、后輪油壓碟剎的自行車，其前、后輪油壓碟剎的前、后油 壓管一般是使用相同管徑規(guī)格的油壓管，如此，當騎乘者以相同施力同時握 壓前、后輪油壓碟剎的前、后剎車握把時，雖然其前、后油壓管的液壓油理 論上會以相同速度流動，但是，實際上由于后輪油壓管的長度遠長于前輪油 壓管的長度，因此，后輪油壓管內(nèi)的液壓油將會受到較大的摩擦阻力，并產(chǎn) 生較大的管流摩擦損失，而減慢流速，以致于后輪油壓碟剎的剎車作動時間 會略長于前輪油壓碟剎的剎車作動時間，如此，前、后輪油壓碟剎之間將會 產(chǎn)生較明顯的剎車作動時差，因此，在緊急剎車時，往往會因前輪碟油壓碟 剎較快完成剎車作動，而影響整車的操控平衡。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的，即在提供一種可使前、后輪油壓碟剎在近乎相同 的時間點上完成剎車作動的改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車。
本發(fā)明改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車，包含一車架、 一把 手、 一前輪單元、 一后輪單元、 一后輪油壓碟剎單元，及一前輪油壓碟剎單 元。該把手是裝設(shè)于該車架上。該前輪單元是可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)于該車架上。該 后輪單元是可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)于該車架上。該后輪油壓碟剎單元具有一裝設(shè)于該 把手上的后輪油壓握把、 一裝設(shè)于該后輪單元上的后輪碟剎片、 一裝設(shè)于該 車架上并鄰近于該后輪單元的后輪油壓夾剎裝置，及一連接于該后輪油壓握 把與該后輪油壓夾剎裝置之間并具有一第一內(nèi)管徑的后輪油壓管。該前輪油 壓碟剎單元具有一裝設(shè)于該把手上的前輪油壓握把、 一裝設(shè)于該前輪單元上 的前輪碟剎片、 一裝設(shè)于該車架上并鄰近于該前輪單元的前輪油壓夾剎裝 置，及一連接于該前輪油壓握把與該前輪油壓夾剎裝置之間并具有一第二內(nèi) 管徑的前輪油壓管，該前輪油壓管的第二內(nèi)管徑是大于該后輪油壓管的第一 內(nèi)管徑。


圖1是本發(fā)明的改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車一較佳實施
例的立體外觀示意圖2是該較佳實施例的一后輪油壓碟剎單元在一放開狀態(tài)的平面示意
圖3是一類似圖2的視圖，說明該較佳實施例的一前輪油壓碟剎單元在 一放開狀態(tài)的平面示意圖4是一類似圖2的視圖，說明該后輪油壓碟剎單元在一剎車狀態(tài)；及 圖5是一類似圖3的視圖，說明該前輪油壓碟剎單元在一剎車狀態(tài)。
具體實施例方式
有關(guān)本發(fā)明之前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點與功效，在以下配合參考圖式 的一較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的明白。
參圖l、圖2、圖3，為本發(fā)明改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行 車的較佳實施例，該自行車包含 一車架10、 一把手20、 一座墊30、 一前 輪單元40、 一后輪單元50、 一驅(qū)動單元60、 一后輪油壓碟剎單元70，及一 前輪油壓碟剎單元80。
該車架10具有一前管11、 一裝設(shè)于該前管11的前叉12、 一與該前管 11連接的上管13、 一與該前管11連接的下管14、 一與該上管13連接的座 管15、 一與該座管15連接的后叉16，及一與該下管14、該座管15、該后 叉16、連接的五通管(圖未示)。
該把手20是裝設(shè)于該前管11上。
該座墊30是裝設(shè)于該座管15上。
該前輪單元40是可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)于該前叉12上。
該后輪單元50是可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)于該后叉16上。
該驅(qū)動單元60是裝設(shè)于該車架10上，而可驅(qū)動該后輪單元60轉(zhuǎn)動。 該驅(qū)動單元60具有一前齒盤61、 一后齒盤62、 一裝設(shè)于該前、后齒盤61、 62上的鏈條63、 二曲柄踏板組64，及一套接于該五通管(圖未示)內(nèi)而可 供該前齒盤61與該等曲柄踏板組64裝設(shè)的轉(zhuǎn)動軸65 (圖未示)。
參圖l、圖2、圖4所示，該后輪油壓碟剎單元70具有一裝設(shè)于該把手 20上的后輪油壓握把71、 一裝設(shè)于該后輪單元50上的后輪碟剎片72、 一裝 設(shè)于該后叉16上并鄰近于該后輪單元50的后輪油壓夾剎裝置73，及一連接 于該后輪油壓握把71與該后輪油壓夾剎裝置73之間的后輪油壓管74。
在本實施例中，該后輪油壓握把71具有一裝設(shè)于該把手20上的本體 711、 一可擺動地裝設(shè)于該本體711上的握柄712、 一可移動地裝設(shè)于該本體711內(nèi)的活塞713，及一連接于該握柄712與該活塞713之間的連接桿714， 該本體711具有一油壓室715，該活塞713是可移動地裝設(shè)于該油壓室715 內(nèi)。
該后輪油壓夾剎裝置73具有一裝設(shè)于裝設(shè)于該后叉16上的座體731、 二分別可移動地裝設(shè)于該座體731且位于該后輪碟剎片72的相反兩側(cè)的活 塞732，及二分別裝設(shè)于該等活塞732朝向該后輪碟剎片72的一端上的剎車 塊733，該座體731具有二相對設(shè)置的油壓室734，及一與該等油壓室734 連通的油路735。
該后輪油壓管74具有一第一管徑膨脹率，及一第一內(nèi)管徑D1。該后輪 油壓管74是連接于該后輪油壓握把71的本體711與該后輪油壓夾剎裝置73 的座體731之間，并連通該本體711的油壓室715與該座體731的油路735。
該后輪油壓握把71的握柄712可在一松釋狀態(tài)(見圖2)與一握緊狀態(tài) (見圖4)之間作動，該后輪油壓夾剎裝置73的剎車塊733可在一放開狀態(tài) (見圖2)與一剎車狀態(tài)(見圖4)之間作動。當該握柄712從該松釋狀態(tài) (見圖2)切換至該握緊狀態(tài)(見圖4)時，該握柄712經(jīng)該連接桿714可 帶動該活塞713內(nèi)壓，使該油壓室715內(nèi)的液壓油被擠壓入該后輪油壓管74 內(nèi)，而連帶使該油路735內(nèi)的液壓油被擠壓入該等油壓室734內(nèi)，迫使該等 活塞732帶動該等剎車塊733從該放開狀態(tài)(見圖2)切換至該剎車狀態(tài)(見 圖4)，而夾緊該后輪碟剎片72。
參圖l、圖3、圖5所示，該前輪油壓碟剎單元80具有一裝設(shè)于該把手 20上的前輪油壓握把81、 一裝設(shè)于該前輪單元40上的前輪碟剎片82、 一裝 設(shè)于該前叉12上并鄰近于該前輪單元40的前輪油壓夾剎裝置83，及一連接 于該前輪油壓握把81與該前輪油壓夾剎裝置83之間的前輪油壓管84。
在本實施例中，該前輪油壓握把81具有一裝設(shè)于該把手20上的本體 811、 一可擺動地裝設(shè)于該本體811上的握柄812、 一可移動地裝設(shè)于該本體 811內(nèi)的活塞813，及一連接于該握柄812與該活塞813之間的連接桿814， 該本體811具有一油壓室815，該活塞813是可移動地裝設(shè)于該油壓室815 內(nèi)。
該前輪油壓夾剎裝置83具有一裝設(shè)于裝設(shè)于該前叉12上的座體831、 二分別可移動地裝設(shè)于該座體831且位于該前輪碟剎片82的相反兩側(cè)的活 塞832，及二分別裝設(shè)于該等活塞832朝向該前輪碟剎片82的一端上的剎車 塊833，該座體831具有二相對設(shè)置的油壓室834，及一與該等油壓室834 連通的油路835。
該前輪油壓管84具有一大于該后輪油壓管74的第一管徑膨脹率的第二 管徑膨脹率，及一大于該后輪油壓管74的第一內(nèi)管徑Dl的第二內(nèi)管徑D2。 該前輪油壓管84是連接于該前輪油壓握把81的本體811與該前輪油壓夾剎 裝置83的座體831之間，并連通該本體811的油壓室815與該座體831的 油路835。
該前輪油壓握把81的握柄812可在一松釋狀態(tài)(見圖3)與一握緊狀態(tài) (見圖5)之間作動，該前輪油壓夾剎裝置83的剎車塊833可在一放開狀態(tài) (見圖3)與一剎車狀態(tài)(見圖5)之間作動。當該握柄812從該松釋狀態(tài) (見圖3)切換至該握緊狀態(tài)(見圖5)時，該握柄812經(jīng)該連接桿814可 帶動該活塞813內(nèi)壓，使該油壓室815內(nèi)的液壓油被擠壓入該前輪油壓管84 內(nèi)，而連帶使該油路835內(nèi)的液壓油被擠壓入該等油壓室834內(nèi)，迫使該等 活塞832帶動該等剎車塊833從該放開狀態(tài)(見圖3)切換至該剎車狀態(tài)(見 圖5)，而夾緊該前輪碟剎片82。
經(jīng)由以上的說明，可再將本發(fā)明的優(yōu)點歸納如下 當騎乘者同時以相同施力握壓該前、后輪油壓握把80、 70的握柄812、 712時，由于本發(fā)明的前輪油壓管84的第二管徑膨脹率是大于該后輪油壓管 74的第一管徑膨脹率，且，該前輪油壓管84的第二內(nèi)管徑D2是大于該后 輪油壓管74的第一內(nèi)管徑D1，因此，當該等油壓室815、 715內(nèi)的液壓油 分別被擠壓入該前、后輪油壓管84、 74內(nèi)時，該前輪油壓管84的第二內(nèi)管 徑D2將會膨脹至更大于該后輪油壓管74的第一內(nèi)管徑D1，如此，在該后 輪油壓管74內(nèi)的液壓油的流動速度將會快于該前輪油壓管84內(nèi)的液壓油的 流動速度。
據(jù)此，雖然本發(fā)明的后輪油壓管74的長度也是長于該前輪油壓管84的 長度，至使該后輪油壓管74內(nèi)的液壓油也會受到較大的摩擦阻力，但是， 由于在該后輪油壓管74內(nèi)的液壓油可以較快的流動速度來補償所受到的較 大摩擦阻力，因此，兩相抵消下，本發(fā)明的后輪油壓碟剎單元70的剎車作 動時間的將會近似于該前輪油壓碟剎單元80的剎車作動時間，該前、后輪 油壓碟剎單元80、 70之間的剎車作動時差將會遠小于習知自行車，如此， 在緊急剎車時，本發(fā)明的前、后輪油壓碟剎單元80、 70即可在近乎相同的 時間點上完成剎車作動，而有效降低對整車操控平衡的影響。
歸納上述，本發(fā)明的改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車，不僅 可使前、后輪油壓碟剎單元在近乎相同的時間點上完成剎車作動，而改善前、 后輪剎車作動時差，且可在緊急剎車時維持整車的操控平衡，故確實能達到
發(fā)明之目的。
惟以上所述者，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，當不能以此限定本發(fā)明 實施之范圍，即大凡依本發(fā)明申請權(quán)利要求范圍及發(fā)明說明內(nèi)容所作之簡單 的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明權(quán)利要求涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車，包含一車架；一把手，是裝設(shè)于該車架上；一前輪單元，是可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)于該車架上；一后輪單元，是可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)于該車架上；一后輪油壓碟剎單元，具有一裝設(shè)于該把手上的后輪油壓握把、一裝設(shè)于該后輪單元上的后輪碟剎片、一裝設(shè)于該車架上并鄰近于該后輪單元的后輪油壓夾剎裝置，及一連接于該后輪油壓握把與該后輪油壓夾剎裝置之間并具有一第一內(nèi)管徑的后輪油壓管；及一前輪油壓碟剎單元，具有一裝設(shè)于該把手上的前輪油壓握把、一裝設(shè)于該前輪單元上的前輪碟剎片、一裝設(shè)于該車架上并鄰近于該前輪單元的前輪油壓夾剎裝置，及一連接于該前輪油壓握把與該前輪油壓夾剎裝置之間并具有一第二內(nèi)管徑的前輪油壓管，該前輪油壓管的第二內(nèi)管徑是大于該后輪油壓管的第一內(nèi)管徑。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車，其特征 為，該后輪油壓管更具有一第一管徑膨脹率，該前輪油壓管更具有一大于該 第一管徑膨脹率的第二管徑膨脹率。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車，其特征 為，該后輪油壓握把具有一裝設(shè)于該把手上的本體、 一可擺動地裝設(shè)于該本 體上的握柄、 一可移動地裝設(shè)于該本體內(nèi)的活塞，及一連接于該握柄與該活 塞之間的連接桿，該本體具有一油壓室，該活塞是可移動地裝設(shè)于該油壓室 內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車，其特征 為，該后輪油壓夾剎裝置具有一裝設(shè)于裝設(shè)于該車架上的座體、二分別可移 動地裝設(shè)于該座體且位于該后輪碟剎片的相反兩側(cè)的活塞，及二分別裝設(shè)于 該等活塞朝向該后輪碟剎片的一端上的剎車塊，該座體具有二相對設(shè)置的油 壓室，及一與該等油壓室連通的油路，該后輪油壓管是連接于該后輪油壓握 把的本體與該后輪油壓夾剎裝置的座體之間，并連通該本體的油壓室與該座體的油路。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車，其特征 為，該前輪油壓握把具有一裝設(shè)于該把手上的本體、 一可擺動地裝設(shè)于該本 體上的握柄、 一可移動地裝設(shè)于該本體內(nèi)的活塞，及一連接于該握柄與該活 塞之間的連接桿，該本體具有一油壓室，該活塞是可移動地裝設(shè)于該油壓室 內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車，其特征 為，該前輪油壓夾剎裝置具有一裝設(shè)于裝設(shè)于該車架上的座體、二分別可移 動地裝設(shè)于該座體且位于該前輪碟剎片的相反兩側(cè)的活塞，及二分別裝設(shè)于 該等活塞朝向該前輪碟剎片的一端上的剎車塊，該座體具有二相對設(shè)置的油 壓室，及一與該等油壓室連通的油路，該前輪油壓管是連接于該前輪油壓握 把的本體與該前輪油壓夾剎裝置的座體之間，并連通該本體的油壓室與該座體的油路。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車，其特征 為中，該后輪油壓握把可在一松釋狀態(tài)與一握緊狀態(tài)之間作動，該后輪油壓 夾剎裝置可在一放開狀態(tài)與一剎車狀態(tài)之間作動，當該后輪油壓握把從該松 釋狀態(tài)切換至該握緊狀態(tài)時，可迫使該后輪油壓夾剎裝置從該放開狀態(tài)切換 至該剎車狀態(tài)，而夾緊該后輪碟剎片。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車，其特征 為，該前輪油壓握把可在一松釋狀態(tài)與一握緊狀態(tài)之間作動，該前輪油壓夾 剎裝置可在一放開狀態(tài)與一剎車狀態(tài)之間作動，當該前輪油壓握把從該松釋 狀態(tài)切換至該握緊狀態(tài)時，可迫使該前輪油壓夾剎裝置從該放開狀態(tài)切換至 該剎車狀態(tài)，而夾緊該前輪碟剎片。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車，更包含一座墊，該座墊是裝設(shè)于該車架上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車，更包含一驅(qū)動單元，該驅(qū)動單元是裝設(shè)于該車架上，而可驅(qū)動該后輪單元轉(zhuǎn)動。
11. 一種改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車，包含一車架；一把手，是裝設(shè)于該車架上；一前輪單元，是可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)于該車架上；一后輪單元，是可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)于該車架上；一后輪油壓碟剎單元，具有一裝設(shè)于該把手上的后輪油壓握把、 一裝設(shè)于 該后輪單元上的后輪碟剎片、一裝設(shè)于該車架上并鄰近于該后輪單元的后輪油壓夾剎裝置，及一連接于該后輪油壓握把與該后輪油壓夾剎裝置之間并具有一 第一管徑膨脹率的后輪油壓管；及一前輪油壓碟剎單元，具有一裝設(shè)于該把手上的前輪油壓握把、 一裝設(shè)于 該前輪單元上的前輪碟剎片、一裝設(shè)于該車架上并鄰近于該前輪單元的前輪油 壓夾剎裝置，及一連接于該前輪油壓握把與該前輪油壓夾剎裝置之間并具有一 第二管徑膨脹率的前輪油壓管，該前輪油壓管的第二管徑膨脹率是大于該后輪 油壓管的第一管徑膨脹率。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車，其特征 為，該后輪油壓管更具有一第一內(nèi)管徑，該前輪油壓管更具有一大于該第一 內(nèi)管徑的第二內(nèi)管徑。
全文摘要
一種改善油壓碟剎前后輪剎車作動時差的自行車，包含一車架、一把手、一前輪單元、一后輪單元、一具有一后輪油壓握把、一后輪碟剎片、一后輪油壓夾剎裝置、一連接于該后輪油壓握把與該后輪油壓夾剎裝置之間并具有一第一內(nèi)管徑的后輪油壓管的后輪油壓碟剎單元，及一具有一前輪油壓握把、一前輪碟剎片、一前輪油壓夾剎裝置、一連接于該前輪油壓握把與該前輪油壓夾剎裝置之間并具有一大于該第一內(nèi)管徑的第二內(nèi)管徑的前輪油壓管的前輪油壓碟剎單元，當該前、后輪油壓握把從一松釋狀態(tài)切換至一握緊狀態(tài)時，可迫使該前、后輪油壓夾剎裝置從一放開狀態(tài)切換至一剎車狀態(tài)，而近乎同時夾緊該前、后輪碟剎片。
文檔編號B62L3/08GK101108644SQ20071004385
公開日2008年1月23日 申請日期2007年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月17日
發(fā)明者陳義德 申請人:捷安特(中國)有限公司