專(zhuān)利名稱(chēng)：用于摩托車(chē)或助動(dòng)車(chē)的燃料切換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于摩托車(chē)或助動(dòng)車(chē)的燃料切換裝置。
背景技術(shù)：
由于汽油摩托車(chē)、助動(dòng)車(chē)排放較為惡劣，嚴(yán)重污染了大氣，使得液化石油氣(LPG)這種清潔能源車(chē)成為新的代步工具的主流，在世界上有很大的市場(chǎng)需求量。但LPG車(chē)尤其是摩托車(chē)、助動(dòng)車(chē)的燃?xì)饧託馐且粋€(gè)很大的問(wèn)題，因?yàn)楸仨氂烧鲑Y，補(bǔ)充大量的LPG加氣站及相關(guān)設(shè)施，這也使LPG車(chē)的推廣產(chǎn)生了重大的阻礙。如果有一種雙燃料摩托車(chē)和助動(dòng)車(chē)，以LPG為主燃料，汽油為備用燃料，那么在那些加氣站較少的城市就可以大量使用這種油氣雙燃料車(chē)，既讓用戶(hù)沒(méi)有了加氣困難的后顧之憂(yōu)，也保護(hù)了我們的大氣環(huán)境，減少了污染排放。現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)有了較為完善的汽油和LPG單燃料助動(dòng)車(chē)。以汽油為燃料的摩托車(chē)和助動(dòng)車(chē)都使用化油器來(lái)實(shí)現(xiàn)油氣混合以形成可燃混合物，而以LPG為燃料的摩托車(chē)和助動(dòng)車(chē)則使用混合器來(lái)實(shí)現(xiàn)LPG與空氣的混合。要在有限的車(chē)體內(nèi)部將兩者結(jié)合起來(lái)是個(gè)難題，如何使得兩種燃料在不影響用戶(hù)正常駕車(chē)的前提下進(jìn)行平滑切換又是一個(gè)難題。目前在此領(lǐng)域內(nèi)這項(xiàng)技術(shù)是個(gè)空缺。雖然在小轎車(chē)和公交車(chē)領(lǐng)域有油氣雙燃料車(chē)這種技術(shù)，但由于這些四輪機(jī)動(dòng)車(chē)與摩托車(chē)、助動(dòng)車(chē)差異較大，且多為電子噴射控制，因而在燃料切換上也存在很大的差異。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種燃料切換裝置，用于在摩托車(chē)或助動(dòng)車(chē)中實(shí)現(xiàn)燃油和燃?xì)庵g平穩(wěn)安全的切換。
此外，本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種在騎行過(guò)程中或停車(chē)狀態(tài)下均能夠方便安全地進(jìn)行燃料切換的切換裝置。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種用于在雙燃料摩托車(chē)或助動(dòng)車(chē)上進(jìn)行燃料切換的燃料切換裝置，該切換裝置用于在燃油供給和燃?xì)夤┙o之間進(jìn)行切換，其包括一用于控制燃油通路開(kāi)閉的燃油電磁閥，其一端與油箱相連，另一端通向一化油器；一用于控制燃?xì)馔烽_(kāi)閉的燃?xì)怆姶砰y，該燃?xì)怆姶砰y的一端與燃?xì)庠聪噙B，所述燃?xì)怆姶砰y的另一端通向一混合器；用于進(jìn)行切換操作的切換開(kāi)關(guān)；其中，混合器的出口與化油器的進(jìn)口相連，該切換裝置還包括一油泵，其進(jìn)口連接到化油器相連以便將化油器內(nèi)的燃油抽回油箱。此外，本實(shí)用新型還包括一控制裝置，該控制裝置分別與油泵、切換開(kāi)關(guān)、燃油電磁閥以及燃?xì)怆姶砰y相連，控制裝置控制油泵在從燃油轉(zhuǎn)換到燃?xì)獾倪^(guò)程中打開(kāi)，從而將化油器中的油抽回油箱。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，燃?xì)怆姶砰y附在一減壓閥上，該減壓閥的一端與燃?xì)庠聪噙B，另一端通向一混合器。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，該混合器的出口與該化油器的進(jìn)口相連，該混合器的進(jìn)口設(shè)有一空氣濾清器。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，燃料切換裝置還設(shè)有一個(gè)用于采集摩托車(chē)或助動(dòng)車(chē)中的磁電機(jī)信號(hào)的電子控制盒，該電子控制盒與燃?xì)怆姶砰y相連，當(dāng)該磁電機(jī)停止工作時(shí)，所述電子控制盒發(fā)出控制信號(hào)使燃?xì)怆姶砰y閉合，切斷氣路。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，該控制裝置還包括一個(gè)用于在切斷電源后記憶前一次使用燃料狀態(tài)的狀態(tài)記憶裝置，所述切換開(kāi)關(guān)為按鈕式，并通過(guò)電平信號(hào)觸發(fā)，所述切換開(kāi)關(guān)在摩托車(chē)或助動(dòng)車(chē)電源切斷的過(guò)程中不被觸發(fā)。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，燃料切換裝置還包括用于指示燃料狀態(tài)的燃料狀態(tài)指示裝置，燃料狀態(tài)指示裝置與控制裝置相連。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，控制裝置控制油泵的工作時(shí)間與所述化油器油腔大小成正比。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，在燃?xì)夤┙o向燃油供給切換的過(guò)程中，控制裝置控制所述燃?xì)怆姶砰y延時(shí)關(guān)閉，在燃油供給向燃?xì)夤┙o切換的過(guò)程中，所述控制裝置控制燃?xì)怆姶砰y延時(shí)打開(kāi)。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，所述控制裝置具有用于在觸發(fā)所述切換開(kāi)關(guān)后一預(yù)定時(shí)間內(nèi)限制切換操作的切換限制裝置。
采用根據(jù)本實(shí)用新型的燃料切換裝置，可以在騎行過(guò)程中或停車(chē)狀態(tài)下均可實(shí)現(xiàn)燃油和燃?xì)庵g的平穩(wěn)切換，使雙燃料的摩托車(chē)和助動(dòng)車(chē)的推廣成為可能。


圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的燃料切換裝置連接布局示意圖。
圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的燃料切換裝置的控制裝置的接線原理圖。
具體實(shí)施方式
以下，參照說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型的一實(shí)施例作詳細(xì)描述。
圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的用于摩托車(chē)和助動(dòng)車(chē)中的燃料切換裝置的布局示意圖，該切換裝置用于在燃油供給和燃?xì)夤┙o之間進(jìn)行切換。該燃料切換裝置具有一控制燃油通路開(kāi)閉的燃油電磁閥70以及一個(gè)控制燃?xì)馔烽_(kāi)閉的燃?xì)怆姶砰y40，其中燃油電磁閥70的一端與容納燃油的油箱90相連，而另一端通向一化油器60，燃?xì)怆姶砰y40附在用于調(diào)整通向混合器50的LPG氣體壓力的減壓閥120上，減壓閥120的一端與一LPG鋼瓶20相連，另一端通向一用于使LPG氣體與空氣混合的混合器50。而混合器50的出口與化油器60的進(jìn)口相連，由此共用一根油門(mén)線，而混合器50的進(jìn)口接有一空氣濾清器(未圖示)。如圖1所示，LPG鋼瓶20中設(shè)有一鋼瓶組合閥30，并且連接一LPG充氣閥10，使用者可以通過(guò)LPG充氣閥10將LPG充入20中。燃料切換裝置具有一個(gè)觸發(fā)切換操作的切換開(kāi)關(guān)，較佳地，切換開(kāi)關(guān)為按鈕式的，通過(guò)電平觸發(fā)，這樣在車(chē)輛的主電源切斷的情況下，不會(huì)因?yàn)檎`操作而觸發(fā)切換開(kāi)關(guān)。根據(jù)本實(shí)用新型，燃料切換裝置還包括一個(gè)用于將切換裝置中的化油器60中的油抽回到油箱90的油泵80，該油泵80的進(jìn)口與化油器60底部放油孔相連，油泵80的出口通向油箱90。
此外，燃料切換裝置還包括一個(gè)控制裝置100。如圖2所示，控制裝置100具有六個(gè)控制腳，其中控制腳1連接燃油電磁閥70，并且可以連接一雙色指示燈150，例如當(dāng)紅色指示燈亮?xí)r表示燃油電磁閥70打開(kāi)，燃料切換裝置正處于燃油供給的狀態(tài)下，控制腳6連接LPG電磁閥40，同時(shí)也連接到所述雙色指示燈150，例如當(dāng)雙色指示燈150轉(zhuǎn)變成綠色時(shí)表示LPG電磁閥40處于打開(kāi)狀態(tài)，燃料切換裝置正處于LPG燃?xì)夤┙o的狀態(tài)下。此外，控制腳2連接電源負(fù)極，控制腳3連接油泵80，控制腳4連接切換開(kāi)關(guān)140以及控制腳5連接車(chē)輛的鑰匙開(kāi)關(guān)160。
控制裝置100的控制流程如下當(dāng)從LPG切換到燃油時(shí)，按下燃料切換裝置上的切換開(kāi)關(guān)140，此時(shí)控制裝置1 00控制燃油電磁閥70立即打開(kāi)，油路接通；減壓器4上的LPG電磁閥40延時(shí)后關(guān)閉，氣路相應(yīng)延時(shí)斷開(kāi)，此時(shí)油泵80不工作，安裝在操作面板上的指示燈顯示紅色。當(dāng)從燃油切換到LPG時(shí)，按下燃料切換裝置上的切換開(kāi)關(guān)140，此時(shí)控制裝置100控制燃油電磁閥70立即關(guān)閉，油路切斷；油泵80立即開(kāi)始工作一段合適的時(shí)間，在將化油器60里殘余的燃油抽回油箱90后油泵80停止；減壓閥120上的LPG電磁閥40則在按下切換開(kāi)關(guān)140后延時(shí)打開(kāi)，接通氣路，此時(shí)面板上的指示燈150顯示綠色。
在上述控制過(guò)程中，LPG電磁閥40延時(shí)閉合及延時(shí)打開(kāi)的時(shí)間長(zhǎng)度取決于車(chē)輛的排量大小及化油器60的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；油泵80工作的時(shí)間長(zhǎng)度取決于化油器60油腔的大小，一般情況下，化油器60的油腔越大，油泵80在燃油電磁閥70關(guān)閉后的工作時(shí)間越長(zhǎng)。
較佳地，控制裝置100還包括一個(gè)狀態(tài)記憶裝置，在每次接通電源后，狀態(tài)記憶裝置用于在切斷電源后記憶前一次使用燃料的狀態(tài)，從而使控制裝置100在車(chē)輛啟動(dòng)后仍保持采用前一次使用的燃料。當(dāng)切換開(kāi)關(guān)140采用電平觸發(fā)的按鈕式開(kāi)關(guān)的情況下，配合這種狀態(tài)記憶裝置，可以避免用戶(hù)誤操作造成混合燃燒或控制程序錯(cuò)誤。
此外，控制裝置100還包括一切換限制裝置，該切換限制裝置用于在第一次按下切換開(kāi)關(guān)140后在一段設(shè)定的時(shí)間(例如10秒)內(nèi)限制切換操作，這樣能夠確保燃料切換裝置在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)不能連續(xù)進(jìn)行兩次切換，由此避免用戶(hù)誤操作而造成混合燃燒或程序錯(cuò)誤。
此外，為了確保車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性，本實(shí)用新型的燃料切換裝置中的控制裝置100還設(shè)置了一個(gè)用于采集磁電機(jī)信號(hào)的并與LPG電磁閥40相連的電子控制盒110，當(dāng)車(chē)輛一旦熄火磁電機(jī)停止工作時(shí)，該電子控制盒110可以發(fā)出控制信號(hào)使LPG電磁閥40閉合以便切斷LPG氣路。
此外，如圖1所示，在作為燃?xì)庠吹匿撈恐羞€設(shè)有一附加燃?xì)怆姶砰y130，該電磁閥130與附在減壓閥120上的LPG電磁閥40一起受到控制裝置100的控制。這樣有助于進(jìn)一步提高整個(gè)裝置的安全性。
雖然本實(shí)用新型的說(shuō)明書(shū)中示出并敘述了本實(shí)用新型的較佳形式和實(shí)施例，但相對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯而易見(jiàn)的是在不偏離以上所述的本實(shí)用新型的原理的情況下還可以作各種變化。例如通過(guò)調(diào)整根據(jù)本實(shí)用新型的燃料切換裝置中LPG電磁閥40的延時(shí)參數(shù)，就可以使該切換裝置適用于不同排量的車(chē)型以及不同規(guī)格的化油器。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍將由所附權(quán)利要求書(shū)限定。
權(quán)利要求1.一種用于摩托車(chē)或助動(dòng)車(chē)的燃料切換裝置，所述摩托車(chē)或助動(dòng)車(chē)采用雙燃料，所述切換裝置用于在燃油供給和燃?xì)夤┙o之間進(jìn)行切換，所述切換裝置包括一用于控制燃油通路開(kāi)閉的燃油電磁閥，所述燃油電磁閥的一端與油箱相連，另一端通向一化油器；一用于控制燃?xì)馔烽_(kāi)閉的燃?xì)怆姶砰y，所述燃?xì)怆姶砰y的一端與燃?xì)庠聪噙B，所述燃?xì)怆姶砰y的另一端通向一混合器；用于進(jìn)行切換操作的切換開(kāi)關(guān)；其特征在于，所述切換裝置還包括一油泵，所述油泵的進(jìn)口連接到所述化油器以使化油器內(nèi)的燃油返回至油箱。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料切換裝置，其特征在于，所述燃料切換裝置還包括一控制裝置，所述控制裝置分別與所述油泵、所述切換開(kāi)關(guān)、所述燃油電磁閥以及所述燃?xì)怆姶砰y相連，所述控制裝置設(shè)置成，在從燃油供給向燃?xì)夤┙o轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，在觸發(fā)所述切換開(kāi)關(guān)后所述控制裝置打開(kāi)所述油泵，將化油器中的燃油抽回油箱。
3.如權(quán)利要求1或2所述的燃料切換裝置，其特征在于，所述燃?xì)怆姶砰y附在一減壓閥上，所述減壓閥的一端與燃?xì)庠聪噙B，另一端通向一混合器。
4.如權(quán)利要求1所述的燃料切換裝置，其特征在于，所述混合器的出口與所述化油器的進(jìn)口相連，所述混合器的進(jìn)口設(shè)有一空氣濾清器。
5.如權(quán)利要求1所述的燃料切換裝置，其特征在于，所述燃料切換裝置還設(shè)有一個(gè)用于采集摩托車(chē)或助動(dòng)車(chē)中的磁電機(jī)信號(hào)的電子控制盒，所述電子控制盒與燃?xì)怆姶砰y相連，當(dāng)所述磁電機(jī)停止工作時(shí)，所述電子控制盒發(fā)出控制信號(hào)使燃?xì)怆姶砰y閉合，切斷氣路。
6.如權(quán)利要求1所述的燃料切換裝置，其特征在于，所述控制裝置還包括一個(gè)用于在切斷電源后記憶前一次使用燃料狀態(tài)的狀態(tài)記憶裝置，所述切換開(kāi)關(guān)為按鈕式，并通過(guò)電平信號(hào)觸發(fā)，所述切換開(kāi)關(guān)在摩托車(chē)或助動(dòng)車(chē)電源切斷的過(guò)程中不被觸發(fā)。
7.如權(quán)利要求1所述的燃料切換裝置，其特征在于，所述燃料切換裝置包括用于指示燃料狀態(tài)的燃料狀態(tài)指示裝置，所述燃料狀態(tài)指示裝置與所述控制裝置相連。
8.如權(quán)利要求1所述的燃料切換裝置，其特征在于，所述控制裝置控制油泵的工作時(shí)間與所述化油器油腔大小成正比。
9.如權(quán)利要求1所述的燃料切換裝置，其特征在于，在燃?xì)夤┙o向燃油供給切換的過(guò)程中，所述控制裝置控制所述燃?xì)怆姶砰y延時(shí)關(guān)閉，在燃油供給向燃?xì)夤┙o切換的過(guò)程中，所述控制裝置控制燃?xì)怆姶砰y延時(shí)打開(kāi)。
10.如權(quán)利要求1所述的燃料切換裝置，其特征在于，所述控制裝置具有用于在觸發(fā)所述切換開(kāi)關(guān)后一預(yù)定時(shí)間內(nèi)限制切換操作的切換限制裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于摩托車(chē)和助動(dòng)車(chē)的燃料切換裝置，該燃料切換裝置包括一用于控制燃油通路開(kāi)閉的燃油電磁閥、一用于控制燃?xì)馔烽_(kāi)閉的燃?xì)怆姶砰y、一油泵、一切換開(kāi)關(guān)、一控制裝置以及一燃料指示燈，控制裝置可以控制所述油泵在從燃油轉(zhuǎn)換到燃?xì)獾倪^(guò)程打開(kāi)，從而將化油器中的油泵抽回油箱。此外，本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種相應(yīng)的燃料切換方法。采用根據(jù)本實(shí)用新型的燃料切換裝置及燃料切換方法，可以在騎行過(guò)程或停車(chē)狀態(tài)下均可實(shí)現(xiàn)燃料和燃?xì)庵g的平穩(wěn)切換，使雙燃料的摩托車(chē)和助動(dòng)車(chē)的推廣成為可能。
文檔編號(hào)B62J37/00GK2926021SQ200620039680
公開(kāi)日2007年7月25日 申請(qǐng)日期2006年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月23日
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