專利名稱：重型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種重型車輛，例如運(yùn)輸車輛或“土木工程”車輛，其質(zhì)量大于500公噸，且裝有直徑大于三米五，軸向?qū)挾却笥?7英寸的輪胎。
背景技術(shù)：
這種車輛通常設(shè)計(jì)用于運(yùn)輸重載，包括一個(gè)具有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪的前轉(zhuǎn)向軸，和一個(gè)后軸，該軸通常為剛性，包括四個(gè)成對(duì)分布在兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪。
輪軸表示一些部件的總成，使得車輛的固定結(jié)構(gòu)能夠與地面相連。
輪胎的軸向或橫向與輪胎旋轉(zhuǎn)軸線平行。
輪胎的圓周方向，或縱向，是與輪胎圓周對(duì)應(yīng)的方向且由輪胎滾動(dòng)方向定義。
輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線是輪胎在正常使用過程中其圍繞旋轉(zhuǎn)的軸線。
在車輛，特別是在礦場(chǎng)或采石場(chǎng)中用于運(yùn)輸負(fù)載的車輛情況下，道路問題和生產(chǎn)需要使得這些車輛的制造商增大車輛的裝載量。使得車輛自身更大且更重，從而能夠運(yùn)輸更大的負(fù)載。這些車輛的質(zhì)量通?？梢赃_(dá)數(shù)百公噸，所運(yùn)輸?shù)呢?fù)載也可以達(dá)數(shù)百公噸，總質(zhì)量可達(dá)600公噸。
由于車輛的載重量與輪胎的載重能力直接相關(guān)，因此可以知道，為了增大載重量，需要增加輪胎中的空氣量。
現(xiàn)在，如上所述，這種類型的車輛，例如礦用自卸車，包括一個(gè)后軸，其上裝有四個(gè)成對(duì)布置的車輪，以響應(yīng)這些需要。
此外，所述車輪的尺寸，從而輪胎的尺寸，特別是底部區(qū)域的剛度，使得所述車輪制成多個(gè)部件，以允許將輪胎安裝在輪輞上。如果需要更換或維修，所述輪胎安裝和拆卸過程中包括的操作耗時(shí)很長，而且很繁瑣。在這些操作中必須擰緊的固定部件數(shù)量超過200，且這些部件具有很大的擰緊力矩。從而這些操作所需的時(shí)間很長，且在所述礦物的開采過程中會(huì)降低生產(chǎn)率。
由于當(dāng)前的需要趨向于持續(xù)增大這些車輛的載重量，因此上面列出的不同參數(shù)導(dǎo)致輪胎變寬，從而增大其內(nèi)部的空氣量。到了大約4米時(shí)，輪胎直徑實(shí)際上已經(jīng)不可能繼續(xù)增大了，特別是因?yàn)檫\(yùn)輸所述輪胎的原因。實(shí)際上，所述輪胎的尺寸將受到其運(yùn)輸?shù)南拗疲貏e是道路寬度和軸梁凈高。同樣實(shí)際上也不可能減少輪輞直徑，其特別地可以安置驅(qū)動(dòng)力矩傳遞系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。
在他們的研究過程中，發(fā)明人已經(jīng)成功地證明這些“加寬”輪胎確實(shí)可以有效地增大運(yùn)輸負(fù)載，但也具有不同的缺點(diǎn)。實(shí)際上實(shí)驗(yàn)已經(jīng)表明相對(duì)于現(xiàn)有輪胎，這些輪胎的抗磨損能力下降。這導(dǎo)致輪胎過早磨損，從而車輛效率降低，生產(chǎn)率下降。
此外，專利申請(qǐng)WO 00/71365公開了一種方法，其可以簡(jiǎn)化輪胎的安裝，后者直接安裝到用作輪輞的輪轂上。從而獨(dú)立圈用作輪輞座圈，且由鎖止圈固定在合適位置上，其中鎖止圈穩(wěn)定地與輪轂相連，結(jié)果特別地在輪廓上互補(bǔ)。
從而發(fā)明人根據(jù)來自用戶的新需求設(shè)置他們自己的任務(wù)，用戶希望繼續(xù)增大運(yùn)輸車輛的載重量，特別是那些用于采礦的車輛，相對(duì)于當(dāng)前輪胎，這些輪胎有關(guān)磨損的特性不會(huì)變壞。

發(fā)明內(nèi)容
該目標(biāo)根據(jù)本發(fā)明通過重型車輛實(shí)現(xiàn)，例如運(yùn)輸車輛或“土木工程”車輛，其質(zhì)量大于500公噸，且裝有直徑大于三米五零，軸向?qū)挾却笥?7英寸的輪胎，且包括一個(gè)至少具有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪的前轉(zhuǎn)向軸，和一個(gè)至少包括兩個(gè)輪胎的后軸，且通過后軸至少傳遞部分動(dòng)力，該車包括一個(gè)第三，中間軸，所述中間軸為一個(gè)轉(zhuǎn)向軸，且可以在凸起的位置中可以升高，使得所述輪軸的輪胎不與地面接觸。
根據(jù)本發(fā)明的中間軸是一個(gè)轉(zhuǎn)向軸，從而使得車輛沿著曲線道路行駛，從而降低當(dāng)車輛要轉(zhuǎn)彎，而其仍然處于直線道路時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的目的，術(shù)語“轉(zhuǎn)向”必須理解成與受控中間轉(zhuǎn)向軸或根據(jù)輪胎自對(duì)中的中間轉(zhuǎn)向軸一致。
優(yōu)選地，如果中間轉(zhuǎn)向軸受控，根據(jù)本發(fā)明中間軸輪胎的鎖止小于前軸輪胎的鎖止。
如果中間轉(zhuǎn)向軸符合輪胎的自定位，例如拖壁式輪軸，也就是說旋轉(zhuǎn)軸線位于輪胎前方。根據(jù)該配置，本發(fā)明還優(yōu)選地使得可以固定輪胎的自由定位，尤其是用于反轉(zhuǎn)時(shí)。
根據(jù)本發(fā)明的中間軸輪胎特別地可以分擔(dān)負(fù)載。
根據(jù)本發(fā)明，中間軸可以升高，也就是說其相對(duì)于地面的位置至少可以在兩個(gè)位置中變化，其中的一個(gè)位置允許輪胎與地面接觸，從而有利于承擔(dān)負(fù)載。另一個(gè)位置，或上部位置，使得輪胎可以離開地面一定距離。該上部位置使得當(dāng)車輛空載時(shí)，也就是當(dāng)車輛不運(yùn)輸負(fù)載時(shí)，從而其它輪軸的輪胎足以承受車輛負(fù)載時(shí)，防止所述輪胎磨損。
根據(jù)本發(fā)明，在干地面上，當(dāng)車輛空載時(shí)，中間軸有利地升高以防止所述中間軸和地面接觸，從而減少所述輪胎磨損。
在軟地面上和/或當(dāng)車輛承受載荷時(shí)，后者有利地操作，使得三個(gè)輪軸的輪胎與地面接觸，從而特別地提高車輛的機(jī)動(dòng)性。此外，包含中間軸的輪胎使得負(fù)載在更多輪胎中分配，從而限制輪胎的磨損，尤其是防止過載故障。
這樣的車輛實(shí)施例使得能夠提高這種類型車輛的載重量，同時(shí)維持令人滿意的磨損特性，相對(duì)于當(dāng)前情況不會(huì)下降。發(fā)明人尤其已經(jīng)證明了輪胎加寬實(shí)現(xiàn)載重量的增大，尤其是當(dāng)輪胎成對(duì)布置在輪軸兩側(cè)時(shí)，導(dǎo)致磨損加劇，特別是當(dāng)車輛沿著曲線軌跡行駛時(shí)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，由于期望車輛運(yùn)輸某種負(fù)載并將其搬運(yùn)過某種地形，因此有利地將中間軸的縱向位置制成負(fù)載和/或地形坡度的函數(shù)。
換句話說，比如在設(shè)計(jì)成在礦場(chǎng)中行駛以運(yùn)輸?shù)V物的自卸車的情況中，例如將運(yùn)輸?shù)钠骄?fù)載和道路的平均坡度設(shè)置成可以定義縱向位置，該位置最適于最大程度地限制輪胎磨損并提高車輛機(jī)動(dòng)性能。
實(shí)際上，當(dāng)這種類型的車輛運(yùn)輸重載下坡時(shí)，負(fù)載向車輛前方傳遞。從而前軸輪胎承受更大的負(fù)載。根據(jù)本發(fā)明，中間軸的存在使得可以將該負(fù)載更好地分布在更多輪胎上。而且，根據(jù)本發(fā)明的該優(yōu)選實(shí)施例，可以將中間軸的縱向位置定義為負(fù)載和/或地形坡度的函數(shù)，以盡可能地使負(fù)載在轉(zhuǎn)向軸的不同輪胎之間實(shí)現(xiàn)最平衡的分布。
由于這種類型的車輛通常在使用地點(diǎn)組裝，從而車輛的設(shè)計(jì)師可以根據(jù)第一實(shí)施例，提供多個(gè)可能的縱向位置，用于固定所述中間軸，并還可以改變與中間軸有關(guān)的轉(zhuǎn)向和升高系統(tǒng)。在車輛組裝的最后階段，作為上面所列不同參數(shù)的函數(shù)，選擇及固定中間軸的位置。
根據(jù)本發(fā)明車輛的第二實(shí)施例，車輛設(shè)計(jì)師有利地使中間軸處于一個(gè)縱向位置上，該縱向位置可以作為所運(yùn)輸負(fù)載和車輛所遇到坡度的函數(shù)而變化、調(diào)節(jié)。同時(shí)，設(shè)計(jì)師還可以改變與中間軸有關(guān)的轉(zhuǎn)向和升高系統(tǒng)。
還有利地，根據(jù)本發(fā)明的該第二實(shí)施例，中間軸的縱向位置為伺服驅(qū)動(dòng)的，并由一個(gè)計(jì)算機(jī)控制，特別地，該計(jì)算機(jī)與多個(gè)插在轉(zhuǎn)向軸每一輪胎中的傳感器相連，所述傳感器可以在任何指定的輪胎即時(shí)操作點(diǎn)建立，從而限定輪胎承受的負(fù)載。
在設(shè)計(jì)這種車輛時(shí)，另一個(gè)必須考慮的參數(shù)是其體積，更具體地說是其寬度。實(shí)際上，這種類型的車輛，例如，用在礦場(chǎng)的車輛，在礦場(chǎng)中車輛必須沿著在山腰上形成的道路前進(jìn)，在大多數(shù)情況下，由于這些道路按照最適宜的尺寸筑成，其自身需要運(yùn)輸土方和石塊，因此其寬度受到限制。顯然根據(jù)本發(fā)明的車輛實(shí)施例完全有利于一個(gè)指定負(fù)載，因?yàn)槠涫沟每梢詼p小其寬度。實(shí)際上，根據(jù)本發(fā)明，每一輪軸可以在每一側(cè)包括單個(gè)輪胎。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)變化實(shí)施例，至少一個(gè)輪軸包括四個(gè)輪胎，成對(duì)布置在所述輪軸的兩側(cè)。對(duì)于指定負(fù)載，相對(duì)于包括兩個(gè)輪軸的標(biāo)準(zhǔn)車輛輪胎寬度，根據(jù)該實(shí)施例的輪胎寬度可以減小。在這種情況下，車輛寬度也可以減小。
還有利地，后軸至少包括四個(gè)輪胎，其中兩個(gè)傳遞動(dòng)力。根據(jù)該實(shí)施例，兩個(gè)輪胎，優(yōu)選地后軸上兩個(gè)軸向外側(cè)的輪胎不傳遞動(dòng)力，它們只有承受部分載荷的基本功能。這種實(shí)施例使得可以降低縱向應(yīng)力，特別是當(dāng)車輛沿著彎曲道路前進(jìn)時(shí)。實(shí)際上，當(dāng)包括成對(duì)輪胎的車輛沿著彎曲道路前進(jìn)時(shí)，如果軸向最外側(cè)的輪胎位于彎道外側(cè)時(shí)，則移動(dòng)較大的距離，而如果軸向最外側(cè)的輪胎位于彎道內(nèi)側(cè)時(shí)，則移動(dòng)較小的距離。
按照相同方式，中間軸有利地包括四個(gè)輪胎，其中兩個(gè)傳遞動(dòng)力。根據(jù)該實(shí)施例，至少兩個(gè)輪胎，優(yōu)選地在所述軸上兩個(gè)軸向外側(cè)的輪胎不傳遞動(dòng)力，它們只有承受部分載荷的基本功能。
根據(jù)這些后面的變化實(shí)施例，本發(fā)明還有利地提供前軸輪胎傳遞部分動(dòng)力。
在一個(gè)變化實(shí)施例中，本發(fā)明還具有包括四個(gè)輪胎的前軸，如上所述，所述前軸的至少兩個(gè)輪胎傳遞部分動(dòng)力。優(yōu)選地，兩個(gè)軸向內(nèi)側(cè)的輪胎優(yōu)選地為傳遞動(dòng)力的輪胎。
本發(fā)明的另一個(gè)變化實(shí)施例具有至少兩個(gè)輪胎，優(yōu)選地是后軸軸向外側(cè)的輪胎，當(dāng)車輛沿著非直線軌跡前進(jìn)時(shí)，或者優(yōu)選地當(dāng)車輛沿著曲率半徑小于預(yù)定值的彎道前進(jìn)時(shí)，上述輪胎不單獨(dú)傳遞動(dòng)力。這種實(shí)施例可以通過所述輪胎和動(dòng)力傳遞部件之間的分離裝置實(shí)現(xiàn)。這種裝置可以根據(jù)任何本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的方法，由車輛轉(zhuǎn)向部件控制。
按照相同方式，本發(fā)明有利地提供該變化實(shí)施例，其中至少兩個(gè)前軸輪胎傳遞部分動(dòng)力，僅在車輛沿著非直線軌跡前進(jìn)時(shí)，或者優(yōu)選地當(dāng)車輛沿著曲率半徑小于預(yù)定值的彎道前進(jìn)時(shí)生效。
本發(fā)明還向上述車輛提供，其每個(gè)輪胎都具有一個(gè)電機(jī)，例如在一個(gè)下面將詳細(xì)說明的，根據(jù)文獻(xiàn)WO 00/71365中所述方法的實(shí)施例中，結(jié)合在具有輪胎的車輪中，或結(jié)合在輪胎附近的軸轂中。
根據(jù)這些不同的可能的實(shí)施例，使用與輪胎結(jié)合的電機(jī)使得可以作為輪胎或前進(jìn)軌跡的函數(shù)，可變地分配動(dòng)力。
按照相同方式，本發(fā)明還可以僅使一些傳遞動(dòng)力的輪胎受電機(jī)控制，例如這些輪胎可以是前軸輪胎，后軸的那些輪胎仍然是傳統(tǒng)的動(dòng)力和傳動(dòng)輪。
當(dāng)動(dòng)力僅來自電機(jī)時(shí)，本發(fā)明還提供一些輪胎與這樣的電機(jī)結(jié)合，而其它輪胎僅具有載荷支撐的基本功能。
本發(fā)明還有利地提出使上述車輛無車輪地安裝在輪軸上，通過形成多個(gè)輪胎胎緣座的多個(gè)第一安裝環(huán)和固定所述第一環(huán)，從而固定輪胎位置的多個(gè)第二固定環(huán)的中介作用，輪胎在輪軸上布置在合適的位置。這種類型的安裝已經(jīng)在上面引用的專利申請(qǐng)WO 00/71365中說明。根據(jù)該實(shí)施例，本發(fā)明需要在輪軸上開槽，以容納固定環(huán)，每個(gè)輪胎需要這些環(huán)中的兩個(gè)。這種類型的輪胎安裝使得可以進(jìn)一步改善根據(jù)本發(fā)明車輛的效率，除減緩輪胎磨損之外，還可以在更換輪胎時(shí)，更快地進(jìn)行操作。
無論是本發(fā)明的哪種實(shí)施例，所有的輪胎都有利地保持獨(dú)立地具有一個(gè)制動(dòng)裝置，從而能夠在最佳的條件下減速或停止這種車輛。


參考圖1-3，通過下面對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的說明，本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征將變得顯而易見，其中圖1表示根據(jù)本發(fā)明車輛的俯視示意圖。
圖2表示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例車輛的俯視示意圖。
圖3表示根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例車輛的俯視示意圖。
具體實(shí)施例方式
為了便于理解，這些圖不是成比例的。這些圖只表示了車輛的一半，其相對(duì)于軸XX′對(duì)稱，該軸表示車輛的縱向中間面。
圖1是表示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的半個(gè)車輛1的示意圖，包括六個(gè)分布在三個(gè)輪軸5、6、7上的輪胎，所述輪胎中的兩個(gè)是前軸5上的轉(zhuǎn)向輪。由于圖1僅表示半個(gè)車輛，因此僅示出三個(gè)輪胎2、3、4。
圖1中示意性表示的車輛1是一個(gè)總載重量為720公噸的重型車輛。
該車輛所裝的輪胎是縱橫比H/S等于0.70的大輪胎，H是輪輞上的輪胎高度，而S是當(dāng)輪胎裝在其輪輞上并充氣到推薦壓力時(shí)，輪胎的最大軸向?qū)挾?。輪胎的尺寸?9/70R69。
這些輪胎包括由鋼制無伸展性金屬纜構(gòu)成的徑向胎體加強(qiáng)件，朝向徑向并固定在每一輪胎胎緣中。
這些輪胎使用專利申請(qǐng)WO 00/71365中所述的方法安裝。根據(jù)該方法，車輛的每一輪軸設(shè)計(jì)成通過環(huán)的中介作用安裝輪胎，這些環(huán)具有在輪胎胎緣安裝座上形成的表面。這些環(huán)的表面有利地具有截頭圓錐體的形狀。安裝環(huán)通過固定環(huán)的中間作用自己固定在輪軸的軸轂上，其表面的一部分在形狀上與所述軸轂上形成的槽互補(bǔ)，所述固定環(huán)插入在所述軸轂中。
中間軸6設(shè)計(jì)成可以升高，從而如果車輛沒有運(yùn)輸任何負(fù)載，則可以升高輪胎3，從而當(dāng)無需使用該輪胎3時(shí)，不會(huì)造成其磨損。
輪胎3僅有的基本功能是承受負(fù)載，其不參與傳遞動(dòng)力。這種實(shí)施例包括在自由旋轉(zhuǎn)輪胎系統(tǒng)上固定輪胎，這允許所述輪胎3的自由旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明不應(yīng)該理解成僅限于這種類型的實(shí)施例，根據(jù)其它實(shí)施例，輪胎3可以傳遞部分動(dòng)力，如果其與地面接觸。
從而該車輛實(shí)施例允許比當(dāng)前車輛更大的載重量，大約為1000公噸。相同類型的車輛設(shè)計(jì)，也就是說用于相同載重量，裝有四個(gè)成對(duì)布置的輪胎，導(dǎo)致使用相同輪胎。
由于這種類型的車輛不存在，因此不可能進(jìn)行試驗(yàn)，但是計(jì)算和仿真提供了簡(jiǎn)單的方法，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以按照這種方法獲得關(guān)于所述車輛可運(yùn)輸載荷、其尺寸以及施加在輪胎上的應(yīng)力的信息，并估計(jì)它們承受的磨損和疲勞。
綜合尺寸的計(jì)算在所述兩種車輛的基礎(chǔ)上進(jìn)行，獲得的結(jié)果表示根據(jù)本發(fā)明的車輛在輪軸方向測(cè)量，具有8米的軸向?qū)挾取Ｔ撥囕v后軸的軸向?qū)挾?，以相同方式測(cè)量，為9.5米，其中的車輛包括四個(gè)在所述后軸上成對(duì)布置的輪胎。所述兩種車輛之間的尺寸差異可以使沿著礦場(chǎng)中已有軌跡行駛的根據(jù)本發(fā)明的車輛能夠運(yùn)輸大于現(xiàn)有車輛載重量的負(fù)載。
此外，執(zhí)行仿真以表示裝在根據(jù)本發(fā)明車輛上的輪胎的使用壽命，和在傳統(tǒng)車輛后軸上成對(duì)布置的輪胎的使用壽命。根據(jù)本發(fā)明獲得的結(jié)果在磨損方面更好，特別是彎道時(shí)。
本發(fā)明在前軸5上裝有輪胎2，其也參與傳遞動(dòng)力。此外，輪胎2傳遞部分動(dòng)力的事實(shí)可以提高車輛在彎道中的操作性能。實(shí)際上，通過前軸5輪胎部分傳遞的動(dòng)力可以在這些相同輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，特別是當(dāng)車輛承受負(fù)載時(shí)，便于沿著軌跡前進(jìn)?？梢园l(fā)現(xiàn)，實(shí)際上，在特定負(fù)載和駕駛條件下，由于車輛不響應(yīng)前軸輪胎實(shí)施的轉(zhuǎn)向，因此在彎道上操作這樣的車輛非常困難，或者根本不可能。這些條件可以進(jìn)一步導(dǎo)致前軸輪胎分離或破壞。
圖2表示根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的車輛1′，其與上述實(shí)施例不同的是，多個(gè)輪軸5′、6′、7′上裝有附加輪胎8′、9′、10′，并分別與輪胎2′、3′、4′成對(duì)。這些附加輪胎使得可以在更多的輪胎上分配負(fù)載。這種實(shí)施例使得，例如進(jìn)一步增大載重量或者允許減小輪胎尺寸，特別是在后一種情況中，對(duì)于一個(gè)指定負(fù)載，可以比傳統(tǒng)車輛具有更小的車輛寬度。根據(jù)本發(fā)明的這種布置可以特別地獲得大于1000公噸的載重量。
在這種實(shí)施例的車輛1′中，輪胎8′、9′、10′可以僅具有承受部分載荷的功能。根據(jù)其它變化實(shí)施例，輪胎8′、9′、10′，或其中一個(gè)具體的輪胎，可以永久或臨時(shí)地參與動(dòng)力傳遞，如上所述，或可選地，例如使用電機(jī)。
本發(fā)明還提供圖中未表示的實(shí)施例，其中車輛可以僅在兩軸中的一個(gè)軸的每一側(cè)上包括成對(duì)布置的輪胎。
圖3表示根據(jù)本發(fā)明最后一個(gè)實(shí)施例的車輛1″，其與上述實(shí)施例不同的是，后軸7″上裝有附加輪胎11″，并與輪胎4″和10″相關(guān)聯(lián)。這些附加輪胎使得可以在更多的輪胎上分配負(fù)載。這種實(shí)施例使得，例如進(jìn)一步增大載重量或者允許減小輪胎尺寸，特別是在后一種情況中，對(duì)于一個(gè)指定負(fù)載，可以比傳統(tǒng)車輛具有更小的車輛寬度。根據(jù)本發(fā)明的這種構(gòu)造可以特別地獲得大于1400公噸的載重量。
在這種實(shí)施例的車輛1″中，輪胎8″、9″、10″和11″可以僅具有承受部分載荷的功能。根據(jù)其它變化實(shí)施例，輪胎8″、9″、10″和11″，或其中一個(gè)具體的輪胎，可以永久或臨時(shí)地參與動(dòng)力傳遞，如上所述，或可選地，例如使用電機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種重型車輛，例如運(yùn)輸車輛或“土木工程”車輛，其質(zhì)量大于500公噸，且裝有直徑大于三米五，軸向?qū)挾却笥?7英寸的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，且包括一個(gè)至少具有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪的前轉(zhuǎn)向軸，和一個(gè)至少包括兩個(gè)輪胎的后軸，且通過后軸至少傳遞部分動(dòng)力，其特征在于該車包括一個(gè)至少包括兩個(gè)輪胎的第三中間軸，所述中間軸為轉(zhuǎn)向軸，所述中間軸是可以提升的，并且，在處于升起的位置時(shí)，所述中間軸的輪胎不與地面接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，用于運(yùn)輸某種負(fù)載并將其搬運(yùn)過某種地形，其特征在于，中間軸的縱向位置為負(fù)載和/或地形坡度的函數(shù)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于至少一個(gè)軸包括四個(gè)輪胎。
4.如權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于后軸至少包括四個(gè)傳遞動(dòng)力的輪胎。
5.如權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于后軸至少包括四個(gè)輪胎，且在于兩個(gè)輪胎至少傳遞部分動(dòng)力。
6.如權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于前軸至少包括兩個(gè)傳遞動(dòng)力的輪胎。
7.如權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于前軸包括四個(gè)輪胎，且在于兩個(gè)輪胎至少傳遞部分動(dòng)力。
8.如權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于中間軸至少包括兩個(gè)傳遞動(dòng)力的輪胎。
9.如權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于中間軸包括四個(gè)輪胎，且在于兩個(gè)輪胎至少傳遞部分動(dòng)力。
10.如權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于至少一些傳遞動(dòng)力的輪胎由電機(jī)控制。
11.如上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于至少一些輪胎通過形成輪胎胎緣座的第一安裝環(huán)和固定所述第一環(huán)位置的第二固定環(huán)的中介作用，安裝在轂上，特別是由于第一環(huán)的輪廓形狀與轂上的槽互補(bǔ)，第一環(huán)穩(wěn)固地與轂相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種重型車輛(1)，例如運(yùn)輸車輛或“土木工程”車輛，其質(zhì)量大于500公噸，且裝有直徑大于三米五，軸向?qū)挾却笥?7英寸的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，且包括至少具有兩個(gè)輪胎(2)的前轉(zhuǎn)向系(7)，和一個(gè)至少包括兩個(gè)輪胎(4)的后軸系(7)，且通過后軸系至少傳遞部分驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)本發(fā)明，該車包括第三中間軸系(6)，至少包括兩個(gè)輪胎(3)，所述中間軸系是可操縱的，且所述中間軸系可以升高，使得在升起的位置，所述軸系的輪胎不與地面接觸。
文檔編號(hào)B62D61/12GK1822982SQ200480020441
公開日2006年8月23日 申請(qǐng)日期2004年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月17日
發(fā)明者J-M·沙馬亞爾, P·迪里夫 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司