專(zhuān)利名稱(chēng)：以雙拱梁構(gòu)成電動(dòng)代步車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種以雙拱梁構(gòu)成電動(dòng)代步車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)，特別是指可適用作為電動(dòng)輪椅、電動(dòng)代步車(chē)主體車(chē)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)代步車(chē)的行駛相當(dāng)安靜、符合環(huán)保要求且操作簡(jiǎn)便，可適用作為商業(yè)及休閑用途的行駛代步，而廣為各界所采用；值得注意的是，電動(dòng)代步車(chē)的最大重力負(fù)擔(dān)，是來(lái)自于乘者的重量，而車(chē)架最受重力之處則是在于座管與主車(chē)架之間，傳統(tǒng)電動(dòng)代步車(chē)為了使座管與主車(chē)架之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠，通常會(huì)通過(guò)增加座管管徑、增加支撐架及加強(qiáng)焊結(jié)點(diǎn)數(shù)量等方法，使車(chē)架結(jié)構(gòu)受力增強(qiáng)，如此卻造成車(chē)架整體外觀協(xié)調(diào)性不佳且車(chē)架材料使用過(guò)于復(fù)雜增加成本等缺陷；如前述，傳統(tǒng)車(chē)架外觀受限于焊點(diǎn)過(guò)多、支撐架桿與主車(chē)架不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致車(chē)架外觀不優(yōu)美，故大多以外車(chē)殼完全將車(chē)架桿包覆遮蔽，如此不僅造成維護(hù)拆卸及組配上的困擾且徒增成本；本實(shí)用新型即是針對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)代步車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)缺憾，進(jìn)行改善，以期能以最精簡(jiǎn)、美觀的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)強(qiáng)度具足且安全性佳的電動(dòng)代步車(chē)車(chē)架。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，是在于提供一種以雙拱梁構(gòu)成電動(dòng)代步車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)，通過(guò)前、后拱梁與二結(jié)構(gòu)桿、一連結(jié)桿及座管梁的配合，構(gòu)成線條優(yōu)美、結(jié)構(gòu)強(qiáng)固的電動(dòng)代步車(chē)架。
為達(dá)成上述發(fā)明目的所采用的技術(shù)方案如下一種以雙拱梁構(gòu)成電動(dòng)代步車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)，包括一主車(chē)架，為電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架基礎(chǔ)主體，用以承載及裝配電動(dòng)代步車(chē)的各構(gòu)件，主車(chē)架于后驅(qū)動(dòng)輪處，兩側(cè)各成型有一結(jié)構(gòu)桿，并以一連結(jié)桿固結(jié)連接二結(jié)構(gòu)桿，而該結(jié)構(gòu)桿恰可作為后驅(qū)動(dòng)輪及馬達(dá)的裝設(shè)承載；其特征在于該前拱梁，是可由弧拱型曲桿構(gòu)成，前拱梁的兩端分別焊固于主車(chē)架的二結(jié)構(gòu)桿上，形成焊結(jié)點(diǎn)；該后拱梁，亦可由弧拱型曲桿所構(gòu)成，后拱梁的兩端分別亦焊固于主車(chē)架的二結(jié)構(gòu)桿上，形成焊結(jié)點(diǎn)；前拱梁的端部焊結(jié)點(diǎn)與對(duì)應(yīng)的后拱梁端部焊結(jié)點(diǎn)是相距一距離A；而前、后拱梁的上端弧桿，則相距一距離B；該A距離是大于B距離；該座管梁，可供座椅桿插設(shè)固結(jié)，座管梁是跨置于前、后拱梁的弧桿端面，令座管梁的端面分別與前、后拱梁焊結(jié)，形成焊結(jié)點(diǎn)。
本實(shí)用新型即是針對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)代步車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)缺憾，進(jìn)行改善，以期能以最精簡(jiǎn)、美觀的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)強(qiáng)度具足且安全性佳的電動(dòng)代步車(chē)車(chē)架。乘者的重量通過(guò)座管梁分散給前、后拱梁，進(jìn)而再分散位于前、后拱梁端部的焊結(jié)點(diǎn)處；車(chē)架的受力強(qiáng)度通過(guò)拱梁結(jié)構(gòu)提升受力及焊結(jié)點(diǎn)分散受力后，在實(shí)際的使用中發(fā)現(xiàn)車(chē)架的強(qiáng)度可大幅提升。


圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)代步車(chē)車(chē)架立體示意圖。
圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)代步車(chē)車(chē)架后視示意圖。
圖3是本實(shí)用新型電動(dòng)代步車(chē)車(chē)架俯視示意圖。
圖4是本實(shí)用新型電動(dòng)代步車(chē)車(chē)架側(cè)視示意圖。
圖5是本實(shí)用新型電動(dòng)代步車(chē)立體圖。
圖號(hào)部分10主車(chē)架 11座管12支撐架20主車(chē)架 21馬達(dá)22電池23操控把手24后驅(qū)動(dòng)輪25結(jié)構(gòu)桿26連結(jié)桿 27變速箱30前拱梁 31焊結(jié)點(diǎn)40后拱梁 41焊結(jié)點(diǎn)50座管梁 51座椅桿52焊結(jié)點(diǎn) 60裝配空間A距離 B距離具體實(shí)施方式
關(guān)于本實(shí)用新型為達(dá)成上述目的，所采用的技術(shù)、手段及其它的功效，茲舉一較佳可行實(shí)施例并配合圖式詳細(xì)說(shuō)明如后，相信本實(shí)用新型上述的目的、特征及其它的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)可由的得一深入而具體的了解；請(qǐng)參閱圖1、2、3、4、5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供之一種以雙拱梁構(gòu)成電動(dòng)代步車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)，主要由一主車(chē)架20、一前拱梁30、一后拱梁40及座管梁50所構(gòu)成，其中該主車(chē)架20，是為電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架基礎(chǔ)主體，用以承載及裝配電動(dòng)代步車(chē)的各主要構(gòu)件，包括車(chē)輪、馬達(dá)21、電池22、操控把手23等，主車(chē)架20于后驅(qū)動(dòng)輪24處，兩側(cè)各成型有一結(jié)構(gòu)桿25，并以一連結(jié)桿26固結(jié)連接二結(jié)構(gòu)桿25，而該結(jié)構(gòu)桿25恰可作為后驅(qū)動(dòng)輪24及馬達(dá)21的裝設(shè)承載；該前拱梁30，是可由弧拱型曲桿(管)所構(gòu)成，前拱梁30的兩端分別焊固于主車(chē)架20的二結(jié)構(gòu)桿25上，形成焊結(jié)點(diǎn)31；該后拱梁40，亦可由弧拱型曲桿(管)所構(gòu)成，后拱梁40的兩端分別亦焊固于主車(chē)架20的二結(jié)構(gòu)桿25上，形成焊結(jié)點(diǎn)41；前拱梁30的端部焊結(jié)點(diǎn)31與對(duì)應(yīng)的后拱梁40端部焊結(jié)點(diǎn)41是相距一距離A；而前、后拱梁30 40的上端弧桿，則相距一距離B；該A距離是大于B距離(如圖4所示)；該座管梁50，可供座椅桿51插設(shè)固結(jié)，座管梁50是跨置于前、后拱梁30 40的弧桿端面，座管梁50可正確位于B距離處，令座管梁50的端面分別與前、后拱梁30 40焊結(jié)，形成焊結(jié)點(diǎn)52；以上為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及其關(guān)系位置說(shuō)明，以下將實(shí)際使用狀態(tài)作詳述說(shuō)明請(qǐng)復(fù)參閱圖1、2、3所示，本實(shí)用新型在主車(chē)架20其位于后驅(qū)動(dòng)輪24處的二側(cè)，各成型有一結(jié)構(gòu)桿25，并以一連結(jié)桿26連結(jié)二結(jié)構(gòu)桿25，該兩結(jié)構(gòu)桿25恰可作為后驅(qū)動(dòng)輪24及馬達(dá)21的鎖設(shè)組配；本實(shí)用新型特別于二結(jié)構(gòu)桿25的上方以弧拱形的前、后拱梁30、40焊結(jié)連接二結(jié)構(gòu)桿25，再以一座管梁50焊接連結(jié)前、后拱梁30 40的上端；值得注意的是，電動(dòng)車(chē)最受重力之處，是在用以支撐乘者重量的座管梁50與主車(chē)架20之間；本實(shí)用新型通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以前、后拱梁30、40、一座管梁50、二結(jié)構(gòu)桿25及一連結(jié)桿26相互連結(jié)構(gòu)成主體支撐結(jié)構(gòu)；值得一提的是，前、后拱梁30、40特別設(shè)計(jì)為弧拱型桿結(jié)構(gòu)，俾利用弧拱型結(jié)構(gòu)增加受力強(qiáng)度；而座管梁50特別連結(jié)位于前、后拱梁30、40的上側(cè)(可位于拱梁的弧形頂端)，不僅可作為前、后拱梁30、40之間的上端固定，更可將乘者的重量通過(guò)座管梁50分散給前、后拱梁30、40，進(jìn)而再分散位于前、后拱梁30 40端部的焊結(jié)點(diǎn)處；換言之，車(chē)架的受力強(qiáng)度通過(guò)拱梁結(jié)構(gòu)提升受力及焊結(jié)點(diǎn)分散受力后，在實(shí)際的使用中發(fā)現(xiàn)車(chē)架的強(qiáng)度可大幅提升；附帶一提的是，前、后拱梁30、40、二結(jié)構(gòu)桿25及一連結(jié)桿26之間向內(nèi)形成一裝配空間60，該裝配空間60恰可供馬達(dá)21、變速箱等驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配，在常態(tài)下，該馬達(dá)21及變速箱恰可受到前、后拱梁30、40的包覆保護(hù)，避免驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)因外力碰撞而損壞；此外，由于該前、后拱梁30、40所形成的裝配空間60相當(dāng)寬闊，對(duì)于馬達(dá)21及變速箱27的拆解維護(hù)而言亦不會(huì)形成干涉；
請(qǐng)參閱第五圖所示，此為以本實(shí)用新型車(chē)架構(gòu)成電動(dòng)代步車(chē)的實(shí)際狀態(tài)，由于前、后供梁的線條相當(dāng)簡(jiǎn)潔且優(yōu)美，可直接外露而無(wú)需另以外殼包覆；經(jīng)過(guò)以上的說(shuō)明可知，本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足、外觀線條優(yōu)美、雙拱梁可對(duì)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件形成保護(hù)且由于結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)可大幅降低成本。
權(quán)利要求1.一種以雙拱梁構(gòu)成電動(dòng)代步車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)，包括一主車(chē)架，為電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架基礎(chǔ)主體，用以承載及裝配電動(dòng)代步車(chē)的各構(gòu)件，主車(chē)架于后驅(qū)動(dòng)輪處，兩側(cè)各成型有一結(jié)構(gòu)桿，并以一連結(jié)桿固結(jié)連接二結(jié)構(gòu)桿，而該結(jié)構(gòu)桿恰可作為后驅(qū)動(dòng)輪及馬達(dá)的裝設(shè)承載；其特征在于該前拱梁，是可由弧拱型曲桿構(gòu)成，前拱梁的兩端分別焊固于主車(chē)架的二結(jié)構(gòu)桿上，形成焊結(jié)點(diǎn)；該后拱梁，亦可由弧拱型曲桿所構(gòu)成，后拱梁的兩端分別亦焊固于主車(chē)架的二結(jié)構(gòu)桿上，形成焊結(jié)點(diǎn)；前拱梁的端部焊結(jié)點(diǎn)與對(duì)應(yīng)的后拱梁端部焊結(jié)點(diǎn)是相距一距離A；而前、后拱梁的上端弧桿，則相距一距離B；該A距離是大于B距離；該座管梁，可供座椅桿插設(shè)固結(jié)，座管梁是跨置于前、后拱梁的弧桿端面，令座管梁的端面分別與前、后拱梁焊結(jié)，形成焊結(jié)點(diǎn)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型主要通過(guò)前、后拱梁與二結(jié)構(gòu)桿、一連結(jié)桿及一座管梁的配合，構(gòu)成線條優(yōu)美、結(jié)構(gòu)強(qiáng)固的電動(dòng)代步車(chē)架；其中，前、后拱梁是弧管結(jié)構(gòu)，前拱梁的端部焊結(jié)點(diǎn)與對(duì)應(yīng)的后拱梁端部焊結(jié)點(diǎn)是相距一距離A；而前、后拱梁的上端弧桿，則相距一距離B，該A距離是大于B距離；藉此，乘者的重量通過(guò)座管梁分散給前、后拱梁，進(jìn)而再分散位于前、后拱梁端部的焊結(jié)點(diǎn)處；車(chē)架的受力強(qiáng)度通過(guò)拱梁結(jié)構(gòu)提升受力及焊結(jié)點(diǎn)分散受力后，在實(shí)際的使用中發(fā)現(xiàn)車(chē)架的強(qiáng)度可大幅提升。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2736238SQ20042001380
公開(kāi)日2005年10月26日 申請(qǐng)日期2004年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月30日
發(fā)明者伍必翔 申請(qǐng)人:必翔實(shí)業(yè)股份有限公司