專利名稱：摩托車座椅結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車的座椅結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
迄今為止，已經(jīng)提出了一些涉及使用在摩托車中的前后座椅的發(fā)明，例如在日本專利文獻(xiàn)JP-A-2002-145143的圖7(D)至7(F)中所描述的。
本申請(qǐng)附圖中的圖24(a)至24(c)等同于日本專利文獻(xiàn)JP-A-2002-145143中的圖7(D)至7(F)。圖24(c)顯示了一個(gè)實(shí)施例，其中兩個(gè)人可以騎乘在車輛上，圖24(b)顯示僅一人可以騎乘在車輛上的座椅結(jié)構(gòu)。
迄今為止，已經(jīng)公知乘員座椅3R可以抬起并充當(dāng)駕駛員的靠背。如圖24(b)所示，沒(méi)有表現(xiàn)出當(dāng)僅有一個(gè)人騎乘在車輛上時(shí)利用乘員座椅3R后部的空間作為裝載空間的想法。即使行李裝載到后部空間上，也沒(méi)有用于固定繩子的鉤子。
在具有用于裝載行李的小區(qū)域的摩托車中，希望確保一個(gè)使行李能夠更穩(wěn)妥地裝載于其上的裝載空間。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種座椅結(jié)構(gòu)，其中當(dāng)僅有一個(gè)人坐在為兩個(gè)人的使用而設(shè)計(jì)的摩托車上時(shí)，可以確保一裝載空間。
迄今為止，公知一種設(shè)有可滑動(dòng)的前后座椅的摩托車，例如在日本專利文獻(xiàn)JP-A-2002-145143的圖2中所描述。
本申請(qǐng)附圖中的圖25等同于日本專利文獻(xiàn)JP-A-2002-145143的圖2。駕駛員座椅3F設(shè)為靠近乘員座椅3R。導(dǎo)軌件21設(shè)為用駕駛員座椅的滑動(dòng)件22支撐駕駛員座椅。導(dǎo)軌件26設(shè)為用乘員座椅的滑動(dòng)件27支撐乘員座椅。座椅的縱向位置可以通過(guò)使乘員座椅3R和駕駛員座椅3F一同縱向滑動(dòng)而改變。根據(jù)日本專利文獻(xiàn)JP-A-2002-145143的圖1，乘員座椅3R通過(guò)鉸鏈(未示出)與駕駛員座椅3F連接。
當(dāng)導(dǎo)軌件26設(shè)在乘員座椅3R的下方時(shí)，車體后部的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。即使當(dāng)儀有一個(gè)人坐在摩托車上時(shí)乘員座椅3R被抬起，也難以將行李裝載到后部空間上，這是因?yàn)閷?dǎo)軌件26位于駕駛員座椅3F后部的空間中。

發(fā)明內(nèi)容
需要在摩托車中設(shè)置座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，以使行李能穩(wěn)固地裝載到后部空間上。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的這一目的，摩托車設(shè)有用于安置駕駛員的駕駛員座椅和用于安置乘員的乘員座椅，其中乘員座椅是也可作為乘員座椅的座椅靠背，當(dāng)僅有一個(gè)駕駛員騎乘在摩托車上時(shí)乘員座椅被抬起并能夠用作駕駛員的座椅靠背。乘員座椅或座椅靠背設(shè)有一鉤子，當(dāng)乘員座椅被抬起時(shí)，其能夠?qū)⒗K子和其它緊固件緊固在其后部。
當(dāng)乘員座椅被抬起時(shí)，用于使繩子或其它裝置緊固的鉤子被提供到乘員座椅的后部。這樣，當(dāng)僅有一個(gè)人騎乘在摩托車上時(shí)，行李能夠被裝載到后部空間上并且通過(guò)用繩子或其它裝置直接或間接地將行李掛在鉤子上而使行李緊固。由于當(dāng)座椅靠背水平放置以作為乘員座椅時(shí)鉤子不可見，因此不會(huì)破壞車輛的外觀質(zhì)量。
因此根據(jù)本發(fā)明，可以用摩托車穩(wěn)固地裝載行李和裝運(yùn)大量的行李。
這樣，當(dāng)座椅靠背被抬起以作為乘員座椅時(shí)，提供了用于摩托車的裝載空間。
當(dāng)僅有一個(gè)人騎摩托車時(shí)，可以通過(guò)在駕駛員座椅的后部提供裝載空間來(lái)穩(wěn)固地裝載行李。
另外，摩托車設(shè)有扶手，當(dāng)從裝載空間一側(cè)看扶手時(shí)，該扶手呈倒U形。
當(dāng)兩個(gè)人騎乘時(shí)，扶手起到乘員把手的作用并能夠使線或繩子穿過(guò)倒U形的扶手。這樣，可以通過(guò)線或繩子容易地固定行李。需指出的是扶手連接到裝載空間下方的車體框架。
通過(guò)將扶手連接件隱藏裝載空間下方而使用于扶手的連接件不可見。這樣，可以提高扶手周圍的外觀質(zhì)量。
手套箱在車體中縱向延伸并連接到支撐裝載空間的后部框架上。另外，一凸緣從手套箱向前伸出。
手套箱能夠容納小物件，這些小物件太小而不能裝到裝載空間上。這樣，可以通過(guò)手套箱和裝載空間來(lái)提高裝載能力。
另外，例如二次空氣控制閥的設(shè)備可以被從手套箱向前伸出的凸緣覆蓋，并可以使車體蓋做得更加緊湊。
為實(shí)現(xiàn)這一目的，在車體框架上設(shè)置一座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，且駕駛員座椅連接到該座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上，和乘員座椅連接到所述駕駛員座椅或所述座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上，從而可將乘員座椅抬起或壓下。在設(shè)置到車體框架后部的后部框架附近設(shè)置一內(nèi)部框架。當(dāng)乘員座椅處于水平狀態(tài)時(shí)，乘員座椅由所述內(nèi)部框架支撐。
當(dāng)不需要在乘員座椅下方設(shè)置座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，在這種情況下可以想到提供一結(jié)構(gòu)，其中乘員座椅通過(guò)一堅(jiān)固的連接件連接到駕駛員座椅上，從而乘員座椅可以被抬起或壓下，且乘員座椅的總負(fù)載由駕駛員座椅支撐。然而該連接件的尺寸很大。在這種情況下，該連接件只能起到連接的作用，乘員座椅的負(fù)載由設(shè)在后部框架附近的內(nèi)部框架來(lái)支撐。
結(jié)果，用于連接的連接件可以做得尺寸小且重量輕。因?yàn)椴恍枰糜诨瑒?dòng)座椅的導(dǎo)軌件設(shè)置在乘員座椅下方，因此可以將行李裝載到駕駛員座椅后部的空間上。
乘員座椅可以通過(guò)使內(nèi)部框架在車體內(nèi)縱向延伸而被支撐在任何位置。
因此，根據(jù)本發(fā)明，即使在設(shè)有座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩托車中，也可以將行李穩(wěn)固地裝載到后部空間上。
另外，當(dāng)從上方看處于水平狀態(tài)的乘員座椅時(shí)，乘員座椅被設(shè)置為容納在后部框架內(nèi)。
乘員座椅不需要比所需尺寸大，且可以做得很緊湊。另外，后部框架可以用作外飾件。因此，用完全覆蓋的摩托車的車體框架可以生產(chǎn)外觀完全不同的車輛。
對(duì)于具有以下結(jié)構(gòu)的附加于后部框架的裝載空間，行李可以裝載到該裝載空間，即抬起作為駕駛員座椅靠背的乘員座椅將裝載空間設(shè)置到內(nèi)部框架上。
通過(guò)后部框架和內(nèi)部框架的作用，可以形成各種結(jié)構(gòu)的座椅并可提高載空間的裝載能力。
從以下的詳細(xì)描述中可以更清楚本發(fā)明的其它范圍和應(yīng)用。然而應(yīng)該理解，由于本領(lǐng)域技術(shù)人員通過(guò)閱讀下面的詳細(xì)描述將很容易得出在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種變化和修改，因此盡管該詳細(xì)描述和具體實(shí)例表示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但它們僅僅作為示例給出。


從以下的詳細(xì)描述和僅作為示例給出的附圖將更全面地理解本發(fā)明，因此它們不是對(duì)本發(fā)明的限制，其中圖1是顯示本發(fā)明小型摩托車的側(cè)視圖；圖2是顯示本發(fā)明小型摩托車的側(cè)視圖，其改為由單個(gè)駕駛員使用；圖3是顯示本發(fā)明采用的踏板的立體圖；圖4是沿圖3中4-4線剖取的剖面圖；圖5是顯示本發(fā)明小型摩托車的車體框架的分解圖；圖6是用于說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的另一框架的作用的示意圖；圖7是顯示本發(fā)明小型摩托車的車體框架的側(cè)視圖；圖8是沿圖7中8-8線剖取的剖面圖；圖9是顯示本發(fā)明的組合鎖定裝置的分解立體圖；圖10是顯示本發(fā)明的組合鎖定裝置的立體圖；圖11(a)至11(c)顯示了新型和傳統(tǒng)型組合鎖定裝置之間的差異；
圖12是顯示本發(fā)明的后部裝載空間的立體圖；圖13是沿圖12中13線剖取的剖面圖；圖14是沿圖12中箭頭14所示的方向看的視圖；圖15是顯示本發(fā)明小型摩托車的后視圖；圖16是用于說(shuō)明本發(fā)明采用的座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖；圖17是沿圖16中17-17線剖取的剖面圖，省略扶手；圖18是顯示本發(fā)明的手套箱的立體圖；圖19是沿圖18中箭頭19的方向看的視圖；圖20(a)和20(b)分別是顯示空氣濾清器和動(dòng)力單元的側(cè)視圖；圖21顯示根據(jù)本發(fā)明用于連接進(jìn)氣口封蓋的過(guò)程；圖22顯示連接有根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣口封蓋的狀態(tài)；圖23是顯示本發(fā)明的車體框架的立體圖；圖24等同于日本專利文獻(xiàn)JP-A-2002-145143的圖7；以及圖25等同于日本專利文獻(xiàn)JP-A-2002-145143的圖2。
具體實(shí)施例方式
下面參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。附圖應(yīng)沿附圖標(biāo)記的方向看。
在該實(shí)施例中，使用小型摩托車作為實(shí)例來(lái)描述低踏板型車輛。然而，該低踏板型車輛也可以是摩托車，三輪車或四輪車中的任意一種。低踏板車輛是這樣一種車輛，其沿車體框架的縱向設(shè)有前輪和后輪，其中主框架從車體框架的頭管(head pipe)向后延伸，當(dāng)從側(cè)面看時(shí)主框架呈V形或U形，并且用于使得駕駛員能夠容易地跨騎在主框架上。然而，車輛的類型并不是特定的，本發(fā)明可以用于各種車輛。
圖1是顯示本發(fā)明小型摩托車的側(cè)視圖，顯示小型摩托車10的基本結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向手把13連接到車體框架11前部的頭管12，從而轉(zhuǎn)向手把可以靈活轉(zhuǎn)向。前輪15和前擋泥板16連接到前叉14，前叉14與轉(zhuǎn)向手把13連接。
小型摩托車10是一種可供雙人騎乘的輕型車輛，其中另一框架18與車體框架11連接。前燈19和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈21連接到另一框架18且踏板22設(shè)在車架下舌17上。動(dòng)力單元23連接到車體框架11的后部，從而動(dòng)力單元可以與連接到動(dòng)力單元23后部的后輪24一起豎直擺動(dòng)。駕駛員座椅25設(shè)在后輪24朝前的斜上方，且也可作為乘員座椅的座椅靠背26設(shè)在后輪24的上方。
如圖1所示，與手把后蓋27一同設(shè)置有側(cè)蓋28、29，后緩沖器29，撐桿31和扶手32。
圖2是顯示本發(fā)明小型摩托車的側(cè)視圖，其具體用于單個(gè)駕駛員。與圖1中相同的基本結(jié)構(gòu)使用相同的附圖標(biāo)記，并因此省略附圖標(biāo)記的描述。圖2顯示可用作乘員座椅的座椅靠背26被抬起并用作駕駛員M的座椅靠背。另外，圖2顯示諸如帳篷的行李33可以裝載到另一框架18的前部。
此外，如圖2所示，與轉(zhuǎn)向手把13和扶手32一同設(shè)有另一框架18，車架下舌17，從車架下舌17延伸的底管34和外露的后框架35。
車體框架由車體蓋覆蓋且大部分車體框架不外露，這對(duì)于傳統(tǒng)型小型摩托車是很平常的。在本發(fā)明中，大部分車體框架外露，從而產(chǎn)生了前所未有的視覺(jué)特征。
圖3是顯示本發(fā)明采用的踏板的立體圖，駕駛員將他/她的右腳放在右踏板22R(R是表示右側(cè)的下標(biāo))上。右踏板22R包括支撐板36、撐桿37、管件38和橡膠板39，其中撐桿37用于將支撐板36連接到車架下舌，管件38環(huán)繞支撐板36的外圍，橡膠板39連接到支撐板36的上表面上。軟樹脂板也可以用來(lái)代替橡膠板39。
左踏板22L(L是表示左側(cè)的下標(biāo))設(shè)為用于放置駕駛員的左腳。左踏板22L具有與右踏板22R相同的結(jié)構(gòu)。因此使用相同的附圖標(biāo)記并省略其描述。
圖4是沿圖3中4-4線剖取的剖面圖，顯示了橡膠板39設(shè)有呈球形的所謂切口插銷凸起41---(---表示多個(gè)工件)，且插銷凸起可以被連接到支撐板36從而可以使它們可拆卸。
平坦型的傳統(tǒng)踏板有時(shí)用壓鑄鋁形成。壓鑄件是優(yōu)選的，因?yàn)閴鸿T件提供了良好外觀和尺寸中等或較小的車輛，同時(shí)降低了成本。
也可以通過(guò)焊接鋼板來(lái)組裝踏板。然而這種踏板在重量和外觀上都不如壓鑄鋁踏板。
同時(shí)，對(duì)于本發(fā)明的踏板22L、22R，管件38環(huán)繞支撐板36的外圍。管件38用作支撐板36的加強(qiáng)件且支撐板36可以做得很薄很輕。結(jié)果是，踏板可以減輕重量并降低成本，因此，與壓鑄踏板相比，保持了踏板22L、22R的外觀和質(zhì)量。
另外，由于本發(fā)明的踏板22可以通過(guò)以下方法制造切割鋼材，對(duì)切割鋼材而產(chǎn)生的工件進(jìn)行塑性加工，例如彎曲和拉伸，并焊接所述工件，因此與壓鑄踏板相比，不需要金屬鑄模和壓鑄機(jī)且可以降低制造成本。
圖5是顯示本發(fā)明的小型摩托車的車體框架的分解圖。車體框架11包括從頭管12延伸的并且當(dāng)從側(cè)面時(shí)呈V型或U形的主框架43，后框架35構(gòu)成主框架43的后部或從主框架向后延伸。車架下舌17從頭管12向下延伸，底管34接續(xù)車架下舌17并基本水平地延伸，中心框架44從底管34的后端向上延伸，撐桿45連接中心框架44和后框架35。蓋鎖定板46、46設(shè)在底管34上。
在圖5中，示出另一框架18，且未示出上側(cè)。
下面將詳細(xì)描述另一框架18，且隨后參照?qǐng)D23來(lái)詳細(xì)描述車體框架11。
另一框架18設(shè)有在前部上面的行李支撐管47和車燈支撐支架48。行李鉤子49設(shè)在前部的下面且蓋鎖定板51、51設(shè)在下面。支架53包括在前部上面上的孔52、52，且框架18還設(shè)有在后部下面上的U形支架54。
同時(shí)，具有孔56、56的前板57設(shè)置在頭管12的前面，和具有孔58的后板59設(shè)置到后框架35前方的上面。
后板59設(shè)在主框架43和后框架35的連接件55的附近。連接件55是這樣一個(gè)零件，其結(jié)合有一個(gè)主框架43和兩個(gè)后框架35且它們是剛性的。如果后板59設(shè)在剛性連接件55的附近(在該實(shí)施例中，位于后方)，則后板在支撐框架18的強(qiáng)度方面是有利的。
框架18可以通過(guò)用螺栓將支架53固定到前板57上和用螺栓將U形支架54固定到后板59上而與頭管12和主框架43形成為一體。形成為一體后的結(jié)構(gòu)將參照?qǐng)D7加以描述。
圖6是用于說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的框架18的作用的示意圖?？蚣?8為管架，當(dāng)從上方看時(shí)該管架為U形，且該框架是很有用的框架，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈21、21和前燈19可以連接到車燈支撐支架48上。儀表單元61連接到行李支撐管47上，泊車剎車桿63可以通過(guò)撐桿62連接到支架53的右側(cè)。
另外，可以通過(guò)將車輛零件例如框架18、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈21、前燈19、儀表單元61和泊車剎車桿63例如預(yù)先組裝起來(lái)(稱為小組件)，再將該小組件(圖6本身)分別連接到頭管12和主框架43上，如圖5所示，從而縮短裝配線所需的組裝時(shí)間。
圖7是顯示本發(fā)明小型摩托車的車體框架的側(cè)視圖，顯示了框架18連接到頭管12和后框架35上。手把后蓋27與中心蓋64設(shè)為一體，且側(cè)蓋28通過(guò)螺栓65---連接在另一框架18和下管34之間，且踏板22L連接到底管34。
采用了這樣的結(jié)構(gòu)，其中如圖7所示手把后蓋27的前面是平的，并充分保證前方裝載空間。
通過(guò)在手把后蓋27的后上部形成高度下降的臺(tái)階而形成擱板27a。組合鎖定裝置70(其結(jié)構(gòu)將在后面詳細(xì)描述)連接到擱板27a上圖8是沿圖7中8-8線剖取的剖面圖，其顯示了中心蓋64通過(guò)螺栓67、67連接到設(shè)在框架18上的蓋鎖定板66、66上。側(cè)蓋28、28通過(guò)螺栓65、65連接到蓋鎖定板51、51上。
當(dāng)中心蓋64和側(cè)蓋28、28通過(guò)螺栓連接到主框架43上時(shí)，需要用于連接這些蓋的大型支架。
框架18、18(雖然框架18是一個(gè)，但為了方便用了兩個(gè)附圖標(biāo)記)設(shè)在左、右底管34、34的上方，且中心蓋64和側(cè)蓋28、28巧妙地利用框架18、18連接。
結(jié)果，框架18、18可被用于固定行李和其它物品。另外，由于中心蓋64和側(cè)蓋28、28(這些被稱作車體蓋)設(shè)在框架18、18和左、右底管34、34內(nèi)側(cè)，因此車體蓋的整體緊湊。這樣車體蓋的重量可以減輕并可以降低成本。
另外，由于箱型車體蓋由框架18、18和底管34、34包圍，因此可以在總體上形成類似管架的容器的外形，并可以提高外觀質(zhì)量。
此外，從圖中可知，由于不需要用于連接蓋的大型支架，因此可以降低車體框架的制造成本。
下面將介紹為防盜而設(shè)置的手把鎖定機(jī)構(gòu)。但是在本發(fā)明中采用所謂組合鎖定裝置中，手把鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)在組合開關(guān)中。
圖9是顯示本發(fā)明的組合鎖定裝置的分解立體圖。組合鎖定裝置70包括鑰匙孔71、開關(guān)(因?yàn)槭莾?nèi)置的，所以未示出)和組合鎖定單元73，該組合鎖定單元73設(shè)有鎖芯送入/出機(jī)構(gòu)(因?yàn)槭莾?nèi)置的，所以未示出)用于將鎖芯72送入及送出。單元支撐支架74設(shè)為將組合鎖定單元73連接到頭管12上，且拱形支架76通過(guò)三個(gè)機(jī)制螺釘75---固定到單元支撐支架74上。保護(hù)罩殼體78通過(guò)從下方擰入的螺栓77、77固定到拱形支架76上，鎖板81焊接固定到轉(zhuǎn)向軸79上。
鎖板81設(shè)有兩個(gè)鎖孔82A、82B。由于頭管12是非轉(zhuǎn)動(dòng)件而轉(zhuǎn)向軸79是轉(zhuǎn)動(dòng)件，因此通過(guò)將轉(zhuǎn)向軸79側(cè)鎖定到頭管12側(cè)而將手把鎖定。根據(jù)本發(fā)明的組合鎖定裝置70就是基于這個(gè)原理。
為了實(shí)現(xiàn)該原理，組合鎖定單元73通過(guò)螺栓83、83固定到設(shè)置在頭管12后方的單元支撐支架74。附加拱形支架76以使其蓋住組合鎖定單元73。保護(hù)罩殼體78需要事先通過(guò)螺栓固定到拱形支架76上。
圖10是顯示本發(fā)明的組合鎖定裝置的立體圖，該組合鎖定裝置的特征在于保護(hù)罩殼體78設(shè)在所附加的拱形支架76上，從而拱形支架76覆蓋組合鎖定單元73，且保護(hù)罩殼體78通過(guò)從下方擰入的螺栓77、77固定。
如圖7所示，頭管12和轉(zhuǎn)向軸79被手把后蓋27覆蓋。結(jié)果，如圖10所示，大部分的組合鎖定裝置70被手把后蓋覆蓋且僅有保護(hù)罩殼體78外露。由于螺栓77、77不可見且螺栓77、77的頭部位于下側(cè)，因此這些螺栓77、77不易從上側(cè)松開。因此很難將保護(hù)罩殼體78拆下而不用擔(dān)心組合鎖定單元73被破壞。
圖11(a)至11(c)顯示新型和傳統(tǒng)型組合鎖定裝置。圖11(a)和11(b)顯示本發(fā)明的操作，而圖11(c)顯示傳統(tǒng)型的操作。
圖11(a)顯示轉(zhuǎn)向軸79向左基本上轉(zhuǎn)到最大轉(zhuǎn)動(dòng)限度且鎖芯72插入鎖孔82A的狀態(tài)。
圖11(b)顯示轉(zhuǎn)向軸79向右基本上轉(zhuǎn)到最大轉(zhuǎn)動(dòng)限度且鎖芯72插入鎖孔82B的狀態(tài)。
圖11(b)的特征在于組合鎖定單元73的縱向軸線沿圖的兩側(cè)方向延伸，縱向軸線基本平行于轉(zhuǎn)向軸79且鎖芯72是水平的(leveled)。結(jié)果，從轉(zhuǎn)向軸79的中心到鎖板81外側(cè)面的距離L1可以設(shè)得較短。
圖11(c)顯示了傳統(tǒng)型鎖定機(jī)構(gòu)，其中組合鎖定單元201的縱向軸線202(200到300之間的附圖標(biāo)記分配給傳統(tǒng)型及對(duì)比實(shí)例)是水平的，鎖芯203垂直運(yùn)動(dòng)，鎖板204由扇形板構(gòu)成。從轉(zhuǎn)向軸205的中心到鎖板204外側(cè)面的距離L2較長(zhǎng)。另外由于從鎖板204和組合鎖定單元201的上方看的區(qū)域較大，因此其它設(shè)備難以環(huán)繞轉(zhuǎn)向軸205設(shè)置。
同時(shí)，在如圖11(a)和11(b)顯示的本發(fā)明的組合鎖定裝置中，其它設(shè)備可以很容易地環(huán)繞轉(zhuǎn)向軸79設(shè)置。
下面將詳細(xì)描述本發(fā)明的駕駛員座椅25和也可用作乘員座椅26的座椅靠背。
圖12是顯示本發(fā)明的后部裝載空間的立體圖，其中駕駛員座椅25通過(guò)抬起也可作為乘員座椅26的座椅靠背而變?yōu)榫哂凶慰勘车淖?。也可作為乘員座椅26的座椅靠背的角度可以通過(guò)操作連接到連接件85上的鎖定桿86而變化。
圖12還顯示了連接到后框架35上的后部裝載空間87和扶手32。
后部裝載空間87通過(guò)由樹脂或輕金屬制成的不規(guī)則板形成。當(dāng)由不規(guī)則板形成所述空間時(shí)，截面模量相對(duì)于平板大大提高，并能夠裝載更多的行李。
圖13是沿圖12中的13線剖取的剖面圖，顯示了平行于后框架35設(shè)置的內(nèi)部導(dǎo)軌88。在后框架35內(nèi)部的車體中心側(cè)(圖13中的左側(cè))，腿部89從后部裝載空間87垂下，其可以裝載到內(nèi)部導(dǎo)軌上。
圖13還顯示了三角形支架91，其從圓管形后框架35延伸到車體中心側(cè)。在三角形支架91的上板92上設(shè)有兩個(gè)孔93、94且后部裝載空間87通過(guò)螺栓95固定到內(nèi)部孔93。圖13還顯示了扶手32的基座96通過(guò)螺栓97連接到外部孔94。
三角形支架91的上板92設(shè)置得略微高一些，從而上板比后框架35的上表面高出距離t。距離t等于1到2mm。采用這種結(jié)構(gòu)的原因如下所述。
當(dāng)采用呈圓管形的扶手32直接連接到呈圓管形的后框架35的結(jié)構(gòu)時(shí)，扶手32的下端放在后框架35上并將接觸部焊接。在另一種情況下，當(dāng)扶手和后框架螺栓聯(lián)接從而扶手可以被拆下時(shí)，螺栓部件外露。
這樣，在本發(fā)明中，基座96從扶手32的下端延伸，且在基座96的端部插入在后方裝載空間87下方后，用螺栓將基座的端部固定在三角形支架91上。由于基座可以卸下且螺栓件不可見，因此外觀質(zhì)量可以令人滿意。
然而，扶手32當(dāng)然會(huì)受到力的作用上且基座96上下彎曲?；?6可能與后框架35干涉。
在計(jì)算彎曲時(shí)，基座96可以被認(rèn)為是懸臂，將距離t設(shè)為超出所估計(jì)的彎曲值以防止干涉。
圖14顯示了沿圖12中箭頭14的方向看的也可作為乘員座椅26的座椅靠背的后部(底部)結(jié)構(gòu)。也可作為乘員座椅26的座椅靠背包括具有圓周墊子材料的座椅底板(將在后面描述的圖17中用附圖標(biāo)記98表示)，該圓周墊子材料由后板101進(jìn)一步環(huán)繞?？偣菜膫€(gè)T型鉤件102---設(shè)在例如后板101的右上方、左上方、右下方和左下方。
后板101由精制板制成，因?yàn)楫?dāng)沒(méi)有行李裝載到車體后部時(shí)，該后板外露。另外，由于通過(guò)T型鉤102施加彎矩，因此需要提高剛度。因此后板101制成為不規(guī)則形狀以提高截面模量。鋼板和樹脂板適用于后板101。由于后板暴露于大氣中，因此對(duì)后板進(jìn)行例如涂覆、電鍍、著色的表面處理。
圖15是顯示本發(fā)明小型摩托車的后視圖，顯示了裝載到后部裝載空間87的背包103和滑板104，104。通過(guò)將繩子105緊固到扶手32和也可作為乘員座椅26的座椅靠背上而將行李固定(T型鉤未示出)。
當(dāng)裝載空間87處于水平狀態(tài)時(shí)，行李因完全剎車(full braking)而縱向運(yùn)動(dòng)。在本發(fā)明中，因?yàn)橐部勺鳛槌藛T座椅26的座椅靠背的存在而可以防止行李的向前運(yùn)動(dòng)，并且行李的向后運(yùn)動(dòng)可以通過(guò)將繩子105緊固到未示出的T型鉤上而被防止。
因此可將大量的行李裝載到后部裝載空間87上并穩(wěn)妥地運(yùn)送。
手套箱106設(shè)在后部裝載空間87的右側(cè)。手套箱106將在后面詳細(xì)描述。
圖16是用于說(shuō)明本發(fā)明采用的座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖，可根據(jù)駕駛員的喜好改變本發(fā)明的駕駛員座椅25的縱向位置。為了允許調(diào)整，在車體的后部設(shè)置座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)110。
座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)110包括以下部件左、右座椅導(dǎo)軌111L、111R；左、右滑動(dòng)件112L、112R，這些滑動(dòng)件連接到這些座椅導(dǎo)軌111L、111R上從而可以縱向滑動(dòng)；鋸齒件113，設(shè)在右滑動(dòng)件112R上用于鎖定滑動(dòng)；操縱桿114，用于轉(zhuǎn)動(dòng)鋸齒件113并切換到鎖定狀態(tài)/鎖定解除狀態(tài)；前、后橫向件115、116，用于連接左、右滑動(dòng)件112L、112R；聯(lián)接件85，從右滑動(dòng)件112R的后方延伸；和連接件117，從左滑動(dòng)件112L的后方延伸。
左、右滑動(dòng)件112L、112R可以自由地縱向運(yùn)動(dòng)。
駕駛員座椅25固定到左、右滑動(dòng)件112L、112R且也可作為乘員座椅26的座椅靠背固定到聯(lián)接件85和連接件117上。結(jié)果，駕駛員通過(guò)操作操縱桿114解除滑動(dòng)鎖定，并且可以通過(guò)將駕駛員座椅25和也可作為乘員座椅26的座椅靠背移動(dòng)到任意縱向位置并將操縱桿114回復(fù)到初始位置而將駛員座椅25和也可作為乘員座椅26的座椅靠背固定到該任意縱向位置。
此外，如圖16所示可由駕駛員或乘員操作鎖定桿86而將也可作為乘員座椅26的座椅靠背放平。
圖17是沿圖16中17-17線剖取的剖面圖(省略扶手)，以說(shuō)明也可作為乘員座椅26的座椅靠背的截面結(jié)構(gòu)。首先，也可作為乘員座椅26的座椅靠背基本上包括例如海綿材料的墊子材料118、飾面119和座椅底板98。加強(qiáng)件121加到座椅底板98上。腿部122、122從座椅底板98伸出，且襯墊123、123連接到腿部122、122的每個(gè)端部(圖17中的每個(gè)下端)。
加強(qiáng)件121連接到圖16中示出的連接件117。
對(duì)于座椅底板98，邊緣124、124向下凸出以使座椅具有厚度感，在中心形成有凹入部分125。凹入部分125和加強(qiáng)件121一起被后板101覆蓋從而提高也可作為乘員座椅26的座椅靠背抬起時(shí)的外觀質(zhì)量。
腿部122、122在與左、右內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌88、88相匹配的位置伸出。因此，乘員的重量可以通過(guò)后部裝載空間87的腿部122、122和腿部89、89由內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌88、88直接支撐。僅有壓力作用在后部裝載空間87的腿部89、89上，且沒(méi)有彎矩作用在后部裝載空間87上。
T型鉤102、102的高度設(shè)定為使其與后部裝載空間87相隔間隙g。間隙g等于4到5mm。
在小型車輛中，一般可以采用可以是傾斜的裝載空間上的鉤子和可以被收起的裝載空間上的鉤子。其原因是當(dāng)鉤子不用時(shí)可以將它們收起，可以保持令人滿意的外觀，且當(dāng)使用它們時(shí)可以將它們拉出，它們的尺寸可以較大且用于緊固繩子的空間增大。
然而，當(dāng)也可作為乘員座椅26的座椅靠背在這樣一種狀態(tài)下被錯(cuò)誤地壓下時(shí)，即可以是傾斜的鉤子和可以被收起的鉤子沒(méi)有傾斜或沒(méi)有被收起時(shí)，后部裝載空間87可能被損壞且鉤子也可能被損壞。
關(guān)于這一點(diǎn)，本發(fā)明采用固定鉤子。固定鉤子不需要傾斜/收起且不會(huì)損壞相關(guān)零件。然而由于用于連接鉤子的空間有限，因此大尺寸的鉤子是不可取的。因此采用T型鉤子102。對(duì)于T型鉤子，兩個(gè)右、左爪可以以T的豎桿作為中心固定在T的橫桿上。繩子可以被充分緊固在豎桿和兩個(gè)右、左爪上。即，雖然T型鉤比L型鉤的尺寸小，但用于固定繩子的空間更大。
下面，描述設(shè)在后部裝載空間右側(cè)下的手套箱106。
圖18是顯示本發(fā)明手套箱的立體圖，手套箱106包括以下部件設(shè)有橫向開口125的容器126；凸緣127，在車體中從手套箱容器126的開口125的邊緣向前伸出；用于關(guān)閉開口125的蓋子128以及用于將蓋子128連接到開口125下邊緣的鉸鏈129、129。
通過(guò)將容器126連接到后框架35上而將手套箱106連接到車體上。
圖19是沿圖18中箭頭19的方向看的視圖，顯示了設(shè)在手套箱106的凸緣127后方的二次空氣控制閥131。二次空氣控制閥131是用于通過(guò)加速?gòu)U氣的燃燒來(lái)凈化廢氣的重要設(shè)備，其通過(guò)將適量的空氣供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)并燃燒留在廢氣中的任何未燃的氣體成分來(lái)加速?gòu)U氣的燃燒。
該重要的二次空氣控制閥131通常放置在小型摩托車的車體蓋內(nèi)。
在本實(shí)施例中，二次空氣控制閥131沒(méi)有放置在例如側(cè)蓋的車體蓋中。
在這種情況下，對(duì)應(yīng)于來(lái)自外部的外來(lái)飛石(stepping stone)，二次空氣控制閥131需要用專用的保護(hù)蓋蓋住。在這種情況下，需要專用保護(hù)蓋、安裝支架和機(jī)制螺釘，增加了零件數(shù)量。
在本發(fā)明中，凸緣127從設(shè)在二次空氣控制閥131附近的手套箱106伸出且二次空氣控制閥131由凸緣127保護(hù)。因此，不需要提供專用保護(hù)蓋、安裝支架和機(jī)制螺釘，減少了零件數(shù)量。另外，由于二次空氣控制閥131設(shè)在車體蓋外側(cè)，僅通過(guò)卸下手套箱106就能對(duì)二次空氣控制閥131進(jìn)行維護(hù)、檢查和更換。
下面，描述空氣濾清器進(jìn)氣口的保護(hù)蓋。
圖20(a)和20(b)是顯示空氣濾清器和動(dòng)力單元的側(cè)視圖。圖20(a)顯示一對(duì)比實(shí)例，圖20(b)顯示一實(shí)施例。
在圖20(a)顯示的對(duì)比實(shí)例中，空氣濾清器211設(shè)在動(dòng)力單元210的上方且空氣濾清器211的進(jìn)氣口213被車體蓋212覆蓋。在通常的小型摩托車中主要采用這種結(jié)構(gòu)。
在圖20(b)中的實(shí)施例中，空氣濾清器132設(shè)在動(dòng)力單元23的上方且空氣濾清器132的進(jìn)氣口133沒(méi)有被車體蓋134覆蓋。雖然車體蓋134的尺寸可以很小，但另一方面，從圖中這一側(cè)的外來(lái)物質(zhì)例如石子、沙子和泥土很容易進(jìn)入進(jìn)氣口133，因此需要一封蓋裝置。在提供一進(jìn)氣口封蓋的情況下，需要用于進(jìn)氣口封蓋的封蓋支撐支架。然而，由于支撐支架增加了零件的數(shù)量，因此這是不可取的。
圖21顯示根據(jù)本發(fā)明利用設(shè)在進(jìn)氣口133附近的動(dòng)力單元23的蓋子128連接進(jìn)氣口封蓋的過(guò)程。
也就是說(shuō)，凹入部分136設(shè)為在圖中的深度方向凹入并相對(duì)于空氣濾清器132的殼體135設(shè)置，且螺紋孔137、137靠近凹入部分136設(shè)置。
進(jìn)氣口封蓋140包括與蓋子128基本相同形狀的圓形板141。封蓋部分142從圓形板141伸出且螺栓孔143、143設(shè)置在封蓋部分142的端部。
在圖21右下部顯示的“X-X”表示沿封蓋部分142的X-X線看的截面，“Y-Y”表示沿封蓋部分142的Y-Y線看的截面。這些截面顯示封蓋142的基座為一管道。用于冷卻的空氣可以通過(guò)該管道輸送到動(dòng)力單元23。
通過(guò)將螺栓孔143、143和螺紋孔137、137重疊而利用螺栓144，144和通過(guò)利用用于緊固蓋子128的螺栓145---使圓形板141與蓋子128緊固連接從而固定進(jìn)氣口封蓋140。
圖22顯示根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣口封蓋處于被連接的狀態(tài)，并顯示了進(jìn)氣口封蓋140在沒(méi)有用專用支架的情況下通過(guò)將動(dòng)力單元23和空氣濾清器132連接在一起而被連接。
另外，進(jìn)氣口封蓋140的封蓋部分142安裝在凹入部分136內(nèi)，且封蓋部分142設(shè)為與空氣濾清器132的殼體135齊平，從而獲得令人滿意的外觀質(zhì)量。
圖23是顯示本發(fā)明車體框架的立體圖，顯示了從頭管12延伸的主框架43以及從主框架43延伸的通常被稱為座椅導(dǎo)軌的兩個(gè)后框架35、35。油箱147連接到車體框架11上。
根據(jù)本發(fā)明的框架只要是這樣的元件即可，即可以通過(guò)螺栓或其它裝置連接到已有主框架或主框架和后框架上，且框架的外形可以是任意的?？梢宰杂蛇x擇連接到框架上的車輛零件。
通過(guò)上述結(jié)構(gòu)本發(fā)明可以產(chǎn)生以下效果。
使得繩子或其他裝置在乘員座椅被抬起時(shí)緊固的鉤子設(shè)在后部。因此，當(dāng)僅有一個(gè)駕駛員騎乘時(shí)，行李可以裝載到后部空間上并可以用繩子將行李直接或間接地掛在鉤子上而將其固定。由于當(dāng)可作為乘員座椅的座椅靠背處于水平位置時(shí)鉤子不可見，因此不會(huì)破壞外觀質(zhì)量。
因此，本發(fā)明的摩托車能夠穩(wěn)定地裝載行李并能夠運(yùn)送大量的行李。
摩托車具有在也可作為乘員座椅的座椅靠背被抬起時(shí)顯現(xiàn)的的裝載空間。
通過(guò)在駕駛員座椅的后方提供裝載空間，當(dāng)僅有一個(gè)駕駛員騎乘摩托車時(shí)可以穩(wěn)妥地裝載行李。
摩托車還設(shè)有扶手，當(dāng)從裝載空間側(cè)的側(cè)面看扶手時(shí)所述扶手呈倒U形。
在兩人騎乘時(shí)作為乘員的抓握件的扶手可以通過(guò)將扶手制成為U形而使線或繩子穿過(guò)，且可以容易地用線或繩子來(lái)固定行李。
扶手連接到裝載空間下的車體框架。通過(guò)將扶手連接件藏在裝載空間下而使扶手連接件不可見，這樣可以增強(qiáng)扶手周圍的外觀質(zhì)量。
于套箱在車體中縱向延伸并連接到支撐裝載空間的后框架，和一凸緣從手套箱向前伸出。
手套箱能夠容納尺寸太小而不能裝載到裝載空間的小物件，并且通過(guò)手套箱和裝載空間可以提高裝載能力。
另外，如二次空氣控制閥的設(shè)備可以被從手套箱向前伸出的凸緣覆蓋，車體蓋可以做得比較緊湊。
不需要在乘員座椅下設(shè)置座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。在這種情況下，可以想到通過(guò)堅(jiān)固的連接件將乘員座椅連接到駕駛員座椅的結(jié)構(gòu)，從而乘員座椅可以被抬起或壓下且乘員座椅的整個(gè)負(fù)載都由駕駛員座椅支撐。但是，該連接件是大型的。
因此，連接件只起到連接的作用，且乘員座椅的負(fù)載通過(guò)設(shè)在后框架附近的內(nèi)部框架支撐。
結(jié)果，用于連接的連接件的尺寸小且重量輕。由于不需要在乘員座椅下設(shè)置用于滑動(dòng)座椅的導(dǎo)軌件，因此行李可以裝載到駕駛員座椅后方的空間。
可以通過(guò)使內(nèi)部框架在車體中縱向延伸而將駕駛員座椅支撐在任何位置中。
因此，即使摩托車設(shè)有座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，也可以將行李穩(wěn)固地裝載到后部空間。
乘員座椅這樣設(shè)置以使當(dāng)從上方看乘員座椅處于水平狀態(tài)時(shí)，乘員座椅被容納在后框架內(nèi)。
乘員座椅不需要比所需尺寸大且可以做得比較緊湊。另外，后框架可以用作外觀件。因此，使用整體封蓋的摩托車的車體框架可以產(chǎn)生完全不同的外觀的車輛。
裝載空間以其裝載到內(nèi)部框架上的結(jié)構(gòu)連接到后框架。被抬起的乘員座椅作為駕駛員的座椅靠背且行李能被裝載到裝載空間。
可以使用各種結(jié)構(gòu)的座椅，并且可以通過(guò)后框架和內(nèi)部框架的作用增強(qiáng)裝載空間的裝載能力。
上文描述了本發(fā)明，顯然可以以許多方式進(jìn)行等同變換。這樣的變換不應(yīng)被看做是脫離了本發(fā)明的精神和范圍，且所有這些對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改都被包括在后面權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于摩托車的座椅結(jié)構(gòu)，該摩托車設(shè)有用于駕駛員的駕駛員座椅和用于乘員的乘員座椅，該座椅結(jié)構(gòu)包括座椅靠背，該座椅靠背既可在所述座椅靠背基本上處于水平位置時(shí)作為乘員座椅，也可在僅有一個(gè)人使用摩托車時(shí)被抬起作為駕駛員的靠背；以及鉤子，當(dāng)乘員座椅被抬起時(shí)繩子和其它裝置可以被固定到所述鉤子上，所述鉤子設(shè)在座椅靠背的后側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)也可作用乘員座椅的座椅靠背被抬起時(shí)形成一裝載空間。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括一扶手，當(dāng)從裝載空間一側(cè)的側(cè)面看該扶手時(shí)，該扶手為倒U形。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于，該扶手連接到裝載空間下方的車體框架上。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括手套箱，其相對(duì)于車體縱向延伸并連接到支撐該裝載空間的后框架上；以及從手套箱向前伸出的凸緣。
6.如權(quán)利要求2所述的摩托車的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括手套箱，其相對(duì)于車體縱向延伸并連接到支撐裝載空間的后框架上；以及從手套箱向前伸出的凸緣。
7.一種用于摩托車的座椅，包括相對(duì)于車體框架安裝的座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)；連接到座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的駕駛員座椅；連接到駕駛員座椅或座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的乘員座椅，從而該乘員座椅可被自由地抬起或壓下；設(shè)在后框架內(nèi)部的內(nèi)部框架，該后框架設(shè)置在車體框架的后面；以及當(dāng)所述乘員座椅基本上處于水平時(shí)，其由所述內(nèi)部框架支撐。
8.如權(quán)利要求7所述的用于摩托車的座椅，其特征在于，該乘員座椅設(shè)為當(dāng)在水平狀態(tài)從上方看時(shí)，該乘員座椅容納在后框架內(nèi)部。
9.如權(quán)利要求7所述的用于摩托車的座椅，其特征在于，裝載空間以其裝載到內(nèi)部框架上的結(jié)構(gòu)連接到后框架；抬起的乘員座椅作為駕駛員的靠背；以及行李可以裝載到裝載空間上。
10.如權(quán)利要求8所述的用于摩托車的座椅，其特征在于，裝載空間以其裝載到內(nèi)部框架上的結(jié)構(gòu)連接到后框架；抬起的乘員座椅作為駕駛員的靠背；以及行李可以裝載到裝載空間上。
11.如權(quán)利要求7所述的用于摩托車的座椅，其特征在于，該座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括左、右座椅導(dǎo)軌以及可操作連接到左、右導(dǎo)軌和座椅上的左、右滑動(dòng)件，以允許座椅相對(duì)于摩托車縱向滑動(dòng)。
12.如權(quán)利要求11所述的用于摩托車的座椅，其特征在于，還包括可操作連接到鋸齒件的操縱桿，用于在鎖定狀態(tài)和解除鎖定狀態(tài)之間選擇運(yùn)動(dòng)，以允許座椅在抬起位置和壓下位置之間運(yùn)動(dòng)。
13.如權(quán)利要求11所述的用于摩托車的座椅，其特征在于，還包括安裝在右滑動(dòng)件上的第一連接件和安裝在左滑動(dòng)件上的第二連接件，所述乘員座椅可操作連接到第一和第二連接件，以允許乘員座椅移動(dòng)到抬起位置。
14.如權(quán)利要求13所述的用于摩托車的座椅，其特征在于，還包括鎖定桿，其可操作地連接到安裝在右滑動(dòng)件上的第一連接件或安裝在左滑動(dòng)件上的第二連接件上，用于將乘員座椅鎖定在抬起位置。
15.一種用于摩托車的座椅結(jié)構(gòu)，包括用于駕駛員的駕駛員座椅；用于乘員的乘員座椅；所述乘員座椅可以從基本水平位置移動(dòng)到一抬起位置，用于形成駕駛員的座椅靠背；以及用于固定繩子或其它裝置的鉤子，所述鉤子設(shè)在座椅靠背的后側(cè)，用于在乘員座椅被抬起時(shí)選擇地緊固物件。
16.如權(quán)利要求15所述的摩托車的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)也可用于乘員座椅的座椅靠背被抬起時(shí)，形成一裝載空間。
17.如權(quán)利要求16所述的摩托車的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括一扶手，當(dāng)從所述裝載空間側(cè)的側(cè)面看時(shí)，該扶手呈倒U形。
18.如權(quán)利要求17所述的摩托車的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于，該扶手連接到裝載空間下方的車體框架上。
19.如權(quán)利要求15所述的摩托車的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括手套箱，其相對(duì)于摩托車縱向延伸并連接到支撐裝載空間的后框架；以及從該手套箱向前伸出的凸緣。
20.如權(quán)利要求16所述的摩托車的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括手套箱，其相對(duì)于摩托車縱向延伸并連接到支撐裝載空間的后框架；以及從該手套箱向前伸出的凸緣。
全文摘要
一種具有裝載空間的摩托車，該裝載空間用于穩(wěn)固地裝載行李。行李可以裝載到后部裝載空間上并通過(guò)將繩子緊固到扶手而固定行李。設(shè)置一也可作為乘員座椅的座椅靠背。當(dāng)僅有一人騎乘時(shí)，行李可以裝載到后部空間上并可以通過(guò)用繩子將行李直接或間接掛在鉤子上而固定行李。由于當(dāng)也可作為乘員座椅的座椅靠背基本水平放置時(shí)該鉤子不可見，因此不會(huì)破壞外觀質(zhì)量。因此，摩托車可以穩(wěn)固地裝載行李和運(yùn)送大量的行李。設(shè)置左、右滑動(dòng)件，用于允許座椅從基本水平位置到抬起位置的自由縱向運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62J1/00GK1550402SQ20041004223
公開日2004年12月1日 申請(qǐng)日期2004年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月9日
發(fā)明者道坂進(jìn), 小川雅雄, 須田知克, 克, 雄 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社