專利名稱：自行車煞車與避震形成互動(dòng)的操控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種操控裝置，特別是指一種能在煞車同時(shí)，避免避震器產(chǎn)生潛降現(xiàn)象的自行車煞車與避震形成互動(dòng)的操控裝置。
背景技術(shù)：
自行車的車架屬于剛性車體，因此，在沒有任何避震裝置的情形下，會(huì)以車架本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度承受路面震蕩所造成的振幅，除了會(huì)對(duì)車架造成損傷外，對(duì)于騎乘者而言，也會(huì)嚴(yán)重影響騎乘時(shí)的舒適性。所以，為了解決上述缺失，市面上遂出現(xiàn)有許多型態(tài)類別各異的避震器，以針對(duì)車架各個(gè)部位獲得一較佳的避震效果，如彈簧式避震器、液壓式避震器...等等。藉由上述各部位之避震器，雖能在車架抖震時(shí)，自動(dòng)變形調(diào)節(jié)而吸收震動(dòng)，但是，在實(shí)際應(yīng)用上仍存有以下未臻理想之缺失而亟待解決由于騎乘者無法在騎行過程中，調(diào)整避震器的避震軟、硬度，因此，該避震器在騎行時(shí)并不具備調(diào)節(jié)的功能，所以，該避震器雖然可以針對(duì)顛簸的路面，提供適度的避震效果，但是，當(dāng)騎乘者制動(dòng)前輪施予煞車動(dòng)作時(shí)，往往會(huì)因?yàn)閼T性作用而前傾，并對(duì)避震器形成一極大的壓縮外力，使避震器產(chǎn)生潛降作用，此時(shí)，騎乘者很容易因?yàn)閼T性沖力加上避震器的潛降作用，使前傾幅度加大而對(duì)人體造成強(qiáng)烈的振蕩，甚或造成翻車，如此，不但會(huì)危及騎乘者的騎乘安全，且會(huì)降低騎乘時(shí)的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本實(shí)用新型之目的，即在提供一種能在煞車同時(shí)，使避震器由軟避震效果轉(zhuǎn)變成硬避震效果的自行車煞車與避震形成互動(dòng)的操控裝置。
于是，該自行車具有一前輪與一后輪、可分別掣動(dòng)前、后輪的二煞車器，及可提供前、后輪避震效果的數(shù)避震器，本實(shí)用新型之操控裝置包含有一線控組件及一激活件。該線控組件可同時(shí)引動(dòng)煞車器與調(diào)整避震器的避震軟、硬度。該激活件可牽引線控組件產(chǎn)生動(dòng)作。藉此，當(dāng)騎行者壓按激活件施予煞車動(dòng)作，會(huì)透過線控組件，同時(shí)調(diào)整避震器由軟避震效果轉(zhuǎn)變成硬避震效果。
本實(shí)用新型之前述以及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考附圖之二較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的明白。


第1圖是一正視圖，說明本實(shí)用新型一操控裝置安裝于一自行車；第2圖是一示意圖，說明該操控裝置的一較佳實(shí)施例；第3圖是一俯視圖，說明該較佳實(shí)施例旋動(dòng)一旋動(dòng)件；第4圖是一剖視圖，說明該較佳實(shí)施例適用于一種油壓式前叉避震器；第5圖是一部份立體圖，說明該較佳實(shí)施例中該前叉避震器調(diào)整避震、軟硬度的情形；第6圖是一剖視圖，說明該較佳實(shí)施例適用于一種彈簧式前叉避震器；第7圖是一第6圖的部份放大剖視圖；第8圖是一正視圖，說明該較佳實(shí)施例更包含一配線器。
在本實(shí)用新型被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說明中，類似的組件是以相同的編號(hào)來表示。
參閱第1、2圖，本實(shí)用新型自行車煞車與避震形成互動(dòng)的操控裝置是設(shè)置在一自行車1上。該自行車1具有一前輪11與一后輪12、可分別掣動(dòng)前、后輪11、12的二前、后煞車器13、14(可以是一種油壓式碟煞或力臂式煞車器)，及可提供前、后輪11、12避震效果的一前叉避震器15及一后避震器16。該前叉避震器15在本實(shí)施例是一種油壓式避震器，參第4、5圖，并具有二主缸體151、分別與主缸體151穿套且供前輪11樞接的二叉管152、分別可調(diào)整避震軟、硬度的二旋動(dòng)件153、二分別阻隔在主缸體151內(nèi)且可藉由一孔洞154進(jìn)、出油壓的擋片155，及二分別與叉管152固接且與擋片155對(duì)合的調(diào)整片156，該調(diào)整片156可藉由數(shù)大小不同的孔洞157釋放不同流量的油壓。
參閱第2、3圖，該操控裝置包含一扭力彈簧2、一線控組件3及一激活件(本實(shí)施例為一種握把)4。
該扭力彈簧2是環(huán)繞在旋動(dòng)件153外周，并具有與旋動(dòng)件153固接的一端21及突伸在旋動(dòng)件153周側(cè)的另一端22。
該線控組件3具有一線殼31、一連動(dòng)線32及一煞車線33。該線殼31具有固定在前叉避震器15主缸體151的一端311，及反向于一端311的另一端312。該連動(dòng)線32具有與扭力彈簧2另一端22固接的一端321，及反向于一端321的另一端322。該煞車線33具有與煞車器13固接的一端331(如第一圖)及反向于一端331的另一端332。
該握把4具有一固定座41及與固定座41樞接且可壓縮、彈張的一把手42。該固定座41是與線殼31另一端312固接。該把手42是同時(shí)與連動(dòng)線32另一端322及煞車線33另一端332固接，使把手42與連動(dòng)線32、煞車線33及扭力彈簧2形成連動(dòng)。
參閱第2、3圖，當(dāng)騎乘者壓按握把4的把手42，對(duì)前輪11(如第一圖)施予煞車動(dòng)作時(shí)，除了會(huì)牽拉煞車線該扭力彈簧57是環(huán)繞在旋動(dòng)件55外周，并分別與旋33引動(dòng)前煞車器13制動(dòng)前輪11(如第一圖)外，該把手42會(huì)同時(shí)牽拉連動(dòng)線32，使連動(dòng)線32克服扭力彈簧2的扭力，并旋動(dòng)扭力彈簧2，使扭力彈簧2旋轉(zhuǎn)前叉避震器15的旋動(dòng)件153。
參閱第4、5圖，此時(shí)，該旋動(dòng)件153會(huì)帶動(dòng)叉管152及調(diào)整片156，使調(diào)整片156藉由大小不同的孔洞157與擋片155的孔洞154對(duì)合，釋放不同流量的油壓，藉此，該前叉避震器15就可以在煞車同時(shí)，由行進(jìn)過程中的軟避震效果轉(zhuǎn)變成硬避震效果，且能隨著該把手42壓縮幅度的不同，及在壓縮、松放的過程中，使旋動(dòng)件153具有不同的旋動(dòng)量，而能自動(dòng)調(diào)整避震效果的軟、硬度，避免前叉避震器15發(fā)生潛降作用，并穩(wěn)定騎乘者的重心。
參閱第6、7圖，本實(shí)用新型也可以適用一種彈簧式前叉避震器5，該前叉避震器5具有二主缸體51、二叉管52、二彈性體53、一螺栓54、一旋動(dòng)件55、一上蓋56及一扭力彈簧57。
該主缸體51是與叉管52相互套合，并具有數(shù)沿一內(nèi)表面511線性一延伸且鄰近一上端的肋條512。
該彈性體53是分別容置在主缸體51與叉管52間。
該螺栓54是穿置在其中一主缸體51上端的位置，并具有一與彈性體53抵頂?shù)乃^541、一穿出主缽體51的螺桿段542，及數(shù)與肋條512滑合的凹槽543。使螺栓54可沿肋條512上、下滑移。
該旋動(dòng)件55是與螺栓54的螺桿段542螺合。
該上蓋56是與主缸體51一端螺合，并具有一與線殼31同接且供連動(dòng)線32穿經(jīng)的耳座561，及一供旋動(dòng)件55穿出的穿孔562，使旋動(dòng)件55被限位在上蓋56內(nèi)。動(dòng)件55及連動(dòng)線32連接。
藉此，在騎行過程中，該叉管52可以在主缸體51內(nèi)正常地上、下移動(dòng)，并壓縮彈性體53獲得一較軟的避震效果。且同樣可以在煞車同時(shí)，透過連動(dòng)線32牽拉扭力彈簧57，使旋動(dòng)件55轉(zhuǎn)動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)螺栓54沿主缸體51的肋條512向下位移，及以栓頭541壓縮彈性體53，使該前叉避震器5在煞車同時(shí)，由行進(jìn)過程中的軟避震效果轉(zhuǎn)變成硬避震效果。
參閱第1、8圖，本實(shí)用新型也可以藉由一配線器6同時(shí)牽拉煞車線33及連動(dòng)線32。該配線器6具有一本體61、一可移動(dòng)地容置在本體61內(nèi)的連動(dòng)件62、及一主控線63。該連動(dòng)件62是以一端621同時(shí)與煞車線33與連動(dòng)線32連接，及以另一端622與主控線63一端631連接，使主控線63另一端632與握把4的把手42連接。
藉此，當(dāng)把手42施予剎車動(dòng)作，并牽拉主控線63時(shí)，就可以同時(shí)引動(dòng)煞車線33與連動(dòng)線32，而能同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)前輪11的動(dòng)作，及調(diào)整前叉避震器的避震軟、硬度。且能利用煞車線33、連動(dòng)線32與連動(dòng)件52固結(jié)時(shí)的松緊度，控制煞車動(dòng)作與調(diào)整避震軟、硬度的先后順序。
而本實(shí)用新型不但適用于前叉避震器，且能適用于后避震器，因此，本實(shí)用新型可以配合一般騎乘者的習(xí)性，藉由激活件4控制線控組件，達(dá)到調(diào)整前叉避震器或后避震器避震軟、硬度的目的，而該激活件4可以是控制前煞車器13的握把，或是控制后煞車器14的另一握把。
歸納上述，本實(shí)用新型之自行車煞車與避震形成互動(dòng)的操控裝置實(shí)已具有如下所列之優(yōu)點(diǎn)及功效本實(shí)用新型可以在騎行者施予煞車動(dòng)作同時(shí)，使避震器由行進(jìn)過程中的軟避震效果轉(zhuǎn)變成硬避震效果，而能在騎乘者前傾時(shí)，避免避震器發(fā)生潛降作用，并穩(wěn)定騎乘者的重心，而能確保騎乘者的騎乘安全，且提升騎乘時(shí)的舒適性。
權(quán)利要求1.一種自行車煞車與避震形成互動(dòng)的操控裝置，該自行車具有一前輪與一后輪、可分別掣動(dòng)前、后輪的二煞車器，及可提供前、后輪避震效果的數(shù)避震器，該操控裝置包含有一線控組件，可同時(shí)引動(dòng)煞車器與調(diào)整避震器的避震軟、硬度；一激活件，可牽引線控組件產(chǎn)生動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求第1項(xiàng)所述之自行車煞車與避震形成互動(dòng)的操控裝置，其中，該激活件可以是一握把。
3.根據(jù)權(quán)利要求第1項(xiàng)所述之自行車煞車與避震形成互動(dòng)的操控裝置，更包含有一扭力彈簧，該避震器具有可調(diào)整避震軟、硬度的一旋動(dòng)件，該扭力彈簧是環(huán)繞該旋動(dòng)件，并具有一與旋動(dòng)件固接的一端，及與線控組件固接的另一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求第1項(xiàng)所述之自行車煞車與避震形成互動(dòng)的操控裝置，其中，該線控組件具有一連接激活件與煞車器的煞車線，及一連接激活件與避震器的連動(dòng)線。
5.根據(jù)權(quán)利要求第4項(xiàng)所述之自行車煞車與避震形成互動(dòng)的操控裝置，更包含有一配線器，該配線器具有一本體、一可移動(dòng)地容置在本體內(nèi)的連動(dòng)件、及一主控線，該連動(dòng)件是以一端同時(shí)與煞車線與連動(dòng)線連接，及以另一端與主控線一端聯(lián)機(jī)，使主控線另一端與握把連接。
專利摘要本實(shí)用新型是一種自行車煞車與避震形成互動(dòng)的操控裝置，該自行車具有可分別掣動(dòng)一前、后輪的二煞車器，及可提供前、后輪避震效果的數(shù)避震器。該操控裝置包含有一線控組件及一激活件。該線控組件可同時(shí)引動(dòng)一煞車器與調(diào)整一避震器的避震軟、硬度。該激活件可牽引線控組件產(chǎn)生動(dòng)作。藉此，當(dāng)騎行者壓按激活件施予煞車動(dòng)作，會(huì)透過線控組件，同時(shí)調(diào)整避震器由軟避震效果轉(zhuǎn)變成硬避震效果。
文檔編號(hào)B62L3/02GK2635506SQ0322984
公開日2004年8月25日 申請(qǐng)日期2003年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月28日
發(fā)明者張盛昌 申請(qǐng)人:捷安特(中國(guó))有限公司