專利名稱：舒適自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通工具領(lǐng)域，具體是一種舒適自行車。
自行車作為一種人力交通工具，已被人們廣泛利用，但傳統(tǒng)自行車在行駛過程中，人們必須端坐在窄小的座椅上，這種方式舒適性差、重心高、易摔倒、作用力有限(不會(huì)超過體重)、易疲勞、沒有充分發(fā)揮體能。
本實(shí)用新型的目的在于克服以上缺點(diǎn)，提供一種騎行舒適、行駛穩(wěn)定、省力高速的舒適自行車。
本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型的舒適自行車由車架、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪，一個(gè)轉(zhuǎn)向前輪、車把及車座構(gòu)成，其特點(diǎn)是自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由三根牽引傳動(dòng)線和兩根鏈條構(gòu)成，左右兩側(cè)的牽引傳動(dòng)線其一端分別與轉(zhuǎn)向前輪左右兩側(cè)的腳蹬相連，另一端分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪內(nèi)側(cè)的左右兩根鏈條的一端相連，車架后部的牽引傳動(dòng)線的兩端與左右兩根鏈條的另一端相連，鏈條與位于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪內(nèi)側(cè)軸上的飛輪嚙合。
上述牽引傳動(dòng)線靠近鏈條的連接段處的車架上較好設(shè)置有導(dǎo)向裝置。
上述車架、驅(qū)動(dòng)后輪、轉(zhuǎn)向前輪、車座等的結(jié)構(gòu)及形狀可以任意設(shè)計(jì)，其中車座較好是采用吊床式車座；位于吊床式車座后的車架部分較好是活動(dòng)式的，即隨著車身的轉(zhuǎn)彎，該車架部分也可以左右傾斜，以調(diào)整重心。
本實(shí)用新型是設(shè)計(jì)人通過反復(fù)研究總結(jié)出來的科學(xué)實(shí)用的技術(shù)方案，該技術(shù)方案采用三個(gè)輪子，2個(gè)驅(qū)動(dòng)輪在后，一個(gè)轉(zhuǎn)向輪在前，由牽引傳動(dòng)線-鏈條-牽引傳動(dòng)線-鏈條-牽引傳動(dòng)線等組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以在由導(dǎo)輪、飛輪組成的鞍形空間結(jié)構(gòu)內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)左右驅(qū)動(dòng)輪交替作功，完成自行車的行進(jìn)功能。躺椅式的座椅使騎行更加舒適、有力、輕便。采用本實(shí)用新型，降低了整車的重心，提高了騎行的舒適性，提高了體能效率；具有穩(wěn)定、高速、省力、可行性高等特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型，本實(shí)用新型不僅限于所述實(shí)施例。


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、左腳蹬；2、右腳蹬；3、右牽引傳動(dòng)線(無拉伸彈性、如鋼絲或尼龍繩等)；4、車把；5、半躺吊床式座椅；6、右鏈條；7、右飛輪(棘輪)；8、右輪；9左牽引傳動(dòng)線(無拉伸彈性)；10、前輪；11、支架；12、車架；13、左牽引傳動(dòng)線導(dǎo)輪(上、下各一個(gè)，前一個(gè))、剎車；14、左輪；15、車架；16、牽引傳動(dòng)線(有拉伸彈性)；17、車架；18右牽引傳動(dòng)線導(dǎo)輪(上、下各一個(gè)，前一個(gè))、剎車；19、車架。
如
圖1～2所示本實(shí)用新型由車架(11、12、17、15)、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪(8、14)，一個(gè)轉(zhuǎn)向前輪(10)、把手(4)及車座(5)組成，轉(zhuǎn)向前輪(10)位于車架(11、12、17)的前部，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪(8、14)位于車架(11、12、17)的后部車軸的兩端，把手(4)和車座(5)位于車架(11、12、17)的中上方，上述各部件的位置還可以任意設(shè)計(jì)。其特點(diǎn)是自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由三根牽引傳動(dòng)線(3、16、9)和兩根鏈條(6)構(gòu)成，左右兩側(cè)的牽引傳動(dòng)線(3、9)其一端分別與轉(zhuǎn)向前輪(10)左右兩側(cè)的腳蹬(1、2)相連，另一端分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪(8、14)內(nèi)側(cè)的左右兩根鏈條(6)的一端相連，車架(15)的后部牽引傳動(dòng)線(16)的兩端與左右兩根鏈條(6)的另一端相連，鏈條(6)與位于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪內(nèi)側(cè)軸上的飛輪(7)嚙合，牽引傳動(dòng)線(3、16、9)靠近鏈條(6)的連接段處的車架上設(shè)置有導(dǎo)向裝置。
牽引傳動(dòng)線(3、16、9)較好是經(jīng)過固定在車架上的導(dǎo)向裝置(18、13)導(dǎo)向后再與鏈條(6)相連，以便防止?fàn)恳齻鲃?dòng)線(3、16、9)傳動(dòng)時(shí)鏈條(6)從飛輪(7)中脫落。導(dǎo)向裝置(18、13)的結(jié)構(gòu)可以任意設(shè)計(jì)，如導(dǎo)向輪、開有導(dǎo)向槽的導(dǎo)向桿等。
上述車架、驅(qū)動(dòng)后輪、轉(zhuǎn)向前輪、車把及車座等的結(jié)構(gòu)、形狀及相互位置關(guān)系可以任意設(shè)計(jì)。如其中車座(5)較好是采用吊床式車座(5)；位于吊床式車座后的車架部分(19)較好是活動(dòng)式的，即隨著車身的轉(zhuǎn)彎，該車架部分也可以左右傾斜隨時(shí)調(diào)整重心，兩個(gè)腳蹬(1)、(2)可以做旋轉(zhuǎn)或直線運(yùn)動(dòng)。車把(4)可以位于車座的上方或下方。
本實(shí)用新型由牽引傳動(dòng)線(3)-鏈條(6)-牽引傳動(dòng)線(16)-鏈條(6)-牽引傳動(dòng)線(9)等組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以在由導(dǎo)輪(18、13)、飛輪(7)組成的鞍形空間結(jié)構(gòu)內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)左右驅(qū)動(dòng)輪(8、14)交替作功，完成自行車的行進(jìn)功能。
下面結(jié)合圖2簡述本實(shí)用新型的工作過程，如圖2所示當(dāng)騎行的人左腳向前蹬踏的時(shí)候，左腳蹬(1)帶動(dòng)左牽引傳動(dòng)線(9)向前運(yùn)動(dòng)，左牽引傳動(dòng)線(9)穿過導(dǎo)輪(13)連接鏈條(6)，鏈條(6)帶動(dòng)左飛輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)左輪(14)做功，推動(dòng)自行車前進(jìn)。有拉伸彈力的牽引傳動(dòng)線(16)兩端繞過左右導(dǎo)輪聯(lián)結(jié)著左、右鏈條(6)，拉伸彈力使整個(gè)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)保持緊張，此時(shí)(16)向左運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)右鏈條(6)，使右飛輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，右輪(8)不做功，右鏈條(6)拉動(dòng)右牽引傳動(dòng)線(3)穿過導(dǎo)輪(18)向后運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)騎行的人左腳運(yùn)動(dòng)到最前面以后開始向后運(yùn)動(dòng)，右腳開始向前運(yùn)動(dòng)，由牽引傳動(dòng)線(3)-鏈條(6)-牽引傳動(dòng)線(16)-鏈條(6)-牽引傳動(dòng)線(9)等組成的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)向與剛才描述的相反方向運(yùn)動(dòng)，右輪做功......如此往復(fù)。
權(quán)利要求1.一種舒適自行車，由車架、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪，一個(gè)轉(zhuǎn)向前輪、車把及車座構(gòu)成，其特征在于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由三根牽引傳動(dòng)線和兩根鏈條構(gòu)成，左右兩側(cè)的牽引傳動(dòng)線其一端分別與轉(zhuǎn)向前輪左右兩側(cè)的腳蹬相連，另一端分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪內(nèi)側(cè)的左右兩根鏈條的一端相連，車架后部的牽引傳動(dòng)線的兩端與左右兩根鏈條的另一端相連，鏈條與位于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪內(nèi)側(cè)軸上的飛輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舒適自行車，其特征在于所述牽引傳動(dòng)線靠近鏈條的連接段處的車架上設(shè)置有導(dǎo)向裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舒適自行車，其特征在于所述車座是吊床式車座。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舒適自行車，其特征在于所述車架位于車座后的車架部分是活動(dòng)式車架。
專利摘要本實(shí)用新型是一種舒適自行車，由車架、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪，一個(gè)轉(zhuǎn)向前輪、車把及車座構(gòu)成，自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由三根牽引傳動(dòng)線和兩根鏈條構(gòu)成，左右兩側(cè)的牽引傳動(dòng)線其一端分別與轉(zhuǎn)向前輪左右兩側(cè)的腳蹬相連，另一端分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪內(nèi)側(cè)的左右兩根鏈條的一端相連，車架后部的牽引傳動(dòng)線的兩端與左右兩根鏈條的另一端相連，鏈條與位于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪內(nèi)側(cè)軸上的飛輪嚙合，以上傳動(dòng)裝置隨半躺在車上的人的雙腳往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪交替作功，產(chǎn)品降低了整車的重心，提高了騎行的舒適性和體能效率；具有穩(wěn)定、高速、省力、可行性高的特點(diǎn)。
文檔編號B62K5/00GK2587751SQ0222230
公開日2003年11月26日 申請日期2002年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月22日
發(fā)明者陳大為 申請人:陳大為