專利名稱：改良的自行車線控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種陸用車輛領(lǐng)域自行車的制動(dòng)器中的自行車線控裝置，特別是涉及一種利用設(shè)有一控制箱，而可達(dá)到控制避震裝置的功效的改良的自行車線控裝置，而成為一種相當(dāng)具有實(shí)用性及進(jìn)步性的新設(shè)計(jì)，適于產(chǎn)業(yè)界廣泛推廣應(yīng)用。
背景技術(shù)：
當(dāng)前一般現(xiàn)有習(xí)用自行車前叉的避震結(jié)構(gòu)，主要是在前叉管內(nèi)設(shè)有彈性體的避震結(jié)構(gòu)，如臺(tái)灣專利申請(qǐng)案號(hào)第087221307號(hào)“前叉動(dòng)作行程可轉(zhuǎn)換的前叉避震器”(請(qǐng)參閱附件一所示)，其結(jié)構(gòu)主要是在前叉管內(nèi)設(shè)有一彈性體，其中在彈性體的底部設(shè)有一浮動(dòng)活塞，該浮動(dòng)活塞的底部并形成設(shè)有上油室及下油室，該上、下油室是藉由一具有導(dǎo)槽的阻隔裝置予以分隔，因此當(dāng)騎乘時(shí)下油室內(nèi)的液壓油受震動(dòng)而藉由該導(dǎo)槽流入上油室時(shí)，其會(huì)帶動(dòng)該浮動(dòng)活塞而使其受彈性體的壓迫進(jìn)而形成一股緩沖力，如此而達(dá)到避震的結(jié)構(gòu)及功效。因?yàn)樯鲜龉潭ㄊ降谋苷鹌鹘Y(jié)構(gòu)不具有任何調(diào)整功能，因此不符合使用者的需求，例如就登山車而言，其為因應(yīng)不同的上下坡路段，對(duì)于避震功能的要求便已非是固定式的避震結(jié)構(gòu)所能因應(yīng)。
因此各種可調(diào)式結(jié)構(gòu)的避震器便因應(yīng)而生，而縱觀各種可調(diào)式結(jié)構(gòu)的避震器可知，其主要可分為兩種調(diào)整結(jié)構(gòu)方式，其一為利用設(shè)有一開關(guān)部，而可控制液壓油進(jìn)出口的導(dǎo)槽部，使其可呈一封閉狀或開啟狀達(dá)到調(diào)整的功效(請(qǐng)結(jié)合參閱本實(shí)用新型的圖2所示，即本實(shí)用新型在后述實(shí)施例中所揭示的避震器結(jié)構(gòu))?？烧{(diào)式避震器的另一種調(diào)整結(jié)構(gòu)方式則如臺(tái)灣專利申請(qǐng)案號(hào)第87212108號(hào)“自行車避震器調(diào)節(jié)改良”(請(qǐng)參閱附件二的圖7所示)，其主要是利用設(shè)有一調(diào)整結(jié)構(gòu)而達(dá)的可調(diào)整動(dòng)作行程的功效。然而由于在上述兩種調(diào)整結(jié)構(gòu)方式中，使用者均需直接在避震器上作調(diào)整，因此亦不具有實(shí)用性。
再者，眾所皆知，凡是避震結(jié)構(gòu)其在動(dòng)作時(shí)，均會(huì)因彈性體的垂直振動(dòng)力而造成車體自然性的上下震動(dòng)，而此種情形若是發(fā)生于半剎車時(shí)，則對(duì)使用者的影響不大，然而若此種振動(dòng)力是在使用者全剎車時(shí)，則會(huì)造成對(duì)使用者已因全剎車而向前傾的身體帶來某種程度的危安因素，更何況此種情況若是發(fā)生于斜坡路段時(shí)，其后果更是不堪設(shè)想。
因此一種可實(shí)時(shí)調(diào)整避震器的結(jié)構(gòu)便又因應(yīng)而生，如臺(tái)灣專利申請(qǐng)案號(hào)第87212108號(hào)“自行車避震器調(diào)節(jié)改良”(請(qǐng)參閱附件二的圖5所示)，其主要是在車把手部設(shè)有一調(diào)整鈕，如此而可在騎乘時(shí)直接在車把手部對(duì)避震器作一調(diào)整，達(dá)到方便使用的功效，此種結(jié)構(gòu)雖可由使用者任意調(diào)整其避震結(jié)構(gòu)，然而因其剎車系統(tǒng)與避震系統(tǒng)是各為單獨(dú)運(yùn)作的調(diào)整結(jié)構(gòu)，因此并未有任何的連動(dòng)結(jié)構(gòu)關(guān)系，因此對(duì)于使用者的使用而言更顯得相當(dāng)不方便，舉例而言，當(dāng)使用者欲全剎車時(shí)，需先行利用該調(diào)整開關(guān)將避震器調(diào)整為無避震狀態(tài)，如此方可順利剎車，因此在使用上便又造成使用者的另一項(xiàng)負(fù)擔(dān)，由此可知此種調(diào)整結(jié)構(gòu)對(duì)于使用者而言仍有尚待改進(jìn)之處。
上述結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)中自行車前叉的避震結(jié)構(gòu)所能達(dá)到的最佳結(jié)構(gòu)，但是由于此種結(jié)構(gòu)不僅會(huì)造成使用者的不便外，同時(shí)也會(huì)造成使用者在使用上的危安事故，因此整體來講，相當(dāng)不具有實(shí)用性。為了解決上述缺陷，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。由此可見，上述現(xiàn)有的自行車避震結(jié)構(gòu)仍存在有諸多的缺陷，而丞待加以進(jìn)一步改進(jìn)。
有鑒于上述現(xiàn)有的自行車避震結(jié)構(gòu)存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的改良的自行車線控裝置，能夠改進(jìn)一般市面上現(xiàn)有常規(guī)的自行車避震結(jié)構(gòu)，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有的自行車避震結(jié)構(gòu)存在的缺陷，而提供一種新型改良的自行車線控裝置，使現(xiàn)有習(xí)用的自行車避震結(jié)構(gòu)在使用上可兼具有調(diào)整方便及結(jié)構(gòu)完整性更佳的多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型所要解決的另一技術(shù)問題在于，提供一種改良的自行車線控裝置，使現(xiàn)有習(xí)用的自行車避震結(jié)構(gòu)在騎乘時(shí)可具有安全性及實(shí)用性，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
本實(shí)用新型解決其主要技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種改良的自行車線控裝置，其主要包括一控制盒，該控制盒容設(shè)有導(dǎo)塊及一具有活動(dòng)孔和固定孔的控制體，在該導(dǎo)塊的適當(dāng)處設(shè)有一孔槽；一剎車線，其一端是連接受制于剎車把手部，剎車線的另一端則由控制盒的一端穿設(shè)入控制盒的內(nèi)部，該剎車線并穿入且固定于導(dǎo)塊所設(shè)置的孔槽內(nèi)，再由該孔槽的另一端穿出，并再穿設(shè)入控制體所設(shè)置的活動(dòng)孔，其中該剎車線為可任意滑移于活動(dòng)孔的結(jié)構(gòu)，最后再將剎車線由控制盒的另一端穿出并固定受制于剎車部，如此而使剎車線與導(dǎo)塊形成為一連動(dòng)結(jié)構(gòu)關(guān)系；一控制線，其一端連接受制于開關(guān)部，控制線的一端是由控制盒的一端穿入控制盒的內(nèi)部，其中該控制線是穿入且固定于控制體所設(shè)置的固定孔內(nèi)，并由控制盒的另一端穿出，且固定連接于一具有可調(diào)整式結(jié)構(gòu)的避震裝置。上述結(jié)構(gòu)相組合，構(gòu)成改良的自行車線控裝置的整體結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題還可以采用以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的改良的自行車線控裝置，其中所述的導(dǎo)塊在其適當(dāng)處設(shè)有一鎖固塊，該鎖固塊螺設(shè)于導(dǎo)塊，形成緊固剎車線確實(shí)固定于導(dǎo)塊的孔槽內(nèi)的結(jié)構(gòu)。
前述的改良的自行車線控裝置，其中所述的避震裝置設(shè)有一滑塊，其一端設(shè)有一錐面，該錐面設(shè)置為恰好抵頂于避震裝置設(shè)置的滑桿，該滑桿的另一端設(shè)有一凸體，該凸體設(shè)置位于阻隔部的導(dǎo)槽的上部。
前述的改良的自行車線控裝置，其中所述的控制盒是由座體及蓋體所組成。
前述的改良的自行車線控裝置，其中所述的開關(guān)部可固定設(shè)置于車體任一適當(dāng)處形成多變性結(jié)構(gòu)，而具有結(jié)構(gòu)多變性的功效。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型改良的自行車線控裝置，其主要包括一控制盒，該控制盒設(shè)有導(dǎo)塊及一具有活動(dòng)孔及固定孔的控制體，其中在導(dǎo)塊設(shè)有一孔槽，一剎車線其一端為連接受制于剎車把手處，剎車線并穿入且固定于導(dǎo)塊所設(shè)的孔槽內(nèi)，如此再穿入控制體所設(shè)的活動(dòng)孔，最后再將剎車線由控制盒的另一端穿出并連接受制于剎車部；一控制線，其一端受制于開關(guān)部，該控制線為穿入且固定于控制體所設(shè)的固定孔，再將控制線由控制盒的另一端穿出并固定于一具有可調(diào)整式的避震裝置。如此可利用該控制盒，達(dá)到任意控制避震裝置開啟與否的功效，確實(shí)相當(dāng)具有產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
本實(shí)用新型改良的自行車線控裝置在使用時(shí)完全沒有現(xiàn)有的自行車避震結(jié)構(gòu)所存在的缺陷，而且可以使得自行車的避震結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固及多變化，因此可達(dá)到相當(dāng)?shù)膶?shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價(jià)值，茲將本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)具體說明如下1、本實(shí)用新型改良的自行車線控裝置，主要是由一控制盒及調(diào)整裝置所構(gòu)成，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的功效。
2、本實(shí)用新型利用設(shè)有控制塊，而可達(dá)到任意調(diào)整避震器的功效，有效的改善了現(xiàn)有習(xí)用自行車避震結(jié)構(gòu)無法任意調(diào)整的缺點(diǎn)，更加適于實(shí)用。
3、本實(shí)用新型設(shè)置有控制箱，可以達(dá)到在全剎車時(shí)可自動(dòng)關(guān)閉避震裝置的功效，完全改善了現(xiàn)有習(xí)用的自行車避震結(jié)構(gòu)在全剎車時(shí)所會(huì)造成的因避震器的垂直動(dòng)作而對(duì)使用者造成的傷害。
4、本實(shí)用新型改良的自行車線控裝置，因?yàn)槠鋬H是對(duì)于自行車避震結(jié)構(gòu)做些微的結(jié)構(gòu)改變，所以結(jié)構(gòu)簡易，制造成本也相對(duì)減少，符合成本效益，且與產(chǎn)品所能達(dá)到的功效及使用實(shí)用性相比較更是物超所值，相當(dāng)具有產(chǎn)業(yè)的利用價(jià)值。
5、本實(shí)用新型改良的自行車線控裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且在使用上更適于實(shí)用，更能符合使用者對(duì)于自行車避震器產(chǎn)品的需求，能夠給予消費(fèi)者更佳的選擇，而能夠大幅提升其整體效益性，從而更為適于實(shí)用。
6、本實(shí)用新型改良的自行車線控裝置確實(shí)可以達(dá)到實(shí)用上的功效，不僅使用方便，不需煩雜的手續(xù)，而且其結(jié)構(gòu)成形的加工更是簡便，符合成本效益，而確實(shí)具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值，適于產(chǎn)業(yè)界廣泛推廣使用。
7、本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用的實(shí)用性及成本效益上，確實(shí)完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，并且所揭露的結(jié)構(gòu)是前所未有的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，其既未見于任何刊物，在申請(qǐng)前更未見有相同的結(jié)構(gòu)特征公知、公用在先，且市面上亦未見有類似的產(chǎn)品，即在同類產(chǎn)品中均未見有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公開發(fā)表或使用，而確實(shí)具有新穎性。
8、本實(shí)用新型改良的自行車線控裝置，其結(jié)構(gòu)可更具有實(shí)用功效，且能達(dá)到穩(wěn)固實(shí)用的目的，其結(jié)構(gòu)確比現(xiàn)有的自行車避震結(jié)構(gòu)更具技術(shù)進(jìn)步性，且其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特征及功能亦遠(yuǎn)非現(xiàn)有的自行車避震結(jié)構(gòu)所可比擬，較現(xiàn)有的自行車避震結(jié)構(gòu)更具有技術(shù)上的進(jìn)步，并具有增進(jìn)的多項(xiàng)功效，而確實(shí)具有創(chuàng)造性。
9、本案申請(qǐng)人是實(shí)際生產(chǎn)制造自行車的公司，發(fā)展此類產(chǎn)品已有十?dāng)?shù)年的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于現(xiàn)有自行車前叉避震器所存在的問題及缺陷相當(dāng)了解，而本實(shí)用新型即是根據(jù)上述缺陷研究開發(fā)而創(chuàng)設(shè)的，其確實(shí)能達(dá)到預(yù)期的目的及功效，不但在空間結(jié)構(gòu)型態(tài)上確屬創(chuàng)新，而且較現(xiàn)有的自行車避震結(jié)構(gòu)確實(shí)具有相當(dāng)?shù)脑鲞M(jìn)功效，且較現(xiàn)有習(xí)知產(chǎn)品更具有技術(shù)進(jìn)步性及實(shí)用性，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的優(yōu)良功效，而確實(shí)具有實(shí)用性。
綜上所述，本實(shí)用新型特殊結(jié)構(gòu)的改良的自行車線控裝置，使現(xiàn)有習(xí)用的自行車避震結(jié)構(gòu)在使用上可兼具有調(diào)整方便及結(jié)構(gòu)完整性更佳的多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)在騎乘時(shí)可具有安全性及實(shí)用性，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。其不僅較現(xiàn)有的自行車前叉避震器具有上述諸多的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，在空間結(jié)構(gòu)型態(tài)上確屬創(chuàng)新，而且結(jié)構(gòu)簡易，適于實(shí)用，不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，而確實(shí)具有增進(jìn)的功效，從而更加適于實(shí)用，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。


圖1是本實(shí)用新型改良的自行車線控裝置的控制箱的分解立體圖。
圖2是本實(shí)用新型改良的自行車線控裝置的避震裝置的剖面圖。
圖3是本實(shí)用新型改良的自行車線控裝置的控制箱實(shí)施時(shí)的狀態(tài)圖一。
圖4是本實(shí)用新型改良的自行車線控裝置的控制箱實(shí)施時(shí)的狀態(tài)圖二。
圖5是本實(shí)用新型改良的自行車線控裝置的控制箱實(shí)施時(shí)的狀態(tài)圖三。
圖6是本實(shí)用新型改良的自行車線控裝置的控制箱實(shí)施時(shí)的狀態(tài)圖四。
圖7是本實(shí)用新型改良的自行車線控裝置的避震裝置動(dòng)作時(shí)的剖面圖。
1----控制盒2----避震裝置3----滑桿 4----阻隔部5----導(dǎo)槽 6----液壓油7----上油室8----下油室9----凸體 10---剎車線20---控制線21---滑塊211--錐面 22---彈性體23---浮動(dòng)活塞30---座體31---控制體311--固定孔312--活動(dòng)孔32---導(dǎo)塊321--孔槽 322--鎖固塊40---蓋體 50---開關(guān)部具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的改良的自行車線控裝置其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，本實(shí)用新型改良的自行車線控裝置，其主要包括有一控制盒(1)及一可調(diào)整式的避震裝置(2)，該控制盒(1)是由座體(30)及蓋體(40)所組成，其中該座體(30)容設(shè)有導(dǎo)塊(32)及一具有活動(dòng)孔(312)及固定孔(311)的控制體(31)，在導(dǎo)塊(32)的適當(dāng)處設(shè)有一孔槽(321)；一剎車線(10)，其一端是連接受制于剎車把手部(圖中未示)，剎車線(10)的另一端則由控制盒(1)的一端穿設(shè)入控制盒(1)的內(nèi)部，該剎車線(10)并穿入且固定于導(dǎo)塊(32)所設(shè)的孔槽(321)內(nèi)，再由該孔槽(321)的另一端穿出，并再穿設(shè)入控制體(31)所設(shè)置的活動(dòng)孔(312)，其中該剎車線(10)是可任意滑移于活動(dòng)孔(312)，最后再由控制盒(1)的另一端穿出并固定于剎車部(圖中末示)，其中為了使剎車線(10)可確實(shí)固定于導(dǎo)塊(32)的孔槽(321)，可在導(dǎo)塊(32)的適當(dāng)處設(shè)有一鎖固塊(322)，如此而使剎車線(10)與導(dǎo)塊(32)為一連動(dòng)結(jié)構(gòu)關(guān)系；一控制線(20)，其一端連接受制于開關(guān)部(50)，控制線(20)的一端是由控制盒(1)的一端穿入控制盒(1)的內(nèi)部，其中該控制線(20)是穿入且固定于控制體(31)所設(shè)置的固定孔(311)，并由控制盒(1)的另一端穿出，并固定連接于避震裝置(2)所設(shè)的滑塊(21)；一滑塊(21)，請(qǐng)參閱圖2所示，其一端設(shè)有一錐面(211)，該錐面(211)恰可抵頂于避震裝置(2)所設(shè)的滑桿(3)，其中該滑桿(3)的另一端設(shè)有一凸體(9)，該凸體(9)是設(shè)置位于阻隔部(4)的導(dǎo)槽(5)的上部；上述結(jié)構(gòu)相組合，構(gòu)成本實(shí)用新型改良的自行車線控裝置的整體結(jié)構(gòu)。
請(qǐng)參閱圖1及圖3所示，本實(shí)用新型在使用時(shí)，當(dāng)使用者在正常情況使用時(shí)，即避震裝置(2)為一正常動(dòng)作方式時(shí)，其若遇有地面崎嶇不平時(shí)，其液壓油(6)會(huì)受震動(dòng)時(shí)的壓迫而自然由阻隔部(4)所設(shè)的導(dǎo)槽(5)進(jìn)入上油室(7)，如此再藉由浮動(dòng)活塞(23)及彈性體(22)達(dá)到避震及緩沖的功效；請(qǐng)參閱圖4所示，另當(dāng)本實(shí)用新型在半剎車狀態(tài)時(shí)，當(dāng)使用者按壓剎車把手時(shí)，剎車線(10)會(huì)連動(dòng)導(dǎo)塊(32)并形成如圖4所示的狀態(tài)，此時(shí)避震裝置(2)是仍處于一正常的使用狀態(tài)；請(qǐng)參閱圖5所示，若當(dāng)使用者在全剎車時(shí)該導(dǎo)塊(32)會(huì)受制該剎車線(10)而向前頂掣，并致使該控制體(31)連動(dòng)該控制線(20)，而形成如圖5狀，而此時(shí)的控制線(20)亦會(huì)連動(dòng)滑塊(21)使其向前移動(dòng)，而如圖7所示，該滑桿(3)為受制于滑塊(21)的抵頂而自然下沉，并使滑桿(3)另一端所設(shè)的凸體(9)卡抵于阻隔部(4)的導(dǎo)槽(5)內(nèi)，而令其下油室(8)的液壓油(6)無法再藉由該導(dǎo)槽(5)而流入上油室(7)，如此當(dāng)然也就無法再利用浮動(dòng)活塞(23)及彈性體(22)達(dá)到垂直動(dòng)作并避震的功效，進(jìn)一步而言，當(dāng)使用者在全剎車時(shí)，便不會(huì)有現(xiàn)有習(xí)用自行車前叉避震器的結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致的發(fā)生使用者危安的事情；另再請(qǐng)參閱圖1、圖6所示，本實(shí)用新型亦可視使用者的需求，在使用前或使用中利用開關(guān)部(50)，任意調(diào)整避震裝置(2)的動(dòng)作關(guān)系，當(dāng)選擇完全關(guān)閉避震裝置(2)的使用時(shí)，則如圖6所示，由于剎車線(10)并未受制于控制體(31)所設(shè)的活動(dòng)孔(312)，因此并未對(duì)剎車功能造成任何影響，使用者依然可以任意操控全剎車或半剎車的功能。
再者，當(dāng)使用者若在避震裝置(2)動(dòng)作時(shí)，啟動(dòng)開關(guān)部(50)，而使導(dǎo)槽(5)形成封閉狀，而此時(shí)仍留于上油室(7)的液壓油(6)并不會(huì)對(duì)其無避震的功效有任何影響，此是因?yàn)橐簤河?6)并不具有可壓縮性，因此依然可順利達(dá)到無避震的功能。
另本實(shí)用新型所設(shè)置的開關(guān)部(50)，其可固定設(shè)置于任一適當(dāng)處，如此而使本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)多變性的功效。
在此需特別述明，由上所述的避震裝置僅為用以解釋本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非企圖據(jù)以對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，是以，且在相同的實(shí)用新型精神下所作有關(guān)本實(shí)用新型的任何修飾或變更，皆仍應(yīng)包括在本實(shí)用新型意圖保護(hù)的范疇。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是任一種可調(diào)整式的避震裝置均可適用本實(shí)用新型，熟悉本項(xiàng)技術(shù)的人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改良的自行車線控裝置，其特征在于其主要包括一控制盒，該控制盒容設(shè)有導(dǎo)塊及一具有活動(dòng)孔和固定孔的控制體，在該導(dǎo)塊的適當(dāng)處設(shè)有一孔槽；一剎車線，其一端是連接受制于剎車把手部，剎車線的另一端則由控制盒的一端穿設(shè)入控制盒的內(nèi)部，該剎車線并穿入且固定于導(dǎo)塊所設(shè)置的孔槽內(nèi)，再由該孔槽的另一端穿出，并再穿設(shè)入控制體所設(shè)置的活動(dòng)孔，其中該剎車線為滑移于活動(dòng)孔的結(jié)構(gòu)，該剎車線由控制盒的另一端穿出并固定受制于剎車部，該剎車線與導(dǎo)塊形成為一連動(dòng)結(jié)構(gòu)；一控制線，其一端連接受制于開關(guān)部，控制線的一端是由控制盒的一端穿入控制盒的內(nèi)部，其中該控制線是穿入且固定于控制體所設(shè)置的固定孔內(nèi)，并由控制盒的另一端穿出，且固定連接于一具有可調(diào)整式結(jié)構(gòu)的避震裝置。上述結(jié)構(gòu)相組合，構(gòu)成改良的自行車線控裝置的整體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的自行車線控裝置，其特征在于其中所述的導(dǎo)塊在適當(dāng)處設(shè)有一鎖固塊，該鎖固塊螺設(shè)于導(dǎo)塊，形成緊固剎車線確實(shí)固定于導(dǎo)塊的孔槽內(nèi)的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改良的自行車線控裝置，其特征在于其中所述的避震裝置設(shè)有一滑塊，其一端設(shè)有一錐面，該錐面設(shè)置為恰好抵頂于避震裝置設(shè)置的滑桿，該滑桿的另一端設(shè)有一凸體，該凸體設(shè)置位于阻隔部的導(dǎo)槽的上部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改良的自行車線控裝置，其特征在于其中所述的控制盒是由座體及蓋體所組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的改良的自行車線控裝置，其特征在于其中所述的開關(guān)部可固定設(shè)置于車體適當(dāng)處形成多變性結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型關(guān)于一種改良的自行車線控裝置，主要包括一控制盒，控制盒容設(shè)有導(dǎo)塊及一具有活動(dòng)孔和固定孔的控制體，導(dǎo)塊適當(dāng)處設(shè)有一孔槽；一剎車線，一端連接受制于剎車把手部，另端由控制盒一端穿入控制盒內(nèi)部，并穿入固定于導(dǎo)塊設(shè)置的孔槽內(nèi)，由孔槽另端穿出，再穿入控制體的活動(dòng)孔，最后剎車線由控制盒另一端穿出并固定受制于剎車部；一控制線，一端連接受制于開關(guān)部，另端由控制盒一端穿入控制盒內(nèi)部，控制線穿入且固定于控制體的固定孔內(nèi)，由控制盒另端穿出，固連于一具可調(diào)整結(jié)構(gòu)的避震裝置。其利用控制盒可達(dá)到任意控制避震裝置開啟與否的功效，使避震結(jié)構(gòu)在使用上兼具有調(diào)整方便及結(jié)構(gòu)完整性更佳的多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，騎乘時(shí)更具有安全性及實(shí)用性。
文檔編號(hào)B62L3/00GK2525033SQ01270560
公開日2002年12月11日 申請(qǐng)日期2001年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月14日
發(fā)明者白國安 申請(qǐng)人:白國安