專利名稱：省力自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車車架，特別是一種騎行省力的自行車車架。
目前，傳統(tǒng)的自行車車架主要由前叉管、聯(lián)接管、中斜立管、五通、后叉管及后斜叉管組成，由于與鞍座相聯(lián)接的中斜立管的頂端到后叉管尾端的后軸中心線的水平距離較遠(yuǎn)，使得騎車人除了對后輪中心產(chǎn)生一個(gè)正壓力外，還有一個(gè)水平方向的阻力，并且該水平方向的阻力隨著鞍座與后軸之間水平距離的增大而增大，因此造成自行車的騎行阻力較大。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種在不改變自行車型號的前提下能夠縮短鞍座與后軸之間的水平距離的省力自行車車架，以達(dá)到減小水平方向阻力的目的。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該省力自行車車架主要由前叉管、聯(lián)接管、中斜立管、五通、后叉管及后斜叉管組成，其特征在于與鞍座相聯(lián)接的中斜立管的頂端到后叉管尾端的后軸中心線的水平距離為30-200mm。通過縮短后叉管的長度，同時(shí)將五通的寬度加寬，來加大兩個(gè)后叉管之間的間隙，并將中斜立管向前彎曲，使自行車的后輪前移，縮短了鞍座與后軸之間的水平距離。
由于本實(shí)用新型的自行車車架縮短了鞍座與后軸之間的水平距離，因此減小了騎車人對自行車所產(chǎn)生的水平方向阻力，達(dá)到了騎行省力的目的。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為
圖1的仰視圖；圖3為本實(shí)用新型的另一種方案的主視圖。
如
圖1、2所示，一種省力自行車車架主要由前叉管1、聯(lián)接管2、中斜立管3、五通4、后叉管5及后斜叉管6組成，其特征在于與鞍座相聯(lián)接的中斜立管3的頂端到后叉管5尾端的后軸中心線的水平距離為30-200mm。通過縮短后叉管5的長度，同時(shí)將五通4的寬度加寬，來加大兩個(gè)后叉管5之間的間隙，并將中斜立管3向前彎曲，使自行車的后輪前移，縮短了鞍座與后軸之間的水平距離。
如
圖1、3所示，本實(shí)用新型的中斜立管3既可以向前彎曲成弧形與后車輪的弧度相適應(yīng)，也可以向前彎曲成折形。
本實(shí)用新型的聯(lián)接管2可以是一根，也可以是兩根；聯(lián)接管2為兩根的時(shí)候，可以一根為斜梁另一根為直梁，也可以兩根都是斜梁。
本實(shí)用新型的“28”型自行車車架，其中軸的中心線到后軸中心線的距離為410mm。
本實(shí)用新型的“26”型自行車車架，其中軸的中心線到后軸中心線的距離為380mm。
本實(shí)用新型的“24”型自行車車架，其中軸的中心線到后軸中心線的距離為350mm。
上述型號的自行車車架中，與鞍座相聯(lián)接的中斜立管3的頂端到后叉管5尾端的后軸中心線的水平距離均可選用150mm，120mm，80mm，50mm。
權(quán)利要求1.一種省力自行車車架，主要由前叉管(1)、聯(lián)接管(2)、中斜立管(3)、五通(4)、后叉管(5)及后斜叉管(6)組成，其特征在于與鞍座相聯(lián)接的中斜立管(3)的頂端到后叉管(5)尾端的后軸中心線的水平距離為30-200mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力自行車車架，其特征在于縮短后叉管(5)的長度，同時(shí)將五通(4)的寬度加寬，使兩個(gè)后叉管(5)之間的間隙加大，并將中斜立管(3)向前彎曲。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的省力自行車車架，其特征在于向前彎曲的中斜立管(3)成弧形，并與后車輪的弧度相適應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的省力自行車車架，其特征在于向前彎曲的中斜立管(3)成折形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的省力自行車車架，其特征在于中軸的中心線到后軸的中心線距離為350-410mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的省力自行車車架，其特征在于與鞍座相聯(lián)接的中斜立管(3)的頂端到后叉管(5)尾端的后軸中心線的水平距離為150mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的省力自行車車架，其特征在于與鞍座相聯(lián)接的中斜立管(3)的頂端到后叉管(5)尾端的后軸中心線的水平距離為120mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的省力自行車車架，其特征在于與鞍座相聯(lián)接的中斜立管(3)的頂端到后叉管(5)尾端的后軸中心線的水平距離為80mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的省力自行車車架，其特征在于與鞍座相聯(lián)接的中斜立管(3)的頂端到后叉管(5)尾端的后軸中心線的水平距離為50mm。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種省力自行車車架,主要由前叉管1、聯(lián)接管2、中斜立管3、五通4、后叉管5及后斜叉管6組成,與鞍座相聯(lián)接的中斜立管3的頂端到后叉管5尾端的后軸中心線的水平距離為30—200mm。由于本實(shí)用新型的自行車車架縮短了鞍座與后軸之間的水平距離,因此減小了騎車人對自行車所產(chǎn)生的水平方向阻力,達(dá)到了騎行省力的目的。
文檔編號B62K3/02GK2485209SQ01211800
公開日2002年4月10日 申請日期2001年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月27日
發(fā)明者董紹明, 趙清增 申請人:趙清增