專利名稱：踏板車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種踏板車，特別是涉及一種省力的聯(lián)動機制關系，將此機制關系應用于踏板車，從而提供了一種結構簡單且省力的踏板車。
傳統(tǒng)腳踏車的結構，其主要經(jīng)由踏板帶動傳動軸，然后再經(jīng)由傳動軸的同一軸心的原理，帶動前齒輪的運動，然后再經(jīng)由鏈條的帶動后齒輪，然后依后齒輪來帶動后輪，經(jīng)此架構帶動腳踏車的行進，此為傳統(tǒng)的腳踏車的帶動架構及帶動機構；根據(jù)上述此帶動的動力來源為踏板，人們使用此交通工具時，一般情形為座于座墊上并使用下肢的肌肉帶動踏板，其帶動主要為下肢的用力狀態(tài)，為帶動此腳踏車的行進的帶動機構極為耗力，尤其為上坡時極為損耗體力，此為眾所周知的情形。
因此，如何針對上述傳統(tǒng)的腳踏車所發(fā)生的問題提出一種踏板車的改良，設計出一種踏板車，可以使用一種較為省力的帶動機制，不僅使用者可省力，且可產(chǎn)生一種較為簡單的結構，長久以來一直是使用者殷切盼望及本發(fā)明人欲行解決的困難點所在。
本發(fā)明的目的是提供一種踏板車，具有較為省力的機構，使用者在使用時可節(jié)省體力。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種踏板車，包含一正轉齒輪，與后齒輪經(jīng)鏈條相連接，并與該后齒輪成直線狀，后齒輪與后輪相連接；一傳動連桿，其一端與正轉齒輪的軸心相連接，與其呈平形狀；及二踏板，二踏板位于正轉齒輪的兩側，踏板的一端與傳動連桿的另一端相連接，而踏板的另一端與車身主體相連接。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，一種踏板車的帶動方法包括a.經(jīng)由踏板上下的動作而帶動軸承的轉動；b.經(jīng)軸承帶動傳動連桿，使傳動連桿轉動；c.而傳動連桿為同一輪軸帶動正轉齒輪的轉動；及d.正轉齒輪經(jīng)由一鏈條帶動后齒輪，后齒輪與后輪相連接，以帶動踏板車的行進。
根據(jù)本發(fā)明的再一個方面，一種省力的機械裝置，包括一正轉齒輪，與后齒輪相連接，并與該后齒輪呈直線狀，后齒輪與后輪相連接；一傳動連桿，其一端與正轉齒輪的軸心相連接，并與其呈平形狀；及一使力裝置，位于正轉齒輪的一側，該使力裝置的一端與傳動連桿的另一端相連接，而使力裝置的另一端與主體相連接。
根據(jù)本發(fā)明的又一個方面，一種省力機械裝置的帶動方法，包括a.經(jīng)由使力裝置上下的動作而帶動軸承轉動；b.經(jīng)軸承帶動傳動連桿，使傳動連桿轉動；c.傳動連桿為同一輪軸帶動正轉齒輪轉動；及d.正轉齒輪帶動后齒輪，以帶動主體運作。
本發(fā)明的優(yōu)點是踏板車的整體結構較為簡單；此外使用該踏板車時，對使用者的服裝沒有限制，任何衣著打扮皆可使用此踏板車。
下面結合附圖對本發(fā)明進行詳細說明。


圖1A是本發(fā)明的一連動機構圖；圖1B是本發(fā)明的一連動機構圖；圖1C是本發(fā)明的一連動機構圖；圖2是本發(fā)明的一較佳實施例的示意圖；圖3是本發(fā)明的一較佳實施例的齒輪分解圖；圖4A是本發(fā)明的一較佳實施例的作動示意圖；圖4B是本發(fā)明的一較佳實施例的作動示意圖；圖4C是本發(fā)明的一較佳實施例的作動示意圖；圖5是本發(fā)明的另一較佳實施例的示意圖；圖5A是本發(fā)明的另一較佳實施例的分解圖；圖6是本發(fā)明的又一較佳實施例的示意圖；及圖6A是本發(fā)明的又一較佳實施例的分解圖。
在附圖中各標號分別是2主體；3正轉齒輪；4軸承；5傳動連桿；6踏板；8踏板；10車頭；20前車輪；30后車輪；40車身主體；50踏板；500轉齒輪；510傳動連桿；520軸承；530反轉齒輪；540前齒輪；550鏈條；560后齒輪；60踏板；700車身主體；702軸承；710踏板；720踏板；730傳動連桿；732軸承；734孔洞；740傳動連桿；750正轉齒輪；760后齒輪；770支撐伸縮柱；800車身主體；802軸承；810踏板；820踏板；830傳動連桿；832軸承；834孔洞；840傳動連桿；850正轉齒輪；860后齒輪。
本發(fā)明的主要帶動機構由圖1A及圖1B所示，其主要結構為一主體2、一正轉齒輪3、一軸承4、一傳動連桿5、一踏板6及另一踏板8。本發(fā)明的機構依此結構敘述省力模式，連接關是該踏板6一端的下緣連結軸承4，而軸承4連接于傳動連桿5，該傳動連桿5連接于正轉齒輪3的軸心位置，而正轉齒輪3的輪軸與踏板6的另一端連接于主體2上。
當使用者踩下踏板6時，而該踏板于1點鐘方向時，故與踏板6連接的軸承會帶動傳動連桿5順時針轉動，參見圖1B，當轉動至12點鐘位置時，會產(chǎn)生一種現(xiàn)象，無論此踏板是連續(xù)或為間斷時的踩踏，正轉齒輪只會順時針轉動而不會產(chǎn)生逆時針轉動，此為本發(fā)明的特點。參見圖1C，它是本發(fā)明的連動機構剖面圖；如圖所示，此軸承與傳動連桿的中心線與主體成垂直狀態(tài)，以第1C圖面而論，因其踏板的另一端與主體相連接其于正轉齒輪的左方，而踏板的另一端其下緣與軸承相連接，造成踏板與軸承的相交點為一切點，而此切點位于此中心線的左方，當踏板施力時此切線點即為施力點，所以必會產(chǎn)生一向右轉動的推力，進而帶動軸承與傳動連桿朝順時針轉動，反之，若踏板與主體的連接位于正轉齒輪的右方時，即會產(chǎn)生正轉齒輪只會逆時針轉動。
而傳統(tǒng)的齒輪裝置為一傳動連桿只連接于正轉齒輪上時，必須施力于傳動連桿上，其力矩只有傳動連桿的長度，造成使用者較為費力，而本發(fā)明通過一踏板的延伸，其延伸連接至主體上，其施力臂延長，所以較為省力，此為本發(fā)明的另一特點。
下面結合圖2至圖6A所示的實施例進一步說明本發(fā)明的特征、結構、方法及所實現(xiàn)的功效。
圖2和圖3是本發(fā)明的一較佳實施例的示意圖及齒輪分解圖如圖所示，其主要結構為車頭10、前車輪20、后車輪30，車身主體40及踏板50。踏板50的一端與車身主體40相連接，而踏板40另一端的下緣與軸承520相連接，而軸承520穿過傳動連桿510與正轉齒輪500相連接，該正轉齒輪500與反轉齒輪530相連接，而反轉齒輪530與前齒輪540經(jīng)由同一軸輪相連接，后齒輪經(jīng)由一鏈條550與后齒輪560相連接，比照傳統(tǒng)的腳踏車的結構，本發(fā)明的結構較為簡單，不需太多橫桿及坐墊，此為本發(fā)明的另一特點。
圖4A、圖4B及圖4C是本發(fā)明的一較佳實施例的作動示意圖如圖所示，當使用者踩下踏板時，踏板的施力作用使得軸承帶動傳動連桿順時針運動，因據(jù)傳動連桿的長度使得踏板到達最低點時，請參閱圖4C，另一踏板會到達最高點，經(jīng)由踏板的上下往復式的運動而帶動前齒輪的作動，進而帶動踏板的行進，因其使用者為站立，所以踏踩踏板使用了人的體重，所以依前述的施力臂增長省力模式外，還有此模式。此外不需限制使用者的衣著，只要是可行走的衣著皆可使用，此為本發(fā)明的另一特點。
圖5及圖5A為本發(fā)明的另一較佳實施例的示意圖及分解圖；如圖所示，其踏板710的一端經(jīng)由支撐伸縮桿770連接于車身主體700，而踏板的另一端放置于軸承732的上，而該軸承732連接于傳動連桿730的一端上，傳動連桿730的另一端連接于車身主體700，該傳動連桿730有一孔洞734，該孔洞734允許傳動連桿730在帶動軸承702運轉時可帶動正轉齒輪750，正轉齒輪750穿過一鏈條再與后齒輪760相連接。
圖6及圖6A為本發(fā)明的又一較佳實施例的示意圖及分解圖；如圖所示，其踏板810的一端連接于車身主體800，而踏板的另一端放置于軸承832上，而該軸承832連接于傳動連桿830的一端上，傳動連桿830的另一端連接于車身主體800上，該傳動連桿830有一孔洞834，該孔洞834允許傳動連桿830在帶動軸承802運轉時可帶動正轉齒輪850，正轉齒輪850穿過一鏈條再與后齒輪860相連接。
上述說明僅為本發(fā)明的一較佳實施例，并非用來限定本發(fā)明實施的范圍；凡依本發(fā)明原理對上述實施例所述的形狀、構造、特征作出的均等變化與修飾，均落入本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種踏板車，包含一正轉齒輪，與后齒輪經(jīng)鏈條相連接，并與該后齒輪成直線狀，后齒輪與后輪相連接；一傳動連桿，其一端與正轉齒輪的軸心相連接，與其呈平形狀；及二踏板，二踏板位于正轉齒輪的兩側，踏板的一端與傳動連桿的另一端相連接，而踏板的另一端與車身主體相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的踏板車，其中傳動連桿經(jīng)由一軸承與踏板相連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的踏板車，其中軸承的軸心與傳動連桿相連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的踏板車，其中踏板與軸承的連接方式，為該踏板下緣放置于軸承上。
5.根據(jù)權利要求1所述的踏板車，其中踏板平行于車身主體。
6.根據(jù)權利要求1所述的踏板車，其中踏板成一上下往復運動。
7.根據(jù)權利要求1所述的踏板車，其中踏板選自于正轉齒輪的前方及后方之一，與車身主體相連接。
8.一種踏板車的帶動方法包括a.經(jīng)由踏板上下的動作而帶動軸承的轉動；b.經(jīng)軸承帶動傳動連桿，使傳動連桿轉動；c.而傳動連桿為同一輪軸帶動正轉齒輪的轉動；及d.正轉齒輪經(jīng)由一鏈條帶動后齒輪，后齒輪與后輪相連接，以帶動踏板車的行進。
9.根據(jù)權利要求8所述的方法，其中當踏板與車身主體的連接點在正轉齒輪的前方時，該正轉齒輪的轉動方向只呈順時針轉動。
10.根據(jù)權利要求8所述的方法，其中當踏板與車身主體的連接點在正轉齒輪的后方時，該正轉齒輪的轉動方向只呈逆時針轉動。
11.一種省力的機械裝置，包括一正轉齒輪，與后齒輪相連接，并與該后齒輪呈直線狀，后齒輪與后輪相連接；一傳動連桿，其一端與正轉齒輪的軸心相連接，并與其呈平形狀；及一使力裝置，位于正轉齒輪的一側，該使力裝置的一端與傳動連桿的另一端相連接，而使力裝置的另一端系與主體相連接。
12.根據(jù)權利要求11所述的機械裝置，其中傳動連桿經(jīng)由一軸承與使力裝置相連接。
13.根據(jù)權利要求11所述的機械裝置，其中該軸承的軸心與傳動連桿相連接。
14.根據(jù)權利要求11所述的機械裝置，其中該使力裝置與軸承的連接方式為該使力裝置系放置于軸承上。
15.根據(jù)權利要求11所述的機械裝置，其中該使力裝置平行于該主體。
16.根據(jù)權利要求11所述的機械裝置，其中該使力裝置成上下往復式運動。
17.根據(jù)權利要求11所述的機械裝置，其中該使力裝置選自于正轉齒輪前方及后方之一，與主體相連接。
18.一種省力機械裝置的帶動方法，包括a.經(jīng)由使力裝置上下的動作而帶動軸承轉動；b.經(jīng)軸承帶動傳動連桿，使傳動連桿轉動；c.傳動連桿為同一輪軸帶動正轉齒輪轉動；及d.正轉齒輪帶動后齒輪，以帶動主體運作。
19.根據(jù)權利要求18所述的方法，其中當使力裝置與主體的連接點在正轉齒輪的前方時，該正轉齒輪的轉動方向只呈順時針轉動。
20.根據(jù)權利要求18所述的方法，其中當使力裝置與主體之連接點在正轉齒輪之后方時，該正轉齒輪的轉動方向只呈逆時針轉動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種踏板車,具有一省力的帶動機構,進而產(chǎn)生一簡單的架構。該省力的踏板車包含一正轉齒輪、一傳動連桿與踏板,穿過踏板的一端與車身主體相連接,而另一端與軸承相連接,經(jīng)踏板的上下往復式運動帶動正轉齒輪,使踏板車行進,而因踏板的施力臂加長而造成省力的特點。此外,使用者為站立的使用,可依使用者的體重來進行踩踏的動作,進而達到不需使力就可達到行進的操作,由于使用者為站立,所以對使用者的衣著沒有限制。
文檔編號B62M1/24GK1389368SQ0111859
公開日2003年1月8日 申請日期2001年6月6日 優(yōu)先權日2001年6月6日
發(fā)明者陳瑞光 申請人:陳瑞光