專利名稱：高速省力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別是涉及一種高速省力自行車。
目前，市場(chǎng)上銷售的自行車，成為廣大群眾的交通工具，本發(fā)明至今已有幾百年的歷史，雖然，歷經(jīng)革新改造，仍然沒(méi)有從根本上解決人們體力的大量消耗和速度，相對(duì)較慢的問(wèn)題。針對(duì)以上問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)多年潛心研究設(shè)計(jì)，制造終將這種高速省力自行車研制成功。
本實(shí)用新型的目的提供一種既高速又省力的自行車，它的速度和載重量比原28型自行車都增加一倍，是近郊農(nóng)民理想的交通及運(yùn)輸工具。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它主要包括車架、中心軸、后輪所組成，在設(shè)置的車架上設(shè)一花鍵中心軸，軸的中間裝一鏈輪，在軸的兩端各裝一個(gè)圓板，套在中軸的兩端，因?yàn)槟_蹬的腿和圓板用螺釘、螺母、固定。中心軸鏈輪有鏈條與后輪連接所組成。
所述的高速省力自行車，后輪用兩個(gè)自行車后輪用軸串接，中間裝一鏈輪。
所述的高速省力自行車的中軸鏈輪配有多種規(guī)格φ396、z96、φ348、z86、φ307、z76、φ267、z66、φ226、z56、φ200、z48。
所述的高速省力自行車，自行車大腿和中心軸兩端的圓板用螺釘、螺母、固定。因大腿設(shè)有長(zhǎng)孔，大腿尺寸長(zhǎng)短，可調(diào)節(jié)以此用來(lái)選配鏈輪。
所述的高速省力自行車，后輪是雙輪的，用兩個(gè)自行車后輪拼成。兩輪中間裝一鏈輪，有鏈條與中心軸鏈輪連接。
所述的高速省力自行車，上橫梁中間有一活節(jié)頭，用來(lái)跟車座下的彈簧上、下振動(dòng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅提高了車速，同時(shí)也很省力，可根據(jù)不同的使用者的要求，選配適當(dāng)鏈輪和腳蹬尺寸的大小，這樣既快又省力，同時(shí)載重量比原28型自行車增加了一倍，由于后軸采用雙輪，一般上車不利用慣性，即可啟動(dòng)，若遇紅綠燈及緊急情況，人不下車也可站穩(wěn)，需前行時(shí)腳一踏即行，可減少好多上、下車的麻煩。本實(shí)用新型是理想的交通工具，同時(shí)，也可作運(yùn)貨，車輛使用，深受廣大群眾的歡迎。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
圖2是本實(shí)用新型A-A剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型B-B剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型中心軸圖。
附圖件號(hào)表示1、車架 2、前豎梁 3上橫梁4、車把 5、下橫梁 6、中豎梁7、上橫梁活節(jié)8、鏈條9、中軸鏈輪10、左圓板 11、右圓板 12、腳踏13、自行車大腿 14、上橫活梁 15、自行車座16、后斜支梁 17、后斜梁 18、后輪擋坭板19、后軸 20、后鏈輪 21、后下橫梁22、后輪 23、振動(dòng)桿 24、支撐套25、防振彈簧 26、螺母 27、中心軸28、中心軸 29、前輪擋坭板 30、前叉31、前輪 32、前軸 33、定心套34、中軸承套 35、中軸墊圈 36、螺釘37、螺母 38、后軸擋 39、墊圈40、螺母參見(jiàn)
圖1-圖4的本實(shí)用新型產(chǎn)品整體結(jié)構(gòu)及組成形式。車架、中心軸及雙后輪所組成。主要由以優(yōu)質(zhì)鋼管經(jīng)彎曲制造而成的主體車架1，前豎梁2，下橫梁5，中豎梁6，上橫梁活節(jié)7，上活梁14，后斜支梁16，后斜梁17，防振桿23，支撐套24所組成車架1。
后輪19由兩個(gè)自行車后輪，組裝在同一后軸上，這樣，載重量可增加一倍，而又穩(wěn)固。
梁中心軸27是帶有花鍵的特制軸，中間的花鍵可將中軸鏈輪9串接，在此軸兩端的花鍵左端串接一個(gè)左圓板10，右端串接一個(gè)右圓板11，在左圓板10和右圓板11各自與自行車大腿13，用螺釘36螺母37所固定，可根據(jù)需要來(lái)調(diào)節(jié)大腿13尺寸長(zhǎng)短，因人而異而選用。
中軸鏈輪9由鏈條8與后軸鏈輪20連接?？筛鶕?jù)使用者的要求，配以適當(dāng)?shù)闹行妮S鏈輪9不需變速可高速行駛。
在
圖1中是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)由前輪31，車架1，后輪22，中心軸27，及傳動(dòng)部份，中軸鏈輪9經(jīng)鏈條8連接后鏈輪19。
在圖2中軸鏈輪9左圓板10右圓板11經(jīng)中心軸27，以花鍵形式串接而成，自行車大腿13用螺釘36螺母37與左圓板及右圓板11固定，大腿13帶有長(zhǎng)孔可調(diào)節(jié)使用，中心鏈輪9有鏈條8與后鏈輪20連接傳動(dòng)。
在圖3中的由鏈條8帶動(dòng)后鏈輪20，使后輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，載重量增加一倍，穩(wěn)定性好遇紅綠燈時(shí)可不上下車，一踏即走很方便，以免上下車的麻煩。
在圖4中是特制的中心軸27，中央的花鍵和鏈輪9串接，左端花鍵和左圓板串接，右端花鍵和右圓板串接。
本實(shí)用新型是在原自行車基礎(chǔ)上作了如下改進(jìn)。車架1，在上橫梁3增加一個(gè)上橫梁活節(jié)，這樣，可使騎車人在不平道路上，行駛時(shí)因車座15下面有防振彈簧25，隨振動(dòng)桿23上下振動(dòng)，使騎車人舒適。
下橫梁5是雙梁形式，這樣，可將中軸鏈輪9設(shè)在中間，通過(guò)定心套33將和下橫梁5焊接而成。有中軸承套34支撐中心軸27，因中心軸27帶有花鍵與中軸鏈輪9左圓板10右圓板11串接在一起。自行車大腿13與左圓板10右圓板11用螺釘36螺母37固定，因大腿13帶有長(zhǎng)孔大腿13尺寸長(zhǎng)短，因人而異來(lái)調(diào)節(jié)。
中心鏈輪9，通過(guò)鏈條8與后鏈輪20連接傳遞動(dòng)力至后輪22，因用兩個(gè)自行車后輪22拼在一起，組裝而成。用后鏈輪20，通過(guò)鏈條8與中心軸鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪22因是雙輪的，所以，載重量比原28型自行車增加一倍，同時(shí)，穩(wěn)定性也很好。騎行遇紅綠時(shí)可立即停下，還需上下車腳一踏就前行，很方便可減少上下車的麻煩，節(jié)省起步時(shí)間，深受群眾歡迎。
權(quán)利要求1.一種高速省力自行車，主要包括車架，其特征是在設(shè)立的車架上設(shè)一花鍵中軸，軸的中間裝一鏈輪，在軸的兩端各有一個(gè)圓板套，在中心軸兩端，由腳蹬的腿和圓板用螺釘螺母固定，中軸鏈輪有鏈條與后輪連接，后輪有兩個(gè)自行車后輪所組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速省力自行車，其特征是所述后輪用兩個(gè)自行車后輪用軸串接，軸中間裝一鏈輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的高速省力自行車，其特征是所述的中軸鏈輪設(shè)有多種規(guī)格φ396、z96、φ348、z86、φ307、z76、φ267、z66、φ226、z56、φ200、z48。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的高速省力自行車，其特征是所述的自行車大腿和中軸兩端的圓板用螺釘、螺母、固定，大腿設(shè)有長(zhǎng)孔，所以，大腿尺寸長(zhǎng)短可調(diào)節(jié)，以此用來(lái)選配鏈輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的高速省力自行車，其特征是所述的后輪是雙輪的用兩個(gè)自行車后輪拼成，兩輪中間裝一鏈輪，有鏈條與中軸鏈輪連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的高速省力自行車，其特征是所述的上橫梁中間有一活節(jié)用來(lái)跟隨車座下彈簧上下振動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車,特別是涉及一種高速省力自行車,這種自行車速度和載重量比原28型自行車都增加一倍,由于將傳統(tǒng)中軸轉(zhuǎn)動(dòng)改為圓板和腳蹬用力,速度高配有多種規(guī)格中軸鏈輪鏈條,可根據(jù)使用者的要求而調(diào)配。后輪是用兩個(gè)自行車后輪拼成不僅載重量增加,而且,也很穩(wěn)定。若遇緊急情況,人不下車可站穩(wěn)前進(jìn)時(shí)隨時(shí)可行,可減少上下車的麻煩,節(jié)省起步時(shí)間,是近郊農(nóng)民理想的交通及運(yùn)輸工具,深受廣大群眾的歡迎。
文檔編號(hào)B62K5/04GK2454247SQ00261639
公開(kāi)日2001年10月17日 申請(qǐng)日期2000年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月14日
發(fā)明者秦可忠 申請(qǐng)人:秦可忠