列車車底溫度場檢測系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種列車溫度檢測系統(tǒng)，尤其涉及一種列車車底溫度場檢測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在地鐵運行過程中，車輛走行部的驅(qū)動部件(電機、齒輪箱、軸承、聯(lián)軸節(jié)等)是車輛很重要的運行部件，直接關(guān)系到行車安全。而驅(qū)動部件的磨損、質(zhì)量缺陷等原因會致使車輛驅(qū)動系統(tǒng)工作狀況的惡化，如果列車持續(xù)運行而不能及時發(fā)現(xiàn)、處理，這種危險的溫升會產(chǎn)生電機異常溫升、燃軸、切軸、顛覆等惡性事故。
[0003]近年來，國內(nèi)外研究人員利用各種測試方法對驅(qū)動部件進行了大量的研究，車載接觸測量式是目前最主要的一種措施，但因受空氣介質(zhì)、周圍環(huán)境、車型以及行駛中車體晃動等因素的影響，易造成高檢測誤報率，而且需浪費大量人力、物力進行維護等。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]基于此，有必要針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種在線實時準確獲取車底溫度場信息的列車車底溫度場檢測系統(tǒng)。
[0005]—種列車車底溫度場檢測系統(tǒng)，用于采集車底驅(qū)動部件的溫度場信息，包括光源、車輪傳感器、紅外熱成像儀、可見光相機、數(shù)據(jù)處理模塊及用戶終端，所述車輪傳感器設(shè)置于軌道上以感應(yīng)來車信號，車輪傳感器包括前后間隔設(shè)置的第一磁鋼組及第二磁鋼組，所述第一磁鋼組及第二磁鋼組均裝設(shè)于軌道上，第一磁鋼組與第二磁鋼組之間形成一采集區(qū)，所述紅外熱成像儀設(shè)置于所述采集區(qū)內(nèi)，所述紅外熱成像儀采集驅(qū)動部件的溫度場信息，所述可見光相機采集驅(qū)動部件的位置信息，所述數(shù)據(jù)處理模塊分析紅外熱成像儀采集到的數(shù)據(jù)，所述用戶終端包括服務(wù)器及顯示器，所述服務(wù)器存儲記錄經(jīng)數(shù)據(jù)處理模塊分析后的數(shù)據(jù)結(jié)果，顯示器實時顯示分析后的數(shù)據(jù)，所述列車車底溫度場檢測系統(tǒng)還包括一警報裝置，分析結(jié)果為異常時，系統(tǒng)將啟動警報裝置以提示用戶。
[0006]進一步地，所述第一磁鋼組位于第二磁鋼組的前側(cè)，所述第一磁鋼組包括分別設(shè)于軌道兩內(nèi)側(cè)面上的第一磁鋼及第二磁鋼，第一磁鋼及第二磁鋼左右并排設(shè)置，所述第二磁鋼組包括分別設(shè)于軌道兩內(nèi)側(cè)面上的第三磁鋼及第四磁鋼，第三磁鋼及第四磁鋼左右并排設(shè)置。
[0007]進一步地，所述兩紅外熱成像儀左右并排設(shè)置，兩紅外熱成像儀分別采集對應(yīng)區(qū)域的列車車底的溫度場。
[0008]進一步地，所述數(shù)據(jù)處理模塊通過以太網(wǎng)與紅外熱成像儀連接，所述用戶終端電性連接于數(shù)據(jù)處理模塊。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的列車車底溫度檢測系統(tǒng)通過采用車輪傳感器檢測來車信號，同時采用高速、高分辨率的紅外熱成像儀，實現(xiàn)在線實時準確獲取車底溫度場信息，無需對列車的電機驅(qū)動和任何有關(guān)的系統(tǒng)進行改造，檢測方便，且檢測數(shù)據(jù)便于提取，系統(tǒng)易于維護，此外，該列車車底溫度檢測系統(tǒng)具有良好的電磁兼容性和足夠的抗干擾能力，適用性強。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型列車車底溫度場檢測系統(tǒng)的使用狀態(tài)示意圖，其中車輪傳感器未不。
[0011]圖2為本實用新型列車車底溫度場檢測系統(tǒng)中的車輪傳感器及紅外熱成像儀的分布圖。
【具體實施方式】
[0012]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。
[0013]如圖1和圖2所示，為本實用新型提供的一種列車車底溫度場檢測系統(tǒng)，用于采集車底驅(qū)動部件的溫度場信息，所述驅(qū)動部件包括車輪50、軸箱70及電機箱60。所述列車車底溫度場檢測系統(tǒng)包括光源(圖未示)、車輪傳感器、紅外熱成像儀20、可見光相機(圖未示)、數(shù)據(jù)處理模塊30及用戶終端40，所述車輪傳感器設(shè)置于軌道上，車輪傳感器用于檢測來車信號，所述可見光相機用于采集驅(qū)動部件的位置信息，所述紅外熱成像儀20用于采集驅(qū)動部件的溫度場信息，所述數(shù)據(jù)處理模塊30通過以太網(wǎng)接收紅外熱成像儀20采集到的溫度場信息，所述用戶終端40連接于數(shù)據(jù)處理模塊30。
[0014]所述用戶終端40包括服務(wù)器41及顯示器42，所述數(shù)據(jù)處理模塊30將紅外熱成像儀20采集到的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分析，并將結(jié)果形成過程記錄到服務(wù)器41上，同時顯示器42上將實時顯示數(shù)據(jù)記錄。所述列車車底溫度場檢測系統(tǒng)還包括一警報裝置，對于分析結(jié)果有異常時，所述警報系統(tǒng)啟動以聲光報警的方式提示用戶。
[0015]所述車輪傳感器包括間隔設(shè)置的第一磁鋼組及第二磁鋼組，所述第一磁鋼組設(shè)于第二磁鋼組的前側(cè)，所述第一磁鋼組包括并排相對設(shè)置的第一磁鋼11及第二磁鋼12，第一磁鋼11及第二磁鋼12分別設(shè)于軌道的兩內(nèi)側(cè)面上，所述第二磁鋼組包括并排相對設(shè)置的第三磁鋼13及第四磁鋼14。當(dāng)列車由遠至近行進至車輪傳感器上方的過程中，車輪傳感器不與車輪接觸即可產(chǎn)生一高電平做為觸發(fā)信號，以觸發(fā)光源及紅外熱成像儀啟動。
[0016]所述第一磁鋼組與第二磁鋼組之間形成一采集區(qū)，所述紅外熱成像儀20設(shè)置于所述采集區(qū)內(nèi)。紅外熱成像儀20數(shù)量設(shè)有兩個，兩紅外熱成像儀20左右并排設(shè)置。本實施例中，所述列車車底設(shè)有對應(yīng)的兩組輪對50、軸箱70及電機箱60，兩所述紅外熱成像儀20分別采集對應(yīng)組的輪對50、軸箱70及電機箱60的溫度值。所述紅外熱成像儀20具有高速及高分辨率等特點，可實時在線監(jiān)測經(jīng)過列車的車底溫度場信息，將檢測到的溫度場信息轉(zhuǎn)換成可供人類視覺分辨的圖像和圖形。
[0017]所述服務(wù)器41具有進行實時數(shù)據(jù)存儲功能，可將接收到的數(shù)據(jù)信息存儲在指定的本地磁盤目錄中，所述服務(wù)器41的存儲空間滿足不小于90天的運行時間要求，用戶終端40可以根據(jù)授權(quán)權(quán)限進行實時訪問，以確保數(shù)據(jù)載體提取方便，且易于維修。
[0018]當(dāng)列車車輪行進至檢測區(qū)的第一磁鋼組上方時，所述車輪傳感器輸出一個高電平作為觸發(fā)信號，所述光源及紅外熱成像儀20接收到觸發(fā)信號后啟動。當(dāng)列車行進至采集區(qū)，第一磁鋼組檢測到列車每個車廂的第一軸車輪時發(fā)出觸發(fā)信號，紅外熱成像儀20接收信號并開始采集車底驅(qū)動部件的溫度場信息。當(dāng)?shù)诙配摻M檢測到列車每個車廂的尾一軸車輪時發(fā)出觸發(fā)信號，紅外熱成像儀20將停止采集車底溫度場信息，在車輪遠離第二磁鋼組的上方后，所述光源及紅外熱成像儀關(guān)閉。
[0019]所述紅外熱成像儀20采集到的數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)處理模塊40進行數(shù)據(jù)分析，分析后的數(shù)據(jù)傳輸至服務(wù)器41進行數(shù)據(jù)儲存，并實時顯示于顯示器42上，所述服務(wù)器41內(nèi)存儲設(shè)定有一閾值，若分析后的溫度最大值大于閾值，則會引發(fā)聲光警報以提示用戶。
[0020]綜上所述，本實用新型的列車車底溫度檢測系統(tǒng)通過采用車輪傳感器檢測來車信號，同時采用高速、高分辨率的紅外熱成像儀，實現(xiàn)在線實時準確獲取車底溫度場信息，無需對列車的電機驅(qū)動和任何有關(guān)的系統(tǒng)進行改造，檢測方便，且檢測數(shù)據(jù)便于提取，系統(tǒng)易于維護，此外，該列車車底溫度檢測系統(tǒng)具有良好的電磁兼容性和足夠的抗干擾能力，適用性強。
[0021]以上所述實施例僅表達了本實用新型的一種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。
【主權(quán)項】
1.一種列車車底溫度場檢測系統(tǒng)，用于采集車底驅(qū)動部件的溫度場信息，其特征在于:包括光源、車輪傳感器、紅外熱成像儀、可見光相機、數(shù)據(jù)處理模塊及用戶終端，所述車輪傳感器設(shè)置于軌道上以感應(yīng)來車信號，車輪傳感器包括前后間隔設(shè)置的第一磁鋼組及第二磁鋼組，所述第一磁鋼組及第二磁鋼組均裝設(shè)于軌道上，第一磁鋼組與第二磁鋼組之間形成一采集區(qū)，所述紅外熱成像儀設(shè)置于所述采集區(qū)內(nèi)，所述紅外熱成像儀采集列車車底驅(qū)動部件的溫度場信息，所述可見光相機采集驅(qū)動部件的位置信息，所述數(shù)據(jù)處理模塊分析紅外熱成像儀采集到的數(shù)據(jù)，所述用戶終端包括服務(wù)器及顯示器，所述服務(wù)器存儲記錄經(jīng)數(shù)據(jù)處理模塊分析后的數(shù)據(jù)結(jié)果，顯示器實時顯示分析后的數(shù)據(jù)，所述列車車底溫度場檢測系統(tǒng)還包括一警報裝置，分析結(jié)果為異常時，系統(tǒng)將啟動警報裝置以提示用戶。2.如權(quán)利要求1所述的列車車底溫度場檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述第一磁鋼組位于第二磁鋼組的前側(cè)，所述第一磁鋼組包括分別設(shè)于軌道兩內(nèi)側(cè)面上的第一磁鋼及第二磁鋼，第一磁鋼及第二磁鋼左右并排設(shè)置，所述第二磁鋼組包括分別設(shè)于軌道兩內(nèi)側(cè)面上的第三磁鋼及第四磁鋼，第三磁鋼及第四磁鋼左右并排設(shè)置。3.如權(quán)利要求1所述的列車車底溫度場檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述兩紅外熱成像儀左右并排設(shè)置，兩紅外熱成像儀分別采集對應(yīng)區(qū)域的列車車底的溫度場。4.如權(quán)利要求1所述的列車車底溫度場檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)據(jù)處理模塊通過以太網(wǎng)與紅外熱成像儀連接，所述用戶終端電性連接于數(shù)據(jù)處理模塊。
【專利摘要】一種列車車底溫度場檢測系統(tǒng)，包括光源、車輪傳感器、紅外熱成像儀、數(shù)據(jù)處理模塊及用戶終端，用戶終端包括服務(wù)器及顯示器，車輪傳感器包括前后間隔設(shè)置的第一磁鋼組及第二磁鋼組，第一磁鋼組及第二磁鋼組均裝設(shè)于軌道上，第一磁鋼組設(shè)于第二磁鋼組的前側(cè)，紅外熱成像儀設(shè)置于軌道間并位于第一磁鋼組及第二磁鋼組；本實用新型的列車車底溫度檢測系統(tǒng)通過采用車輪傳感器檢測來車信號，同時采用高速、高分辨率的紅外熱成像儀，實現(xiàn)在線實時準確獲取車底溫度場信息，無需對列車的電機驅(qū)動和任何有關(guān)的系統(tǒng)進行改造，檢測方便，且檢測數(shù)據(jù)便于提取，系統(tǒng)易于維護，此外，該列車車底溫度檢測系統(tǒng)具有良好的電磁兼容性和足夠的抗干擾能力，適用性強。
【IPC分類】B61K9/00
【公開號】CN205311628
【申請?zhí)枴緾N201521039623
【發(fā)明人】辜勇彬, 陳黎明, 吳耿才
【申請人】東莞市諾麗電子科技有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月14日