軌道交通機(jī)車用大排量無(wú)油活塞空壓機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種軌道交通機(jī)車用大排量無(wú)油活塞空壓機(jī)，包括電動(dòng)機(jī)和通過(guò)聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)連接的空壓機(jī)體，還包括設(shè)置在連接電動(dòng)機(jī)與空壓機(jī)體的聯(lián)軸器上的離心風(fēng)機(jī)通風(fēng)裝置。離心風(fēng)機(jī)通風(fēng)裝置包括離心風(fēng)機(jī)、軸承端蓋和擴(kuò)散器，離心風(fēng)機(jī)包括蝸殼和設(shè)置在蝸殼內(nèi)部的葉輪；軸承端蓋設(shè)置在空壓機(jī)體和蝸殼的吸氣口之間，包括機(jī)頭連接法蘭、蝸殼連接法蘭和固定連接在機(jī)頭連接法蘭與蝸殼連接法蘭之間的進(jìn)氣格柵?？諌簷C(jī)體包括進(jìn)氣裝置、氣缸組件、曲軸組件和連桿組件。本實(shí)用新型將無(wú)油活塞空壓機(jī)運(yùn)用在軌道交通機(jī)車上，充分利用了無(wú)油活塞空壓機(jī)的優(yōu)勢(shì)，保證了壓縮氣體的純凈度，降低了隱患。并將無(wú)油活塞空壓機(jī)的劣勢(shì)進(jìn)行了創(chuàng)造性的改進(jìn)。
【專利說(shuō)明】
軌道交通機(jī)車用大排量無(wú)油活塞空壓機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道交通機(jī)車用的空壓機(jī)，具體地說(shuō)是一種軌道交通機(jī)車用大排量無(wú)油活塞空壓機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]無(wú)油空壓機(jī)在軌道交通機(jī)車中起到了一個(gè)至關(guān)重要的作用，其通常為軌道交通機(jī)車提供氣動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)氣動(dòng)系統(tǒng)來(lái)操作軌道車輛的制動(dòng)器。目前，軌道交通機(jī)車的空壓機(jī)多數(shù)采用噴油螺桿壓縮機(jī)，空壓機(jī)體的運(yùn)轉(zhuǎn)是由電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)的，其安裝工藝較為簡(jiǎn)單，但是噴油螺桿壓縮機(jī)中存在的排氣含油的故障隱患和潤(rùn)滑油乳化的可能性，使得壓縮機(jī)中的螺桿、軸承等轉(zhuǎn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑油膜強(qiáng)度易受破壞，其中的潤(rùn)滑油成分會(huì)隨壓縮空氣進(jìn)入列車制動(dòng)系統(tǒng)，給行車帶來(lái)安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就是提供一種軌道交通機(jī)車用大排量無(wú)油活塞空壓機(jī)，以解決現(xiàn)有的軌道交通機(jī)車用空壓機(jī)中存在的壓縮空氣中由于混有潤(rùn)滑油成分而導(dǎo)致給行車帶來(lái)安全隱患的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種軌道交通機(jī)車用大排量無(wú)油活塞空壓機(jī)，包括電動(dòng)機(jī)和通過(guò)聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)連接的空壓機(jī)體，還包括設(shè)置在連接所述電動(dòng)機(jī)與所述空壓機(jī)體的聯(lián)軸器上的離心風(fēng)機(jī)通風(fēng)裝置；
[0006]所述離心風(fēng)機(jī)通風(fēng)裝置包括離心風(fēng)機(jī)、軸承端蓋和擴(kuò)散器;所述離心風(fēng)機(jī)包括蝸殼和設(shè)置在所述蝸殼內(nèi)部的葉輪，所述葉輪固定套設(shè)在聯(lián)軸器上，所述葉輪包括環(huán)形前盤、環(huán)形后盤和均勻設(shè)置在所述前盤和所述后盤之間的外圓周處的多片葉片，所述前盤和所述后盤順著氣流的方向依次放置，在所述后盤的中心孔處設(shè)置有用于連接所述葉輪與電動(dòng)機(jī)主軸的風(fēng)機(jī)法蘭，在所述風(fēng)機(jī)法蘭與電動(dòng)機(jī)主軸之間設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)所述風(fēng)機(jī)法蘭與電動(dòng)機(jī)主軸之間過(guò)盈配合的脹緊套;所述蝸殼的吸氣口朝向所述空壓機(jī)體，所述葉片的外側(cè)延線的切線與圓周方向切線的夾角小于13°;所述軸承端蓋設(shè)置在空壓機(jī)體和所述蝸殼的吸氣口之間，包括機(jī)頭連接法蘭、蝸殼連接法蘭和固定連接在所述機(jī)頭連接法蘭與所述蝸殼連接法蘭之間的進(jìn)氣格柵，所述軸承端蓋的所述機(jī)頭連接法蘭、所述蝸殼連接法蘭和所述進(jìn)氣格柵為一體鑄造結(jié)構(gòu);所述擴(kuò)散器固定連接在所述蝸殼的排氣口處，在所述擴(kuò)散器的出口處設(shè)置有冷卻器；
[0007]所述空壓機(jī)體包括:
[0008]進(jìn)氣裝置，包括曲軸箱、空氣過(guò)濾器和進(jìn)氣管組，所述空氣過(guò)濾器設(shè)置在所述曲軸箱的側(cè)面上且與所述曲軸箱連通，所述進(jìn)氣管組包括兩條進(jìn)氣管路；
[0009]氣缸組件，包括固定設(shè)置在所述曲軸箱上的兩個(gè)一級(jí)氣缸和一個(gè)二級(jí)氣缸，每個(gè)氣缸均包括氣缸體、對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述氣缸體頂端的氣缸蓋和設(shè)置在每個(gè)所述氣缸體內(nèi)部的活塞，所述一級(jí)氣缸通過(guò)所述進(jìn)氣管路與所述曲軸箱連通;所述氣缸蓋包括氣缸進(jìn)氣口、氣缸排氣口、吸氣腔和排氣腔，所述氣缸進(jìn)氣口與所述吸氣腔連通，所述氣缸排氣口與所述排氣腔連通，所述吸氣腔和所述排氣腔均為設(shè)置在所述氣缸蓋的內(nèi)部的以所述氣缸蓋的中心軸線為中心軸線的環(huán)形內(nèi)腔，所述排氣腔環(huán)繞于所述吸氣腔外；
[0010]曲軸組件，設(shè)置在所述曲軸箱內(nèi)部的中心軸線處，包括設(shè)置在所述曲軸箱內(nèi)部的中心軸線處的曲軸和設(shè)置在所述曲軸上的由所述曲軸的兩端向中心依次設(shè)置的主軸頸、過(guò)渡軸頸、副平衡塊、連桿軸頸和主平衡塊，所述曲軸設(shè)置為階梯狀曲軸，所述主軸頸、所述過(guò)渡軸頸和所述連桿軸頸均不同軸，所述連桿軸頸包括雙連桿軸頸和單連桿軸頸;所述主平衡塊包括用來(lái)平衡所述曲軸、軸承和連桿的兩個(gè)重量不同的主平衡塊，所述副平衡塊包括用來(lái)平衡活塞和連桿的兩個(gè)尺寸相同的副平衡塊；以及
[0011]連桿組件，設(shè)置在所述連桿軸頸上，包括兩個(gè)一級(jí)連桿和一個(gè)二級(jí)連桿，其中一個(gè)所述一級(jí)連桿設(shè)置在所述單連桿軸頸上，另一個(gè)所述一級(jí)連桿和所述二級(jí)連桿設(shè)置在所述雙連桿軸頸上，所述連桿與所述活塞--對(duì)應(yīng)連接;所述一級(jí)連桿和所述二級(jí)連桿均包括連桿小頭、連桿大頭和連桿桿身，所述連桿大頭和所述連桿小頭分別設(shè)置在所述連桿桿身的兩端，在所述連桿大頭的內(nèi)部設(shè)置有連桿軸承，所述連桿大頭設(shè)置為分體式結(jié)構(gòu)，其剖分面設(shè)置為斜分式剖分面；
[0012]所述曲軸組件和所述連桿組件均設(shè)置在所述曲軸箱內(nèi)。
[0013]所述氣缸體和所述活塞之間的減磨處理工藝包括在所述活塞的外表面進(jìn)行潤(rùn)滑處理和在所述氣缸體的內(nèi)表面的進(jìn)行硬化處理和光潔處理。
[0014]在所述吸氣腔的頂面、所述排氣腔的頂面和所述排氣腔的外環(huán)側(cè)面均涂覆有吸噪涂層。
[0015]所述空氣過(guò)濾器采用板殼式空氣過(guò)濾器，設(shè)置在所述曲軸箱的側(cè)面上，與所述曲軸箱連通，包括殼體和設(shè)置于所述殼體內(nèi)部的用于過(guò)濾空氣的濾芯，在所述殼體的與所述曲軸箱連通的一側(cè)設(shè)置有與所述曲軸箱連通的出氣口，在所述出氣口的相對(duì)側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣
□ O
[0016]所述曲軸組件中的所述主軸頸設(shè)置在所述曲軸的兩端;所述連桿軸頸設(shè)置在兩個(gè)所述主軸頸之間，所述雙連桿軸頸的軸線與所述單連桿軸頸的中心軸線平行設(shè)置在所述主軸頸的中心軸線的兩側(cè)所述主平衡塊設(shè)置在所述雙連桿軸頸和所述單連桿軸頸之間，所述副平衡塊設(shè)置在所述連桿軸頸的外側(cè);所述過(guò)渡軸頸設(shè)置在所述主軸頸和所述副平衡塊之間，兩個(gè)所述過(guò)渡軸頸的中心軸線平行設(shè)置在所述主軸頸的中心軸線的兩側(cè)，且所述過(guò)渡軸頸的中心軸線設(shè)置在所述主軸頸中心軸線和所述連桿軸頸中心軸線之間。
[0017]所述葉輪包括環(huán)形前盤、環(huán)形后盤和均勻設(shè)置在所述前盤和所述后盤之間的外圓周處的多片葉片，所述前盤和所述后盤順著氣流的方向依次放置，在所述后盤的中心孔處設(shè)置有用于連接所述葉輪與電動(dòng)機(jī)主軸的風(fēng)機(jī)法蘭，在所述風(fēng)機(jī)法蘭與電動(dòng)機(jī)主軸之間設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)所述風(fēng)機(jī)法蘭與電動(dòng)機(jī)主軸之間過(guò)盈配合的脹緊套。
[0018]在所述空氣過(guò)濾器的出氣口與所述曲軸箱之間設(shè)置有進(jìn)氣法蘭，所述空氣過(guò)濾器的出氣口通過(guò)所述進(jìn)氣法蘭與所述曲軸箱連通。
[0019]所述氣缸蓋的所述排氣腔的內(nèi)環(huán)側(cè)面的頂端高于其外環(huán)側(cè)面的頂端。
[0020]所述進(jìn)氣格柵的結(jié)構(gòu)是由多片連接肋板圍成錐筒狀格柵，所述圓錐狀格柵的中心軸線與所述機(jī)頭連接法蘭的中心軸線重合。
[0021]本實(shí)用新型包括電動(dòng)機(jī)、空壓機(jī)體和離心通風(fēng)裝置，電動(dòng)機(jī)和空壓機(jī)體通過(guò)聯(lián)軸器連接在一起，將離心風(fēng)機(jī)通風(fēng)裝置巧妙地設(shè)置在連接電動(dòng)機(jī)與空壓機(jī)體的聯(lián)軸器上，對(duì)空間進(jìn)行了有效的利用，實(shí)現(xiàn)了軌道交通中供風(fēng)裝置的一體化設(shè)計(jì)，可將冷卻風(fēng)都集中在冷卻器范圍內(nèi)，然后通過(guò)風(fēng)道排出車外，既滿足了機(jī)車的獨(dú)立通風(fēng)要求，又提升了供風(fēng)裝置的緊湊型。本實(shí)用新型中的空壓機(jī)體包括進(jìn)氣裝置、氣缸組件、曲軸組件和連桿組件，進(jìn)氣裝置中的空氣過(guò)濾器與曲軸箱連通，經(jīng)過(guò)濾后的潔凈氣體可以對(duì)曲軸箱內(nèi)的部件進(jìn)行冷卻降溫，然后再通過(guò)進(jìn)氣管路進(jìn)入氣缸做功，使氣體的整個(gè)流通過(guò)程比較通暢、平緩。曲軸組件、連桿組件和氣缸組件結(jié)合，其連桿組件中的連桿呈2+1非對(duì)稱布置方式，通過(guò)用曲軸組件中的主平衡塊和副平衡塊來(lái)調(diào)整活塞重量實(shí)現(xiàn)平衡，保證了 3個(gè)對(duì)置的氣缸能夠處于絕對(duì)平衡的狀態(tài)。本實(shí)用新型進(jìn)氣裝置中空氣過(guò)濾器與曲軸箱連通，曲軸箱通過(guò)進(jìn)氣管路與一級(jí)氣缸連通，取代傳統(tǒng)的進(jìn)氣流經(jīng)空氣過(guò)濾器后直接由氣缸蓋進(jìn)入氣缸的流動(dòng)過(guò)程，以進(jìn)氣流經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器、曲軸箱和進(jìn)氣管路所形成的區(qū)域?yàn)闊o(wú)油空壓機(jī)的進(jìn)氣道，對(duì)氣閥吸氣側(cè)噪聲進(jìn)行迷宮式多次吸收，使吸氣噪音在進(jìn)入氣缸前大大衰減。此外，氣缸蓋內(nèi)將吸氣腔設(shè)置在排氣腔的內(nèi)環(huán)側(cè)面與氣缸蓋的中心軸線之間，能夠阻止吸氣噪音外溢。
[0022]本實(shí)用新型將無(wú)油活塞空壓機(jī)運(yùn)用在軌道交通機(jī)車上，充分利用了無(wú)油活塞空壓機(jī)的優(yōu)勢(shì)，保證了壓縮氣體的純凈度，降低了隱患。并將無(wú)油活塞空壓機(jī)的劣勢(shì)進(jìn)行了創(chuàng)造性的改進(jìn)，使其能夠完全滿足軌道交通機(jī)車的需求，實(shí)現(xiàn)了在機(jī)車內(nèi)狹小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立通風(fēng)，在保持通風(fēng)性能良好的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)高效率和低噪音的運(yùn)轉(zhuǎn)，填補(bǔ)了機(jī)車風(fēng)源無(wú)油機(jī)的空白，提升了軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)，達(dá)到了良好的效果。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型的整機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2是本實(shí)用新型的離心風(fēng)機(jī)通風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3是本實(shí)用新型的曲軸組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖4是本實(shí)用新型的曲軸組件與連桿組件連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖5是本實(shí)用新型的進(jìn)氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖6是本實(shí)用新型的氣缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖7是本實(shí)用新型的活塞的工藝處理圖。
[0030]圖8是本實(shí)用新型的氣缸體的工藝處理圖。
[0031 ]圖中:1、電動(dòng)機(jī);2、聯(lián)軸器;3、空壓機(jī)體;4、離心風(fēng)機(jī)通風(fēng)裝置;4-1、離心風(fēng)機(jī);4_
2、軸承端蓋;4-21、機(jī)頭連接法蘭;4-22、蝸殼連接法蘭;4-23、進(jìn)氣格柵;4-3、擴(kuò)散器;4-4、蝸殼;4-5、葉輪;4-51、前盤;4-52、后盤;4-53、葉片;4-6、風(fēng)機(jī)法蘭;4-7、脹緊套;5、進(jìn)氣裝置;5-1、曲軸箱;5-2、空氣過(guò)濾器;5-21、殼體;5-22、濾芯;5_3、進(jìn)氣管路;6_1、一級(jí)氣缸;6-
2、二級(jí)氣缸;6-3、氣缸體;6-4、氣缸蓋;6-41、氣缸進(jìn)氣口 ； 6-42、氣缸排氣口 ； 6-43、吸氣腔；6-44、排氣腔;6-5、活塞;7、曲軸組件;7-1、曲軸；7-2、主軸頸;7-3、過(guò)渡軸頸；7-4、副平衡塊;7-51、雙連桿軸頸;7-52、單連桿軸頸;7-6、主平衡塊;8-1、一級(jí)連桿;8-2、二級(jí)連桿;9、冷卻器。
【具體實(shí)施方式】
[0032]如圖1所示，一種軌道交通機(jī)車用大排量無(wú)油活塞空壓機(jī)，包括電動(dòng)機(jī)I和通過(guò)聯(lián)軸器2與電動(dòng)機(jī)I連接的空壓機(jī)體3，還包括設(shè)置在連接電動(dòng)機(jī)I與空壓機(jī)體3的聯(lián)軸器2上的離心風(fēng)機(jī)通風(fēng)裝置4?？諌簷C(jī)體3包括進(jìn)氣裝置5、氣缸組件、曲軸組件7和連桿組件，曲軸組件7和連桿組件均設(shè)置在進(jìn)氣裝置5內(nèi)的曲軸箱內(nèi)。
[0033]如圖1和圖2所示，離心風(fēng)機(jī)通風(fēng)裝置4包括離心風(fēng)機(jī)4-1、軸承端蓋4-2和擴(kuò)散器4-
3。離心風(fēng)機(jī)4-1包括蝸殼4-4和設(shè)置在蝸殼4-4內(nèi)部的葉輪4-5，葉輪4-5固定套設(shè)在聯(lián)軸器2上，蝸殼4-4的吸氣口朝向空壓機(jī)體3 ο葉輪4-5選用多翼式葉輪，葉輪4-5包括環(huán)形前盤4-51、環(huán)形后盤4-52和均勻設(shè)置在前盤4-51和后盤4-51之間的外圓周處的多片葉片4-53，前盤4-51和后盤4-52順著氣流的方向依次放置，葉片4-53設(shè)置為前彎式葉片，在后盤4-52的中心孔處設(shè)置有用于連接葉輪4-5與電動(dòng)機(jī)I主軸的風(fēng)機(jī)法蘭4-6，在風(fēng)機(jī)法蘭4-6與電動(dòng)機(jī)I主軸之間設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)法蘭4-6與電機(jī)機(jī)I主軸之間過(guò)盈配合的脹緊套4-7。本實(shí)施例中風(fēng)機(jī)法蘭4-6的軸線處開(kāi)有用于放置脹緊套4-7的臺(tái)階孔。蝸殼4-4的吸氣口朝向空壓機(jī)體3，葉片4-53的外側(cè)延線的切線與圓周方向切線的夾角小于13°。在蝸殼4-4的排氣口處設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)板，導(dǎo)風(fēng)板的靠近蝸殼4-4排氣口處的一端向蝸殼4-4的蝸角傾斜，蝸殼4-4的蝸舌設(shè)置為圓弧形，在蝸殼4-4的蝸角處設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0034]軸承端蓋4-2設(shè)置在空壓機(jī)體3和蝸殼4-4的吸氣口之間，包括機(jī)頭連接法蘭4-21、蝸殼連接法蘭4-22和固定連接在機(jī)頭連接法蘭4-21與蝸殼連接法蘭4-22之間的進(jìn)氣格柵
4-23，軸承端蓋4-2為一體鑄造結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中模具沿軸承端蓋的軸線方向開(kāi)模，只需兩個(gè)模具即可完成鑄造。機(jī)頭連接法蘭4-21與蝸殼連接法蘭4-22同軸且相背設(shè)置。本實(shí)施例中，機(jī)頭連接法蘭4-21與蝸殼連接法蘭4-22均包括圓柱形法蘭體和與法蘭體一體成型且同軸設(shè)置的環(huán)狀法蘭盤，機(jī)頭連接法蘭4-21的法蘭盤的外圓柱面凸出于機(jī)頭連接法蘭4-21的法蘭體的外圓柱面設(shè)置，蝸殼連接法蘭4-22的法蘭盤的外圓柱面凸出于蝸殼連接法蘭4-22的外圓柱面設(shè)置。機(jī)頭連接法蘭4-21和蝸殼連接法蘭4-22的中心軸線處均設(shè)置有兩端開(kāi)放的回轉(zhuǎn)形內(nèi)腔。機(jī)頭連接法蘭4-21的內(nèi)腔設(shè)置為圓柱形，機(jī)頭連接法蘭4-21的內(nèi)腔的靠近進(jìn)氣格柵的一端的端部設(shè)置有環(huán)形限位臺(tái)，機(jī)頭連接法蘭4-21的內(nèi)腔與空壓機(jī)頭連接后可以作為空壓機(jī)體前軸承的軸承室。在機(jī)頭連接法蘭4-21的法蘭盤上設(shè)置有若干通孔和若干螺紋連接孔，若干通孔均勻呈圓周排布，若干螺紋連接孔均勻呈圓周排布。蝸殼連接法蘭
4-22的內(nèi)腔設(shè)置為錐形腔，錐形腔的靠近機(jī)頭連接法蘭4-21的一端的直徑大于其遠(yuǎn)離機(jī)頭連接法蘭4-21的一端的直徑，錐形腔可以作為集流器將經(jīng)過(guò)進(jìn)氣格柵后的冷卻風(fēng)集中地引入到冷卻風(fēng)機(jī)中。在蝸殼連接法蘭4-22的法蘭盤上均勻設(shè)置有若干通孔。進(jìn)氣格柵4-23的結(jié)構(gòu)是由多片連接肋板圍成錐筒狀格柵，圓錐狀格柵的中心軸線與機(jī)頭連接法蘭4-21的中心軸線重合。連接肋板在機(jī)頭連接法蘭4-21的圓盤面上的投影為矩形，且矩形的長(zhǎng)邊與其所在圓周的徑向方向平行。連接肋板的一端固定連接在機(jī)頭連接法蘭4-21的法蘭盤處的端面上，其另一端固定連接在蝸殼連接法蘭4-22的法蘭盤處的端面上。機(jī)頭連接法蘭4-21的法蘭盤的外圓周與蝸殼連接法蘭4-22的法蘭盤的內(nèi)腔的最小直徑平齊。本實(shí)施例中，機(jī)頭連接法蘭4-21與空壓機(jī)體3的氣缸貼合，蝸殼連接法蘭4-22與蝸殼4-4的吸氣口處貼合。
[0035]擴(kuò)散器4-3固定連接在蝸殼4-4的排氣口處，在擴(kuò)散器4_3的出口處設(shè)置有冷卻器9。離心風(fēng)機(jī)通風(fēng)裝置4工作過(guò)程為:外部冷卻氣流在空壓機(jī)體3的靠近離心風(fēng)機(jī)通風(fēng)裝置4的一端的氣缸附近經(jīng)軸承端蓋的蝸殼連接法蘭4-22被吸入蝸殼4-4內(nèi)，冷卻氣流流經(jīng)氣缸時(shí)可以對(duì)氣缸內(nèi)的相關(guān)設(shè)備進(jìn)行初步冷卻。在由電動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)葉輪4-5的帶動(dòng)下，冷卻氣流依次經(jīng)過(guò)蝸殼4-4和擴(kuò)散器4-3進(jìn)入冷卻器9，以對(duì)冷卻器9內(nèi)壓縮空氣進(jìn)行冷卻。
[0036]如圖1和圖5所示，進(jìn)氣裝置5包括曲軸箱5-1、空氣過(guò)濾器5-2和進(jìn)氣管組，空氣過(guò)濾器5-2設(shè)置在曲軸箱5-1的側(cè)面上且與曲軸箱5-1連通，在空氣過(guò)濾器5-2的出氣口與曲軸箱5-1之間設(shè)置有進(jìn)氣法蘭，空氣過(guò)濾器5-2的出氣口通過(guò)進(jìn)氣法蘭與曲軸箱5-1連通，進(jìn)氣管組包括兩條進(jìn)氣管路5-3 ο空氣過(guò)濾器，5-2采用板殼式空氣過(guò)濾器，設(shè)置在曲軸箱5-1的側(cè)面上，與曲軸箱5-1連通，包括殼體5-21和設(shè)置于殼體5-21內(nèi)部的用于過(guò)濾空氣的濾芯5-22，在殼體5-21的與曲軸箱5-1連通的一側(cè)設(shè)置有與曲軸箱5-1連通的出氣口，在出氣口的相對(duì)側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣口，空氣過(guò)濾，器5-2的進(jìn)氣口所處的高度低于出氣口所處的高度，進(jìn)氣口的外端突出于殼體5-21的相應(yīng)側(cè)的外側(cè)面?？諝膺^(guò)濾器5-2的濾芯5-22采用多層平面式濾芯，本實(shí)施例中濾芯5-22沿氣流的流通方向依次設(shè)置有用于攔截空氣流中的大顆粒粒子的容灰層、用于過(guò)濾空氣流中3微米以上的雜質(zhì)顆粒的高精度過(guò)濾層和用于對(duì)空氣流進(jìn)行深層凈化安全防護(hù)層，容灰層選用針刺毛氈?？諝膺^(guò)濾器5-2的殼體5-21為長(zhǎng)方體狀殼體，本實(shí)施例中殼體5-21的側(cè)面與曲軸箱5-1的相應(yīng)側(cè)面平行設(shè)置，濾芯5-22的過(guò)濾面與空氣過(guò)濾器5-2的進(jìn)氣口的中心軸線平行?？諝膺^(guò)濾，器5-2的殼體5-21為長(zhǎng)方體狀殼體。每條進(jìn)氣管路5-3的兩端分別與氣缸和曲軸箱5-1連通，兩個(gè)進(jìn)氣管路5-3呈對(duì)角線相對(duì)設(shè)置，一條進(jìn)氣管路5-3設(shè)置在曲軸箱5-1頂端的靠近空氣過(guò)濾，器5-2處的位置，另一條進(jìn)氣管路5-3設(shè)置在曲軸箱5-1底端的遠(yuǎn)離空氣過(guò)濾，器5-2處的位置，此種設(shè)置加強(qiáng)了氣流在曲軸箱5-1內(nèi)的流程曲折度和復(fù)雜性，能夠?qū)S承進(jìn)行有效地冷卻。如圖3所示，在殼體5-21的出氣口的四周設(shè)置有若干用于連接進(jìn)氣法蘭的連接孔，在殼體5-21的與曲軸箱5-1連通的一側(cè)的側(cè)面的四周設(shè)置有若干用于固定空氣過(guò)濾器5-2的安裝孔，安裝孔圍成包圍出氣口的矩形區(qū)域，這種堅(jiān)固的安裝結(jié)構(gòu)使進(jìn)氣系統(tǒng)能夠適應(yīng)機(jī)車的振動(dòng)環(huán)境，增強(qiáng)了進(jìn)氣系統(tǒng)的使用壽命。該進(jìn)氣裝置5的工作過(guò)程為:氣流首先需要進(jìn)入空氣過(guò)濾，器5-2，經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾，器5-2過(guò)濾后進(jìn)入曲軸箱5-1。進(jìn)入曲軸箱5-1的氣流在曲軸箱5-1內(nèi)進(jìn)行緩沖并在曲軸的擾動(dòng)下對(duì)設(shè)置在曲軸箱5-1內(nèi)的軸承進(jìn)行冷卻，之后分2路進(jìn)入一級(jí)氣缸6-1。
[0037]如圖1、圖6、圖7和圖8所示，氣缸組件包括固定設(shè)置在曲軸箱5-1上的2個(gè)一級(jí)氣缸6-1和一個(gè)二級(jí)氣缸6-2，每個(gè)氣缸均包括氣缸體6-3、對(duì)應(yīng)設(shè)置在氣缸體6-1頂端的氣缸蓋
6-4和設(shè)置在每個(gè)氣缸體6-1內(nèi)部的活塞6-5，一級(jí)氣缸6-1通過(guò)進(jìn)氣管路5-3與曲軸箱5-1連通。氣缸體6-1和活塞6-5之間的減磨處理工藝包括在活塞6-5的外表面進(jìn)行潤(rùn)滑處理和在氣缸體6-1的內(nèi)表面的進(jìn)行硬化處理和光潔處理，本實(shí)施例中，活塞6-5的外表面的粗糙等于或小于1.6微米，活塞6-5上部?jī)?nèi)表面的頂端和其下部?jī)?nèi)表面的頂端均設(shè)置有倒圓角。氣缸蓋6-4包括氣缸進(jìn)氣口 6-41、氣缸排氣口 6-42、吸氣腔6_43和排氣腔6_44，氣缸進(jìn)氣口 6-41與吸氣腔6-43連通，氣缸排氣口 6-42與排氣腔6-44連通，吸氣腔6_43和排氣腔6_44均為設(shè)置在氣缸蓋6-4的內(nèi)部的以氣缸蓋6-4的中心軸線為中心軸線的環(huán)形內(nèi)腔，排氣腔6-44環(huán)繞于吸氣腔6-43外，即吸氣腔6-43設(shè)置在排氣腔6-44的內(nèi)環(huán)側(cè)面與氣缸蓋6-4的中心軸線之間。本實(shí)施例中，吸氣腔6-43和排氣腔6-44通過(guò)筒狀隔板分隔開(kāi)來(lái)，吸氣腔6-43設(shè)置在筒狀隔板的內(nèi)側(cè)，排氣腔6-44設(shè)置在筒狀隔板的外側(cè)，筒狀隔板的中心軸線與氣缸蓋6-4的中心軸線重合，筒狀隔板的底端與氣缸蓋6-4的底端平齊，氣缸進(jìn)氣口 6-41的中心軸線和氣缸排氣口 6-42的中心軸線平行設(shè)置，且氣缸進(jìn)氣口 6-41的中心軸線和氣缸排氣口 6-42的中心軸線均與氣缸蓋6-4的中心軸線垂直，氣缸進(jìn)氣口 6-41的中心軸線略高于氣缸排氣口 6-42的中心軸線。吸氣腔6-43的徑向?qū)挾刃∮谂艢馇?-44的徑向?qū)挾?。氣缸蓋6-4的中心軸線處設(shè)置有定位孔。排氣腔6-44的頂面呈15°傾斜，排氣腔6-44的內(nèi)環(huán)側(cè)面的頂端高于其外環(huán)側(cè)面的頂端，即排氣腔6-44的頂面呈外低內(nèi)高的15°傾斜。在吸氣腔6-43的頂面、排氣腔6-44的頂面和排氣腔6-44的外環(huán)側(cè)面均涂覆有吸噪涂層。排氣腔采用這種非線性變截面結(jié)構(gòu)，能夠消除特定頻率引起的共鳴增強(qiáng)。在吸氣腔6-43的頂面、排氣腔6-44的頂面和排氣腔6-44的外環(huán)側(cè)面均涂覆有吸噪涂層，吸噪涂層5選用塑性涂層，能夠降低高頻噪音的傳播。排氣腔6-44的靠近氣缸進(jìn)氣口 6-41的頂面低于氣缸進(jìn)氣口 6-41的底端，排氣腔6-44的靠近氣缸進(jìn)氣口 6-41的頂面設(shè)置為平行于氣缸蓋6-4頂面的平面。
[0038]如圖1和圖3所示，曲軸組件7設(shè)置在曲軸箱5-1內(nèi)部的中心軸線處，包括設(shè)置在曲軸箱5-1內(nèi)部的中心軸線處的曲軸7-1和設(shè)置在曲軸7-1上的由曲軸7-1的兩端向中心依次設(shè)置的主軸頸7-2、過(guò)渡軸頸7-3、副平衡塊7-4、連桿軸頸和主平衡塊7-6，曲軸7-1設(shè)置為階梯狀曲軸，主軸頸7-2、過(guò)渡軸頸7-3和連桿軸頸均不同軸，連桿軸頸包括雙連桿軸頸7-51和單連桿軸頸7-52，單連桿軸頸7-52設(shè)置在曲軸7-1的靠近電動(dòng)機(jī)I 一側(cè)。雙連桿軸頸7-51的軸向長(zhǎng)度大于單連桿軸頸7-52軸向長(zhǎng)度的2倍。主平衡塊7-6包括用來(lái)平衡、軸承和連桿的兩個(gè)重量不同的主平衡塊，副平衡塊7-4包括用來(lái)平衡活塞和連桿的兩個(gè)尺寸相同的副平衡塊。曲軸組件中的主軸頸7-2設(shè)置在曲軸7-1的兩端，連桿軸頸設(shè)置在兩個(gè)主軸頸7-2之間，雙連桿軸頸7-51的軸線與單連桿軸頸7-52的中心軸線平行設(shè)置在主軸頸7-2的中心軸線的兩側(cè)。主平衡塊7-6設(shè)置在雙連桿軸頸7-51和單連桿軸頸7-52之間，副平衡塊7-4設(shè)置在連桿軸頸的外側(cè)。過(guò)渡軸頸7-3設(shè)置在主軸頸7-2和副平衡塊7-4之間，兩個(gè)過(guò)渡軸頸7-3的中心軸線平行設(shè)置在主軸頸7-2的中心軸線的兩側(cè)，且過(guò)渡軸頸7-3的中心軸線設(shè)置在主軸頸7-2中心軸線和連桿軸頸中心軸線之間?？拷p連桿軸頸7-51的過(guò)渡軸頸7-3的軸向長(zhǎng)度小于靠近單連桿軸頸7-52的軸向長(zhǎng)度。在本實(shí)施例中，雙連桿軸頸7-51的中心軸線和靠近雙連桿軸頸7-51處的過(guò)渡軸頸7-3的中心軸線均設(shè)置主軸頸7-2的中心軸線的上方，靠近雙連桿軸頸7-51處的副平衡塊7-4的重心和靠近雙連桿軸頸7-51處的主平衡塊7-6的重心設(shè)置在主軸頸7-2的中心軸線的下方。單連桿軸頸7-52的中心軸線和靠近單連桿軸頸7-52處的過(guò)渡軸頸7-3的中心軸線均設(shè)置在主軸頸7-2的中心軸線的下方，靠近單連桿軸頸7-52處的副平衡塊7-4的重心和靠近單連桿軸頸7-52處的主平衡塊7-6的重心設(shè)置在主軸頸7-2的中心軸線的上方。
[0039]在連桿軸頸和主平衡塊7-6之間貼合設(shè)置有軸肩?？拷p連桿軸頸7-51的主平衡塊7-6的尺寸大于靠近單連桿軸頸7-52的主平衡塊7-6的尺寸。主平衡塊7-6采用分半式結(jié)構(gòu)，主平衡塊7-6的兩半通過(guò)螺釘連接扣合在一起，副平衡塊7-4采用分半式結(jié)構(gòu)，副平衡塊
7-4的兩半通過(guò)螺釘連接扣合在一起。兩個(gè)主平衡塊7-6的重心分布在主軸頸7-2的中心軸線的兩側(cè)，兩個(gè)副平衡塊7-4互為徑向相反的方向布置。
[0040]與連桿軸頸配合的軸承和與主軸頸7-2配合的軸承均采用免維護(hù)的深溝球軸承。與連桿軸頸配合的軸承采用帶防塵蓋的免維護(hù)的6220軸承，與主軸頸7-2配合的軸承采用免維護(hù)的6318軸承。
[0041]如圖1和圖4所示，連桿組件設(shè)置在連桿軸頸上，包括兩個(gè)一級(jí)連桿8-1和一個(gè)二級(jí)連桿8-2，其中一個(gè)一級(jí)連桿8-1設(shè)置在單連桿軸頸7-52上，另一個(gè)一級(jí)連桿8-1和二級(jí)連桿
8-2設(shè)置在雙連桿軸頸雙連桿軸頸7-51上，連桿與活塞——對(duì)應(yīng)連接，即一級(jí)連桿8-1與設(shè)置在一級(jí)氣缸中的活塞6-5對(duì)應(yīng)連接，二級(jí)連桿8-2與設(shè)置在二級(jí)氣缸中的活塞6-5對(duì)應(yīng)連接。一級(jí)連桿8-1和二級(jí)連桿8-2均包括連桿小頭、連桿大頭和連桿桿身，連桿大頭和連桿小頭分別設(shè)置在連桿桿身的兩端，在連桿大頭的內(nèi)部設(shè)置有連桿軸承。連桿大頭設(shè)置為分體式結(jié)構(gòu)，其剖分面設(shè)置為斜分式剖分面，在連桿大頭的中心軸線處設(shè)置有用于安裝連桿軸承的軸孔，在連桿大頭的軸孔的兩端設(shè)置有防止連桿軸承發(fā)生軸向竄動(dòng)的限位臺(tái)，每個(gè)限位臺(tái)設(shè)置為環(huán)形結(jié)構(gòu)，限位臺(tái)的外環(huán)與連桿大頭的內(nèi)孔壁一體連接。連桿小頭與連桿桿身一體設(shè)置。在連桿小頭的中心設(shè)置有內(nèi)孔，在連桿小頭的內(nèi)孔內(nèi)軸向的兩端設(shè)置有與活塞銷配合的連桿小頭襯套。連桿軸承與連桿大頭的軸孔之間采用過(guò)盈配合的方式連接。連桿大頭的軸孔的中心軸線與連桿小頭的內(nèi)孔的中心軸線平行。連桿軸承采用免維護(hù)的6220滾子軸承。
[0042]如圖1所示，本實(shí)用新型的空氣壓縮方法包括如下步驟:
[0043](I)將預(yù)裝有風(fēng)機(jī)法蘭4-6的離心風(fēng)機(jī)4-1固定在電動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)端端面上，葉輪4_5的后盤4-52靠近電動(dòng)機(jī)I端，將風(fēng)機(jī)法蘭4-6套裝在電動(dòng)機(jī)I主軸的軸伸上，并用脹緊套4-7將固定裝有風(fēng)機(jī)法蘭4-6的葉輪4-5固定設(shè)置在電動(dòng)機(jī)I主軸的軸肩處，完成后將電動(dòng)機(jī)I主軸和空壓機(jī)體3的主軸軸對(duì)中，滿足公差要求后用聯(lián)軸器聯(lián)接，最后用軸承端蓋將離心風(fēng)機(jī)
4-1與空壓機(jī)體3固定連接，離心風(fēng)機(jī)4-1設(shè)置在電動(dòng)機(jī)I與空壓機(jī)體3之間；
[0044](2)將曲軸箱5-1的進(jìn)氣口與空氣過(guò)濾器5-2的排氣口連通，設(shè)置進(jìn)氣管路5-3使曲軸箱5-1的排氣口與一級(jí)氣缸的氣缸蓋上設(shè)置的汽缸進(jìn)氣口連通，由此使來(lái)自空氣過(guò)濾器
5-2的氣體經(jīng)行曲軸箱5-1進(jìn)入氣缸蓋6-4;
[0045](3)開(kāi)啟電動(dòng)機(jī)I，在電動(dòng)機(jī)I的驅(qū)動(dòng)下，曲軸組件7同步運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)離心風(fēng)機(jī)4-1隨著電動(dòng)機(jī)I主軸運(yùn)轉(zhuǎn)以對(duì)冷卻器9進(jìn)行吹風(fēng)冷卻，冷卻氣流的流動(dòng)路線為:冷卻氣流從進(jìn)氣格柵4-23進(jìn)入蝸殼4-4，在旋轉(zhuǎn)葉輪4-5的帶動(dòng)下由蝸殼4-4的排氣口徑向流出以對(duì)冷卻器9吹風(fēng)冷卻；曲軸組件7隨電動(dòng)機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)連桿組件及與其對(duì)應(yīng)的活塞6-5進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞6-5和氣缸組成容積不斷變化的空間引導(dǎo)空氣壓縮機(jī)不斷地從進(jìn)氣系統(tǒng)吸入空氣并從氣缸排氣口 6-42排出壓縮空氣，其中進(jìn)氣過(guò)程和排氣過(guò)程所產(chǎn)生的噪音在優(yōu)化設(shè)計(jì)的氣缸蓋6-4的作用下被消除抑制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道交通機(jī)車用大排量無(wú)油活塞空壓機(jī)，包括電動(dòng)機(jī)和通過(guò)聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)連接的空壓機(jī)體，其特征在于，還包括設(shè)置在連接所述電動(dòng)機(jī)與所述空壓機(jī)體的聯(lián)軸器上的離心風(fēng)機(jī)通風(fēng)裝置； 所述離心風(fēng)機(jī)通風(fēng)裝置包括離心風(fēng)機(jī)、軸承端蓋和擴(kuò)散器;所述離心風(fēng)機(jī)包括蝸殼和設(shè)置在所述蝸殼內(nèi)部的葉輪，所述葉輪固定套設(shè)在聯(lián)軸器上，所述葉輪包括環(huán)形前盤、環(huán)形后盤和均勻設(shè)置在所述前盤和所述后盤之間的外圓周處的多片葉片，所述前盤和所述后盤順著氣流的方向依次放置，在所述后盤的中心孔處設(shè)置有用于連接所述葉輪與電動(dòng)機(jī)主軸的風(fēng)機(jī)法蘭，在所述風(fēng)機(jī)法蘭與電動(dòng)機(jī)主軸之間設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)所述風(fēng)機(jī)法蘭與電動(dòng)機(jī)主軸之間過(guò)盈配合的脹緊套;所述蝸殼的吸氣口朝向所述空壓機(jī)體，所述葉片的外側(cè)延線的切線與圓周方向切線的夾角小于13°;所述軸承端蓋設(shè)置在空壓機(jī)體和所述蝸殼的吸氣口之間，包括機(jī)頭連接法蘭、蝸殼連接法蘭和固定連接在所述機(jī)頭連接法蘭與所述蝸殼連接法蘭之間的進(jìn)氣格柵，所述軸承端蓋為一體鑄造結(jié)構(gòu);所述擴(kuò)散器固定連接在所述蝸殼的排氣口處，在所述擴(kuò)散器的出口處設(shè)置有冷卻器； 所述空壓機(jī)體包括: 進(jìn)氣裝置，包括曲軸箱、空氣過(guò)濾器和進(jìn)氣管組，所述空氣過(guò)濾器設(shè)置在所述曲軸箱的側(cè)面上且與所述曲軸箱連通，所述進(jìn)氣管組包括兩條進(jìn)氣管路； 氣缸組件，包括固定設(shè)置在所述曲軸箱上的兩個(gè)一級(jí)氣缸和一個(gè)二級(jí)氣缸，每個(gè)氣缸均包括氣缸體、對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述氣缸體頂端的氣缸蓋和設(shè)置在每個(gè)所述氣缸體內(nèi)部的活塞，所述一級(jí)氣缸通過(guò)所述進(jìn)氣管路與所述曲軸箱連通;所述氣缸蓋包括氣缸進(jìn)氣口、氣缸排氣口、吸氣腔和排氣腔，所述氣缸進(jìn)氣口與所述吸氣腔連通，所述氣缸排氣口與所述排氣腔連通，所述吸氣腔和所述排氣腔均為設(shè)置在所述氣缸蓋的內(nèi)部的以所述氣缸蓋的中心軸線為中心軸線的環(huán)形內(nèi)腔，所述排氣腔環(huán)繞于所述吸氣腔外； 曲軸組件，設(shè)置在所述曲軸箱內(nèi)部的中心軸線處，包括設(shè)置在所述曲軸箱內(nèi)部的中心軸線處的曲軸和設(shè)置在所述曲軸上的由所述曲軸的兩端向中心依次設(shè)置的主軸頸、過(guò)渡軸頸、副平衡塊、連桿軸頸和主平衡塊，所述曲軸設(shè)置為階梯狀曲軸，所述主軸頸、所述過(guò)渡軸頸和所述連桿軸頸均不同軸，所述連桿軸頸包括雙連桿軸頸和單連桿軸頸;所述主平衡塊包括用來(lái)平衡所述曲軸、軸承和連桿的兩個(gè)重量不同的主平衡塊，所述副平衡塊包括用來(lái)平衡活塞和連桿的兩個(gè)尺寸相同的副平衡塊；以及 連桿組件，設(shè)置在所述連桿軸頸上，包括兩個(gè)一級(jí)連桿和一個(gè)二級(jí)連桿，其中一個(gè)所述一級(jí)連桿設(shè)置在所述單連桿軸頸上，另一個(gè)所述一級(jí)連桿和所述二級(jí)連桿設(shè)置在所述雙連桿軸頸上，所述連桿與所述活塞--對(duì)應(yīng)連接;所述一級(jí)連桿和所述二級(jí)連桿均包括連桿小頭、連桿大頭和連桿桿身，所述連桿大頭和所述連桿小頭分別設(shè)置在所述連桿桿身的兩端，在所述連桿大頭的內(nèi)部設(shè)置有連桿軸承，所述連桿大頭設(shè)置為分體式結(jié)構(gòu)，其剖分面設(shè)置為斜分式剖分面； 所述曲軸組件和所述連桿組件均設(shè)置在所述曲軸箱內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通機(jī)車用大排量無(wú)油活塞空壓機(jī)，其特征在于，所述氣缸體和所述活塞之間的減磨處理工藝包括在所述活塞的外表面進(jìn)行潤(rùn)滑處理和在所述氣缸體的內(nèi)表面的進(jìn)行硬化處理和光潔處理。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通機(jī)車用大排量無(wú)油活塞空壓機(jī)，其特征在于，在所述吸氣腔的頂面、所述排氣腔的頂面和所述排氣腔的外環(huán)側(cè)面均涂覆有吸噪涂層。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通機(jī)車用大排量無(wú)油活塞空壓機(jī)，其特征在于，所述空氣過(guò)濾器采用板殼式空氣過(guò)濾器，設(shè)置在所述曲軸箱的側(cè)面上，與所述曲軸箱連通，包括殼體和設(shè)置于所述殼體內(nèi)部的用于過(guò)濾空氣的濾芯，在所述殼體的與所述曲軸箱連通的一側(cè)設(shè)置有與所述曲軸箱連通的出氣口，在所述出氣口的相對(duì)側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣口。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通機(jī)車用大排量無(wú)油活塞空壓機(jī)，其特征在于，所述曲軸組件中的所述主軸頸設(shè)置在所述曲軸的兩端;所述連桿軸頸設(shè)置在兩個(gè)所述主軸頸之間，所述雙連桿軸頸的軸線與所述單連桿軸頸的中心軸線平行設(shè)置在所述主軸頸的中心軸線的兩側(cè)所述主平衡塊設(shè)置在所述雙連桿軸頸和所述單連桿軸頸之間，所述副平衡塊設(shè)置在所述連桿軸頸的外側(cè);所述過(guò)渡軸頸設(shè)置在所述主軸頸和所述副平衡塊之間，兩個(gè)所述過(guò)渡軸頸的中心軸線平行設(shè)置在所述主軸頸的中心軸線的兩側(cè)，且所述過(guò)渡軸頸的中心軸線設(shè)置在所述主軸頸中心軸線和所述連桿軸頸中心軸線之間。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通機(jī)車用大排量無(wú)油活塞空壓機(jī)，其特征在于，所述葉輪包括環(huán)形前盤、環(huán)形后盤和均勻設(shè)置在所述前盤和所述后盤之間的外圓周處的多片葉片，所述前盤和所述后盤順著氣流的方向依次放置，在所述后盤的中心孔處設(shè)置有用于連接所述葉輪與電動(dòng)機(jī)主軸的風(fēng)機(jī)法蘭，在所述風(fēng)機(jī)法蘭與電動(dòng)機(jī)主軸之間設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)所述風(fēng)機(jī)法蘭與電動(dòng)機(jī)主軸之間過(guò)盈配合的脹緊套。7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的軌道交通機(jī)車用大排量無(wú)油活塞空壓機(jī)，其特征在于，在所述空氣過(guò)濾器的出氣口與所述曲軸箱之間設(shè)置有進(jìn)氣法蘭，所述空氣過(guò)濾器的出氣口通過(guò)所述進(jìn)氣法蘭與所述曲軸箱連通。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通機(jī)車用大排量無(wú)油活塞空壓機(jī)，其特征在于，所述氣缸蓋的所述排氣腔的內(nèi)環(huán)側(cè)面的頂端高于其外環(huán)側(cè)面的頂端。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通機(jī)車用大排量無(wú)油活塞空壓機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)氣格柵的結(jié)構(gòu)是由多片連接肋板圍成錐筒狀格柵，所述格柵的中心軸線與所述機(jī)頭連接法蘭的中心軸線重合。
【文檔編號(hào)】F04B39/06GK205578214SQ201620288081
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月8日
【發(fā)明人】郭亮, 王麗
【申請(qǐng)人】石家莊嘉祥精密機(jī)械有限公司