一種鐵路車輛的車架及其端板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路車輛的車架及其端板。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路集裝箱車是一種專門用于運(yùn)輸集裝箱的鐵路車輛。因運(yùn)輸貨物的類型比較單一，目前鐵路集裝箱車的車架的結(jié)構(gòu)也相對(duì)比較單一，主要結(jié)構(gòu)如下。
[0003]請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)一種鐵路集裝箱車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)視圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中安裝于車架同一端部的左右兩端板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0004]鐵路集裝箱車的車架主要為魚刺型，包括縱向設(shè)置的中梁1，中梁I的中部兩側(cè)設(shè)置有若干橫梁3，中梁I的兩端部設(shè)置有端梁。中梁I的每一端部設(shè)置有兩端梁，兩端梁分居于中梁I的兩側(cè)，端梁與中梁I焊接或其他方式固定連接，端梁靠近外側(cè)的端部開設(shè)有固定集裝箱的安裝孔2a。
[0005]一般地，為了提高端梁的結(jié)構(gòu)，每一個(gè)端梁還單獨(dú)設(shè)置有橫向布置的端板，端梁的外側(cè)和內(nèi)側(cè)可以均設(shè)置端板，也可以選擇一側(cè)設(shè)置端板；需要說明的是，本文將遠(yuǎn)離車架中心的一側(cè)定義為外，相應(yīng)地靠近車架中心的一側(cè)即為內(nèi)。端板通過焊接固定于中梁I上，這樣端梁承載集裝箱的作用力通過端板傳遞于中梁I。
[0006]另外，目前為了實(shí)現(xiàn)各節(jié)集裝箱車的掛接，中梁I的端部還設(shè)置有沖擊座5，沖擊座5上設(shè)置有車鉤，沖擊座5設(shè)置于中梁I的內(nèi)部且靠近端板與中梁I的連接位置，即沖擊座5大致位于兩側(cè)外端板之間，如圖3所示，圖3中給出了左端外端板41和右端外端板42的安裝位置關(guān)系圖；這樣通過端板傳遞來的集裝箱作用力間接通過中梁I作用于沖擊座5上，車輛長時(shí)間運(yùn)行，沖擊座5的下部容易產(chǎn)生裂紋，嚴(yán)重影響了集裝箱車的使用壽命。
[0007]為了緩解沖擊座5的受力，目前一般采用在兩端梁的外側(cè)端部分別增加一側(cè)梁6，請(qǐng)參考圖4，端梁主體2通過側(cè)梁6來分擔(dān)一部分集裝箱載荷，但是這樣大大增加了車輛的自重，降低車輛的運(yùn)輸能力。
[0008]因此，如何改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)中鐵路集裝箱車輛的車架，在盡量不增加車輛自重的前提下，改善沖擊座的受力，以保護(hù)沖擊座，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的為提供一種鐵路車輛的車架及端板，應(yīng)用該端板的車架可改善沖擊座的受力，且基本不會(huì)增加車輛自重，提高車輛的運(yùn)輸性能。
[0010]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種用于鐵路集裝箱車輛的端板，包括左右布置的第一板體和第二板體，用于分別固定連接中梁兩側(cè)的端梁主體的外側(cè)，所述第一板體和所述第二板體的下端通過橫向設(shè)置的中間部連接，所述第一板體、所述第二板體、所述中間部圍成容納沖擊座的凹口。
[0011]本文所提供的端板作為外端板使用時(shí)，中梁兩側(cè)的端梁主體承受的集裝箱載荷一部分通過第一板體和第二板體傳遞至中梁，另一部分通過第一板體和第二板體傳遞至中間部，與現(xiàn)有技術(shù)中僅中梁承受兩側(cè)端梁主體的承載載荷相比，本文中連接第一板體和第二板體的中間部可以分擔(dān)部分因集裝箱產(chǎn)生的橫向承載載荷，在一定程度上可以大大降低中梁所受的橫向壓力，從而降低了沖擊座所受的橫向壓力，可大大緩解沖擊座的受力情況，提高沖擊座的使用壽命。
[0012]并且，本文僅在第一板體和第二板體增加中間部，基本不會(huì)增加車體的自重，有利于提高車輛的綜合性能。
[0013]可選的，所述第一板體、所述第二板體、所述中間部為整體式結(jié)構(gòu)。
[0014]可選的，所述端板的下緣包括三段:位于兩側(cè)的凹陷段以及連接兩所述凹陷段的直線段；所述凹陷段的凹陷方向朝向板體內(nèi)部。
[0015]可選的，所述凹陷段為弧形結(jié)構(gòu)，且兩側(cè)的所述凹陷段關(guān)于縱中心面對(duì)稱。
[0016]可選的，所述中間部的下邊緣具有向內(nèi)的折彎邊。
[0017]可選的，還包括筋板，所述筋板的上下兩端分別用于連接中梁的底面和所述折彎邊的上表面；所述筋板關(guān)于縱中心平面對(duì)稱布置。
[0018]可選的，所述第一板體、所述第二板體、所述中間部為分體式結(jié)構(gòu)，三者通過焊接或螺釘連接組裝為一體。
[0019]在上述端板的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供了一種鐵路集裝箱車輛的車架，包括縱向設(shè)置的中梁，所述中梁的至少一端部設(shè)置有左端梁主體、右端梁主體、沖擊座，還包括權(quán)利要求上述任一項(xiàng)所述的端板，所述第一板體和所述第二板體分別固定連接于所述左端梁主體和所述右端梁主體的外側(cè)，所述沖擊座設(shè)于所述凹口內(nèi)部。
[0020]可選的，所述凹口的兩側(cè)壁通過焊接工藝固定連接與其對(duì)應(yīng)的所述中梁的外側(cè)壁。
[0021]可選的，所述車架為應(yīng)用于鐵路集裝箱車輛的車架，兩所述端梁主體的外端部均開設(shè)有安裝集裝箱的安裝孔。
【附圖說明】
[0022]圖1為現(xiàn)有技術(shù)一種鐵路集裝箱車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0024]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中安裝于車架同一端部的左右兩端板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為現(xiàn)有技術(shù)鐵路集裝箱車架的另一種具體結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0026]圖5為本實(shí)用新型提供的一種鐵路集裝箱車輛的車架其中一端部的正視圖；
[0027]圖6為圖5的俯視圖；
[0028]圖7為本實(shí)用新型提供的一種端板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖8為圖7的側(cè)視圖。
[0030]其中，圖1至圖4中部件名稱與附圖標(biāo)記之間的--對(duì)應(yīng)關(guān)系如下所示:
[0031]中梁1、端梁主體2、安裝孔2a、橫梁3、左端外端板41、右端外端板42、沖擊座5、側(cè)梁6 ;
[0032]其中，圖5至圖8中部件名稱與附圖標(biāo)記之間的--對(duì)應(yīng)關(guān)系如下所示:
[0033]第一板體101、第二板體102、中間部103、筋板104、折彎邊105、第一板體下邊緣101b、第二板體下邊緣102b、中間部下邊緣103b、通孔102a、凹口 10a、端板10、左端梁主體201、右端梁主體202、中梁30、沖擊座40、內(nèi)端板50。
【具體實(shí)施方式】
[0034]本實(shí)用新型的核心為提供一種鐵路車輛的車架及端板，應(yīng)用該端板的車架可改善沖擊座的受力，且基本不會(huì)增加車輛自重，提高車輛的運(yùn)輸性能。
[0035]不失一般性，本文以車架在鐵路集裝箱車輛中的應(yīng)用為例介紹技術(shù)方案，當(dāng)然，也不排除本實(shí)用新型所公開的車架可以應(yīng)用于其他類型鐵路車輛中以解決與本文相同的技術(shù)問題，即本實(shí)用新型所提供的車架應(yīng)用于其他類型車輛中也在本文的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0036]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0037]請(qǐng)參考圖5至圖7，圖5為本實(shí)用新型提供的一種鐵路集裝箱車輛的車架其中一端部的正視圖；圖6為圖5的俯視圖；圖7為本實(shí)用新型提供的一種端板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]鐵路集裝箱車輛為一種用于運(yùn)輸集裝箱的鐵路車輛，其主要包括轉(zhuǎn)向架、車架，車架支撐于轉(zhuǎn)向架上，用于安裝支撐集裝箱。其中車架的主要零部件包括中梁30，縱向布置于車架的中間位置，中梁30的中間部103位兩側(cè)設(shè)置有橫梁，中梁30的端部設(shè)置有端梁主體，同一端部有兩個(gè)端梁主體，本文以中梁30 —端部的兩端梁主體為例進(jìn)行介紹，為了便于描述本文將兩端梁主體分別定義為左端梁主體201和右端梁主體202，其中左右方向僅是根據(jù)圖5中各部件之間的相對(duì)位置而定義，僅是為了表述技術(shù)方案的簡潔清楚，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解不應(yīng)限制本文的保護(hù)范圍。左端梁主體201和右端梁主體202對(duì)稱布置于中梁30的兩側(cè)。一般地，左端梁主體201和右端梁主體102可以具有相同或相似的結(jié)構(gòu)形狀，即大體輪廓相同，可以存在局部結(jié)構(gòu)差異。
[0039]車架的端部一般需要設(shè)置車鉤，各節(jié)車通過車架車鉤連接為一體，實(shí)現(xiàn)多節(jié)車廂的運(yùn)輸。故為了方便安裝車鉤，中梁30的相應(yīng)端部還設(shè)置有沖擊座40，對(duì)于橫截面為“幾”型的中梁30，沖擊座40 —般安裝于“幾”型的內(nèi)部。此處需要說明的是，中梁30的橫截面形狀可以為多種形式，不局限于本文上述描述，并且本文中沖擊座40的具體結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，可以參考現(xiàn)有技術(shù)，本文中不做詳細(xì)贅述。
[0040]本實(shí)用新型主要目的在于提供一種端板，該端板10設(shè)置于端梁主體的外側(cè)，需要解釋的是，此處將端梁主體靠近車架中部的一側(cè)定義為內(nèi)側(cè)，相應(yīng)地另一側(cè)即為端梁主體的外側(cè)。本文中的端板10具體包括左右布置的第一板體101和第二板體102，第一板體101和第二板體102分別固定于左端梁主體201和右端梁主體202的外側(cè)，第一板體101和第二板體102的下端通過橫向設(shè)置的中間部103連接，并且第一板體101、第二板體102、中間圍成容納沖擊座40的凹口 10a。即中間梁、沖擊座40均位于凹口 1a內(nèi)部，端板10安裝于車架上后