阻車器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及阻車器技術(shù)，尤其涉及一種阻車器。
【背景技術(shù)】
[0002]煤礦生產(chǎn)過程中各種礦用車輛是煤礦井下所需設(shè)備、材料、物料的主要運(yùn)輸工具。
[0003]目前，井下運(yùn)輸車輛在車輛停放及設(shè)備、材料、物料卸車過程中，通常使用木塞、三棱木將車輪塞住，或使用“十字花”道木、吊檔、地檔將車輛擋住，另外還有使用錨鏈或鋼絲繩將停止的車輛鎖在軌道上。然而上述方案在實(shí)施過程中，都需要人員與車輛近距離接觸進(jìn)行操作，存在較大的安全隱患，安全系數(shù)較低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種阻車器，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中阻車器操作需要人員與車輛近距離接觸，存在較大的安全隱患，安全系數(shù)較低的問題。
[0005]本實(shí)用新型提供的阻車器包括:固定在軌道枕木上的第一氣缸和第二氣缸；第一阻車臂，設(shè)置于軌道的一側(cè)，所述第一阻車臂通過第一阻車銷軸與第一氣缸的推桿連接，以使所述第一阻車臂在所述第一氣缸推桿的作用下繞所述第一阻車銷軸旋轉(zhuǎn)；第二阻車臂，設(shè)置于軌道的另一側(cè)，所述第二阻車臂通過第二阻車銷軸與第二氣缸的推桿連接，以使所述第二阻車臂在所述第二氣缸推桿的作用下繞所述第二阻車銷軸旋轉(zhuǎn)；換向閥，用于分別控制所述第一氣缸的推桿運(yùn)動(dòng)方向以及控制所述第二氣缸的推桿運(yùn)動(dòng)方向。
[0006]如上所述的阻車器，所述換向閥包括:進(jìn)氣口、第一氣路接口、第二氣路接口和出氣口，所述進(jìn)氣口與巷道壓風(fēng)氣源連通；所述第一氣路接口分別與所述第一氣缸的推桿伸出腔和所述第二氣缸的推桿伸出腔連通，所述第二氣路接口分別與所述第一氣缸的推桿收回腔和所述第二氣缸的推桿收回腔連通。
[0007]如上所述的阻車器，所述換向閥還包括:開位控制部件和關(guān)位控制部件；
[0008]所述開位控制部件與所述進(jìn)氣口和所述第一氣路接口之間的第三氣路連接，所述開位控制部件還與所述出氣口和所述第二氣路接口之間的第四氣路連接，用于控制所述第三氣路的連通，及所述第四氣路的連通；所述關(guān)位控制部件與所述進(jìn)氣口和所述第二氣路接口之間的第五氣路連接，所述關(guān)位控制部件還與所述出氣口和所述第一氣路接口之間的第六氣路連接，用于控制所述第五氣路的連通，及所述第六氣路的連通。
[0009]如上所述的阻車器，所述換向閥還包括零位控制部件，所述零位控制部件分別與所述第三氣路、第四氣路、第五氣路和第六氣路連接，用于控制所述第三氣路、第四氣路、第五氣路和第六氣路的關(guān)斷。
[0010]如上所述的阻車器，所述第一氣缸和所述第二氣缸通過氣缸連接支架連接。
[0011]如上所述的阻車器，所述進(jìn)氣口與巷道壓風(fēng)氣源之間設(shè)置有截止閥。
[0012]如上所述的阻車器，所述進(jìn)氣口與巷道壓風(fēng)氣源之間還設(shè)置有過濾器。
[0013]基于上述，本實(shí)用新型提供的阻車器，通過操作換向閥控制兩個(gè)氣缸推桿的運(yùn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)阻車臂繞銷軸旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)控制阻車臂放置到軌道上方，或者從軌道上方撤下，保證了阻車設(shè)施的可靠性，有效避免了跑車事故的發(fā)生，且無需人員與車輛近距離接觸，減輕了職工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了安全性。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的阻車器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1的俯視圖；
[0017]圖3A為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的阻車器的閉合示意圖；
[0018]圖3B為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的阻車器的打開示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的阻車器的氣動(dòng)原理示意圖；
[0020]圖5為圖4中換向閥工作原理示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]L:軌道；11:第一阻車臂；
[0023]12:第二阻車臂；21:第一阻車銷軸；
[0024]22:第二阻車銷軸；31:第一氣缸；
[0025]32:第二氣缸；31A、32A:推桿伸出腔；
[0026]31B、32B:推桿收回腔；31C、32C:推桿；
[0027]4:換向閥；41:開位控制部件；
[0028]42:零位控制部件；43:關(guān)位控制部件；
[0029]5:氣缸連接支架；6:枕木；
[0030]7:截止閥；8:過濾器；
[0031]S:巷道壓風(fēng)氣源；1:進(jìn)氣口 ；
[0032]0:出氣口；A:第一氣路接口；
[0033]B:第二氣路接口；Q3:第三氣路；
[0034]Q4:第四氣路；Q5:第五氣路；
[0035]Q6:第六氣路；L1:軌道壓板；
[0036]L2:螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0037]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0038]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的阻車器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)施例提供的阻車器包括:固定在軌道枕木6上的第一氣缸31和第二氣缸32 ;第一阻車臂11，設(shè)置于軌道L的一側(cè)，第一阻車臂11通過第一阻車銷軸21與第一氣缸31的推桿連接，以使第一阻車臂11在第一氣缸推桿31C的作用下繞第一阻車銷軸21旋轉(zhuǎn)；第二阻車臂12，設(shè)置于軌道L的另一側(cè)，第二阻車臂12通過第二阻車銷軸22與第二氣缸32的推桿連接，以使第二阻車臂12在第二氣缸推桿32C的作用下繞第二阻車銷軸22旋轉(zhuǎn)；以及換向閥4 (未示出)，用于分別控制第一氣缸的推桿31C的運(yùn)動(dòng)方向以及控制第二氣缸的推桿32C的運(yùn)動(dòng)方向。
[0039]其中，圖2為圖1的俯視圖，可同時(shí)參照?qǐng)D1和圖2所示，為了更好地安裝固定第一氣缸和第二氣缸，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，可以將第一氣缸31和第二氣缸32通過氣缸連接支架5連接，并固定于枕木6內(nèi)，枕木6可以選用方鋼等材料。本實(shí)施例對(duì)第一阻車臂11和第二阻車臂12的形狀不做具體限制，較佳地，可以采用工字型結(jié)構(gòu)，以達(dá)到更好的阻車效果。
[0040]在安裝阻車器時(shí)，優(yōu)選的，可以先在安裝位置軌道下方臥出道板大小空間，將枕木方鋼從軌道外側(cè)安裝至軌道下方，使用螺栓L2配合軌道壓板L1將枕木方鋼6與軌道L固定連接。然后將第一氣缸和第二氣缸通過氣缸連接支架連接，并固定于枕木方鋼內(nèi)。優(yōu)選的，可以通過螺栓將氣缸連接支架與枕木方鋼固定連接。最后依次將兩阻車臂分別通過阻車銷軸與氣缸推桿連接，安裝調(diào)試完畢后確保阻車器處于常閉狀態(tài)。
[0041]下面將結(jié)合圖3A和圖3B對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的阻車器的工作原理做進(jìn)一步詳細(xì)介紹。其中圖3A為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的阻車器的閉合示意圖，圖3B為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的阻車器的打開示意圖。在不通車或車輛未打運(yùn)到位時(shí)，阻車器處于常閉狀態(tài)，如圖3A所示。使車輛在停放、設(shè)備(材料、物料)卸車過程中，阻車臂可以可靠地將車輛擋住，有效避免了跑車事故的發(fā)生。當(dāng)車輛完成設(shè)備(材料、物料)卸車后，需要駛離阻車器時(shí)，由操作人員操作換向閥，使第一氣缸推桿和第二氣缸推桿收回，在此過程中，第一阻車臂11在第一氣缸推桿31C的作用下繞第一阻車銷軸21旋轉(zhuǎn)90°至水平，第二阻車臂12在第二氣缸推桿32C的作用下繞第二阻車銷軸22旋轉(zhuǎn)90°至水平，待車輛正常行駛通過阻車器后，再由操作人員操作換向閥，使第一氣缸推桿和第二氣缸推桿伸出，兩阻車臂回轉(zhuǎn)90°至垂直到阻車位置，保持常閉狀態(tài)。
[0042]可以理解，在實(shí)際應(yīng)用中，可以通過多種方式向氣缸推桿提供動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)氣缸推桿的伸出和收回，例如電動(dòng)或氣動(dòng)，本實(shí)施例對(duì)此不作任何限制。
[0043]在實(shí)際應(yīng)用中，上述阻車器的換向閥可以設(shè)置在專門的控制室內(nèi)，由專人負(fù)責(zé)操作，也可以設(shè)置于車輛駕駛員在駕駛室就可以很方便的進(jìn)行操作的軌道旁邊，換向閥可以通過手動(dòng)方式和/或遠(yuǎn)程遙控等方式操作。
[0044]本實(shí)施例提供的阻車器，通過操作換向閥控制兩個(gè)氣缸推桿的運(yùn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)阻車臂繞銷軸旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)控制阻車臂放置到軌道上方，或者從軌道上方撤下，保證了阻車設(shè)施的可靠性，有效避免了跑車事故的發(fā)生，且無需人員與車輛近距離接觸，減輕了職工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了安全性。
[0045]在本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例中，通過氣動(dòng)方式向氣缸推桿提供動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)氣缸推桿的伸出和收回。下面將結(jié)合附圖4對(duì)本實(shí)施例提供的阻車器的氣動(dòng)原理做詳細(xì)說明。
[0046]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的阻車器的氣動(dòng)原理示意圖，請(qǐng)參照?qǐng)D4，本實(shí)施例中的換向閥具體可以包括:進(jìn)氣口 1、第一氣路接口 A、第二氣路接口 B和出氣口 0，其中，進(jìn)氣口 I與巷道壓風(fēng)氣源S連通；第一氣路接口 A分別與第一氣缸的推桿伸出腔31A和第二氣缸的推桿伸出腔32A連通，第二氣路接口 B分別與第一氣缸的推桿收回腔