一種軌道車輛的門體結(jié)構(gòu)以及包括該門體結(jié)構(gòu)的軌道車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛設(shè)備，尤其涉及一種軌道車輛的門體結(jié)構(gòu)以及包括該門體結(jié)構(gòu)的軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道交通運(yùn)營速度的大幅提升，對于車輛配套設(shè)施的安全使用和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提出了更高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是軌道車輛用門體結(jié)構(gòu)的安全性、長期運(yùn)行可靠性要求。
[0003]如圖1和圖2所示，現(xiàn)有軌道車輛上的門體結(jié)構(gòu)通常包括框體101a，以及兩個門板(102a, 103a)，框體101a可以分別和兩個門板(102a，103a)通過一條沿周邊延伸的環(huán)形結(jié)構(gòu)膠20a粘接，兩個門板(102a，103a)通常根據(jù)安裝后的位置可以分為內(nèi)門板102a和外門板103a。當(dāng)軌道列車快速穿行于站間的時候，車輛不斷受到振動沖擊，乘員、風(fēng)壓等對門板的沖擊，外部環(huán)境、日曬等因素引起冷熱交替帶來的冷熱循環(huán)沖擊會使門板與框體之間的粘接處產(chǎn)生振動應(yīng)力而發(fā)生應(yīng)變，在長達(dá)30-40年的使用壽命周期內(nèi)，門板與框體之間的粘接處受到自然侵蝕、老化、疲勞的影響，容易受到損壞甚至失效開裂，因此如何在軌道車輛上降低門體結(jié)構(gòu)發(fā)生上述問題，是需要考慮的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種提高門板與框體之間粘接處的強(qiáng)度，從而提高門體結(jié)構(gòu)的可靠性的解決方案。
[0005]為此，本發(fā)明實(shí)施方式的一個方面是提供了一種用于軌道車輛的門體結(jié)構(gòu)，包括形成層壓結(jié)構(gòu)的框體和兩個門板，所述框體位于所述兩個門板之間，并分別與所述兩個門板沿周邊粘接，所述框體與至少一個門板的至少一部分通過至少兩條彈性膠膠條粘接。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式提供的門體結(jié)構(gòu)，框體與至少一個門板之間粘接處至少有一部分采用彈性膠連接，彈性膠具有較好的彈性性能，在門體結(jié)構(gòu)受到頻繁的振動沖擊時，門板與框體之間的粘接處的彈性膠能夠產(chǎn)生相應(yīng)的變形，并且至少兩條彈性膠條中，所有彈性膠條同時受損甚至開裂的幾率更小，相當(dāng)于為門體結(jié)構(gòu)提供了多重粘接。此外，由于彈性膠的粘度很大，大面積粘接時很容易混入空氣。將一個大粘接面分開為兩個或多個小粘接面，并在兩個小粘接面，即兩條彈性膠條之間，預(yù)留空氣通道，可以有效地防止空氣混入彈性膠條中。因此，本發(fā)明的技術(shù)方案提高了門板與框體之間的粘接處的粘接強(qiáng)度，有效降低門板與框體之間粘接處的受損甚至開裂的概率，增強(qiáng)了門體結(jié)構(gòu)的可靠性。
[0007]本發(fā)明實(shí)施方式的另一方面，兩個門板包括內(nèi)門板和外門板，在上述基礎(chǔ)上，考慮到外門板與框體之間的粘接處更加容易受到振動沖擊的影響，可以在所述框體與所述外門板之間，至少有一部分區(qū)域通過至少兩條彈性膠膠條粘接。
[0008]在這一實(shí)施方式中，當(dāng)門體結(jié)構(gòu)受到外界的頻繁的振動沖擊時，外門板與框體之間的粘接處更加容易受到振動沖擊的影響，因此當(dāng)外門板與門框之間至少有一部分通過兩條彈性膠膠條粘接時，能夠進(jìn)一步有效地防止門板與框體之間的粘接處的彈性膠損壞甚至開裂，從而提高了門板與框體之間的粘接處的粘接強(qiáng)度，提高門體結(jié)構(gòu)的可靠性。
[0009]本發(fā)明實(shí)施方式的第三個方面，在上述基礎(chǔ)上，彈性膠膠條粘接沿周邊延伸圍成環(huán)形結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步提高門板與框體之間粘接處的粘接強(qiáng)度。
[0010]本發(fā)明實(shí)施方式的第四個方面，由于考慮到所述至少兩條彈性膠膠條和門板以及框體可以圍成至少一個空間區(qū)域，因此在上述基礎(chǔ)上，為避免層壓工藝過程中，在所述空間區(qū)域中的空氣對彈性膠條粘接性能產(chǎn)生不利影響，在每一個空間區(qū)域可以設(shè)置至少一個通氣孔。在施加壓力進(jìn)行粘接時，該空間區(qū)域中的空氣被壓縮，該空間區(qū)域的壓力增加，此時可以通過通氣孔排出空氣以釋放該壓力，降低膠條內(nèi)摻雜氣泡的發(fā)生概率。
[0011 ] 本發(fā)明實(shí)施方式的第五個方面，框體為中空型材制成的框體，空間區(qū)域的所述通氣孔可以位于所述中空型材框體上。
[0012]在這一實(shí)施方式中，特別考慮到門體結(jié)構(gòu)在裝配過程中，至少兩條彈性膠膠條和門板以及框體圍成至少一個空間區(qū)域內(nèi)有可能存在空氣，因此采用本實(shí)施方式，該空間區(qū)域的氣體在受到壓縮時能夠從通氣孔排出至中空型材框體的中空區(qū)域，進(jìn)而排至門體結(jié)構(gòu)的外部，降低了膠條內(nèi)摻雜氣泡的發(fā)生概率，從而提高了門板與框體之間的粘接處的粘接強(qiáng)度，進(jìn)而使得門體結(jié)構(gòu)具有更高的可靠性。
[0013]本發(fā)明實(shí)施方式的第六個方面，兩個門板上分別具有相對的開口，該實(shí)施方式的門體結(jié)構(gòu)還包括裝配在所述兩個門板的開口之間的窗體，所述窗體與至少一個門板之間，可以通過至少兩條沿所述窗體的周邊圍成環(huán)形結(jié)構(gòu)的彈性膠膠條粘接。
[0014]本發(fā)明實(shí)施方式的第七個方面，通過至少兩條彈性膠膠條與框體粘接的門板的材質(zhì)與所述框體的材質(zhì)不相同。
[0015]在這一實(shí)施方式中，特別考慮到當(dāng)門體結(jié)構(gòu)的使用環(huán)境的溫度發(fā)生劇烈變化時，例如，當(dāng)軌道列車進(jìn)出車站時，由具有不同熱膨脹系數(shù)的門板與框體粘接制成的門體結(jié)構(gòu)的粘接結(jié)構(gòu)將承受較大的剪切力。此時，由于本發(fā)明的門體結(jié)構(gòu)所采用的彈性膠具有較好的彈性性能，受到剪切力時能夠發(fā)生形變，有利于降低門板與框體之間粘接處受到剪切力而受損甚至開裂的發(fā)生概率，提高了門體結(jié)構(gòu)的可靠性。
[0016]本發(fā)明實(shí)施方式的第八個方面，所述框體由鋁合金材料制成，所述通過至少兩條彈性膠膠條與框體粘接的門板由不銹鋼材料制成。
[0017]本發(fā)明實(shí)施方式的第九個方面，適用于本發(fā)明的彈性膠是指按照ISO 37-2011標(biāo)準(zhǔn)測試方法所測量的斷裂伸長率不低于100%，優(yōu)選不低于300%。本發(fā)明所述的彈性膠可以為目前市場上的常規(guī)產(chǎn)品，例如聚氨酯系列，相比高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠，價格便宜，可有效降低生產(chǎn)成本。所述彈性膠膠條的厚度范圍為0.5mm?3mm。
[0018]本發(fā)明實(shí)施方式的第十個方面，是提供一種軌道車輛，包括上述任一實(shí)施方式提供的門體結(jié)構(gòu)。
[0019]在軌道車輛中應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施方式中的上述任何一種門體結(jié)構(gòu)，彈性膠條為門板與框體之間粘接處在門受到頻繁振動沖擊時，產(chǎn)生相應(yīng)的形變，提高了門板與框體之間的粘接處的粘接強(qiáng)度，能夠降低門板與框體之間粘接處因受到剪切力而受損甚至開裂的發(fā)生概率，提高了門體結(jié)構(gòu)的可靠性，在保障安全運(yùn)行中有著重要的意義。
【附圖說明】
[0020]圖1為現(xiàn)有的門體結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1示出的門體結(jié)構(gòu)的A-A處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的門體結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明實(shí)施例一提供的門體結(jié)構(gòu)A-A處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本發(fā)明實(shí)施例二提供的門體結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為本發(fā)明實(shí)施例二提供的門體結(jié)構(gòu)B-B處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為本發(fā)明實(shí)施例三提供的門體結(jié)構(gòu)的A-A處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8為本發(fā)明實(shí)施例三提供的門體結(jié)構(gòu)在使用環(huán)境溫度發(fā)生變化時的變形結(jié)構(gòu)不意圖；
[0028]圖9為圖8示出的變形結(jié)構(gòu)示意圖中C處的放大示意圖；
[0029]圖10為本發(fā)明實(shí)施例四提供的門體結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖11為圖10示出的門體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖中E處的放大示意圖；
[0031]圖12為本發(fā)明實(shí)施例四提供的門體結(jié)構(gòu)A-A處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖13為本發(fā)明實(shí)施例四提供的門體結(jié)構(gòu)B-B處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖14為本發(fā)明實(shí)施例七提供的門體結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖15為本發(fā)明實(shí)施例一提供的門體結(jié)構(gòu)的制造工藝示意圖。
[0035]附圖標(biāo)記說明:
[0036]框體1la
[0037]內(nèi)門板102a
[0038]外門板103a
[0039]結(jié)構(gòu)膠20a
[0040]框體101、201、301、401
[0041]內(nèi)門板102、202、302、402
[0042]外門板103、203、303、403
[0043]發(fā)泡材料105
[0044]彈性膠膠條106、206、306、406、506
[0045]通氣孔40
[0046]窗體50
【具體實(shí)施方式】
[0047]本發(fā)明實(shí)施例提供的門體結(jié)構(gòu)，框體與至少一個門板之間的粘接處至少有一部分采用彈性膠連接，相較于現(xiàn)有技術(shù)中門板與框體之間通過彈性較小的結(jié)構(gòu)膠粘接，彈性膠具有較好的彈性性能，在門體結(jié)構(gòu)受到頻繁的振動沖擊和冷熱交替循環(huán)沖擊時，彈性膠可以在允許的形變范圍內(nèi)為門板與框體之間的粘接處提供相應(yīng)的形變，提高了門板與框體之間粘接處的粘接強(qiáng)度，提高了門體結(jié)構(gòu)抗擊振動沖擊和和冷熱交替循環(huán)沖擊的能力，從而提高了門體結(jié)構(gòu)的可靠性。
[0048]為更清楚地理解本發(fā)明實(shí)施方式，參照附圖，以不同的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0049]實(shí)施例一
[0050]如圖3和圖4所示，本實(shí)施例中的門體結(jié)構(gòu)包括形成層壓結(jié)構(gòu)