車輛端部結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種應用于車輛的前后方向端部的車輛端部結構。
【背景技術】
[0002]日本專利申請公開(JP-A)第2003-252134號(專利文獻I)描述了一種保險杠加強件加固結構，其中加固板固定至保險杠加強件。使用加固板以這種方式來加固該保險杠加強件使得能夠在不增加車輛在前后方向上的長度的情況下加固保險杠加強件。
[0003]然而，專利文獻I中的加固板由具有直角U形橫截面輪廓的一體形成構件構造。裝配具有這種構造的加固板所要求的定位精度難以達到。具體地，由于保險杠加強件沿著車輛寬度方向彎曲，難以在與彎曲形狀匹配的同時達到前后定向精度。

【發(fā)明內容】

[0004]技術問題
[0005]考慮到上述情況，本發(fā)明的目的是獲得設置有易于裝配至保險杠加強件的加固構件的車輛端部結構。
[0006]問題解決方案
[0007]根據(jù)本發(fā)明的第一方案的車輛端部結構包括:保險杠加強件，其呈細長形，設置在車輛前后方向端部處，并且以長度方向沿著車輛寬度方向的方式布置；外側加固構件，其包括面朝車輛前后方向外側的承載表面，固定至所述保險杠加強件，并且從所述保險杠加強件沿著車輛豎直方向突出；以及內側加固構件，其被構造為與所述外側加固構件獨立的主體，布置成比所述外側加固構件靠車輛前后方向內側，固定至所述保險杠加強件，并且在從所述保險杠加強件沿著所述車輛豎直方向突出的位置處接合至所述外側加固構件。
[0008]在根據(jù)第一方案的車輛端部結構中，外側加固構件和內側加固構件固定至保險杠加強件。外側加固構件和內側加固構件從保險杠加強件沿著車輛豎直方向突出。由于將外側加固構件和內側加固構件布置在合適的位置處，因此能夠獲得與當保險杠加強件相對于障礙物的高度設定在合適的位置時相似的有益效果。而且，在本發(fā)明中，外側加固構件和內側加固構件構造成單獨的主體，所述單獨的主體在從保險杠加強件沿著車輛豎直方向突出的位置處接合在一起。外側加固構件和內側加固構件因此能夠單獨地定位和固定至保險杠加強件。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的第二方案的車輛端部結構是第一方案的車輛端部結構，其中:所述內側加固構件包括接合部和傾斜部，所述接合部布置在所述內側加固構件的沿著所述車輛豎直方向的距所述保險杠加強件遠的一側處并且接合至所述外側加固構件，所述傾斜部隨著從所述接合部朝向所述保險杠加強件延伸而朝向所述車輛前后方向內側傾斜。
[0010]在根據(jù)第二方案的車輛端部結構中，內側加固構件在沿著車輛豎直方向的距保險杠加強件遠的一側處接合至外側加固構件，隨著從接合部朝向所述保險杠加強件延伸而朝向車輛前后方向內側傾斜的傾斜部支撐外側加固構件。由于從比接合部靠車輛前后方向內側地支撐外側加固構件，因此能夠增加支撐剛性。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第三方案的車輛端部結構是第一方案或第二方案的車輛端部結構，其中所述外側加固構件形成有加強筋部(bead port1n)，所述加強筋部形成比所述承載表面靠所述車輛前后方向內側的突出部。
[0012]在根據(jù)第三方案的車輛端部結構中，在碰撞載荷的一部分已經(jīng)輸入到外側加固構件的承載表面之后，該載荷輸入到加強筋部。這樣能夠確保針對加強筋部的深度(沿著車輛前后方向的長度)的能量吸收的沖程。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第四方案的車輛端部結構是第三方案的車輛端部結構，其中所述加強筋部沿著所述車輛豎直方向形成。
[0014]在根據(jù)第四方案的車輛端部結構中，加強筋部沿著車輛豎直方向延伸，這樣，如果發(fā)生碰撞載荷輸入，能夠獲得相對于試圖將外側加固構件朝向車輛前后方向內側傾斜的傾斜力矩的抵抗力矩。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第五方案的車輛端部結構是第一方案至第四方案中任一方案的車輛端部結構，其中所述外側加固構件固定至所述保險杠加強件的車輛前后方向外側表面。
[0016]在根據(jù)第五方案的車輛端部結構中，外側加固構件沿著碰撞載荷輸入方向疊置在保險杠加強件上，這樣在外側加固構件的固定部處，當碰撞載荷作用時，外側加固構件的固定部被朝向保險杠加強件推動。因此能夠抑制外側加固構件的固定部脫離保險杠加強件。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第六方案的車輛端部結構是第一方案至第四方案中任一方案的車輛端部結構，還包括豎接合部，所述外側加固構件的車輛寬度方向端部和所述內側加固構件的車輛寬度方向端部沿著所述車輛豎直方向在所述豎接合部處接合在一起。
[0018]在根據(jù)本發(fā)明的第六方案的車輛端部結構中，外側加固構件的車輛寬度方向端部和內側加固構件的車輛寬度方向端部接合在一起。作為它們之間的接合部位的豎接合部沿著車輛豎直方向接合。因此如果發(fā)生碰撞載荷輸入，能夠增加相對于傾斜力矩的強度和剛性。
[0019]有益效果
[0020]如上所述，本發(fā)明的第一方案的車輛端部結構使得外側加固構件和內側加固構件能夠容易地裝配至保險杠加強件。
[0021 ] 本發(fā)明的第二方案的車輛端部結構使得加固構件的相對于輸入碰撞載荷的剛性能夠增加。
[0022]本發(fā)明的第三方案的車輛端部結構使得加固構件的能量吸收效果能夠增加。
[0023]本發(fā)明的第四方案的車輛端部結構使得如果發(fā)生碰撞載荷輸入，能夠有效地抑制或防止障礙物前潛。
[0024]本發(fā)明的第五方案的車輛端部結構使得外側加固構件的相對于碰撞載荷輸入的強度和剛性能夠增加。
[0025]本發(fā)明的第六方案的車輛端部結構使得加固構件的強度和剛性能夠增加。
【附圖說明】
[0026]圖1是圖示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的車輛端部結構的側剖視圖。
[0027]圖2是圖示出當從車身的前面斜看時，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的車輛端部結構的相關部分的立體圖。
[0028]圖3是圖示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的中央加固構件的分解立體圖。
[0029]圖4是圖示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的中央加固構件至保險杠加強件的附接狀態(tài)的立體圖。
[0030]圖5是沿著圖2中的線A-A截取的，本發(fā)明的示例性實施例的中央加固構件的剖視圖。
[0031]圖6是圖示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的端部加固構件的分解立體圖。
[0032]圖7是圖示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的端部加固構件至保險杠加強件的附接狀態(tài)的立體圖。
[0033]圖8是沿著圖2中的線B-B截取的，本發(fā)明的示例性實施例的端部加固構件的剖視圖。
【具體實施方式】
[0034]接下來參照附圖闡釋本發(fā)明的車輛端部結構的示例性實施例。注意，在附圖中，視情況而定，箭頭“前”(FR)指示車輛前側，并且箭頭“上”(UP)指示車輛上側。
[0035]圖1是圖示出應用有根據(jù)本發(fā)明的車輛端部結構的車輛前端下部10的示意性側面圖。前保險杠12的保險杠罩14在本示例性實施例的車輛前端下部10中沿著車輛寬度方向布置。而且，作為前保險杠的框架構件的保險杠加強件20布置在保險杠罩14的車輛內側。
[0036]如圖2中所示，保險杠加強件20沿著車輛寬度方向布置并且構造有在保險杠加強件20的車輛寬度方向外側處朝向車輛后方彎曲的彎曲形狀。保險杠加強件20的兩個車輛寬度方向端部通過碰撞盒16聯(lián)接至前側構件(未在附圖中示出)?？諝饫淠?3布置在保險杠加強件20的車輛后側處。
[0037]如圖1中所示，保險杠加強件20包括前板部22和后板部24。前板部22構造有單平面形狀、布置在保險杠加強件20的車輛前側處并且構成碰撞表面22A。后板部24布置到前板部22的車輛后側并且構造有包括朝向車輛后方方向突出的兩個獨立的突出部24A的截面輪廓。兩個閉合截面20A形成在前板部22和后板部24之間，并且凹陷部20B沿車輛上