一種地鐵站臺加固施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種地鐵站臺的加固施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]中國地鐵已開通運(yùn)營四十多年，現(xiàn)在許多地鐵客流量遠(yuǎn)超原有設(shè)計(jì)容量，且安全事故頻發(fā)，給地鐵正常運(yùn)營的安全造成及大的隱患，所以需加裝安全門保障運(yùn)營、列車停車正點(diǎn)運(yùn)行?，F(xiàn)因受限于車站結(jié)構(gòu)、運(yùn)營影響等各方面的考慮，只適合于安裝半高安全門。但現(xiàn)站臺板在設(shè)計(jì)時站臺以末預(yù)留半高安全門設(shè)備安裝接口，強(qiáng)度無法滿足半高安全門設(shè)備安裝要。
[0003]安全門載荷要求為:
[0004]人群對門體的沖擊載荷:1500N (在0.2S時間內(nèi)，作用在10mmXlOOmm的范圍內(nèi))
結(jié)構(gòu)無永久變形。
[0005]人群對門體的擠壓載荷:1500N/m (距站臺裝飾面1.1m高處)。
[0006]半高安全門承受風(fēng)壓:±600Pa (標(biāo)準(zhǔn)值)。地震條件:設(shè)計(jì)基本地震加速度值
0.20g;地震基本烈度為8度。
[0007]振動水平:BS4675第一級水平。
[0008]不少老車站站臺板結(jié)構(gòu)基本為預(yù)制站臺板。預(yù)制站臺板規(guī)格為單向預(yù)應(yīng)力槽形板(部分為圓孔板)，板寬890m,板縫寬20mm,建筑裝修厚度約110mm。安全門安裝范圍內(nèi)的站臺板長度多為1970mm, —端支撐于磚墻(懸挑長度300mm),另一端放于主體結(jié)構(gòu)底縱梁上。圓孔板厚度為130mm,槽形板主肋高150mm,次肋高100mm,板厚40mm。安全門受力約:垂直力F1=5KN ;水平力F2=5KN ;延線路方向水平力F3=1KN ;彎矩M=7KN.m。
[0009]根據(jù)《城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(CJJ183-2012)要求，對站臺板進(jìn)行計(jì)算。一些車站由于是預(yù)制站臺板，且使用時間長達(dá)40?50年，施工難度相對較大。安全門無法通過穿透螺栓或化學(xué)錨栓的方式直接固定在現(xiàn)狀站臺板上。由于預(yù)制站臺板采用多塊拼接方式，且結(jié)構(gòu)尺寸很小(板厚僅40mm左右，甚至無法滿足現(xiàn)行混凝土結(jié)構(gòu)規(guī)范要求)，無法滿足安裝的構(gòu)造要求，且實(shí)際結(jié)構(gòu)施工狀況存在多種、位置尺寸的安裝誤差和結(jié)構(gòu)變形，導(dǎo)致穿透螺栓或化學(xué)錨栓遇到板縫則失效、遇到板肋會損傷板肋，危及站臺板安全。因此，現(xiàn)狀站臺板不能直接用來安裝固定安全門，必須進(jìn)行加固改造。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]加固裝置包括:頂部鋼板24、主立柱29、輔助支撐27，輔助支撐27的兩端分別與主立柱29和頂部鋼板24鉸接，頂部鋼板24和站臺板22之間設(shè)有減震墊23 ;輔助支撐27分為兩段，每段的不用于鉸接固定的一端設(shè)有螺紋，且兩段的螺紋旋轉(zhuǎn)方向相反；輔助支撐27的兩段由連接件28連接，連接件28中有與前述部件相同的螺紋。
[0011]通過調(diào)整輔助支撐27的長度和填充主立柱9和頂部鋼板的縫隙來支撐站臺板。
[0012]或者通過以下裝置，該裝置包括:第一減震墊2、上調(diào)整構(gòu)件3、下調(diào)整構(gòu)件4、支撐底座5 ;站臺板I與上調(diào)整構(gòu)件3之間設(shè)有第一減震墊2，用以降低列車行駛時產(chǎn)生的震動對站臺板的影響，同時為加固裝置和站臺板之間提供適當(dāng)?shù)念A(yù)緊力；上調(diào)整構(gòu)件3與下調(diào)整構(gòu)件4通過調(diào)整螺栓連接；下調(diào)整構(gòu)件4與支撐底座5通過螺栓緊固，支撐底座5通過膨脹螺栓固定在地基上。
[0013]通過調(diào)整上調(diào)整構(gòu)件3與下調(diào)整構(gòu)件4之間調(diào)整螺栓來支撐站臺板I。
[0014]技術(shù)方案設(shè)計(jì)簡單、實(shí)用性強(qiáng)；依照本實(shí)用新型制作的加固裝置工作可靠，且調(diào)整范圍大，安裝方便。完全可以滿足舊地鐵站臺加裝安全門的強(qiáng)度要求，同時最大限度地減少了對原有站臺板損害，且整個地鐵站臺改造工程施工方便，改造費(fèi)用相對低，工期較短，對地鐵運(yùn)營影響較小。
【附圖說明】
[0015]圖1地鐵站臺受力分析圖
[0016]圖2實(shí)施例一地鐵站臺加固裝置結(jié)構(gòu)圖
[0017]圖3實(shí)施例一地鐵站臺加固右視圖局部放大圖
[0018]圖4實(shí)施例二和三地鐵站臺加固裝置結(jié)構(gòu)圖
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合說明書附圖通過具體實(shí)施例說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0020]實(shí)施例一:
[0021]本發(fā)明公開的技術(shù)方案為:通過一個加固裝置為地鐵站臺加固，增加地鐵站臺的負(fù)載能力，具體方法是在地鐵安全門的立柱安裝位置對應(yīng)的地方設(shè)置加固裝置，該加固裝置包括:頂部鋼板24、主立柱29、輔助支撐27，輔助支撐27的兩端分別與主立柱29和頂部鋼板24鉸接。
[0022]為了降低地鐵列車行駛時產(chǎn)生的震動對站臺的破壞，同時也可以給加固裝置和站臺提供合適的預(yù)緊力，頂部鋼板24和站臺板22之間設(shè)有減震墊23。
[0023]為了安裝方便，主立柱29的高度設(shè)計(jì)成比站臺下底面和地基之間距離小的尺寸。該設(shè)計(jì)形成的間隙根據(jù)需要可以使I到100毫米。輔助支撐27分為兩段，每段的不用于鉸接固定的一端設(shè)有螺紋，且兩段的螺紋旋轉(zhuǎn)方向相反；輔助支撐27的兩段由連接件28連接，連接件28中有與前述部件相配的螺紋，按不同方向旋動連接件28，可以使輔助支撐27的長度伸長或者縮短。
[0024]步驟1，旋動連接件28，將輔助支撐27調(diào)成最短，或者比較短的長度；
[0025]步驟2，將加固裝置的頂部鋼板24鋪上減震墊23 ；
[0026]步驟3:將加固裝置的立柱29通過螺栓固定在地基上；螺栓可以使用膨脹螺栓或?qū)⒙菟A(yù)先澆筑在地基里；
[0027]步驟4:旋動連接件28，將輔助支撐27調(diào)長，使頂部鋼板24上的減震墊23與站臺板22接觸；
[0028]步驟5，將兩個相同尺寸的第一楔形鋼塊30和第二楔形鋼塊31從主立柱29的兩側(cè)插入主立柱29和頂部鋼板24之間的縫隙；
[0029]步驟6，利用臺鉗或者類似的工裝，分別壓在第一楔形鋼塊30的A端和第二楔形鋼塊31的B端，緩慢轉(zhuǎn)動臺鉗的螺桿，將楔形鋼塊30和31擠進(jìn)縫隙，同時，觀察主立柱29上部的減震墊的厚度變化，直到達(dá)到設(shè)計(jì)的預(yù)緊力需要的尺寸；
[0030]步驟7，旋動連接件28，將輔助支撐27調(diào)長，觀察輔助支撐27上端的減震墊23的厚度變化，直到達(dá)到設(shè)計(jì)的預(yù)緊力需要的尺寸；
[0031]步驟8，將兩塊楔形鋼塊30和31焊接在主立柱29上。固定方式也可以其他方式，例如:選用高強(qiáng)度的膠將將兩塊楔形鋼塊30和31粘接在主立柱29上或者特別設(shè)計(jì)的夾緊裝置將兩塊楔形鋼塊30和31固定在主立柱29上。
[0032]實(shí)施例二:
[0033]一種站臺加固裝置，包括:第一減震墊2、上調(diào)整構(gòu)件3、下調(diào)整構(gòu)件4、支撐底座5 ;站臺板I與上調(diào)整構(gòu)件3之間設(shè)有第一減震墊2，用以降低列車行駛時產(chǎn)生的震動對站臺的影響，同時為加固裝置和站臺板I之間提供適當(dāng)?shù)念A(yù)緊力；上調(diào)整構(gòu)件3與下調(diào)整構(gòu)件4通過調(diào)整螺栓連接；下調(diào)整構(gòu)件4與支撐底座5通過螺栓緊固，支撐底座5通過膨脹螺栓固定在地基上。整個裝置對站臺板I起到支撐作用，增加了站臺板I的強(qiáng)度，可以達(dá)到安裝安全門對站臺強(qiáng)度的要求。由于本裝置結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，施工周期短，對站臺的結(jié)構(gòu)沒有破壞，因此，對于地鐵的運(yùn)營的影響很小。
[0034]為了進(jìn)一步降低列車行駛時產(chǎn)生的震動對站臺的影響，下調(diào)整構(gòu)件4與支撐底座5之間設(shè)有第二減震墊6。
[0035]上調(diào)整構(gòu)件3由鋼板、主支架、輔助支架組成，其中鋼板在頂部水平放置，A、B為主支架的兩端，主支架與鋼板垂直，A端固定在鋼板上，輔助支