5]如圖2所示，為本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的列尾機(jī)車(chē)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；進(jìn)一步的，所述列尾機(jī)車(chē)臺(tái)包括控制盒、列尾主機(jī)、多頻段天線、合路器、CIR庫(kù)檢臺(tái)和計(jì)算機(jī)，所述控制盒、多頻段天線、合路器、CIR庫(kù)檢臺(tái)和計(jì)算機(jī)分別與列尾主機(jī)相連接。
[0046]進(jìn)一步的，所述列尾主機(jī)包括機(jī)殼和防震架，在所述列尾主機(jī)的機(jī)殼內(nèi)還包括控制單元、GPRS模塊、數(shù)字信道機(jī)、接口單元、蓄電池和電源模塊；所述GPRS模塊、數(shù)字信道機(jī)、蓄電池、接口單元和電源模塊分別與控制單元相連接；所述控制盒、CIR庫(kù)檢臺(tái)和計(jì)算機(jī)分別與接口單元相連接；所述GPRS模塊和數(shù)字信道機(jī)分別與合路器相連接。
[0047]如圖3所示，為本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的列尾機(jī)車(chē)臺(tái)的主機(jī)的控制單元的原理框圖。
[0048]如圖4所示，為本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的列尾機(jī)車(chē)臺(tái)的控制盒的原理框圖。
[0049]如圖5所示，為本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的列尾運(yùn)行監(jiān)測(cè)和維護(hù)管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；該系統(tǒng)包括列尾機(jī)車(chē)臺(tái)、列尾主機(jī)、GROS通信模塊、維護(hù)管理控制器、監(jiān)控器、CIR庫(kù)檢臺(tái)和列尾檢測(cè)臺(tái)組成。GROS通信模塊分別為北京、武漢采用主用GROS通信模塊和副用GROS通信模塊，用于為列尾機(jī)車(chē)臺(tái)和列尾主機(jī)提供當(dāng)前列尾維護(hù)管理控制器IP查詢(xún)服務(wù)。所述GROS通信模塊包括主用GROS通信模塊和副用GROS通信模塊；所述GROS通信模塊采用冗余熱備方式，連接至GSM-R網(wǎng)絡(luò)的GGSN，所述主用GROS通信模塊和副用GROS通信模塊之間的數(shù)據(jù)通過(guò)通過(guò)鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)。其中，在現(xiàn)網(wǎng)GROS通信模塊中升級(jí)軟件增加相應(yīng)列尾功能?，F(xiàn)網(wǎng)GROS通信模塊采取冗余熱備方式，連接至GSM-R網(wǎng)絡(luò)的GGSN，主副用GROS之間的數(shù)據(jù)同步采用鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)或?qū)Ｓ脭?shù)據(jù)通道。GROS通信模塊、維護(hù)管理控制器、監(jiān)控器之間通過(guò)鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)互通。GROS數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)LAC、Cl等信息，對(duì)應(yīng)各列尾維護(hù)管理控制器IP地址。GROS通信模塊收到列尾機(jī)車(chē)臺(tái)或列尾主機(jī)的查詢(xún)信息后，根據(jù)其位置返回當(dāng)前維護(hù)管理控制器IP地址。
[0050]維護(hù)管理控制器每個(gè)路局設(shè)I套，用于對(duì)所轄范圍內(nèi)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)、列尾主機(jī)在線工作狀態(tài)進(jìn)行管理，為監(jiān)控器提供信息查詢(xún)服務(wù)；控制器還具備CIR庫(kù)檢臺(tái)、列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)接口，用于接收、查詢(xún)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)、列尾主機(jī)庫(kù)檢狀態(tài)信息。進(jìn)一步的，該系統(tǒng)設(shè)置有多個(gè)維護(hù)管理控制器，所述監(jiān)控器的數(shù)量與維護(hù)管理控制器的數(shù)量相同。
[0051]列尾機(jī)車(chē)臺(tái)和列尾主機(jī)首次獲取當(dāng)前維護(hù)管理控制器IP地址、維護(hù)管理控制器更新、連接狀態(tài)發(fā)生變化、通信失效、排風(fēng)制動(dòng)、LAC/CI發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)向當(dāng)前維護(hù)管理控制器發(fā)送狀態(tài)信息，維護(hù)管理控制器返回應(yīng)答，將相應(yīng)信息存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫(kù)并轉(zhuǎn)發(fā)給歸屬維護(hù)管理控制器。CIR庫(kù)檢臺(tái)、列尾檢測(cè)臺(tái)實(shí)時(shí)將列尾機(jī)車(chē)臺(tái)、列尾主機(jī)庫(kù)檢信息發(fā)送給CIR庫(kù)檢臺(tái)、列尾檢測(cè)臺(tái)所在路局的維護(hù)管理控制器，維護(hù)管理控制器返回應(yīng)答，將信息存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫(kù)并轉(zhuǎn)發(fā)給列尾機(jī)車(chē)臺(tái)、列尾主機(jī)的歸屬維護(hù)管理控制器。
[0052]維護(hù)管理控制器允許監(jiān)控器訪問(wèn)其數(shù)據(jù)庫(kù)，獲取列尾機(jī)車(chē)臺(tái)和列尾主機(jī)的在線狀態(tài)信息、庫(kù)檢狀態(tài)信息并進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)；
[0053]維護(hù)管理控制器可向監(jiān)控器發(fā)送至指定列尾機(jī)車(chē)臺(tái)或列尾主機(jī)的在線狀態(tài)信息和庫(kù)檢狀態(tài)信息。
[0054]維護(hù)管理控制器支持監(jiān)控器向列尾機(jī)車(chē)臺(tái)或列尾主機(jī)發(fā)送的狀態(tài)查詢(xún)命令，實(shí)現(xiàn)列尾狀態(tài)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
[0055]監(jiān)控器采取有線方式連接至維護(hù)管理控制器，用于遠(yuǎn)程監(jiān)控列尾機(jī)車(chē)臺(tái)、列尾主機(jī)工作狀態(tài)，并能查詢(xún)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)、列尾主機(jī)庫(kù)檢狀態(tài)。進(jìn)一步的，所述庫(kù)檢臺(tái)的數(shù)量和檢測(cè)臺(tái)的數(shù)量相同，每一庫(kù)檢臺(tái)與每一檢測(cè)臺(tái)相連接。
[0056]監(jiān)控器登錄維護(hù)管理控制器后，可發(fā)送指定的列尾機(jī)車(chē)臺(tái)或列尾主機(jī)(一個(gè)或多個(gè))工作狀態(tài)推送請(qǐng)求，動(dòng)態(tài)接收和顯示列尾在線狀態(tài)信息。監(jiān)控器還可發(fā)送指定CIR庫(kù)檢臺(tái)或列尾檢測(cè)臺(tái)(一個(gè)或多個(gè))工作狀態(tài)推送請(qǐng)求，動(dòng)態(tài)接收和顯示列尾庫(kù)檢狀態(tài)信息。
[0057]監(jiān)控器通過(guò)維護(hù)管理控制器向列尾機(jī)車(chē)臺(tái)或列尾主機(jī)發(fā)送的狀態(tài)查詢(xún)命令，實(shí)現(xiàn)列尾狀態(tài)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和庫(kù)檢狀態(tài)監(jiān)測(cè)。
[0058]監(jiān)控器可訪問(wèn)維護(hù)管理控制器數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)列尾狀態(tài)信息的查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)和打印。
[0059]監(jiān)控器關(guān)機(jī)時(shí)，應(yīng)退出維護(hù)管理控制器登錄。
[0060]進(jìn)一步的，該系統(tǒng)設(shè)置有多個(gè)庫(kù)檢臺(tái)，所述庫(kù)檢臺(tái)采用CIR庫(kù)檢臺(tái)。
[0061]如圖6所示，為本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的控制盒示意圖；所述控制盒采用非嵌入式，外形結(jié)構(gòu)如圖所示。
[0062]如圖7所示，為本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的主機(jī)示意圖；所述列尾主機(jī)包括機(jī)殼和防震架，在所述列尾主機(jī)的機(jī)殼內(nèi)還包括控制單元、GPRS模塊、數(shù)字信道機(jī)、接口單元、蓄電池和電源模塊；所述GPRS模塊、數(shù)字信道機(jī)、蓄電池、接口單元和電源模塊分別與控制單元相連接；所述控制盒、CIR庫(kù)檢臺(tái)和計(jì)算機(jī)分別與接口單元相連接；所述GPRS模塊和數(shù)字信道機(jī)分別與合路器相連接。
[0063]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:本發(fā)明數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的整體功能，提高了貨車(chē)列尾的通信效率，解決了山區(qū)隧道區(qū)段火車(chē)列尾通信距離的問(wèn)題，在具備GSM-R網(wǎng)絡(luò)的條件下采用GPRS通信方式，減少了中繼設(shè)備的使用，保障火車(chē)列尾在GPRS和400MHz數(shù)字雙模列尾的結(jié)合下，保障火車(chē)列尾的正常運(yùn)用。
[0064]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)，包括機(jī)車(chē)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括:安裝在機(jī)車(chē)上的列尾機(jī)車(chē)臺(tái)、安裝在列尾機(jī)車(chē)臺(tái)的列尾主機(jī)、安裝在地面機(jī)房的無(wú)線通信裝置和維護(hù)管理控制器、安裝在維護(hù)管理車(chē)間的監(jiān)控器、安裝在機(jī)車(chē)出入庫(kù)檢測(cè)點(diǎn)的庫(kù)檢臺(tái)、列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)、以及機(jī)車(chē)號(hào)確認(rèn)儀； 所述列尾機(jī)車(chē)臺(tái)，用于司機(jī)操作以及接收發(fā)送列尾信息； 所述列尾主機(jī)，用于尾部風(fēng)壓檢測(cè)、排風(fēng)及列尾信息收發(fā)； 所述無(wú)線通信裝置，用于向列尾機(jī)車(chē)臺(tái)和列尾主機(jī)發(fā)送當(dāng)前維護(hù)管理控制器IP地址； 所述維護(hù)管理控制器，用于列尾機(jī)車(chē)臺(tái)和列尾主機(jī)在線運(yùn)用狀態(tài)、出入庫(kù)檢測(cè)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和管理； 所述庫(kù)檢臺(tái)，用于對(duì)列尾機(jī)車(chē)臺(tái)進(jìn)行出入庫(kù)檢測(cè)； 所述列尾檢測(cè)臺(tái)，用于對(duì)列尾主機(jī)進(jìn)行功能檢測(cè)； 所述機(jī)車(chē)號(hào)確認(rèn)儀，用于對(duì)列尾主機(jī)進(jìn)行作業(yè)及維護(hù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線通信裝置采用GROS通信模塊，該GROS通信模塊為GPRS (General Packet Rad1 Service)的歸屬服務(wù)器；所述無(wú)線通信裝置、維護(hù)管理控制器和監(jiān)控器之間通過(guò)鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)無(wú)線通信連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)，其特征在于，所述GROS通信模塊包括主用GROS通信模塊和副用GROS通信模塊；所述GROS通信模塊采用冗余熱備方式，連接至GSM-R網(wǎng)絡(luò)的GGSN，所述主用GROS通信模塊和副用GROS通信模塊之間的數(shù)據(jù)通過(guò)鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)，其特征在于，所述列尾機(jī)車(chē)臺(tái)包括控制盒、列尾主機(jī)、多頻段天線、合路器、CIR庫(kù)檢臺(tái)和計(jì)算機(jī)，所述控制盒、多頻段天線、合路器、CIR庫(kù)檢臺(tái)和計(jì)算機(jī)分別與列尾主機(jī)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)，其特征在于，所述列尾主機(jī)包括機(jī)殼和防震架，在所述列尾主機(jī)的機(jī)殼內(nèi)還包括控制單元、GPRS模塊、數(shù)字信道機(jī)、接口單元、蓄電池和電源模塊；所述GPRS模塊、數(shù)字信道機(jī)、蓄電池、接口單元和電源模塊分別與控制單元相連接；所述控制盒、CIR庫(kù)檢臺(tái)和計(jì)算機(jī)分別與接口單元相連接；所述GPRS模塊和數(shù)字信道機(jī)分別與合路器相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)設(shè)置有多個(gè)維護(hù)管理控制器，所述監(jiān)控器的數(shù)量與維護(hù)管理控制器的數(shù)量相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)設(shè)置有多個(gè)庫(kù)檢臺(tái)，所述庫(kù)檢臺(tái)采用CIR庫(kù)檢臺(tái)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)，其特征在于，所述庫(kù)檢臺(tái)的數(shù)量和檢測(cè)臺(tái)的數(shù)量相同，每一庫(kù)檢臺(tái)與每一檢測(cè)臺(tái)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還設(shè)置有CIR庫(kù)檢臺(tái)和列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)的接口。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)，其特征在于，所述列尾機(jī)車(chē)臺(tái)的工作模式采用GSM-R+400MHZ數(shù)字雙模式。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)，包括機(jī)車(chē)，該系統(tǒng)還包括：安裝在機(jī)車(chē)上的列尾機(jī)車(chē)臺(tái)、安裝在列尾機(jī)車(chē)臺(tái)的列尾主機(jī)、安裝在地面機(jī)房的無(wú)線通信裝置和維護(hù)管理控制器、安裝在維護(hù)管理車(chē)間的監(jiān)控器、安裝在機(jī)車(chē)出入庫(kù)檢測(cè)點(diǎn)的庫(kù)檢臺(tái)、列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)、以及機(jī)車(chē)號(hào)確認(rèn)儀；本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的整體功能，提高了貨車(chē)列尾的通信效率，解決了山區(qū)隧道區(qū)段火車(chē)列尾通信距離的問(wèn)題，在具備GSM-R網(wǎng)絡(luò)的條件下采用GPRS通信方式，減少了中繼設(shè)備的使用，保障火車(chē)列尾在GPRS和400MHz數(shù)字雙模列尾的結(jié)合下，保障火車(chē)列尾的正常運(yùn)用。
【IPC分類(lèi)】B61C17-00, B61L27-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104742919
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510184131
【發(fā)明人】洪杰輝, 馬洪平, 陳旭陽(yáng)
【申請(qǐng)人】泉州市鐵通電子設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年4月17日