地鐵人流疏導(dǎo)裝置及系統(tǒng)、方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種地鐵人流疏導(dǎo)裝置及系統(tǒng)、方法。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)外大城市地鐵在上下班和節(jié)假日期間乘客特別多，經(jīng)常發(fā)生乘客擁擠堵塞現(xiàn)象，即使在其他時間，也會出現(xiàn)各個車廂乘客多寡不均的問題。北京、上海、廣州等地調(diào)查顯示，地鐵乘客大都習(xí)慣集中在某幾個上車方便的車門口上車，導(dǎo)致有的車廂內(nèi)十分擁擠，有的車廂空座閑置很多的現(xiàn)象；由于整個列車的局部擁擠堵塞，乘客在人多的車廂內(nèi)很難走到人少的車廂內(nèi)，座位和車廂空間資源得不到合理的利用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]基于此，有必要針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種地鐵人流疏導(dǎo)裝置及系統(tǒng)、方法，可有效地指引乘客選擇到人員少的車廂上車乘坐，減少乘客上下車時間，縮短列車站臺靠停時刻，提高乘客乘坐地鐵的舒適度。
[0004]其技術(shù)方案如下:
[0005]一種地鐵人流疏導(dǎo)裝置，包括箱體、控制器、指示機構(gòu)，所述箱體用于安裝在站臺屏蔽門前方的地面上，所述控制器設(shè)置在箱體內(nèi)，所述箱體的上端平面與站臺地面平齊，且箱體的上端平面設(shè)置有腳踏感應(yīng)器，在站臺屏蔽門前方的地面上形成腳踏感應(yīng)區(qū)，所述腳踏感應(yīng)器、指示機構(gòu)分別與控制器電性連接。
[0006]其進一步技術(shù)方案如下:
[0007]所述腳踏感應(yīng)區(qū)的設(shè)置寬度大于或者等于站臺屏蔽門的寬度，腳踏感應(yīng)區(qū)的長度大于或者等于成年人一個行走步幅的平均跨度。
[0008]所述指示機構(gòu)為指示燈組，所述指示燈組安裝在所述箱體內(nèi)，所述指示燈組包括第一狀態(tài)燈、第二狀態(tài)燈、第三狀態(tài)燈，第一狀態(tài)燈、第二狀態(tài)燈、第三狀態(tài)燈分別與所述控制器電性連接。
[0009]所述的地鐵人流疏導(dǎo)裝置還包括數(shù)字顯示器，所述數(shù)字顯示器設(shè)置在所述箱體內(nèi)，且數(shù)字顯示器與所述控制器電性連接。
[0010]所述指示燈組的數(shù)量與站臺屏蔽門的數(shù)量相同，多組指示燈組分別與其對應(yīng)的各站臺屏蔽門前方的控制器電性連接。
[0011]所述箱體上端平面分為第一區(qū)域、第二區(qū)域，所述第一區(qū)域相對第二區(qū)域更靠近站臺屏蔽門，所述指示燈組、數(shù)字顯示器分別設(shè)置在第一區(qū)域內(nèi)，所述腳踏感應(yīng)器設(shè)置在第二區(qū)域內(nèi)。
[0012]一種地鐵人流疏導(dǎo)系統(tǒng)，包括多個如上述任一項所述的地鐵人流疏導(dǎo)裝置，每個地鐵站內(nèi)設(shè)置的地鐵人流疏導(dǎo)裝置的數(shù)量與其站臺屏蔽門的數(shù)量相同，每個站臺屏蔽門前方的地面上分別設(shè)置一個所述地鐵人流疏導(dǎo)裝置，且每個地鐵站內(nèi)的地鐵人流疏導(dǎo)裝置的控制器彼此串聯(lián)。
[0013]所述的地鐵人流疏導(dǎo)系統(tǒng)，前一個地鐵站內(nèi)的地鐵人流疏導(dǎo)裝置與后一個地鐵站內(nèi)的地鐵人流疏導(dǎo)裝置對應(yīng)且分別電性連接。
[0014]一種地鐵人流疏導(dǎo)方法，包括如下步驟:
[0015]在站臺屏蔽門的前方地面上設(shè)置腳踏感應(yīng)器；
[0016]腳踏感應(yīng)器感應(yīng)上下車乘客，并將感應(yīng)數(shù)據(jù)傳遞給控制器；
[0017]控制器根據(jù)乘客體重差異以及個體位置移動方向得出上下車的乘客數(shù)量，并將數(shù)據(jù)傳遞給指示機構(gòu)；
[0018]指示機構(gòu)實時顯示當前地鐵車廂內(nèi)的乘客數(shù)量和/或地鐵車廂內(nèi)的寬松狀況。
[0019]所述的地鐵人流疏導(dǎo)方法，還包括如下步驟:
[0020]前一個地鐵站內(nèi)的控制器將當前地鐵車廂內(nèi)乘客的數(shù)據(jù)傳遞給與后一個地鐵站內(nèi)對應(yīng)位置的控制器；
[0021 ] 后一個地鐵站內(nèi)的控制器將接收到的數(shù)據(jù)傳遞給與其對應(yīng)的指示機構(gòu)；
[0022]指示機構(gòu)實時顯示下一趟地鐵車廂內(nèi)的乘客數(shù)量和/或地鐵車廂內(nèi)的寬松狀況。
[0023]下面對前述技術(shù)方案的優(yōu)點或原理進行說明:
[0024]上述地鐵人流疏導(dǎo)裝置及系統(tǒng)、方法，通過在站臺屏蔽門前方的地面上設(shè)置腳踏感應(yīng)器，乘客由站臺進入地鐵車廂時，經(jīng)過腳踏感應(yīng)區(qū)，實時將感應(yīng)信息傳遞給控制器，控制器根據(jù)乘客體重差異以及個體位置移動方向得出上下車的乘客數(shù)量，并將數(shù)據(jù)傳遞給指示機構(gòu)，指示機構(gòu)實時顯示當前地鐵車廂內(nèi)的乘客數(shù)量和/或地鐵車廂內(nèi)的寬松狀況，乘客可根據(jù)指示擇優(yōu)選擇上車的位置，有效指引乘客選擇到人員少的車廂上車乘坐，減少乘客上下車時間，縮短列車站臺靠停時刻，提高地鐵運行效率，提高乘客乘坐地鐵的舒適度。
【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明實施例所述的地鐵人流疏導(dǎo)裝置的示意圖。
[0026]附圖標記說明:
[0027]10、箱體，20、腳踏感應(yīng)區(qū)，30、數(shù)字顯示器，40、指示燈組。
【具體實施方式】
[0028]實施例一
[0029]如圖1所示，一種地鐵人流疏導(dǎo)裝置，包括箱體10、控制器、指示機構(gòu)，所述箱體10用于安裝在站臺屏蔽門前方的地面上，所述控制器設(shè)置在箱體10內(nèi)，所述箱體10的上端平面與站臺地面平齊，且箱體10的上端平面設(shè)置有腳踏感應(yīng)器，在站臺屏蔽門前方的地面上形成腳踏感應(yīng)區(qū)20，所述腳踏感應(yīng)器、指示機構(gòu)分別與控制器電性連接。
[0030]本實施例所述地鐵人流疏導(dǎo)裝置，通過在站臺屏蔽門前方的地面上設(shè)置腳踏感應(yīng)器，乘客由站臺進入地鐵車廂時，經(jīng)過腳踏感應(yīng)區(qū)20，實時將感應(yīng)信息傳遞給控制器，控制器根據(jù)乘客體重差異以及個體位置移動方向得出上下車的乘客數(shù)量，根據(jù)乘客體重得出對應(yīng)乘客數(shù)量，其處理原理與電梯承載原理類似，個體位置移動方向反映上下車乘客的變化，人體重量消失的方向決定了乘客進車或下車，如重量由遠離屏蔽門的方向向靠近屏蔽門的方向消失，則判斷為進車，反之則為下車，假設(shè)當前地鐵站為始發(fā)站，車廂內(nèi)無乘客，則檢測到的進車人數(shù)為當前車廂內(nèi)的乘客數(shù)，當?shù)罔F移動到下一地鐵站時，該站進車人數(shù)減去下車人數(shù)再加上始發(fā)站測量到的人數(shù)，則為當前車廂內(nèi)的乘客數(shù)，控制器將處理后的數(shù)據(jù)傳遞給指示機構(gòu)，指示機構(gòu)實時顯示當前地鐵車廂內(nèi)的乘客數(shù)量和/或地鐵車廂內(nèi)的寬松狀況，乘客可根據(jù)指示擇優(yōu)選擇上車的位置，有效指引乘客選擇到人員少的車廂上車乘坐，減少乘客上下車時間，縮短列車站臺靠停時刻，提高地鐵運行效率，提高乘客乘坐地鐵的舒適度。
[0031]如圖1所示，所述的地鐵人流疏導(dǎo)裝置還包括數(shù)字顯示器30，所述數(shù)字顯示器30設(shè)置在所述箱體10內(nèi)，且數(shù)字顯示器30與所述控制器電性連接。當人經(jīng)過腳踏感應(yīng)區(qū)20時，數(shù)字顯示器30隨即顯示結(jié)果，并把這種結(jié)果反饋傳到在下一站本車廂站位區(qū)的數(shù)字顯示器30，使下一站在本車廂門候車的乘客擇優(yōu)選擇上車位置。
[0032]本實施例所述腳踏感應(yīng)區(qū)20的設(shè)置寬度M大于或者等于站臺屏蔽門的寬度，腳踏感應(yīng)區(qū)20的長度L大于或者等于成年人一個行走步幅的平均跨度，以保證每個乘客經(jīng)過時留下踏跡，確保檢測數(shù)據(jù)的準確性。
[0033]如圖1所示，所述指示機構(gòu)為指示燈組40，所述指示燈組40安裝在所述箱體10內(nèi)，所述指示燈組40包括第一狀態(tài)燈、第二狀態(tài)燈、第三狀態(tài)燈，第一狀態(tài)燈、第二狀態(tài)燈、第三狀態(tài)燈分別與所述控制器電性連接。本實施例中第一狀態(tài)燈采用紅燈，第二狀態(tài)燈采用綠燈，第三狀態(tài)燈采用黃燈，紅色代表超員，綠色代表有空座位，黃色代表座位滿員但站位寬松，通過各組紅綠黃色彩燈的醒目提示，使乘客直觀快捷的首選綠燈亮著的車廂上車，或次選黃色燈亮著的車廂上車，回避紅燈亮著的車廂。
[0034]所述指示燈組40的數(shù)量與站臺屏蔽門的數(shù)量相同，多組指示燈組40分別與其對應(yīng)的各站臺屏蔽門前方的控制器電性連接。如圖1所示，假設(shè)地鐵站內(nèi)有7個站臺屏蔽門，則每個站臺屏蔽門前方設(shè)置的指示燈組40均為7組，每組指示燈組40與其中一個站臺屏蔽門對應(yīng)，乘客在每個站臺屏蔽門前即可快速了解其他車廂的情況，選擇人數(shù)較少的站位區(qū)候車。根據(jù)實際需求，每個站臺屏蔽門前方設(shè)置的指示燈組40也可以為一組，僅用來顯示當前車廂內(nèi)的乘客情況。
[0035]所述箱體10上端平面分為第一區(qū)域、第二區(qū)域，所述第一區(qū)域相對第二區(qū)域更靠近站臺屏蔽門，所述指示燈組40、數(shù)字顯示器30分別設(shè)置在第一區(qū)域內(nèi)，所述腳踏感應(yīng)器設(shè)置在第二區(qū)域內(nèi)。這樣設(shè)置方便不僅方便乘客查看指示燈組40與數(shù)字顯示器30的信息，而且能更好地確保每個乘客都能經(jīng)過腳踏感應(yīng)區(qū)20后進入或走出車廂，確保數(shù)據(jù)準確。
[0036]實施例二
[0037]一種地鐵人流疏導(dǎo)系統(tǒng)，包括多個實施例一所述的地鐵人流