一種基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種貨車列尾技術領域，特別涉及一種基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)。
【【背景技術】】
[0002]貨車列尾技術已在我國鐵路成熟運用多年，使用貨車列尾裝置取代守車對于保障行車安全具有重要作用，顯著提高了作業(yè)效率、節(jié)省了大量的人工費用，取得了良好的經(jīng)濟效益。為規(guī)范列尾設備的運用管理，鐵路主管部門已相繼發(fā)布了《列車尾部安全防護裝置及附屬設備》(TB/T2973-2006)和《貨物列車尾部安全防護裝置補充技術要求》(鐵運2012[283]號)ο
[0003]目前，貨車列尾信息無線傳輸普遍采用450MHz頻段模擬制式。根據(jù)工信部
[2009]666號文件《工業(yè)和信息化部有關150MHz 400MHz專用對講機頻率規(guī)劃和使用管理有關事宜的通知》和鐵道部部辦運發(fā)
[2010] I號《關于轉發(fā)工業(yè)和信息化部有關150MHz400MHz專用對講機頻率規(guī)劃和使用管理有關事宜的通知》精神，自2011年I月I日起，國家停止150MHz 400MHz頻段內模擬對講機設備的型號核準，全面推廣數(shù)字對講機。2013年發(fā)布的工信部無
[2013] 157號文件《工業(yè)和信息化部關于無線電臺站規(guī)范化管理若干問題的通知》，將450MHz頻段確定為MT業(yè)務未來使用頻段，要求鐵路等用戶應將原450MHz頻段業(yè)務轉移到公眾對講機頻點或其他符合規(guī)劃的對講機頻點。為順應國家政策，貨車列尾信息無線傳輸應從模擬制式逐步升級為400MHz數(shù)字制式。同時，為解決山區(qū)隧道區(qū)段貨車列尾通信距離的問題，在具備GSM-R網(wǎng)絡時可采用GPRS方式，減少中繼設備的使用。
[0004]采用GPRS方式和400MHz數(shù)字方式來進行貨車列尾通信已是大勢所趨，為積極響應國家無線電頻率政策，需提出GPRS和400MHz數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)，并兼容既有的450MHz模擬列尾系統(tǒng)，以保障貨車列尾的正常運用。
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【發(fā)明內容】
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[0005]為了克服現(xiàn)有技術中為解決山區(qū)隧道區(qū)段貨車列尾通信距離的問題，提供一種基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)。
[0006]針對上述技術問題，本發(fā)明通過以下技術方案實現(xiàn)的:一種基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)，包括機車，該系統(tǒng)還包括:安裝在機車上的列尾機車臺、安裝在列尾機車臺的列尾主機、安裝在地面機房的無線通信裝置和維護管理控制器、安裝在維護管理車間的監(jiān)控器、安裝在機車出入庫檢測點的庫檢臺、列尾主機檢測臺、以及機車號確認儀；
[0007]所述列尾機車臺，用于司機操作以及接收發(fā)送列尾信息；
[0008]所述列尾主機，用于尾部風壓檢測、排風及列尾信息收發(fā)；
[0009]所述無線通信裝置，用于向列尾機車臺和列尾主機發(fā)送當前維護管理控制器IP地址；
[0010]所述維護管理控制器，用于列尾機車臺和列尾主機在線運用狀態(tài)、出入庫檢測狀態(tài)的監(jiān)測和管理；
[0011]所述庫檢臺，用于對列尾機車臺進行出入庫檢測；
[0012]所述列尾檢測臺，用于對列尾主機進行功能檢測；
[0013]所述機車號確認儀，用于對列尾主機進行作業(yè)及維護。
[0014]在本發(fā)明的基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，所述無線通信裝置采用GROS通信模塊，該GROS通信模塊為GPRS (General Packet Rad1 Service)的歸屬服務器；所述無線通信裝置、維護管理控制器和監(jiān)控器之間通過鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)無線通信連接。
[0015]在本發(fā)明的基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，所述GROS通信模塊包括主用GROS通信模塊和副用GROS通信模塊；所述GROS通信模塊采用冗余熱備方式，連接至GSM-R網(wǎng)絡的GGSN，所述主用GROS通信模塊和副用GROS通信模塊之間的數(shù)據(jù)通過鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)實現(xiàn)。
[0016]在本發(fā)明的基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，所述列尾機車臺包括控制盒、列尾主機、多頻段天線、合路器、CIR庫檢臺和計算機，所述控制盒、多頻段天線、合路器、CIR庫檢臺和計算機分別與列尾主機相連接。
[0017]在本發(fā)明的基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，所述列尾主機包括機殼和防震架，在所述列尾主機的機殼內還包括控制單元、GPRS模塊、數(shù)字信道機、接□單元、蓄電池和電源模塊；所述GPRS模塊、數(shù)字信道機、蓄電池、接口單元和電源模塊分別與控制單元相連接；所述控制盒、CIR庫檢臺和計算機分別與接口單元相連接；所述GPRS模塊和數(shù)字信道機分別與合路器相連接。
[0018]在本發(fā)明的基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，該系統(tǒng)設置有多個維護管理控制器，所述監(jiān)控器的數(shù)量與維護管理控制器的數(shù)量相同。
[0019]在本發(fā)明的基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，該系統(tǒng)設置有多個庫檢臺，所述庫檢臺采用CIR庫檢臺。
[0020]在本發(fā)明的基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，所述庫檢臺的數(shù)量和檢測臺的數(shù)量相同，每一庫檢臺與每一檢測臺相連接。
[0021]在本發(fā)明的基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，所述控制器還設置有CIR庫檢臺和列尾主機檢測臺的接口。
[0022]在本發(fā)明的基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，所述列尾機車臺的工作模式采用GSM-R+400MHZ數(shù)字雙模式。
[0023]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的整體功能，提高了貨車列尾的通信效率，解決了山區(qū)隧道區(qū)段火車列尾通信距離的問題，在具備GSM-R網(wǎng)絡的條件下采用GPRS通信方式，減少了中繼設備的使用，保障火車列尾在GPRS和400MHz數(shù)字雙模列尾的結合下，保障火車列尾的正常運用。
【【附圖說明】】
[0024]圖1為本發(fā)明的基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的系統(tǒng)結構示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明的基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的列尾機車臺的結構示意圖；
[0026]圖3為本發(fā)明的基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的列尾機車臺的主機的控制單元的原理框圖；
[0027]圖4為本發(fā)明的基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的列尾機車臺的控制盒的原理框圖；
[0028]圖5為本發(fā)明的基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的列尾運行監(jiān)測和維護管理信息系統(tǒng)的結構示意圖；
[0029]圖6為本發(fā)明的基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的控制盒示意圖；
[0030]圖7為本發(fā)明的基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的主機示意圖?！尽揪唧w實施方式】】
[0031]下面結合【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0032]如圖1所示，為本發(fā)明的基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的系統(tǒng)結構示意圖，一種基于無線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)，包括機車，該系統(tǒng)還包括:安裝在機車上的列尾機車臺、安裝在列尾機車臺的列尾主機、安裝在地面機房的無線通信裝置和維護管理控制器、安裝在維護管理車間的監(jiān)控器、安裝在機車出入庫檢測點的庫檢臺、列尾主機檢測臺、以及機車號確認儀；
[0033]所述列尾機車臺，用于司機操作以及接收發(fā)送列尾信息；
[0034]所述列尾主機，用于尾部風壓檢測、排風及列尾信息收發(fā)；
[0035]所述無線通信裝置，用于向列尾機車臺和列尾主機發(fā)送當前維護管理控制器IP地址；
[0036]所述維護管理控制器，用于列尾機車臺和列尾主機在線運用狀態(tài)、出入庫檢測狀態(tài)的監(jiān)測和管理；
[0037]所述庫檢臺，用于對列尾機車臺進行出入庫檢測；
[0038]所述列尾檢測臺，用于對列尾主機進行功能檢測；
[0039]所述機車號確認儀，用于對列尾主機進行作業(yè)及維護。
[0040]進一步的，所述無線通信裝置采用GROS通信模塊，該GROS通信模塊為GPRS (General Packet Rad1 Service)的歸屬服務器；所述無線通信裝置、維護管理控制器和監(jiān)控器之間通過鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)無線通信連接。
[0041]進一步的，所述控制器還設置有CIR庫檢臺和列尾主機檢測臺的接口。
[0042]進一步的，所述列尾機車臺的工作模式采用GSM-R+400MHZ數(shù)字雙模式。
[0043]在本發(fā)明中，司機通過列尾機車臺輸入列尾主機ID，與列尾主機建立唯一對應關系，通過列尾機車臺向列尾主機查詢列車尾部風壓，列尾機車臺顯示并語音提示接收到的列車尾部風壓數(shù)值。列尾機車臺定時自動向列尾主機查詢列車尾部風壓，列尾機車臺顯示接收到的列車尾部風壓數(shù)值。列尾信息超過規(guī)定時間沒有更新時，列尾機車臺發(fā)出通信失效告警；司機通過列尾機車臺控制列尾主機排風制動；列尾主機檢測到電池電量不足或列車管風壓低于設定值時，向列尾機車臺發(fā)送報警信息，列尾機車臺發(fā)出聲光告警并提示司機進行確認；列尾機車臺通過消號和斷連與列尾主機解除唯一對應關系；列尾主機具有模擬制式列尾功能，能兼容既有450MHz模擬制式列尾設備；列尾機車臺和列尾主機向GROS查詢到當前維護管理控制器IP地址后，向其發(fā)送在線狀態(tài)信息，維護管理人員可通過監(jiān)控器進行遠程監(jiān)控和查詢，CIR庫檢臺、列尾主機檢測臺實時將列尾機車臺、列尾主機的庫檢信息發(fā)送給維護管理控制器，維護管理人員可通過監(jiān)控器進行遠程監(jiān)控和查詢；列尾機車臺和列尾主機越界時，當前維護管理控制器根據(jù)狀態(tài)信息中的LAC/CI，代列尾機車臺和列尾主機向GROS查詢當前維護管理控制器IP地址，更新列尾機車臺和列尾主機的當前維護管理控制器IP地址；在弱場區(qū)段，列尾機車臺和列尾主機之間可通過400MHz數(shù)字列尾中繼器轉發(fā)列尾信息。
[0044]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的整體功能，提高了貨車列尾的通信效率，解決了山區(qū)隧道區(qū)段火車列尾通信距離的問題，在具備GSM-R網(wǎng)絡的條件下采用GPRS通信方式，減少了中繼設備的使用，保障火車列尾在GPRS和400MHz數(shù)字雙模列尾的結合下，保障火車列尾的正常運用。
[004