專利名稱：三軌火車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及國內(nèi)外一切鐵路運輸?shù)幕疖?，尤其是要求大運輸量的火車。
現(xiàn)有的火車鐵軌共兩根?；疖囍饕绍嚿?、轉(zhuǎn)向架、車身底座、上下中心盤、車輪、搖枕及搖枕彈簧組成，這些部件所組成的火車表現(xiàn)出來的最大缺點是火車載貨量小。
本發(fā)明的目的在于克服上述缺點而提供一種載貨量大的三軌火車。
本發(fā)明的目的可以通過以下措施來達到現(xiàn)有兩根鐵軌改為三根鐵軌。火車底部布置三排車輪，車身的寬度、高度各增加一倍，也就是載貨量增加三倍，同時為制造三層客車創(chuàng)造了條件。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述

圖1是三軌火車示意圖。圖1-(1)車身;圖1-(2)轉(zhuǎn)向架。
圖2是鐵軌結(jié)構(gòu)示意圖。圖2-(1)鐵軌;圖2-(2)枕木;圖2-(3)地基。
圖3是中軌車輪側(cè)視圖。圖3-(1)車身底座;3-(2)中輪車輪;圖3-(3)搖枕;圖3-(4)搖枕彈簧;圖3-(5)側(cè)架。
安裝鐵軌2-(1)時，首先將現(xiàn)有的地基2-(3)加寬一倍，加長一倍的枕木之間的距離相應(yīng)減小，是現(xiàn)有的2/3，這樣就能保證地基與枕木的抗壓強度和穩(wěn)度。
然后在枕木上鋪設(shè)距離兩兩相等的三條鐵軌，表面進行硬化處理，以增加其接觸強度，且軌距與目前軌距相同，使現(xiàn)有的火車也能在上面行駛。
為使中間鐵軌能承受一定的載荷，改善車身受力性能，車身底部中間處設(shè)置兩對與鐵軌方向一致的車輪。因為鐵軌轉(zhuǎn)變處曲率不大，因此中軌車輪2-(2)的寬度增加到250mm。考慮到三條鐵軌及火車上的車輪在安裝和使用過程中，不能隨時保證在同一平面上，所以中軌車輪不與兩側(cè)車輪有任何連接，且不設(shè)置輪緣和上下中心盤。搖枕3-(3)直接固定在車身底座3-(1)上，此時該車輪兩側(cè)相連接的只是側(cè)架3-(5)和搖枕彈簧3-(4)，在搖枕彈簧的作用下，就能隨中間鐵軌的高低自由地上下移動。
火車車身高度增加一倍，而底面積也擴大一倍，因此穩(wěn)度與現(xiàn)有火車穩(wěn)度一樣。
動力由火車車頭提供，考慮火車車頭制造上的難度，可不設(shè)置中軌車輪(必要時也可以)，只需增加其功率，以保證合適的車速。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，在車身長度、穩(wěn)度、速度不變的情況下，具有載貨量增加三倍，車身受力更加合理，以及現(xiàn)有火車可以在其兩軌上行駛和便于制造三層客車的優(yōu)點。
權(quán)利要求
1.三輪火車其特征在于將兩軌火車改為三軌火車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軌火車，其特征是在地基2-(3)上鋪設(shè)三條鐵軌，軌距兩兩相等且與現(xiàn)有鐵軌軌距相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軌火車，其特征是火車車身1-(1)寬度、高度各增加一倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軌火車，其特征是中軌車輪3-(2)僅與搖枕彈簧3-(4)和側(cè)架3-(5)連接，再通過搖枕3-(3)、車身底座3-(1)與車身結(jié)合成一體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種三軌火車，其特征在于兩條鐵軌改為三條鐵軌，從而增加了火車車身的寬度和高度。本發(fā)明具有運輸能力大大提高并改善了車身的受力性能，且現(xiàn)有火車還可以在其兩軌上行駛等優(yōu)點，同時也為制造三層客車創(chuàng)造了條件。
文檔編號B61B13/00GK1080898SQ9210491
公開日1994年1月19日 申請日期1992年6月22日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月22日
發(fā)明者朱國春, 任鵬程, 朱銀昌, 朱國志 申請人:朱國春