專利名稱：運(yùn)錠車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型運(yùn)錠車(chē)屬于冶金準(zhǔn)軌鐵道運(yùn)輸車(chē)輛。
我國(guó)冶金系統(tǒng)現(xiàn)所生產(chǎn)的熱錠、熱連鑄坯，一直沒(méi)有專用車(chē)輛運(yùn)載，僅是借用于全鋼平車(chē)(如N16、N17型)，而這類平車(chē)采用的車(chē)體底架的中梁和側(cè)梁、枕梁和橫梁均系工字鋼結(jié)構(gòu)；采用的轉(zhuǎn)向架是轉(zhuǎn)8A型，結(jié)構(gòu)為導(dǎo)框式鑄鋼側(cè)架。該類平車(chē)的功能是用于運(yùn)載機(jī)械設(shè)備、橋梁、大型貨物等，將此平車(chē)用于運(yùn)載熱錠、熱連鑄坯時(shí)，常因車(chē)體底架強(qiáng)度、剛度不足，抗砸能力差而出現(xiàn)彎曲變形，使車(chē)輛檢修率增大、使用壽命降低。該類平車(chē)載重量?jī)H是60噸，適應(yīng)不了冶金企業(yè)未來(lái)生產(chǎn)規(guī)模的發(fā)展。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種解決了因車(chē)體強(qiáng)度、剛度不夠出現(xiàn)彎曲變形問(wèn)題的運(yùn)錠車(chē)，同時(shí)擴(kuò)大其載重量，延長(zhǎng)其使用壽命。
本實(shí)用新型運(yùn)錠車(chē)，在保證了原有平車(chē)外形尺寸的同時(shí)對(duì)車(chē)體和轉(zhuǎn)向架做了改進(jìn)設(shè)計(jì)。將上述平車(chē)車(chē)體底架的工字鋼結(jié)構(gòu)改為由厚鋼板組焊成三個(gè)箱形主梁；兩個(gè)魚(yú)腹形側(cè)梁。取消了原平車(chē)底架的縱向補(bǔ)助梁，主梁和側(cè)梁底部焊有補(bǔ)強(qiáng)背板，車(chē)體底架橫向連接保留了原平車(chē)中的枕梁，加高了端梁，且用連接橫梁將側(cè)梁與主梁連接，其中中間梁、枕梁、連接橫梁均由厚鋼板焊制而成，使全車(chē)車(chē)體底架形成一體焊接鋼結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的鋼結(jié)構(gòu)底架強(qiáng)度與剛度的設(shè)計(jì)條件垂直靜載荷為120噸，速度為40km／h的垂直動(dòng)載荷以及981千牛牽引和1962千牛沖擊的縱向水平載荷，根據(jù)冶金企業(yè)用車(chē)特點(diǎn)，車(chē)體底架設(shè)計(jì)考慮到承受54.94千焦的落體撞擊載荷。
本實(shí)用新型運(yùn)錠車(chē)的轉(zhuǎn)向架，將上述導(dǎo)框式側(cè)架改為板筋式側(cè)架。即四周及各高應(yīng)力區(qū)均鑄成板筋式(除上弦桿件保持“∩”型)。
本實(shí)用新型運(yùn)錠車(chē)與原平車(chē)相比，不但具備原平車(chē)的一切功能，而且在車(chē)外形尺寸不變的情況下，靠改變內(nèi)部結(jié)構(gòu)使車(chē)體各部強(qiáng)度、剛度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并有較大強(qiáng)度和剛度的儲(chǔ)備，載重量擴(kuò)大為120噸，適用于運(yùn)載熱錠及熱連鑄坯用，從而消除了車(chē)體彎曲變形及落體受損現(xiàn)象，延長(zhǎng)了車(chē)輛的使用壽命。該運(yùn)錠車(chē)采用的轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)的最高應(yīng)力均低于規(guī)定的允許應(yīng)力，側(cè)架造形簡(jiǎn)易。該車(chē)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)百噸以上系列，為冶金企業(yè)增創(chuàng)了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。


圖1本實(shí)用新型運(yùn)錠車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖圖2轉(zhuǎn)向架裝置的正視圖圖3沿圖2A－A剖視圖圖4沿圖2B－B剖視圖圖5沿圖2C－C剖視圖本實(shí)用新型運(yùn)錠車(chē)如
圖1所示，由車(chē)體3轉(zhuǎn)向架14制動(dòng)裝置12三部分組成。
車(chē)體3由枕梁1連接橫梁2、主梁4、地板5、腹板6、下蓋板7、主梁背板8、側(cè)梁9、側(cè)梁下蓋板10、側(cè)梁背板11、中間梁13、端梁16組焊成一整體。在車(chē)體1號(hào)位裝有手制動(dòng)裝置(15)，車(chē)體兩端分別裝有車(chē)鉤緩沖裝置17、中部設(shè)有制動(dòng)裝置12。
如圖2所示轉(zhuǎn)向架14由車(chē)軸18、搖枕19、枕彈簧20、軸箱21、車(chē)輪22、側(cè)架23構(gòu)成。
車(chē)體3通過(guò)心盤(pán)座在轉(zhuǎn)向架14上。
權(quán)利要求1.一種運(yùn)錠車(chē)，由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)成，其特征在于a、該車(chē)車(chē)體底架采用鋼板焊制的箱式縱向主梁、魚(yú)腹形側(cè)梁、中間梁、枕梁、連接橫梁，全車(chē)車(chē)體底架形成一焊接整體；b、該車(chē)轉(zhuǎn)向架采用了板筋式側(cè)架。
2.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)錠車(chē)，其特征在于車(chē)體底架主梁、側(cè)梁底部焊有補(bǔ)強(qiáng)背板。
專利摘要本實(shí)用新型運(yùn)錠車(chē)屬于冶金準(zhǔn)軌鐵道運(yùn)輸車(chē)輛。該車(chē)在不改變?cè)衅杰?chē)外形尺寸的基礎(chǔ)上擴(kuò)大了載重量，消除了原有平車(chē)易彎曲變形和落體撞擊受損的現(xiàn)象。改變了原平車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向架的側(cè)架，使車(chē)各部強(qiáng)度、剛度增大，延長(zhǎng)了車(chē)輛使用壽命，適應(yīng)未來(lái)冶金企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的發(fā)展。該車(chē)突出一點(diǎn)是全車(chē)車(chē)體底架形成一焊接整體。
文檔編號(hào)B61F1/00GK2111900SQ91222548
公開(kāi)日1992年8月5日 申請(qǐng)日期1991年11月27日 優(yōu)先權(quán)日1991年11月27日
發(fā)明者張繩翼, 王太平, 蔡國(guó)書(shū) 申請(qǐng)人:本溪鋼鐵公司