本發(fā)明涉及客運(yùn)專(zhuān)線，尤其涉及一種客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)站接車(chē)信號(hào)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)站股道有效長(zhǎng)為股道兩端順向道岔的警沖標(biāo)至警沖標(biāo)或?qū)ο虻啦淼募廛壖舛说木嚯x。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》tb10621-2014第3.2.5條規(guī)定高速鐵路有效長(zhǎng)為650m(按16輛編組設(shè)計(jì))和450m(按8輛編組設(shè)計(jì))。通常列車(chē)接車(chē)時(shí)應(yīng)停于站臺(tái)內(nèi)，停車(chē)后車(chē)頭端部距出站信號(hào)機(jī)應(yīng)留有足夠的安全距離，我國(guó)鐵路信號(hào)列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備規(guī)范曾規(guī)定該距離為出站信號(hào)機(jī)外方50m(緊急制動(dòng))和60m(常用制動(dòng))，考慮到列控系統(tǒng)控制系統(tǒng)的要求和駕駛?cè)藛T的人為因素，工程設(shè)計(jì)時(shí)實(shí)際該距離需要73m以上。《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定出站信號(hào)機(jī)至警沖標(biāo)之間留有過(guò)走防護(hù)距離55m，按此計(jì)算停車(chē)時(shí)車(chē)頭端部至警沖標(biāo)距離需要128m，直接導(dǎo)致了我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路股道有效長(zhǎng)的增加。而客運(yùn)專(zhuān)線鐵路有部分車(chē)站設(shè)于地下或高架橋上，股道有效長(zhǎng)對(duì)于土建工程投資來(lái)說(shuō)影響較大，特別是地下車(chē)站土方工程及配套設(shè)施(軌道、管線、裝飾等)費(fèi)用非常大，屬于鐵路建設(shè)工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。另外，股道有效長(zhǎng)還直接影響了動(dòng)車(chē)組在車(chē)站內(nèi)走行距離，過(guò)長(zhǎng)的股道有效長(zhǎng)使得動(dòng)車(chē)組的走行時(shí)間較長(zhǎng)，降低了行車(chē)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)站接車(chē)信號(hào)控制系統(tǒng)，旨在用于解決現(xiàn)有的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)站的股道有效長(zhǎng)較長(zhǎng)，投資成本較大以及行車(chē)效率較低的問(wèn)題。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明實(shí)施例提供一種客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)站接車(chē)信號(hào)控制系統(tǒng)，包括兩個(gè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)以及位于兩個(gè)所述進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間的有效股道，于所述有效股道的兩個(gè)端部處均設(shè)置有警沖標(biāo)，所述有效股道對(duì)應(yīng)站臺(tái)位置具有站臺(tái)段，所述站臺(tái)段位于兩個(gè)所述警沖標(biāo)之間，沿接車(chē)進(jìn)路方向每一所述警沖標(biāo)與所述站臺(tái)段之間均設(shè)置有出站信號(hào)機(jī)，沿接車(chē)進(jìn)路方向所述接車(chē)進(jìn)路的過(guò)走防護(hù)區(qū)至少部分位于對(duì)應(yīng)方向所述出站信號(hào)機(jī)的內(nèi)側(cè)的第一個(gè)道岔區(qū)段內(nèi)，通過(guò)聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)設(shè)置所述接車(chē)進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路，且所述延續(xù)進(jìn)路的末端位于對(duì)應(yīng)所述出站信號(hào)機(jī)內(nèi)側(cè)的第一個(gè)道岔區(qū)段。

進(jìn)一步地，所述出站信號(hào)機(jī)與對(duì)應(yīng)所述警沖標(biāo)之間的距離為5m。

進(jìn)一步地，所述過(guò)走防護(hù)區(qū)的起點(diǎn)為對(duì)應(yīng)所述出站信號(hào)機(jī)外側(cè)的所述出站應(yīng)答器組，終點(diǎn)為所述延續(xù)進(jìn)路的終點(diǎn)。

進(jìn)一步地，信號(hào)設(shè)備均采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、ctcs-2或ctcs-3級(jí)列控設(shè)備控制，且所述出站應(yīng)答器組與對(duì)應(yīng)所述警沖標(biāo)的距離為35m。

進(jìn)一步地，當(dāng)列車(chē)進(jìn)入所述有效股道停穩(wěn)后，所述聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)解鎖所述接車(chē)進(jìn)路對(duì)應(yīng)的所述延續(xù)進(jìn)路，或者在所述聯(lián)鎖設(shè)備沒(méi)有接收到列車(chē)停穩(wěn)信息后，則在列車(chē)進(jìn)入所述有效股道固定時(shí)間后所述聯(lián)鎖設(shè)備解鎖所述接車(chē)進(jìn)路對(duì)應(yīng)的所述延續(xù)進(jìn)路。

進(jìn)一步地，當(dāng)列車(chē)進(jìn)入所述有效股道固定時(shí)間后所述聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)解鎖所述接車(chē)進(jìn)路對(duì)應(yīng)的所述延續(xù)進(jìn)路。

進(jìn)一步地，所述延續(xù)進(jìn)路的辦理采用兩次按壓的方式，且其中一次在與所述接車(chē)進(jìn)路對(duì)應(yīng)的所述進(jìn)站信號(hào)機(jī)處按壓，另一次為列車(chē)在對(duì)應(yīng)所述出站信號(hào)機(jī)處按壓。

進(jìn)一步地，所述延續(xù)進(jìn)路的終點(diǎn)為對(duì)應(yīng)所述出站信號(hào)機(jī)的內(nèi)方第一個(gè)道岔的軌道電路區(qū)段的末端。

進(jìn)一步地，列車(chē)停穩(wěn)后的前端與對(duì)應(yīng)的所述出站信號(hào)機(jī)之間的距離不小于60m。

進(jìn)一步地，列車(chē)的停穩(wěn)信息由列車(chē)發(fā)出并通過(guò)無(wú)線方式傳輸給所述聯(lián)鎖設(shè)備，無(wú)線方式包括gsm-r、lte-r、wlan或者交叉感應(yīng)環(huán)線。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明的車(chē)站接車(chē)信號(hào)系統(tǒng)中，將接車(chē)進(jìn)路的過(guò)走防護(hù)距離至少部分設(shè)置于對(duì)應(yīng)出站信號(hào)機(jī)內(nèi)側(cè)的第一個(gè)道岔區(qū)段上，在列車(chē)進(jìn)入接車(chē)進(jìn)路時(shí)，聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)設(shè)置該接車(chē)進(jìn)路對(duì)應(yīng)的延續(xù)進(jìn)路，且該延續(xù)進(jìn)路位于出站信號(hào)機(jī)的內(nèi)側(cè)，將延續(xù)進(jìn)路作為過(guò)走防護(hù)距離的重要組成部分，從而不但縮短了客運(yùn)專(zhuān)線車(chē)站有效股道的長(zhǎng)度，例如可將原650m的有效長(zhǎng)縮短至550m，將原450m的有效長(zhǎng)縮短至350m，同時(shí)也保證了不降低行車(chē)的安全性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)站接車(chē)信號(hào)控制系統(tǒng)的有效股道長(zhǎng)度為550m的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)站接車(chē)信號(hào)控制系統(tǒng)的有效股道長(zhǎng)度為350m的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參見(jiàn)圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供一種客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)站接車(chē)信號(hào)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在既有客運(yùn)專(zhuān)線信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)上的改進(jìn)，既有客運(yùn)專(zhuān)線信號(hào)系統(tǒng)包括調(diào)度集中、列車(chē)運(yùn)行控制(包括ctcs-2和ctcs-3兩種等級(jí)的系統(tǒng))、車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖及集中監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)，而本控制系統(tǒng)的改進(jìn)主要在車(chē)站范圍內(nèi)的列控和聯(lián)鎖方面。本發(fā)明中，控制系統(tǒng)包括兩個(gè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)1以及位于兩個(gè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)1之間的有效股道，當(dāng)列車(chē)到達(dá)進(jìn)站信號(hào)機(jī)1處，列車(chē)開(kāi)始進(jìn)入車(chē)站接車(chē)信號(hào)系統(tǒng)，兩個(gè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)1對(duì)應(yīng)車(chē)站接車(chē)信號(hào)系統(tǒng)的兩個(gè)方向，在有效股道的兩個(gè)端部處均設(shè)置有警沖標(biāo)2，兩個(gè)警沖標(biāo)2之間的距離即為車(chē)站的有效股道長(zhǎng)度，有效股道對(duì)應(yīng)站臺(tái)3的位置具有站臺(tái)段，由于兩個(gè)行駛方向要求相同，則站臺(tái)段應(yīng)位于有效股道的中間位置，其兩個(gè)端部與對(duì)應(yīng)警沖標(biāo)2之間的距離通常相等，沿接車(chē)進(jìn)路方向在每一警沖標(biāo)2與站臺(tái)段之間均設(shè)置有出站信號(hào)機(jī)4，對(duì)應(yīng)的出站信號(hào)機(jī)4與進(jìn)站信號(hào)機(jī)1分別位于站臺(tái)段的兩側(cè)，對(duì)應(yīng)的警沖標(biāo)2與出站信號(hào)機(jī)4位于站臺(tái)段的同一側(cè)，具體接車(chē)進(jìn)路的路線為進(jìn)站信號(hào)機(jī)1、站臺(tái)段以及出站信號(hào)機(jī)4，沿接車(chē)進(jìn)路方向接車(chē)進(jìn)路的安全保護(hù)距離位于對(duì)應(yīng)方向出站信號(hào)機(jī)4的外側(cè)，(出站信號(hào)機(jī)4與站臺(tái)段之間)，該安全保護(hù)距離為列控系統(tǒng)本身所要求，在工程設(shè)計(jì)中該段安全保護(hù)距離通常按照60m考慮。此外，列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備還存在目視行車(chē)、調(diào)車(chē)等運(yùn)用模式，列車(chē)采用這些模式行車(chē)時(shí)，列控設(shè)備只防超速(40km/h)不防冒進(jìn)信號(hào)，因此為防止列車(chē)進(jìn)站時(shí)可能存在的冒進(jìn)信號(hào)隱患，對(duì)此還應(yīng)設(shè)置有過(guò)走防護(hù)距離，該過(guò)走防護(hù)距離由出站應(yīng)答器組6作為起點(diǎn)，列車(chē)在到達(dá)出站信號(hào)機(jī)4外側(cè)設(shè)置的出站應(yīng)答器組6且出站信號(hào)關(guān)閉的情況下會(huì)接收到應(yīng)答器組發(fā)出的緊急制動(dòng)報(bào)文，列車(chē)立即實(shí)施緊急制動(dòng)，傳統(tǒng)的過(guò)走防護(hù)區(qū)完全設(shè)置在股道有效長(zhǎng)范圍內(nèi)，具體區(qū)域?yàn)槌稣緫?yīng)答器組6至警沖標(biāo)2，長(zhǎng)度大約為85m，其中出站信號(hào)機(jī)4至警沖標(biāo)2間距離55m。而在本發(fā)明中，沿接車(chē)進(jìn)路方向接車(chē)進(jìn)路的過(guò)走防護(hù)區(qū)至少部分位于對(duì)應(yīng)方向出站信號(hào)機(jī)4的內(nèi)側(cè)的第一個(gè)道岔5區(qū)段內(nèi)，即過(guò)走防護(hù)區(qū)包括出站應(yīng)答器組6至出站信號(hào)機(jī)4的區(qū)段以及出站信號(hào)機(jī)4內(nèi)側(cè)的第一道岔5的部分區(qū)段。車(chē)站接車(chē)信號(hào)系統(tǒng)車(chē)站接車(chē)信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)配套有聯(lián)鎖設(shè)備，該聯(lián)鎖設(shè)備為自動(dòng)控制車(chē)站內(nèi)道岔位置、決定信號(hào)顯示狀態(tài)的關(guān)鍵設(shè)備，當(dāng)列車(chē)進(jìn)入接車(chē)進(jìn)路后聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)設(shè)置該接車(chē)進(jìn)路對(duì)應(yīng)的延續(xù)進(jìn)路，且延續(xù)進(jìn)路的末端應(yīng)位于對(duì)應(yīng)出站信號(hào)機(jī)4內(nèi)側(cè)的第一個(gè)道岔5區(qū)段，延續(xù)進(jìn)路主要是用于輔助接車(chē)進(jìn)路，延長(zhǎng)列車(chē)的整體進(jìn)路，其作為過(guò)走防護(hù)區(qū)的一部分。本發(fā)明中，相比傳統(tǒng)的進(jìn)出站方式，調(diào)整過(guò)走防護(hù)距離至少部分至對(duì)應(yīng)出站信號(hào)機(jī)4的內(nèi)側(cè)的第一個(gè)道岔5區(qū)段，過(guò)走防護(hù)區(qū)的末端沿列車(chē)行駛方向向前推移，則可以縮短出站信號(hào)機(jī)4與對(duì)應(yīng)警沖標(biāo)2的距離，同時(shí)在出站信號(hào)機(jī)4的內(nèi)側(cè)設(shè)置一段延續(xù)進(jìn)路用于補(bǔ)充過(guò)走防護(hù)區(qū)，進(jìn)而滿足列車(chē)以40km/h實(shí)施緊急制動(dòng)距離的需要，延續(xù)進(jìn)路的終點(diǎn)即為過(guò)走防護(hù)區(qū)的終點(diǎn)，具體地，延續(xù)進(jìn)路的終點(diǎn)為對(duì)應(yīng)出站信號(hào)機(jī)4的內(nèi)方第一個(gè)道岔5的軌道電路區(qū)段的末端。由于延續(xù)進(jìn)路的末端位于對(duì)應(yīng)出站信號(hào)機(jī)4內(nèi)側(cè)的第一個(gè)道岔5區(qū)段，且由于出站信號(hào)機(jī)4內(nèi)防的第一個(gè)道岔5區(qū)段長(zhǎng)度一般至少在120m(1/18號(hào)道岔5)和82m(1/12號(hào)道岔5)，可以滿足前述過(guò)走防護(hù)區(qū)的設(shè)置要求，避免過(guò)走防護(hù)區(qū)完全位于有效股道區(qū)域，進(jìn)而可以起到縮小有效股道長(zhǎng)度的作用。

參見(jiàn)圖1以及圖2，優(yōu)化上述實(shí)施例，對(duì)于延續(xù)進(jìn)路的解鎖可以采用多種形式，比如由聯(lián)鎖設(shè)備控制，可稱(chēng)為即時(shí)解鎖方式，當(dāng)列車(chē)停穩(wěn)后，聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)解鎖接車(chē)進(jìn)路對(duì)應(yīng)的延續(xù)進(jìn)路，即在這種實(shí)施方式中，列車(chē)停穩(wěn)信息為觸發(fā)延續(xù)進(jìn)路解鎖的條件，比較方便，對(duì)于列車(chē)停穩(wěn)信息由列車(chē)車(chē)載信號(hào)控制系統(tǒng)采集并提供，本發(fā)明提出可以采用多種車(chē)地傳輸形式實(shí)現(xiàn)停穩(wěn)信息車(chē)地間的傳輸，比如wlan傳輸(無(wú)線局域網(wǎng))、交叉感應(yīng)環(huán)線傳輸、lte-r(寬帶數(shù)字移動(dòng)通信)或者gsm-r(鐵路移動(dòng)通信)傳輸?shù)?。而在另一種實(shí)施方式中，采用固定時(shí)間解鎖，即當(dāng)列車(chē)頭部進(jìn)入有效股道區(qū)段后一固定時(shí)間，延續(xù)進(jìn)路自動(dòng)解鎖，一般是通過(guò)該固定時(shí)間可以基本判斷列車(chē)行駛到有效股道哪一位置或者列車(chē)已經(jīng)停穩(wěn)，對(duì)于固定時(shí)間通?？蔀?分鐘或者根據(jù)計(jì)算獲取，當(dāng)然還可以將這兩種實(shí)施方式進(jìn)行結(jié)合，但是優(yōu)先級(jí)上為聯(lián)鎖設(shè)備接收列車(chē)停穩(wěn)信息，當(dāng)聯(lián)鎖設(shè)備接收到列車(chē)停穩(wěn)信息后，聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)解鎖延續(xù)進(jìn)路，而當(dāng)聯(lián)鎖設(shè)備沒(méi)有接收到列車(chē)停穩(wěn)信息后，則采用固定時(shí)間的方式解鎖延續(xù)進(jìn)路。對(duì)于延續(xù)進(jìn)路的辦理方式可以為兩次按壓實(shí)現(xiàn)，且其中一次在接車(chē)進(jìn)路對(duì)應(yīng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)1處按壓，另一次則是在行駛至對(duì)應(yīng)出站信號(hào)機(jī)4處進(jìn)行按壓。具體地，在對(duì)應(yīng)接車(chē)進(jìn)路的始端與末端處均設(shè)置有按壓按鈕，對(duì)此通過(guò)兩次按壓的方式確定接車(chē)進(jìn)路的路線，進(jìn)而可以依據(jù)該接車(chē)進(jìn)路確定延續(xù)進(jìn)路，接車(chē)進(jìn)路與延續(xù)進(jìn)路之間為一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，比較方便。

再次參見(jiàn)圖1以及圖2，進(jìn)一步地，將過(guò)走防護(hù)距離部分設(shè)定于出站信號(hào)機(jī)4的內(nèi)側(cè)，且位于出站信號(hào)機(jī)4內(nèi)側(cè)的部分為延續(xù)進(jìn)路，在保證列車(chē)行駛安全的前提下，可以弱化出站信號(hào)機(jī)4與對(duì)應(yīng)警沖標(biāo)2之間的過(guò)走防護(hù)距離，則可以大大縮短出站信號(hào)機(jī)4與對(duì)應(yīng)警沖標(biāo)2之間的距離，具體地可以由傳統(tǒng)的55m縮短至5m，則整個(gè)有效股道的距離可以縮短100m，即傳統(tǒng)650m的有效股道可以縮短至550m，傳統(tǒng)的450m股道可以縮短至350m，效果非常明顯。當(dāng)然一般，在停穩(wěn)后列車(chē)的前端與對(duì)應(yīng)的出站信號(hào)機(jī)4之間的距離不小于60m，而為滿足列車(chē)順利接入股道和完全接入站臺(tái)3位置，在站臺(tái)3長(zhǎng)度為450m，列車(chē)編組長(zhǎng)度不大于430m的情況下，或者在站臺(tái)3長(zhǎng)度為250m，列車(chē)編組長(zhǎng)度不大于215m的情況下，出站信號(hào)機(jī)4距站臺(tái)3端的距離不得少于45m。

參見(jiàn)圖2，進(jìn)一步地，信號(hào)設(shè)備采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖以及ctcs列控設(shè)備進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行控制，比如ctcs-2或者ctcs-3級(jí)列控設(shè)備，信號(hào)設(shè)備主要是值用于信號(hào)傳輸?shù)母鞣N設(shè)備，比如出站應(yīng)答器組，且信號(hào)設(shè)備的出站應(yīng)答器組6與對(duì)應(yīng)警沖標(biāo)2之間的距離由傳統(tǒng)的85m調(diào)整為35m，出站應(yīng)答器與對(duì)應(yīng)出站信號(hào)機(jī)4之間的距離保持30m，即出站信號(hào)機(jī)4與對(duì)應(yīng)警沖標(biāo)2之間的距離為上述5m，相比傳統(tǒng)的系統(tǒng)只需調(diào)整警沖標(biāo)2的位置，而無(wú)需調(diào)整出站信號(hào)機(jī)4以及出站應(yīng)答器的位置。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。