本發(fā)明屬于城鐵車輛與假臺(tái)運(yùn)輸裝置的過渡連接技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于城鐵車輛的心盤通用過渡裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有碳鋼、不銹鋼、鋁合金城鐵車輛的車體完工后，如圖1所示，車體首先需要通過車體連接板1和專用心盤2連接后才能落入假臺(tái)車，然后進(jìn)行涂裝、裝配等下道工序的施工。結(jié)合圖2所示，車體連接板1上設(shè)有四個(gè)車上螺孔1-1，四個(gè)車上螺孔1-1的孔心連線構(gòu)成矩形，心盤2上設(shè)有四個(gè)心盤螺孔2-1，四個(gè)心盤螺孔2-1的孔心連線也構(gòu)成矩形，兩個(gè)矩形的長(zhǎng)寬尺寸對(duì)應(yīng)均相等，八個(gè)螺孔的孔徑也相等；車體連接板1通過四個(gè)螺栓依次穿過四個(gè)車上螺孔1-1和四個(gè)心盤螺孔2-1后與心盤2固連。

現(xiàn)階段由于城鐵車輛專用心盤2的四個(gè)心盤螺孔2-1的孔徑以及四個(gè)心盤螺孔2-1的位置各有十幾種之多，由這些不同孔徑和不同的螺孔位置組合出的心盤2種類便有幾十種，導(dǎo)致項(xiàng)目投入成本不斷增加，也不利于心盤2的管理和車體完工后假臺(tái)車的運(yùn)輸。因此，設(shè)計(jì)制作成一種通用心盤過渡裝置，使其能夠滿足于所有城鐵項(xiàng)目，成為現(xiàn)階段工作的重點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有一種類型的心盤只能對(duì)應(yīng)一個(gè)項(xiàng)目的城鐵車輛，導(dǎo)致項(xiàng)目成本增加、心盤種類多不便管理以及車體完工后假臺(tái)車運(yùn)輸不便的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于城鐵車輛的心盤通用過渡裝置，可以使一個(gè)心盤對(duì)應(yīng)多種城鐵車輛，節(jié)省成本，便于心盤的管理和假臺(tái)車的運(yùn)輸。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：

用于城鐵車輛的心盤通用過渡裝置，其包括上連接板、下連接板、連接座和變徑螺栓，上連接板通過四個(gè)變徑螺栓與城鐵車輛的車體連接板固連；上連接板的上端面為矩形結(jié)構(gòu)，上連接板四個(gè)角的位置各設(shè)有六個(gè)貫穿螺孔，構(gòu)成第一組螺孔、第二組螺孔、第三組螺孔、第四組螺孔、第五組螺孔、第六組螺孔共六組螺孔，每組螺孔的四個(gè)孔心順次連線均構(gòu)成一個(gè)矩形，六個(gè)矩形中至少有一個(gè)矩形的長(zhǎng)寬尺寸與車體連接板上四個(gè)車上螺孔構(gòu)成的矩形長(zhǎng)寬對(duì)應(yīng)相等，六組螺孔的孔徑均相等且小于車上螺孔的孔徑；下連接板通過連接座與上連接板固連，下連接板為矩形結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有四個(gè)螺孔，四個(gè)螺孔的孔心順次連線所構(gòu)成矩形的長(zhǎng)寬尺寸均與心盤上端面四個(gè)心盤螺孔構(gòu)成的矩形長(zhǎng)寬對(duì)應(yīng)相等；變徑螺栓的上端直徑大于下端直徑，其上端直徑等于車上螺孔的孔徑，下端直徑等于上連接板的六組螺孔的孔徑。

本發(fā)明的有益效果是：該通用過渡裝置能夠滿足現(xiàn)階段碳鋼、不銹鋼、鋁合金所有城鐵車輛的三十幾個(gè)項(xiàng)目的使用；過渡裝置上方使用4mm厚的鋁板，可以滿足碳鋼、不銹鋼、鋁合金等所有城鐵車輛的使用，避免了原有的鋼材質(zhì)和鋁材質(zhì)車體需要使用不同連接面材質(zhì)的心盤的問題。使用該通用過渡裝置后，針對(duì)不同項(xiàng)目的車輛，只需要重新制造不同的變徑螺栓即可，僅需要一次性投入較少的成本，大大的減少了原有專用心盤需要重復(fù)制造增加投入成本且影響生產(chǎn)周期的問題。同時(shí)，心盤種類的統(tǒng)一，可以集中存放相同種類的多個(gè)心盤，便于管理、發(fā)放、記錄、使用和運(yùn)輸。該過渡裝置已順利完成了使用實(shí)驗(yàn)，具有可操作性和推廣性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有城鐵車輛的車體連接板和心盤的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中車體連接板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明用于城鐵車輛的心盤通用過渡裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明中的上連接板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明中的下連接板的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明中第一組螺孔構(gòu)成的矩形的長(zhǎng)寬尺寸標(biāo)注示意圖。

圖7是本發(fā)明用于城鐵車輛的心盤通用過渡裝置的應(yīng)用示意圖。

圖8是圖7的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是圖7的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖3至圖9所示，本發(fā)明用于城鐵車輛的心盤通用過渡裝置包括上連接板3、下連接板4、連接座5、變徑螺栓6和矩形鋁板8，上連接板3通過四個(gè)變徑螺栓6與城鐵車輛的車體連接板1固連。

上連接板3的上端面為矩形結(jié)構(gòu)，上連接板3四個(gè)角的位置各設(shè)有六個(gè)貫穿螺孔，構(gòu)成第一組螺孔3-1、第二組螺孔3-2、第三組螺孔3-3、第四組螺孔3-4、第五組螺孔3-5、第六組螺孔3-6共六組螺孔，每組螺孔的四個(gè)孔心順次連線均構(gòu)成一個(gè)矩形，六個(gè)矩形中至少有一個(gè)矩形的長(zhǎng)寬尺寸與車體連接板1上四個(gè)車上螺孔1-1構(gòu)成的矩形長(zhǎng)寬對(duì)應(yīng)相等；六組螺孔的孔徑均相等，并且等于現(xiàn)階段碳鋼、不銹鋼、鋁合金所有城鐵車輛項(xiàng)目中使用的心盤2上的心盤螺孔2-1的最小孔徑22mm。

下連接板4通過連接座5與上連接板3固連，下連接板4為矩形結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有四個(gè)螺孔4-1，四個(gè)螺孔4-1的孔心順次連線所構(gòu)成矩形的長(zhǎng)寬尺寸均與心盤2上端面四個(gè)心盤螺孔2-1構(gòu)成的矩形長(zhǎng)寬對(duì)應(yīng)相等。

變徑螺栓6的上端直徑大于下端直徑，其上端直徑等于車上螺孔1-1的孔徑，下端直徑等于上連接板3的六組螺孔的孔徑。

矩形鋁板8的長(zhǎng)度和寬度均對(duì)應(yīng)與上連接板3的長(zhǎng)度和寬度相等，其厚度為4mm；矩形鋁板8上設(shè)有六組螺孔，該六組螺孔的孔徑和位置分布均與上連接板3上的六組螺孔相同。

如圖2、圖6至圖9所示，本發(fā)明用于城鐵車輛的心盤通用過渡裝置使用時(shí)，首先，使用四個(gè)普通螺栓7對(duì)應(yīng)依次穿過四個(gè)螺孔4-1、四個(gè)心盤螺孔2-1后將心盤2和下連接板4固連；然后對(duì)應(yīng)給定項(xiàng)目制造相匹配的變徑螺栓6：由于不同項(xiàng)目的車輛，其車體連接板1上的四個(gè)車上螺孔1-1所構(gòu)成矩形的長(zhǎng)度d和寬度k各不相同，并且車上螺孔1-1的孔徑不同，所以，針對(duì)選定項(xiàng)目的車輛，需要制造一個(gè)與之相匹配的變徑螺栓6，變徑螺栓6的上端直徑與車上螺孔1-1的孔徑相匹配，變徑螺栓6的下端直徑與上連接板3上的螺孔孔徑相匹配。然后根據(jù)車體連接板1上矩形的長(zhǎng)度d和寬度k，在上連接板3上選定一組螺孔，此處的實(shí)施例根據(jù)第一組螺孔3-1的孔心連線構(gòu)成的矩形長(zhǎng)度d1＝d以及寬度k1＝k，確定為第一組螺孔3-1，然后，使用制造好的四個(gè)變徑螺栓6對(duì)應(yīng)依次穿過四個(gè)車上螺孔1-1、第一組螺孔3-1后將上連接板3與車體連接板1進(jìn)行連接，即可將車體落入假臺(tái)車，進(jìn)而實(shí)施后續(xù)的涂裝、裝配等工藝。