本發(fā)明涉及高速動車組技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及位于高速動車組車下轉(zhuǎn)向架區(qū)域用于隔音降噪的地板組件。本發(fā)明還涉及設(shè)有所述地板組件的高速動車組。

背景技術(shù)：

高速動車組擔(dān)負著高速長途的運輸任務(wù)，隨著運行速度的不斷提升，噪聲問題變得日益突出，車內(nèi)噪聲級的水平成為影響乘坐舒適性的重要因素。大量的研究工作表明車下振動噪聲是車內(nèi)噪聲的主要來源，而車體地板隔聲性能的優(yōu)劣，直接影響著車下噪聲向車內(nèi)的傳播，且隨著速度的提高這一噪聲級水平會進一步增加。

車下噪聲主要主要來自轉(zhuǎn)向架區(qū)域，包括輪軌接觸的振動噪聲、電機電磁噪聲、齒輪嚙合的機械噪聲、以及車下各種旋轉(zhuǎn)設(shè)備產(chǎn)生的振動傳遞到車體激發(fā)壁板輻射噪聲等，由于動車組多采用鋁合金車體結(jié)構(gòu)，且動力分散，噪聲源情況復(fù)雜，使得噪聲控制難度變大。動車轉(zhuǎn)向架位置所對應(yīng)車內(nèi)1.2米處的噪聲級已達到68dBA，且車內(nèi)下部空間噪聲級明顯高于上部空間。

按照區(qū)域劃分，高速動車組車下分為中央部和端部兩個區(qū)域，針對不同的區(qū)域，要采取相應(yīng)的減震降噪措施。

現(xiàn)有動車組在車下中央部區(qū)域減振降噪的具體措施是在車輛3號梁至20號梁之間的區(qū)域加裝吸音材，吸音材是一種聚乙烯材料，擁有蜂窩狀結(jié)構(gòu)，通過有效吸音來實現(xiàn)降噪的實際效果。

動車組端部區(qū)域的噪聲主要來源于行走部的轉(zhuǎn)向架區(qū)域，動車的轉(zhuǎn)向架區(qū)域噪聲尤其嚴重，故針對該部位，需要采取必要的有效隔音措施。而由于車下轉(zhuǎn)向架區(qū)域用于走線和布管的空間被嚴重壓縮，尤其是枕內(nèi)部分，走線布管十分緊張，車下枕外、枕內(nèi)管線布置關(guān)系錯綜復(fù)雜，以往的車型在該區(qū)域所采取的隔音降噪措施很有限，并沒有很好的辦法，最常用的方法是在地板下平面上涂抹一層3～5mm厚的阻尼漿，阻尼漿的厚度無法控制均勻，不僅影響美觀，而且隔音效果不佳。

因此，如何針對車下轉(zhuǎn)向架區(qū)域，采取高效的隔音降噪措施，是一個亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種多接口隔音降噪次地板組件。該次地板組件應(yīng)用于空間狹小、布置關(guān)系錯綜復(fù)雜的端部轉(zhuǎn)向架區(qū)域，阻擋聲波向車內(nèi)傳遞，可有效降低動車組端部區(qū)域的噪聲，且不會影響車下轉(zhuǎn)向架區(qū)域的走線和布管。

本發(fā)明的另一目的是提供一種設(shè)有所述多接口隔音降噪次地板組件的高速動車組。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種多接口隔音降噪次地板組件，包括：

地板，位于車體底部；

次地板，平行布置于所述地板下方的轉(zhuǎn)向架區(qū)域，與所述地板保持一定間距，并通過連接件固定于所述地板；

吸音材，填充于所述次地板與地板之間形成的隔音層內(nèi)，并由所述次地板壓緊；

滑槽，焊接于所述地板的下表面，其具有向下的槽口；

螺栓組件，其上端安裝于所述滑槽，下端穿過所述次地板向下延伸，用于以吊掛方式安裝車下部件。

優(yōu)選地，所述連接件為橫截面呈“L”形的90度角鋁型材；所述鋁型材位于所述地板的下表面與次地板的上表面之間，其豎向部分的上端焊接于所述地板的下表面，其橫向部分的下表面緊貼所述次地板的上表面。

優(yōu)選地，所述鋁型材的橫向部分開設(shè)有上下貫通的鉚釘孔，并通過鉚釘與所述次地板相連接。

優(yōu)選地，所述次地板上開設(shè)有用于布置管線的局部接口。

優(yōu)選地，所述次地板上開設(shè)有對應(yīng)于部分非吊裝車下部件的讓位安裝槽。

優(yōu)選地，所述以吊掛方式安裝的車下部件包括線槽吊耳安裝座、防雪板座以及管卡座。

優(yōu)選地，所述次地板上表面與所述地板下表面之間的距離為13mm～17mm。

優(yōu)選地，所述次地板為厚度0.8mm～1.2mm的不銹鋼板。

為實現(xiàn)上述第二目的，本發(fā)明提供一種高速動車組，包括車體和轉(zhuǎn)向架，所述車體底部在轉(zhuǎn)向架區(qū)域設(shè)有上述任一項所述的多接口隔音降噪次地板組件。

優(yōu)選地，所述次地板安裝在轉(zhuǎn)向架區(qū)域枕梁內(nèi)外各1800mm～1900mm范圍內(nèi)。

本發(fā)明對高速動車組運行過程中最主要的噪聲來源-車下轉(zhuǎn)向架行走區(qū)域進行了分析研究，從改變地板結(jié)構(gòu)增加隔振的角度，提出了一種多接口隔音降噪次地板結(jié)構(gòu)，在增加次地板之后，次地板與地板之間形成隔音層，隔音層內(nèi)的吸音材可阻擋轉(zhuǎn)向架行走區(qū)產(chǎn)生的噪音向車內(nèi)傳遞，實驗數(shù)據(jù)證明，此種結(jié)構(gòu)可有效降低動車組端部區(qū)域的噪聲，提高乘坐舒適性；而所有原先依靠在地板下平面上焊接連接座來進行安裝的部件，可采用螺栓組件以吊掛的方式安裝在滑槽上，不會影響車下部件的安裝以及走線和布管，特別適用于空間狹小、布置關(guān)系錯綜復(fù)雜的端部轉(zhuǎn)向架區(qū)域，為高速動車組車下轉(zhuǎn)向架區(qū)域隔音降噪提供了新的技術(shù)手段。

本發(fā)明所提供的高速動車組設(shè)有上述多接口隔音降噪次地板組件，由于多接口隔音降噪次地板組件具有上述技術(shù)效果，設(shè)有該多接口隔音降噪次地板組件的高速動車組也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例公開的一種多接口隔音降噪次地板組件的剖視圖；

圖2為圖1中所示次地板的安裝接口示意圖。

圖中：

1.地板 2.次地板 3.吸音材 4.滑槽 5.螺栓組件 6.鋁型材 7.鉚釘 8.螺栓組件安裝孔 9.鉚釘拉鉚孔 10.高度閥安裝接口 11.下管口 12.上線孔 13.線槽 14.止轉(zhuǎn)部件

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

請參考圖1，圖1為本發(fā)明實施例公開的一種多接口隔音降噪次地板組件的剖視圖。

如圖所示，在一種具體實施方式中，本發(fā)明所提供的多接口隔音降噪次地板組件應(yīng)用于空間狹小、布置關(guān)系錯綜復(fù)雜的端部轉(zhuǎn)向架區(qū)域，主要由地板1、次地板2、吸音材3、滑槽4、螺栓組件5等部件構(gòu)成。

地板1為車體底部轉(zhuǎn)向架區(qū)域的地板，次地板2采用厚度為1mm的不銹鋼板，其平行布置于地板1下方的轉(zhuǎn)向架區(qū)域，并通過一道、兩道或多道(也可以是一個、兩個或多個)鋁型材6固定于地板1，與地板1保持一定間距，其上表面與地板1下表面之間的距離可控制在13mm～17mm之間，具體可取值為15mm。

吸音材3的厚度為14mm，填充在次地板2與地板1之間形成的隔音層內(nèi)，并由次地板2壓緊在地板1的下表面上。

鋁型材6在橫截面上呈“L”形，具有90度的折彎角，鋁型材6位于地板1的下表面與次地板2的上表面之間，寬度為25mm，其豎向部分的上端焊接于地板1的下表面，其橫向部分的下表面緊貼所述次地板2的上表面，并開設(shè)有上下貫通的鉚釘孔，通過拉鉚釘7的方式與次地板2相連接。

由于次地板2安裝之后，原本焊在地板1下表面上的線槽吊耳安裝座、防雪板座、管卡座等焊件無處生根，為解決這一問題，本實施例在地板1下表面上焊接滑槽4，將所有原先依靠在地板下平面上焊接連接座來實現(xiàn)安裝的部件全部用螺栓組件5吊掛在滑槽4上。

具體地，滑槽4焊接于地板1的下表面，其具有向下的槽口，螺栓組件5上端安裝于滑槽4，下端穿過次地板2向下延伸，用于以吊掛方式安裝車下部件。

螺栓組件5可以采用頭部卡入滑槽4后通過止轉(zhuǎn)部件14防止其轉(zhuǎn)動能的螺栓。當(dāng)然，也可以采用其他能夠與滑槽4相配合的螺栓。

這里需要說明的是，由于車下轉(zhuǎn)向架區(qū)域的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，因此次地板2既可以是位于該區(qū)域的一整塊地板，也可以由多塊次地板拼接而成，以降低加工和安裝難度，只要安裝后，在整體上能覆蓋轉(zhuǎn)向架區(qū)域即可達到隔音降噪的目的。

請一并參考圖2，圖2為圖1中所示次地板的安裝接口示意圖。

如圖所示，由于車下轉(zhuǎn)向架區(qū)域焊件復(fù)雜多變，關(guān)系復(fù)雜，可用空間及其有限，因此，次地板2上需開設(shè)局部接口(上線口、下管口等)，以便進行連接。

具體地，圖中所示次地板上除了設(shè)有螺栓組件安裝孔8、鉚釘拉鉚孔9之外，還設(shè)有高度閥安裝接口10、下管口11、上線孔12以及線槽13等局部接口以及讓位安裝槽。

可以理解，次地板2上的局部接口和讓位安裝槽的位置、數(shù)量和形狀與車下設(shè)備的布置形式息息相關(guān)，可根據(jù)車下設(shè)備的布置形成靈活設(shè)計，并不局限于圖中所示的形式。

上述實施例僅是本發(fā)明的優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實際需要作出具有針對性的調(diào)整，從而得到不同的實施方式。例如，次地板2通過其它形式與地1板相固定，或者，車下設(shè)備通過其它形式安裝在地板1的下表面上，等等。由于可能實現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說明。

除了上述多接口隔音降噪次地板組件，本發(fā)明還提供一種高速動車組，包括車體和轉(zhuǎn)向架，其車體底部在轉(zhuǎn)向架區(qū)域設(shè)有上文所述的多接口隔音降噪次地板組件，次地板2可安裝在轉(zhuǎn)向架區(qū)域枕梁內(nèi)外各1800mm～1900mm范圍內(nèi)，具體取值可以是1870mm，其余結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

本發(fā)明通過增加次地板2，可在次地板2與地板1之間形成隔音層，隔音層內(nèi)的吸音材3可阻擋轉(zhuǎn)向架行走區(qū)產(chǎn)生的噪音向車內(nèi)傳遞，實驗數(shù)據(jù)證明，此種結(jié)構(gòu)可有效降低動車組端部區(qū)域的噪聲，提高乘坐舒適性；而所有原先依靠在地板下平面上焊接連接座來進行安裝的部件，可采用螺栓組件5以吊掛的方式安裝在滑槽4上，不會影響車下部件的安裝以及走線和布管。

以上對本發(fā)明所提供的多接口隔音降噪次地板組件及高速動車組進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。