一種軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)，包括減速器、電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸，電機(jī)輸出軸通過皮帶連接減速器輸入軸，所述減速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)軸同軸，驅(qū)動(dòng)軸兩端各固定連接有軸承，兩軸承分別連接于軸承座內(nèi)，兩軸承座固定連接于車身上。該軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)的減速器輸出軸和輸出軸同軸，既傳遞扭矩又承載，減小對(duì)減速器的損傷，增加該結(jié)構(gòu)的使用壽命，且該軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)可緊貼驅(qū)動(dòng)軸固定于車體上，方便車體合理布局，保證車體美觀。
【專利說明】一種軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在大型服裝企業(yè)中，為了便于在廠區(qū)內(nèi)運(yùn)送布料或者成品，常采用軌道車來運(yùn)輸。傳統(tǒng)的軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)包括減速器、電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸，電機(jī)輸出軸通過皮帶連接減速器輸入軸，減速器輸出軸通過齒輪傳動(dòng)連接驅(qū)動(dòng)軸，通過電機(jī)帶動(dòng)減速器來帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸按所需轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，但該減速器輸出軸只承受扭矩，無法承載，容易因震動(dòng)引起損壞，減小該結(jié)構(gòu)的使用壽命，且該軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)在車體下連接繁瑣，車體下占據(jù)面積大，車體布局困難，影響車體的體型和美觀。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)，解決了傳統(tǒng)的軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)的減速器輸出軸只承受扭矩，無法承載，容易因震動(dòng)引起損壞，減小該結(jié)構(gòu)的使用壽命，該軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)在車體下連接繁瑣，車體下占據(jù)面積大，車體布局困難，影響車體的體型和美觀的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)，包括減速器、電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸，電機(jī)輸出軸通過皮帶連接減速器輸入軸，所述減速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)軸同軸，驅(qū)動(dòng)軸兩端各固定連接有軸承，兩軸承分別連接于軸承座內(nèi)，兩軸承座固定連接于車身上。該軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)的減速器輸出軸和輸出軸同軸，既傳遞扭矩又承載，減小對(duì)減速器的損傷，增加該結(jié)構(gòu)的使用壽命，且該軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)可緊貼驅(qū)動(dòng)軸固定于車體上，方便車體合理布局，保證車體美觀。
[0006]作為優(yōu)選，所述減速器和電機(jī)固定連接于電機(jī)固定座上，電機(jī)固定座固定連接車身。通過該結(jié)構(gòu)便于減速器和電機(jī)合理布局于車身底部，方便車體整體的合理布局，保證車體美觀。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:該軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)的減速器輸出軸和輸出軸同軸，既傳遞扭矩又承載，增加該結(jié)構(gòu)的使用壽命，該軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)可緊貼驅(qū)動(dòng)軸固定于車體上，方便車體合理布局，保證車體美觀。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖中:1、減速器，2、驅(qū)動(dòng)軸，3、電機(jī)，4、電機(jī)輸出軸，5、減速器輸入軸，6、皮帶，7、軸承，8、軸承座，9、電機(jī)固定座。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述:
[0011]實(shí)施例:如附圖1所示，一種軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)，包括減速器1、電機(jī)3和驅(qū)動(dòng)軸2，電機(jī)輸出軸4通過皮帶6連接減速器輸入軸5，減速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)軸2同軸，驅(qū)動(dòng)軸2兩端各固定連接有軸承7，兩軸承7分別連接于軸承座8內(nèi)，兩軸承座8固定連接于車身上，減速器I和電機(jī)3固定連接于電機(jī)固定座9上，電機(jī)固定座9固定連接車身。
[0012]該軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)的減速器輸出軸和輸出軸同軸，既傳遞扭矩又承載，減小對(duì)減速器的損傷，增加該結(jié)構(gòu)的使用壽命，且該軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)可緊貼驅(qū)動(dòng)軸固定于車體上，方便車體合理布局，保證車體美觀。
[0013]以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)，包括減速器、電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸，電機(jī)輸出軸通過皮帶連接減速器輸入軸，其特征是，所述減速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)軸同軸，驅(qū)動(dòng)軸兩端各固定連接有軸承，兩軸承分別連接于軸承座內(nèi)，兩軸承座固定連接于車身上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車的減速器連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述減速器和電機(jī)固定連接于電機(jī)固定座上，電機(jī)固定座固定連接車身。
【文檔編號(hào)】B61C9/38GK204184353SQ201420640248
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】吳天翔 申請(qǐng)人:浙江威克賽服飾有限公司