一種動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，包括空調(diào)出風(fēng)總風(fēng)管、車廂風(fēng)管和功能風(fēng)管；車廂風(fēng)管的一端通過閥門連接在空調(diào)出風(fēng)總風(fēng)管上，另一端貫穿車廂頂壁、側(cè)壁以及地板與朝向車廂內(nèi)部的出風(fēng)口連通，出風(fēng)口的數(shù)量為N個(gè)，N大于等于2；功能風(fēng)管包括進(jìn)風(fēng)端口、盤管部位以及出風(fēng)端口，進(jìn)風(fēng)端口以及出風(fēng)端口均連接在車廂風(fēng)管上，盤管部位與進(jìn)風(fēng)端口以及出風(fēng)端口分別通過軟管連通；盤管部位設(shè)置在動(dòng)車的座椅和/或桌板的反面。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)精簡；車廂風(fēng)管貫穿車廂頂壁、側(cè)壁以及地板與出風(fēng)口連通，整體制冷或制熱效果好；功能風(fēng)管中的盤管部位直接設(shè)置在乘客就接近的座椅和/或桌板的反面，完全能給乘客提供舒適的環(huán)境，實(shí)用性強(qiáng)。
【專利說明】—種動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)領(lǐng)域，特別地，涉及一種動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前列車一般都是采用單元式空調(diào)機(jī)組或分體式空調(diào)機(jī)組，安裝于車頂端部位置，如專利號(hào)為93207559.2的中國專利“旅客列車空調(diào)豪華送風(fēng)裝置”，就是將空調(diào)機(jī)組及送風(fēng)裝置鑲嵌在車箱的頂部，送風(fēng)風(fēng)道與空調(diào)機(jī)組相連，這種送風(fēng)系統(tǒng)采用頂部靜壓腔送風(fēng)形式，且沒有獨(dú)立的回風(fēng)道。此種空調(diào)系統(tǒng)不利于高速列車對(duì)重心較低的要求，而且風(fēng)道系統(tǒng)微風(fēng)速和溫度分布方面均勻性較差，其次，由于列車的高速行駛，對(duì)氣密性要求也較高，與之配套的新風(fēng)、廢排風(fēng)道系統(tǒng)也需要重點(diǎn)解決。
[0003]而對(duì)于更高速度等級(jí)動(dòng)車組，無論是速度還是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，都與以往車型有較大區(qū)另O，現(xiàn)有動(dòng)車組的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)無法滿足對(duì)氣密性及車內(nèi)送風(fēng)均勻性的更高的要求，因此只有針對(duì)更高速度等級(jí)動(dòng)車組的實(shí)際情況設(shè)計(jì)研制適宜的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，才能使客車內(nèi)的空氣參數(shù)和空氣品質(zhì)達(dá)到要求，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。
[0004]因此，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)精簡、實(shí)用性強(qiáng)以及舒適度高的動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)具有重要的意義。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型目的在于提供一種結(jié)構(gòu)精簡、實(shí)用性強(qiáng)以及舒適度高的動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，具體技術(shù)方案如下:
[0006]一種動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，包括空調(diào)出風(fēng)總風(fēng)管、車廂風(fēng)管和功能風(fēng)管；
[0007]所述車廂風(fēng)管的一端通過閥`門連接在所述空調(diào)出風(fēng)總風(fēng)管上，另一端貫穿車廂的頂壁、側(cè)壁以及地板與朝向車廂內(nèi)部的出風(fēng)口連通，所述出風(fēng)口的數(shù)量為N個(gè)，N大于等于2 ；
[0008]所述功能風(fēng)管包括進(jìn)風(fēng)端口、盤管部位以及出風(fēng)端口，所述進(jìn)風(fēng)端口以及出風(fēng)端口均連接在所述車廂風(fēng)管上，所述盤管部位與進(jìn)風(fēng)端口以及出風(fēng)端口分別通過軟管連通；
[0009]所述盤管部位設(shè)置在動(dòng)車的座椅和/或桌板的反面。
[0010]以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述盤管部位包括通氣管以及外殼，所述通氣管盤旋設(shè)置在所述外殼的內(nèi)部，且通過所述外殼固定在動(dòng)車的座椅和/或桌板的反面。
[0011]以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述盤管部位設(shè)置在座椅的頭枕、靠背以及坐墊中一個(gè)或多個(gè)的反面；同一排座椅上的盤管部位并聯(lián)設(shè)置，同一個(gè)座椅上的盤管部位串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置。
[0012]以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述通氣管為環(huán)形或折線形或V型。
[0013]以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述出風(fēng)口包括電動(dòng)可調(diào)風(fēng)口以及手動(dòng)可調(diào)風(fēng)口，所述電動(dòng)可調(diào)風(fēng)口設(shè)置在車廂的地板上，所述手動(dòng)可調(diào)風(fēng)口設(shè)置在車廂的頂壁和/或側(cè)壁上。
[0014]以上技術(shù)方案優(yōu)選的，相鄰兩個(gè)所述出風(fēng)口之間的距離為20-500厘米。[0015]以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)端口與軟管的連接處以及出風(fēng)端口與軟管的連接處設(shè)有連接附件，所述連接附件包括由內(nèi)到外設(shè)置的橡膠層、呢絨纖維層以及橡膠層。
[0016]以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述軟管包括從外向內(nèi)設(shè)置的鋁箔層、PE層、硬質(zhì)膠片層以及招猜層。
[0017]以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)端口與所述車廂風(fēng)管之間設(shè)有手動(dòng)開關(guān)或按鈕。
[0018]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0019](I)本實(shí)用新型的動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，包括空調(diào)出風(fēng)總風(fēng)管、車廂風(fēng)管和功能風(fēng)管，整體結(jié)構(gòu)精簡；車廂風(fēng)管貫穿車廂的頂壁、側(cè)壁以及地板與出風(fēng)口連通，整體制冷或制熱效果好；功能風(fēng)管中的盤管部位直接設(shè)置在乘客就接近的座椅和/或桌板的反面，完全能給乘客提供舒適的環(huán)境，實(shí)用性強(qiáng)。
[0020](2)本實(shí)用新型中盤管部位包括通氣管以及外殼，通氣管盤旋設(shè)置，便于傳遞足夠的能量，外殼既可以提高其整體美觀效果，又可以起到保護(hù)內(nèi)部通氣管以及乘客的作用，起到雙重效果。
[0021](3)本實(shí)用新型中盤管部位設(shè)置在座椅的頭枕、靠背以及坐墊中一個(gè)或多個(gè)的反面，能滿足各種乘客的不同需求，提高其實(shí)用性；同一排座椅上的盤管部位并聯(lián)設(shè)置，同一個(gè)座椅上的盤管部位串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置，便于安裝以及提供適宜的環(huán)境；通氣管設(shè)計(jì)環(huán)形或折線形或V型，提高其傳遞能量的效果。
[0022](4)本實(shí)用新型中出風(fēng)口采用電動(dòng)可調(diào)風(fēng)口以及手動(dòng)可調(diào)風(fēng)口兩者設(shè)計(jì)，便于操作以及控制，實(shí)用性強(qiáng)。
[0023](5)本實(shí)用新型中相鄰兩個(gè)所述出風(fēng)口之間的距離為20-500厘米，車廂整體環(huán)境溫度均勻，舒適度得以提高。
[0024](6)本實(shí)用新型中進(jìn)風(fēng)端口與軟管的連接處以及出風(fēng)端口與軟管的連接處設(shè)有連接附件，連接附件的材質(zhì)及其設(shè)計(jì)，便于連接處的密封。
[0025](7)本實(shí)用新型中軟管包括從外向內(nèi)設(shè)置的鋁箔層、PE層、硬質(zhì)膠片層以及鋁箔層，軟硬度適宜，方便安裝；軟管質(zhì)量好，延長其使用壽命。
[0026](8)本實(shí)用新型中進(jìn)風(fēng)端口與所述車廂風(fēng)管之間設(shè)有手動(dòng)開關(guān)或按鈕，方便乘客的自行控制，便于滿足不同乘客對(duì)舒適度的要求。
[0027]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0029]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例1的動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)關(guān)系簡圖；
[0030]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例1的動(dòng)車車廂的橫截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0032]實(shí)施例1:
[0033]一種動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，詳見圖1以及圖2，具體包括空調(diào)出風(fēng)總風(fēng)管1、車廂風(fēng)管2和功能風(fēng)管3，整體結(jié)構(gòu)精簡。
[0034]所述車廂風(fēng)管2的一端通過閥門4連接在所述空調(diào)出風(fēng)總風(fēng)管I上，另一端貫穿車廂的頂壁01、側(cè)壁02以及地板03與朝向車廂內(nèi)部的出風(fēng)口 5連通，車廂風(fēng)管2能將空調(diào)出風(fēng)總風(fēng)管I中的熱風(fēng)或冷風(fēng)引至車廂內(nèi)部，詳見圖2，所述出風(fēng)口 5的數(shù)量為N個(gè)，N大于等于2，最好是相鄰兩個(gè)所述出風(fēng)口 5之間的距離為20-500厘米，車廂整體環(huán)境溫度均勻，舒適度得以提高。
[0035]所述功能風(fēng)管3包括進(jìn)風(fēng)端口 31、盤管部位32以及出風(fēng)端口 33，所述進(jìn)風(fēng)端口 31以及出風(fēng)端口 33均連接在所述車廂風(fēng)管2上，功能風(fēng)管3內(nèi)部的氣流溫度與所述車廂風(fēng)管2內(nèi)部的氣流溫度同步；所述盤管部位32包括通氣管321以及外殼322，所述通氣管321盤旋設(shè)置在所述外殼322的內(nèi)部，且通過所述外殼322固定在動(dòng)車的座椅和/或桌板04的反面，外殼既可以提高其整體美觀效果，又可以起到保護(hù)內(nèi)部通氣管以及乘客的雙重效果；功能風(fēng)管中的盤管部位直接設(shè)置在乘客就接近的座椅和/或桌板的反面，完全能給乘客提供舒適的環(huán)境，實(shí)用性強(qiáng)。
[0036]所述通氣管321與進(jìn)風(fēng)端口 31以及出風(fēng)端口 33分別通過軟管6連通，所述軟管6包括從外向內(nèi)設(shè)置的鋁箔層、PE層、硬質(zhì)膠片層以及鋁箔層，所述進(jìn)風(fēng)端口 31與軟管6的連接處以及出風(fēng)端口 33與軟管6的連接處設(shè)有連接附件，所述連接附件包括由內(nèi)到外設(shè)置的橡膠層、呢絨纖維層以及橡膠層，軟硬度適宜，方便安裝；軟管質(zhì)量好，延長其使用壽命；連接附件的材質(zhì)及其設(shè)計(jì)，便于連接處的密封，進(jìn)一步提高車廂內(nèi)部環(huán)境的適宜度。
[0037]所述盤管部位32設(shè)置在座椅的頭枕、靠背以及坐墊中一個(gè)或多個(gè)的反面，便于傳遞足夠的能量，能滿足各種乘客的不同需求，提高其實(shí)用性；所述通氣管321為環(huán)形或折線形或V型，提高其傳遞能量的效果。同一排座椅和/或桌板之間的盤管部位32可以采用并列連接方式，同一張座椅的頭枕、靠背以及坐墊之間采用串聯(lián)，方便安裝。根據(jù)實(shí)際的需求，同一張座椅的頭枕、靠背以及坐墊之間的盤管部位32也可以采用并聯(lián)方式設(shè)置，且在座椅扶手的側(cè)面設(shè)有與所述盤管部位32相對(duì)應(yīng)的按鈕，便于乘客根據(jù)自身的需求對(duì)每個(gè)部位的溫度的控制，提高舒適程度。
[0038]所述出風(fēng)口 5包括電動(dòng)可調(diào)風(fēng)口以及手動(dòng)可調(diào)風(fēng)口，所述電動(dòng)可調(diào)風(fēng)口設(shè)置在車廂的地板03上，所述手動(dòng)可調(diào)風(fēng)口設(shè)置在車廂的頂壁01和/或側(cè)壁02上，兩種出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，便于操作以及控制，實(shí)用性強(qiáng)。
[0039]所述進(jìn)風(fēng)端口 31與所述車廂風(fēng)管2之間設(shè)有手動(dòng)開關(guān)或按鈕7，方便乘客的自行控制，便于滿足不同乘客對(duì)舒適度的要求。
[0040]應(yīng)用本實(shí)用新型的動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，夏天開啟空調(diào)時(shí)，冷風(fēng)由空調(diào)出風(fēng)總風(fēng)管I輸送至車廂風(fēng)管2，車廂風(fēng)管2中的一部分冷氣經(jīng)出風(fēng)口 5向車廂內(nèi)部釋放冷氣，使得整個(gè)車廂溫度適宜，另一部分冷氣經(jīng)所述功能風(fēng)管3向車廂內(nèi)部的座椅和/或桌板輸送，使得乘客處于舒適的環(huán)境中；出風(fēng)口 5包括電動(dòng)可調(diào)風(fēng)口以及手動(dòng)可調(diào)風(fēng)口，便于整體控制以及乘客的自行調(diào)控；車廂風(fēng)管2的進(jìn)風(fēng)端口 31與車廂風(fēng)管2之間設(shè)有手動(dòng)開關(guān)或按鈕7，便于乘客的自行調(diào)控。冬季開啟空調(diào)時(shí)，熱風(fēng)在動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)中的走向類似于前述的冷氣走向。
[0041]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于:包括空調(diào)出風(fēng)總風(fēng)管(I)、車廂風(fēng)管(2)和功能風(fēng)管(3); 所述車廂風(fēng)管(2)的一端通過閥門(4)連接在所述空調(diào)出風(fēng)總風(fēng)管(I)上，另一端貫穿車廂的頂壁(01)、側(cè)壁(02)以及地板(03)與朝向車廂內(nèi)部的出風(fēng)口(5)連通，所述出風(fēng)口(5)的數(shù)量為N個(gè)，N大于等于2; 所述功能風(fēng)管(3)包括進(jìn)風(fēng)端口(31)、盤管部位(32)以及出風(fēng)端口(33)，所述進(jìn)風(fēng)端口(31)以及出風(fēng)端口(33)均連接在所述車廂風(fēng)管(2)上，所述盤管部位(32)與進(jìn)風(fēng)端口(31)以及出風(fēng)端口(33)分別通過軟管(6)連通； 所述盤管部位(32)設(shè)置在動(dòng)車的座椅和/或桌板(04)的反面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于:所述盤管部位(32)包括通氣管(321)以及外殼(322)，所述通氣管(321)盤旋設(shè)置在所述外殼(322)的內(nèi)部，且通過所述外殼(322)固定在動(dòng)車的座椅和/或桌板(04)的反面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于:所述盤管部位(32)設(shè)置在座椅的頭枕、靠背以及坐墊中一個(gè)或多個(gè)的反面；同一排座椅上的盤管部位(32)并聯(lián)設(shè)置，同一個(gè)座椅上的盤管部位(32)串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于:所述通氣管(321)為環(huán)形或折線形或V型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于:所述出風(fēng)口(5)包括電動(dòng)可調(diào)風(fēng)口以及手動(dòng)可調(diào)風(fēng)口，所述電動(dòng)可調(diào)風(fēng)口設(shè)置在車廂的地板(03)上，所述手動(dòng)可調(diào)風(fēng)口設(shè)置在車廂的頂壁(01)和/或側(cè)壁(02)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于:相鄰兩個(gè)所述出風(fēng)口(5)之間的距離為20-500厘米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于:所述進(jìn)風(fēng)端口(31)與軟管(6)的連接處以及出風(fēng)端口(33)與軟管(6)的連接處設(shè)有連接附件，所述連接附件包括由內(nèi)到外設(shè)置的橡膠層、呢絨纖維層以及橡膠層。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于:所述軟管(6)包括從外向內(nèi)設(shè)置的鋁箔層、PE層、硬質(zhì)膠片層以及鋁箔層。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于:所述進(jìn)風(fēng)端口(31)與所述車廂風(fēng)管(2 )之間設(shè)有手動(dòng)開關(guān)或按鈕(7 )。
【文檔編號(hào)】B61D27/00GK203666677SQ201420030761
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年1月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月17日
【發(fā)明者】劉擴(kuò)軍, 袁順勤, 劉錫斌, 姜明紅 申請(qǐng)人:株洲廣豐電氣有限公司