一種智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)，包括調(diào)度管理子系統(tǒng)、道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)、乘客信息子系統(tǒng)、廣播電話子系統(tǒng)、維護(hù)子系統(tǒng)和通信子系統(tǒng)，所述的調(diào)度管理子系統(tǒng)分別與道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)、乘客信息子系統(tǒng)、廣播電話子系統(tǒng)連接，所述的車載子系統(tǒng)分別與乘客信息子系統(tǒng)、廣播電話子系統(tǒng)連接，所述的車載子系統(tǒng)通過(guò)通信子系統(tǒng)分別與道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)、平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)連接，所述的維護(hù)子系統(tǒng)分別與道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)、平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有高集成度和高自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電車信號(hào)系統(tǒng)，尤其是涉及一種智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代有軌電車是一種設(shè)計(jì)新穎、環(huán)境友好、資源節(jié)約的中等運(yùn)量公共交通運(yùn)輸工具，建設(shè)周期短、投資省、舒適便捷，作為軌道交通干線的延伸和補(bǔ)充正成為軌道交通多樣化建設(shè)不可或缺的組成部分。
[0003]現(xiàn)代有軌信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)該圍繞有軌電車運(yùn)營(yíng)的核心司機(jī)而設(shè)計(jì)，車載設(shè)備盡可能多的支持運(yùn)營(yíng)功能，提高后備模式下的系統(tǒng)可用性。而中心更多起到輔助的功能，需要各弱電子系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)措施提供更為完善的調(diào)度視角和運(yùn)營(yíng)手段。現(xiàn)代有軌電車的最大優(yōu)勢(shì)在于安全與舒適性，通過(guò)自動(dòng)化控制提供線路運(yùn)營(yíng)效率。
[0004]有軌電車的駕駛原則為目視行車，司機(jī)通過(guò)目測(cè)的外部信息判斷駕駛授權(quán)終端和速度。對(duì)于某些特殊環(huán)境下，司機(jī)的可視距離不滿足制動(dòng)距離的需求，為了提高列車的運(yùn)營(yíng)能力，需增設(shè)車載和軌旁信號(hào)設(shè)備來(lái)保證行車安全。這些特殊環(huán)境包括道岔區(qū)域，隧道、橋梁、彎道、單軌、平交路口、站臺(tái)等路段。軌旁信號(hào)設(shè)備結(jié)合車載信號(hào)設(shè)備主要防護(hù)列車的闖紅燈和超速行為。
[0005]在某些區(qū)域，如果低速通過(guò)沒(méi)有安全風(fēng)險(xiǎn)，但是高速情況下存在有安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于目前國(guó)內(nèi)客流較大，運(yùn)能要求較高的線路，配置有軌電車信號(hào)系統(tǒng)車載自動(dòng)防護(hù)更為適合國(guó)情。
[0006]有軌電車行駛于城市環(huán)境中，周邊交通環(huán)境復(fù)雜多變。如果發(fā)生故障或者掉道不僅會(huì)影響有軌電車的運(yùn)營(yíng)還會(huì)影響公路交通的運(yùn)營(yíng)。有軌電車的可靠性和安全性更加不容忽視。對(duì)于高架、隧道、大轉(zhuǎn)彎等視線不良的區(qū)段，闖紅燈防護(hù)和限速防護(hù)必不可少。在不犧牲運(yùn)營(yíng)效率的情況下，增加信號(hào)車載設(shè)備保障行車安全，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)降低司機(jī)的工作負(fù)荷。
[0007]由于現(xiàn)代有軌電車信號(hào)產(chǎn)品的可用性和可靠性已經(jīng)大幅提高，救援或者故障模式往往極少發(fā)生。因此一般有軌電車的調(diào)度中心工作人員編制少于其他軌道交通方式，針對(duì)每個(gè)崗位進(jìn)行職責(zé)合并。從而對(duì)信號(hào)系統(tǒng)提出新的需求，調(diào)度員需要能夠全面掌握線路信息。信息獲取的主要手段包括:調(diào)度屏上顯示列車狀態(tài)信息和全線設(shè)備狀態(tài)信息，電話確認(rèn)，閉路電視實(shí)時(shí)拍攝到的現(xiàn)場(chǎng)信息。通過(guò)以上信息的獲取，調(diào)度員可以結(jié)合運(yùn)營(yíng)行規(guī)，進(jìn)行相關(guān)遠(yuǎn)程操作。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種高集成度和高自動(dòng)化的智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)，能夠有效保障在目視行車為基礎(chǔ)的有軌電車行車安全。
[0009]本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0010]一種智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)，其特征在于，包括調(diào)度管理子系統(tǒng)、道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)、乘客信息子系統(tǒng)、廣播電話子系統(tǒng)、維護(hù)子系統(tǒng)和通信子系統(tǒng)，所述的調(diào)度管理子系統(tǒng)分別與道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)、乘客信息子系統(tǒng)、廣播電話子系統(tǒng)連接，所述的車載子系統(tǒng)分別與乘客信息子系統(tǒng)、廣播電話子系統(tǒng)連接，所述的車載子系統(tǒng)通過(guò)通信子系統(tǒng)分別與道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)、平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)連接，所述的維護(hù)子系統(tǒng)分別與道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)、平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)連接。
[0011]所述的調(diào)度管理子系統(tǒng)通過(guò)列車識(shí)別、追蹤與顯示、運(yùn)行圖編制、列車進(jìn)路辦理、列車運(yùn)行間隔調(diào)整、運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)督、控制線上列車的運(yùn)行。調(diào)度管理子系統(tǒng)提供時(shí)刻表管理:操作員可以自動(dòng)創(chuàng)建時(shí)刻表或手工編輯時(shí)刻表?？刂浦行淖酉到y(tǒng)提供出入庫(kù)計(jì)劃編輯功能:當(dāng)出入庫(kù)計(jì)劃與當(dāng)天計(jì)劃完全匹配后，控制中心子系統(tǒng)可以根據(jù)車入庫(kù)計(jì)劃自動(dòng)分配車次號(hào)。提供告警管理和回放管理，用于設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視和故障分析。調(diào)度管理子系統(tǒng)提供遠(yuǎn)程操作正線設(shè)備的功能。
[0012]所述的道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)負(fù)責(zé)列車在正線道岔區(qū)域和布置有信號(hào)設(shè)備的車輛段的行車安全，向駕駛員提供必須遵循信號(hào)燈顯示。具體為:根據(jù)安全原理建立進(jìn)路，防止防護(hù)區(qū)域內(nèi)的列車相撞和測(cè)沖，確保與開(kāi)放進(jìn)路相關(guān)聯(lián)的道岔鎖閉，防止列車駛?cè)氲啦韰^(qū)域后由于道岔移動(dòng)造成擠岔或者出軌。道岔區(qū)域的進(jìn)路指示器具有表示道岔鎖閉后開(kāi)向，以及禁止通行的功能。
[0013]所述的車載子系統(tǒng)包括車載計(jì)算機(jī)以及分別與車載計(jì)算機(jī)連接的人機(jī)顯示操作界面、車載定位測(cè)速裝置和車載通信裝置；
[0014]所述的車載子系統(tǒng)用于從運(yùn)營(yíng)開(kāi)始后的運(yùn)營(yíng)管理和監(jiān)控交通系統(tǒng)，實(shí)時(shí)與OCC (運(yùn)行控制中心)通信，實(shí)現(xiàn)列車的定位追蹤，列車早晚點(diǎn)跟蹤修正，并根據(jù)OCC下發(fā)的計(jì)劃信息自動(dòng)發(fā)送進(jìn)路命令。車載子系統(tǒng)可以控制車輛上的乘客信息顯示，告知旅客前方目的地。
[0015]所述的平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)針對(duì)于有平交路口的有軌電車線路進(jìn)行配置，保證列車在通過(guò)路口時(shí)安全高效，即對(duì)于有平交路口的線路，進(jìn)行路口優(yōu)先控制，該路口優(yōu)先控制的實(shí)現(xiàn)方式為基于沿線環(huán)線布置的路口優(yōu)先請(qǐng)求和綠波控制，通過(guò)環(huán)線獲取有軌電車接近信息，主動(dòng)響應(yīng)通行需求，主動(dòng)響應(yīng)通行需求不但能夠減少對(duì)公路交通影響還可以確保有軌電車的優(yōu)先通過(guò)成功率；所述的平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)有軌電車平交路口專用信號(hào)燈，該專用信號(hào)燈能夠表示列車被檢測(cè)到接近路口，有軌電車路口優(yōu)先通過(guò)請(qǐng)求成功，開(kāi)放路口通過(guò)，主動(dòng)響應(yīng)通行需求不但能夠減少對(duì)公路交通影響還可以確保有軌電車的優(yōu)先通過(guò)成功率。
[0016]所述的閉路電視子系統(tǒng)用于通過(guò)攝像頭而達(dá)到監(jiān)控的目的，所述的攝像頭設(shè)置在特殊區(qū)域用于觀察乘客的換乘，所述的特殊區(qū)域包括危險(xiǎn)道口、折返區(qū)域、道岔區(qū)域、車輛段和車檔。由于有軌電車開(kāi)放性行車的線路條件，使得CCTV在有軌電車運(yùn)營(yíng)中的角色獨(dú)立且尤為重要。通過(guò)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，可以提供故障聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)切換CCTV攝像頭監(jiān)視范圍，提高應(yīng)急處理能力。
[0017]所述的乘客信息子系統(tǒng)包括站臺(tái)乘客信息單元和車載乘客信息單元，所述的站臺(tái)乘客信息單元與調(diào)度管理子系統(tǒng)連接，用于顯示的站臺(tái)乘客信息，并獲知列車的到發(fā)站時(shí)間和目的地信息；所述的車載乘客信息單元與車載子系統(tǒng)連接，用于顯示車載乘客信息。
[0018]中心調(diào)度員可以通過(guò)乘客信息子系統(tǒng)中心界面，指定對(duì)象傳達(dá)信息。要求靈活方便，輔助運(yùn)營(yíng)。該系統(tǒng)包括了中央系統(tǒng)，人機(jī)界面，附屬顯示設(shè)備，車站公共顯示界面，車載公共顯示界面。乘客信息子系統(tǒng)具有文字轉(zhuǎn)語(yǔ)音功能。
[0019]所述的廣播電話子系統(tǒng)根據(jù)命令發(fā)布運(yùn)營(yíng)相關(guān)的信息，并且實(shí)現(xiàn)文字轉(zhuǎn)語(yǔ)音的功能同步播報(bào)語(yǔ)音信息，所述的廣播電話子系統(tǒng)包括站臺(tái)廣播電話單元和車載廣播電話單元，所述的站臺(tái)廣播電話單元與調(diào)度管理子系統(tǒng)連接，所述的車載廣播電話單元與車載子系統(tǒng)連接。
[0020]廣播電話子系統(tǒng)用于中心與司機(jī)，乘客進(jìn)行語(yǔ)言信息傳遞。通話的建立和管理在中心調(diào)度員工作站上完成。電話通信的優(yōu)先級(jí)主要有:正常(標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)求)，加急(請(qǐng)求優(yōu)先處理)，緊急(觸發(fā)報(bào)警當(dāng)司機(jī)需要跟調(diào)度員通話時(shí)，他將按加急或普通通話請(qǐng)求按鈕。之后無(wú)線數(shù)據(jù)將發(fā)送并且顯示在調(diào)度員的屏幕上。調(diào)度員建立于司機(jī)的通信，通信通過(guò)服務(wù)器建立，反饋給車載單元一個(gè)通信建立的報(bào)文。駕駛員與調(diào)度之間的通信為半雙工通信或雙向通信。在半雙工通信中，司機(jī)需要按住對(duì)講按鈕才能說(shuō)話，釋放對(duì)講按鈕可以聽(tīng)調(diào)度的聲音。廣播-電話子系統(tǒng)中心操作窗口主要有:窗口顯示了來(lái)自司機(jī)的通話。該時(shí)刻正常的電話被按照時(shí)間排序，緊急電話會(huì)排在正常電話之上，告警電話會(huì)置于頂端；顯示正在接通的電話連接；菜單欄包含了聯(lián)系工作人員或者車輛的圖標(biāo)。
[0021]所述的維護(hù)子系統(tǒng)用于監(jiān)控整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的所有設(shè)備，針對(duì)非正常設(shè)備進(jìn)行報(bào)警處理。維護(hù)子系統(tǒng)將全線設(shè)備接入，實(shí)現(xiàn)對(duì)智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)全線設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)程檢測(cè)。發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備隱患、分析信號(hào)設(shè)備故障原因，指導(dǎo)設(shè)備維護(hù)。完成對(duì)站場(chǎng)運(yùn)用狀況、信號(hào)設(shè)備運(yùn)用情況、作業(yè)操作記錄的實(shí)時(shí)監(jiān)視、存儲(chǔ)記錄和歷史回放。
[0022]所述的通信子系統(tǒng)包括骨干網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。其中需要在正線和車輛段中傳遞的數(shù)據(jù)有:
[0023]骨干網(wǎng)需要傳輸軌旁聯(lián)鎖數(shù)據(jù)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)
[0024]控制中心與車輛通話:控制中心操作員可以與一列車通話或者一系列車或者在線路上所有運(yùn)營(yíng)的有軌電車
[0025]從控制中心傳遞給列車的數(shù)據(jù)請(qǐng)求
[0026]從車輛傳遞給00:的數(shù)據(jù)請(qǐng)求
[0027]媒體應(yīng)用(閉路電視，廣播-電話，乘客信息):傳送影音信號(hào)
[0028]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0029]1、本系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)通信系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)相互獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，緊密聯(lián)系通信系統(tǒng)與其他弱電子系統(tǒng)，形成一種基于智能行車思想設(shè)計(jì)的有軌電車信號(hào)系統(tǒng)。
[0030]2、本系統(tǒng)區(qū)別于地鐵與國(guó)鐵及其他軌道交通信號(hào)系統(tǒng)制式，用于有軌電車系統(tǒng)，輔助司機(jī)保障行車安全。
[0031]3、在有軌電車線路中，對(duì)于視線不良的情況，通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防護(hù)，減少人工干預(yù)。
[0032]4、有軌電車全線報(bào)警與各子系統(tǒng)之間的相互聯(lián)動(dòng)，例如當(dāng)列車長(zhǎng)時(shí)間滯留在站臺(tái)無(wú)法發(fā)車，中心控制界面上會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)報(bào)警并調(diào)用現(xiàn)場(chǎng)視頻畫面。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖2為本發(fā)明典型站場(chǎng)設(shè)備布置圖
[0035]圖3為本發(fā)明乘客信息子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0036]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0037]實(shí)施例
[0038]如圖1所示，一種智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)，包括調(diào)度管理子系統(tǒng)1、道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)2、車載子系統(tǒng)3、平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)4、閉路電視子系統(tǒng)5、乘客信息子系統(tǒng)、廣播電話子系統(tǒng)、維護(hù)子系統(tǒng)8和通信子系統(tǒng)9，所述的調(diào)度管理子系統(tǒng)I分別與道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)2、車載子系統(tǒng)3、平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)4、閉路電視子系統(tǒng)5、乘客信息子系統(tǒng)、廣播電話子系統(tǒng)連接，所述的車載子系統(tǒng)3分別與乘客信息子系統(tǒng)、廣播電話子系統(tǒng)連接，所述的車載子系統(tǒng)3通過(guò)通信子系統(tǒng)8分別與道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)2、平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)4連接，所述的維護(hù)子系統(tǒng)8分別與道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)2、平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)4連接。
[0039]所述的乘客信息子系統(tǒng)包括站臺(tái)乘客信息單元61和車載乘客信息單元62，所述的站臺(tái)乘客信息單元61與調(diào)度管理子系統(tǒng)I連接，用于顯示的站臺(tái)乘客信息，并獲知列車的到發(fā)站時(shí)間和目的地信息；所述的車載乘客信息單元62與車載子系統(tǒng)3連接，用于顯示車載乘客信息。
[0040]所述的廣播電話子系統(tǒng)包括站臺(tái)廣播電話單元71和車載廣播電話單元72，所述的站臺(tái)廣播電話單元71與調(diào)度管理子系統(tǒng)I連接，所述的車載廣播電話單元72與車載子系統(tǒng)3連接。
[0041]有軌電車各子系統(tǒng)通過(guò)通信子系統(tǒng)進(jìn)行連接。中心設(shè)置調(diào)度管理子系統(tǒng)與維護(hù)子系統(tǒng)用于監(jiān)控全線線路情況和設(shè)備情況，可以就線路特點(diǎn)組織多種交路。。針對(duì)道岔區(qū)域配置聯(lián)鎖子系統(tǒng)，用于控制進(jìn)路。車載子系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通信方式與中心連接，從中心獲得計(jì)劃信息，輔助司機(jī)駕駛保證準(zhǔn)點(diǎn)率。由車載子系統(tǒng)通過(guò)環(huán)線天線向軌旁發(fā)送命令信息，該命令信息可用于道岔控制或者向平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)發(fā)送有軌電車優(yōu)先通過(guò)平交路口的請(qǐng)求。由于有軌電車一般不在站臺(tái)設(shè)置值班員，中心工作人員需要通過(guò)閉路電視子系統(tǒng)，乘客信息子系統(tǒng)，廣播-電話子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的信息交互。而維護(hù)子系統(tǒng)則作為對(duì)全線設(shè)備的統(tǒng)一維保系統(tǒng)，監(jiān)控設(shè)備工作狀態(tài)。通信子系統(tǒng)保證全線信息傳輸?shù)目煽啃耘c安全性，連接各子系統(tǒng)正常工作。
[0042]所有運(yùn)營(yíng)列車都裝備車載設(shè)備和連續(xù)的雙向車-地?zé)o線通信設(shè)備，在軌旁(正線/試車線)道岔區(qū)域設(shè)置軌旁聯(lián)鎖設(shè)備負(fù)責(zé)保證列車在道岔區(qū)域的行車安全。本工程以目視行車為主，配合在降級(jí)模式下的運(yùn)營(yíng)管理。
[0043]全線只針對(duì)道岔區(qū)域布置軌道占用檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車在道岔區(qū)域的占用檢測(cè)?？梢酝ㄟ^(guò)車載環(huán)線自動(dòng)向軌旁環(huán)線發(fā)送進(jìn)路命令；或者通過(guò)司機(jī)下車到軌旁，通過(guò)按壓進(jìn)路控制盒上的按鈕選擇進(jìn)路的方式辦理進(jìn)路。聯(lián)鎖設(shè)備將根據(jù)采集到的命令信息，聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)將根據(jù)外部輸入檢查相應(yīng)的設(shè)備狀態(tài)，經(jīng)過(guò)聯(lián)鎖邏輯計(jì)算判斷是否可以開(kāi)放進(jìn)路執(zhí)行對(duì)應(yīng)的操作命令控制轉(zhuǎn)轍機(jī)和信號(hào)機(jī)。如附圖2為典型站場(chǎng)設(shè)備布置圖。
[0044]道岔區(qū)域進(jìn)路的辦理必須滿足以下條件:
[0045]進(jìn)路建立命令已設(shè)置；
[0046]該道岔未被其他進(jìn)路鎖閉(道岔可自由轉(zhuǎn)換)；
[0047]該道岔所在區(qū)段是空閑的。
[0048]如果聯(lián)鎖子系統(tǒng)失靈:
[0049]取消所有跨壓道岔的進(jìn)路；
[0050]該區(qū)域顯示紅光帶；
[0051]取消道岔的電子設(shè)備控制權(quán)，限制輸出；
[0052]根據(jù)運(yùn)營(yíng)操作規(guī)程，道岔指示器顯示紅燈重置。
[0053]在項(xiàng)目過(guò)程中，全線沿軌道需要布置可視化的信號(hào)指示設(shè)備。司機(jī)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行判斷，在所標(biāo)示的速度之下選擇合適的速度駕駛車輛運(yùn)營(yíng)，保證行車安全。
[0054]車載子系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與中心實(shí)時(shí)通訊，滿足于從運(yùn)營(yíng)開(kāi)始后的各種運(yùn)營(yíng)管理和監(jiān)控交通系統(tǒng)服務(wù)的功能，3秒為一個(gè)通訊周期?？梢约皶r(shí)的將列車在線路上，道口，側(cè)線的信息反饋給0(1:，同樣也能反饋給運(yùn)營(yíng)中心和維護(hù)中心；可以預(yù)見(jiàn)有可能跟已存時(shí)刻表產(chǎn)生的誤差；列車的任務(wù)信息。通過(guò)這些信息，車載子系統(tǒng)結(jié)合實(shí)際情況根據(jù)列車計(jì)劃信息自動(dòng)給出建議信息。為防止運(yùn)營(yíng)混亂，列車實(shí)際位置報(bào)告和預(yù)期位置的偏差可以使得調(diào)度員采取適當(dāng)措施調(diào)整運(yùn)營(yíng)。為了簡(jiǎn)化調(diào)度員的工作，車載子系統(tǒng)提供管理輔助工具供操作員來(lái)選擇調(diào)整運(yùn)營(yíng)的方案。車載子系統(tǒng)可以保證線路系統(tǒng)的持續(xù)高效的運(yùn)營(yíng)。
[0055]乘客信息子系統(tǒng)，廣播電話子系統(tǒng)，閉路電視子系統(tǒng)，通信子系統(tǒng)共同構(gòu)成了公共信息系統(tǒng)/公共廣播/通信；連接控制中心與乘客之間的信息交互。包括了中央系統(tǒng)，人機(jī)界面，附屬顯示設(shè)備，車站公共廣播系統(tǒng)，車地電話/內(nèi)部設(shè)備。連接方式如圖3所示。
[0056]骨干網(wǎng)采用基于以太網(wǎng)技術(shù)的環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)方案，利用骨干網(wǎng)交換機(jī)的快速自愈協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)光纖保護(hù)，確保信號(hào)應(yīng)用間的通信有更高的可靠性。雙向帶寬不小于2*1%%。在納入信號(hào)控制范圍的道岔區(qū)域設(shè)置骨干網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)骨干網(wǎng)節(jié)點(diǎn)設(shè)置2臺(tái)工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)。
[0057]信號(hào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和控制信息通過(guò)骨干傳輸網(wǎng)在0(1:、各車站和車輛段之間交互。與骨干網(wǎng)接口的信號(hào)子系統(tǒng)有:
[0058]聯(lián)鎖子系統(tǒng)
[0059]調(diào)度管理子系統(tǒng)
[0060]乘客信息子系統(tǒng)
[0061]平交道口子系統(tǒng)
[0062]廣播電話子系統(tǒng)
[0063]閉路電視子系統(tǒng)
[0064]維護(hù)子系統(tǒng)
[0065]骨干網(wǎng)為信號(hào)系統(tǒng)提供若干網(wǎng)絡(luò)接口，使得信號(hào)設(shè)備之間可以通過(guò)專網(wǎng)相連接。
[0066]無(wú)線通信系統(tǒng)一般采用專用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，工作頻率為131 2.；從而保證信號(hào)系統(tǒng)無(wú)線通信的可用性。
[0067]無(wú)線覆蓋有軌電車線路范圍包括車站，正線，車輛段及試車線。具有以下功能:
[0068]￡1.數(shù)據(jù)傳輸，例如車載和00:之間。
[0069]b.當(dāng)列車從一戰(zhàn)開(kāi)往另一站時(shí)，所接入的網(wǎng)絡(luò)基站自動(dòng)轉(zhuǎn)換。
[0070]由于調(diào)度管理子系統(tǒng)至車載子系統(tǒng)數(shù)據(jù)帶寬不高，一般為雙向各10kbps以上，可使用窄帶5MHz的WiFi AP進(jìn)行組網(wǎng)，在數(shù)據(jù)容量上(可以穩(wěn)定達(dá)到1.5Mbps，最高5.5Mbps)，覆蓋距離上(可達(dá)350m?400m)，抗干擾性能上，完全可以滿足需求。
[0071]無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)物理上提供相互獨(dú)立的紅、藍(lán)兩套無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備:軌旁每個(gè)TRE包含紅、藍(lán)兩個(gè)AP;列車上車頭、車尾分別配置紅、藍(lán)車載無(wú)線設(shè)備，車頭(車尾)的設(shè)備可同時(shí)接入紅、藍(lán)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，確保無(wú)線通信的可用性，各種降級(jí)通信連接。
[0072]以上各個(gè)子系統(tǒng)都帶有自診斷功能，有效判斷各個(gè)子系統(tǒng)工作狀態(tài)并記錄。維護(hù)子系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目需求配置專業(yè)維護(hù)網(wǎng)，同各個(gè)智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)專業(yè)范圍內(nèi)和范圍外的子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通信。實(shí)時(shí)收集各種工作信息，并處理報(bào)警信息。統(tǒng)一發(fā)布，為運(yùn)營(yíng)人員和維護(hù)人員提供界面友好的信息發(fā)布措施。
[0073]根據(jù)維護(hù)子系統(tǒng)或者其他子系統(tǒng)向控制中心發(fā)布的報(bào)警信息，智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)提供聯(lián)動(dòng)功能。
[0074]例如當(dāng)列車長(zhǎng)時(shí)間停留在車站沒(méi)有發(fā)車時(shí)，在調(diào)度的操作界面上將會(huì)提示報(bào)警信息，同時(shí)引導(dǎo)調(diào)度員點(diǎn)擊調(diào)用監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)情況的攝像頭。調(diào)度員可以通過(guò)攝像頭和電話同現(xiàn)場(chǎng)工作人員溝通，采取適當(dāng)?shù)拇胧?br> [0075]當(dāng)控制心中監(jiān)控到某列車的實(shí)際運(yùn)營(yíng)信息與計(jì)劃偏差較大，控制中心可以自動(dòng)調(diào)節(jié)預(yù)計(jì)計(jì)劃，并將其發(fā)送給乘客信息系統(tǒng)。乘客信息系統(tǒng)將會(huì)更新列車實(shí)際到發(fā)站時(shí)間。在誤差較大的情況下，中心調(diào)度員可以通過(guò)電話子系統(tǒng)進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)，安撫乘客情緒。
[0076]當(dāng)某列或幾列車突然停止時(shí)，中心調(diào)度員可以即使獲得全線的列車追蹤顯示獲得突然停車的列車位置信息。通過(guò)相關(guān)設(shè)備的狀態(tài)顯示，可以獲知列車停車是否正常。如果由于設(shè)備故障造成的非正常停車，調(diào)度員可以通過(guò)維護(hù)子系統(tǒng)可以獲知故障類型；確認(rèn)停車原因，哪個(gè)子系統(tǒng)造成。組織相關(guān)人員排除故障，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
【權(quán)利要求】
1.一種智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)，其特征在于，包括調(diào)度管理子系統(tǒng)、道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)、乘客信息子系統(tǒng)、廣播電話子系統(tǒng)、維護(hù)子系統(tǒng)和通信子系統(tǒng)，所述的調(diào)度管理子系統(tǒng)分別與道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)、乘客信息子系統(tǒng)、廣播電話子系統(tǒng)連接，所述的車載子系統(tǒng)分別與乘客信息子系統(tǒng)、廣播電話子系統(tǒng)連接，所述的車載子系統(tǒng)通過(guò)通信子系統(tǒng)分別與道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)、平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)連接，所述的維護(hù)子系統(tǒng)分別與道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)、平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)，其特征在于，所述的調(diào)度管理子系統(tǒng)通過(guò)列車識(shí)別、追蹤與顯示、運(yùn)行圖編制、列車進(jìn)路辦理、列車運(yùn)行間隔調(diào)整、運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)督、控制線上列車的運(yùn)行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)，其特征在于，所述的道岔控制聯(lián)鎖子系統(tǒng)負(fù)責(zé)列車在正線道岔區(qū)域和布置有信號(hào)設(shè)備的車輛段的行車安全，具體為:根據(jù)安全原理建立進(jìn)路，防止防護(hù)區(qū)域內(nèi)的列車相撞和測(cè)沖，確保與開(kāi)放進(jìn)路相關(guān)聯(lián)的道岔鎖閉，防止列車駛?cè)氲啦韰^(qū)域后由于道岔移動(dòng)造成擠岔或者出軌。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)，其特征在于，所述的車載子系統(tǒng)包括車載計(jì)算機(jī)以及分別與車載計(jì)算機(jī)連接的人機(jī)顯示操作界面、車載定位測(cè)速裝置和車載通信裝置； 所述的車載子系統(tǒng)用于從運(yùn)營(yíng)開(kāi)始后的運(yùn)營(yíng)管理和監(jiān)控交通系統(tǒng)，實(shí)時(shí)與OCC(運(yùn)行控制中心)通信，實(shí)現(xiàn)列車的定位追蹤，列車早晚點(diǎn)跟蹤修正，并根據(jù)OCC下發(fā)的計(jì)劃信息自動(dòng)發(fā)送進(jìn)路命令。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)，其特征在于，所述的平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)針對(duì)于有平交路口的有軌電車線路進(jìn)行配置，保證列車在通過(guò)路口時(shí)安全高效，即對(duì)于有平交路口的線路，進(jìn)行路口優(yōu)先控制，該路口優(yōu)先控制的實(shí)現(xiàn)方式為基于沿線環(huán)線布置的路口優(yōu)先請(qǐng)求和綠波控制，通過(guò)環(huán)線獲取有軌電車接近信息，主動(dòng)響應(yīng)通行需求；所述的平交路口優(yōu)化子系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)有軌電車平交路口專用信號(hào)燈，該專用信號(hào)燈能夠表示列車被檢測(cè)到接近路口，有軌電車路口優(yōu)先通過(guò)請(qǐng)求成功，開(kāi)放路口通過(guò)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)，其特征在于，所述的閉路電視子系統(tǒng)用于通過(guò)攝像頭而達(dá)到監(jiān)控的目的，所述的攝像頭設(shè)置在特殊區(qū)域用于觀察乘客的換乘，所述的特殊區(qū)域包括危險(xiǎn)道口、折返區(qū)域、道岔區(qū)域、車輛段和車檔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)，其特征在于，所述的乘客信息子系統(tǒng)包括站臺(tái)乘客信息單元和車載乘客信息單元，所述的站臺(tái)乘客信息單元與調(diào)度管理子系統(tǒng)連接，用于顯示的站臺(tái)乘客信息，并獲知列車的到發(fā)站時(shí)間和目的地信息；所述的車載乘客信息單元與車載子系統(tǒng)連接，用于顯示車載乘客信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)，其特征在于，所述的廣播電話子系統(tǒng)根據(jù)命令發(fā)布運(yùn)營(yíng)相關(guān)的信息，并且實(shí)現(xiàn)文字轉(zhuǎn)語(yǔ)音的功能同步播報(bào)語(yǔ)音信息，所述的廣播電話子系統(tǒng)包括站臺(tái)廣播電話單元和車載廣播電話單元，所述的站臺(tái)廣播電話單元與調(diào)度管理子系統(tǒng)連接，所述的車載廣播電話單元與車載子系統(tǒng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)，其特征在于，所述的維護(hù)子系統(tǒng)用于監(jiān)控整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的所有設(shè)備，針對(duì)非正常設(shè)備進(jìn)行報(bào)警處理。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化有軌電車信號(hào)系統(tǒng)，其特征在于，所述的通信子系統(tǒng)包括骨干網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。
【文檔編號(hào)】B61L23/00GK104309652SQ201410562453
【公開(kāi)日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】崔科, 李澍 申請(qǐng)人:卡斯柯信號(hào)有限公司