軌道交通控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種軌道交通控制系統(tǒng)，其中，系統(tǒng)包括乘客調(diào)度系統(tǒng)、服務(wù)器和前置機；所述服務(wù)器與所述乘客調(diào)度系統(tǒng)連接，所述服務(wù)器與所述前置機連接；所述乘客調(diào)度系統(tǒng)，用于獲取所述前置機發(fā)送給所述服務(wù)器的在線列車消息，根據(jù)所述在線列車消息確定相應(yīng)的指令信息，并將所述指令信息發(fā)送至所述服務(wù)器；所述服務(wù)器，用于接收所述指令信息，并將所述指令信息轉(zhuǎn)發(fā)至所述前置機，所述前置機接收所述指令信息，并將所述指令信息轉(zhuǎn)發(fā)至所述在線列車，以使所述在線列車執(zhí)行所述指令信息。通過本發(fā)明提供的一種軌道交通控制系統(tǒng)，能夠及時的獲得列車的狀態(tài)，有效的減少調(diào)度人員的工作量，同時能夠?qū)υ诰€列車發(fā)生的突發(fā)情況做到及時的處理，能夠有效的通過車載PA模塊和車載PIS模塊對乘客進行安撫和疏導(dǎo)。
【專利說明】軌道交通控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城市軌道交通智能【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種軌道交通控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市人口的急劇膨脹，使得城市的軌道交通的客運量也隨之急劇的膨脹，交通變的十分的擁擠、阻塞和混亂，這些現(xiàn)象在城市交通中日益的凸顯，變的越來越嚴(yán)重。
[0003]傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)對軌道交通運行核心的列車缺乏全面的、直接的監(jiān)控，缺乏整體性的設(shè)計，各個專業(yè)之間的溝通不順和統(tǒng)籌不全面，使得無法實現(xiàn)系統(tǒng)之間的高速高效的聯(lián)動控制和無法最大程度的發(fā)揮城市軌道交通指揮的效率。
[0004]同時，在全自動無人駕駛的情況下，控制中心現(xiàn)有的系統(tǒng)沒有設(shè)置專門為乘客服務(wù)的功能，不能及時的響應(yīng)乘客需求，在遇見突發(fā)情況下，無法及時的通過列車廣播或乘客對講機對乘客進行安撫和疏導(dǎo)導(dǎo)乘客；列車上的公共廣播(Public Address，簡稱PA)，乘客信息系統(tǒng)(Passenger Informat1n System,簡稱 PIS),閉路電視(Closed CircuitTelevis1n，簡稱CCTV)等系統(tǒng)不能與控制中心進行通信，列車上的事件處理需要大量的調(diào)度人員和值班人員進行操作，使得調(diào)度人員和值班人員的工作強度增加，處理事件的效率低下。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種軌道交通控制系統(tǒng)，能夠及時的獲得列車的狀態(tài)，有效的減少調(diào)度人員的工作量，同時能夠?qū)υ诰€列車發(fā)生的突發(fā)情況做到及時的處理，能夠有效的通過PA和PIS對乘客進行安撫和疏導(dǎo)，同時通過TMS模塊為乘客提高舒適的乘車環(huán)境。
[0006]本發(fā)明提供一種軌道交通控制系統(tǒng)，包括乘客調(diào)度系統(tǒng)、服務(wù)器和前置機；
[0007]所述服務(wù)器與所述乘客調(diào)度系統(tǒng)連接，所述服務(wù)器與所述前置機連接；
[0008]所述乘客調(diào)度系統(tǒng)，用于獲取所述前置機發(fā)送給所述服務(wù)器的在線列車消息，根據(jù)所述在線列車消息確定相應(yīng)的指令信息，并將所述指令信息發(fā)送至所述服務(wù)器；
[0009]所述服務(wù)器，用于接收所述指令信息，并將所述指令信息轉(zhuǎn)發(fā)至所述前置機，所述前置機接收所述指令信息，并將所述指令信息轉(zhuǎn)發(fā)至所述在線列車，以使所述在線列車執(zhí)行所述指令信息。
[0010]進一步地，所述乘客調(diào)度系統(tǒng)包括車載公共廣播PA模塊和顯示模塊；
[0011]所述車載PA模塊與所述服務(wù)器連接，且與所述顯示模塊連接；
[0012]所述車載PA模塊，用于提供在線列車的廣播和播放預(yù)設(shè)的廣播節(jié)目。
[0013]進一步地，所述乘客調(diào)度系統(tǒng)包括車載乘客信息系統(tǒng)PIS模塊；
[0014]所述車載PIS模塊與所述服務(wù)器連接，且與所述顯示模塊連接；
[0015]所述車載PIS模塊，用于發(fā)送乘客信息。
[0016]進一步地，所述乘客調(diào)度系統(tǒng)包括車載閉路電視CCTV模塊；
[0017]所述車載CCTV模塊與所述服務(wù)器連接，且與所述顯示模塊連接；
[0018]所述車載CCTV模塊，用于監(jiān)控所述在線列車的車廂內(nèi)情況和調(diào)取所述在線列車的監(jiān)控視頻的圖像，并通過所述顯示模塊顯示所述圖像。
[0019]進一步地，所述乘客調(diào)度系統(tǒng)包括呼叫響應(yīng)模塊；
[0020]所述呼叫響應(yīng)模塊與所述服務(wù)器連接，且與所述顯示模塊連接；
[0021]所述呼叫響應(yīng)模塊，用于響應(yīng)所述在線列車在突發(fā)情況下與所述在線列車進行通信，以對所述突發(fā)情況進行處理。
[0022]進一步地，所述乘客調(diào)度系統(tǒng)包括在線運行模塊；
[0023]所述在線運行模塊與所述服務(wù)器連接，且與所述顯示模塊連接；
[0024]所述在線運營模塊，用于與所述在線列車通信，獲取所述在線列車的運營狀態(tài)信息和所述在線列車的位置信息，通過所述顯示模塊顯示所述在線列車的運營狀態(tài)信息和所述在線列車的位置信息。
[0025]進一步地，所述乘客調(diào)度系統(tǒng)包括列車管理系統(tǒng)TMS模塊；
[0026]所述TMS模塊與所述服務(wù)器連接，且與所述顯示模塊連接；
[0027]所述TMS模塊，用于控制所述在線列車的車廂的亮度、所述在線列車的車廂的濕度和所述在線列車的車廂的溫度；
[0028]所述TMS模塊通過所述顯示模塊顯示所述在線列車的停放制動狀態(tài)信息和所述在線列車的空氣制動狀態(tài)信息。
[0029]進一步地，所述乘客調(diào)度系統(tǒng)包括車載人機接口 MMI模塊；
[0030]所述車載MMI模塊與所述服務(wù)器連接，且與所述顯示模塊連接；
[0031]所述車載MMI，用于顯示所述在線列車信息；
[0032]其中，所述在線列車信息包括所述在線列車的車次號、所述在線列車的當(dāng)前模式、所述在線列車的當(dāng)前運行速度、所述在線列車的跳停狀態(tài)、所述在線列車的車門狀態(tài)。
[0033]進一步地，所述連接為以太網(wǎng)連接方式。
[0034]由上述技術(shù)方案可知，通過本發(fā)明提供的軌道交通控制系統(tǒng)，其中，系統(tǒng)包括乘客調(diào)度系統(tǒng)、服務(wù)器和前置機；所述服務(wù)器與所述乘客調(diào)度系統(tǒng)連接，所述服務(wù)器與所述前置機連接；所述乘客調(diào)度系統(tǒng)，用于獲取所述前置機發(fā)送給所述服務(wù)器的在線列車消息，根據(jù)所述在線列車消息確定相應(yīng)的指令信息，并將所述指令信息發(fā)送至所述服務(wù)器；所述服務(wù)器，用于接收所述指令信息，并將所述指令信息轉(zhuǎn)發(fā)至所述前置機，所述前置機接收所述指令信息，并將所述指令信息轉(zhuǎn)發(fā)至所述在線列車，以使所述在線列車執(zhí)行所述指令信息。通過本發(fā)明提供的軌道交通控制系統(tǒng)，能夠及時的獲得列車的狀態(tài)，有效的減少調(diào)度人員的工作量，同時能夠?qū)υ诰€列車發(fā)生的突發(fā)情況做到及時的處理，能夠有效的通過車載PA模塊和車載PIS模塊對乘客進行安撫和疏導(dǎo)，同時通過TMS模塊為乘客提高舒適的乘車環(huán)境。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0036]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種軌道交通控制系統(tǒng)與在線列車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖2為本發(fā)明實施例提供的一種乘客調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖3為本發(fā)明實施例提供的一種軌道交通控制系統(tǒng)對處理突發(fā)情況的流程示意圖；
[0039]說明書附圖標(biāo)記說明，
[0040]11-顯示模塊，17-在線運行模塊，
[0041]12-車載PA模塊，18-車載CCTV模塊，
[0042]13-車載麗I模塊，21-乘客調(diào)度系統(tǒng)，
[0043]14-TMS 模塊，22-服務(wù)器，
[0044]15-呼叫響應(yīng)模塊，22-前置機。
[0045]16-車載 PIS 模塊，

【具體實施方式】
[0046]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他的實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0047]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種軌道交通控制系統(tǒng)與在線列車的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實施例的軌道交通控制系統(tǒng)與在線列車的結(jié)構(gòu)如下所述。
[0048]軌道交通控制系統(tǒng)包括乘客調(diào)度系統(tǒng)21、服務(wù)器22和前置機23，應(yīng)理解的是軌道交通至少包括著三個部件，而不限定軌道交通控制系統(tǒng)僅包括這三個部件。
[0049]在線列車包括PA設(shè)備、PIS設(shè)備和車載控制器(Vehicle On Board Controller,簡稱VOBC)，但是在線列車并不限定這些具體的裝置，在線列車的裝置還有溫度控制裝置、發(fā)射裝置等。
[0050]服務(wù)器22與乘客調(diào)度系統(tǒng)21連接，服務(wù)器22與前置機23連接，服務(wù)器22與乘客調(diào)度系統(tǒng)21之間進行數(shù)據(jù)的通信，服務(wù)器22與前置機23之間進行數(shù)據(jù)的通信，相互的數(shù)據(jù)的交互，服務(wù)器22與乘客調(diào)度系統(tǒng)21之間的連接為以太網(wǎng)的連接方式，服務(wù)器22與前置機23之間的連接方式為以太網(wǎng)的連接方式，在這里并不限定之間的連接方式僅為以太網(wǎng)，可以通過其他的連接方式進行連接。
[0051 ] 乘客調(diào)度系統(tǒng)21，用于獲取所述前置機23發(fā)送給服務(wù)器22的在線列車消息，根據(jù)在線列車消息確定相應(yīng)的指令信息，并將指令信息發(fā)送至所述服務(wù)器22。
[0052]應(yīng)理解的是，前置機23用于接收在線列車發(fā)出的消息，同時將接收到的消息轉(zhuǎn)發(fā)至服務(wù)器22，同時前置機23還用于對監(jiān)控設(shè)備的數(shù)據(jù)的采集和協(xié)議的轉(zhuǎn)換。
[0053]應(yīng)理解的是，服務(wù)器22用于對實時的數(shù)據(jù)管理和歷史的數(shù)據(jù)進行管理，其服務(wù)器22主要由控制中心和車站服務(wù)器構(gòu)成，實時的為乘客調(diào)度系統(tǒng)21提供數(shù)據(jù)庫和關(guān)系數(shù)據(jù)庫。
[0054]應(yīng)理解的是，前置機23獲取在線列車的消息，將在線消息發(fā)送給服務(wù)器22，乘客調(diào)度系統(tǒng)21獲取服務(wù)器22的在線列車消息。
[0055]乘客調(diào)度系統(tǒng)21根據(jù)在線列車的消息，確定相應(yīng)的指令信息，同時乘客調(diào)度系統(tǒng)21將相應(yīng)的指令信息發(fā)送給服務(wù)器22。
[0056]服務(wù)器22，用于接收指令信息，并將指令信息轉(zhuǎn)發(fā)至前置機23，以使在線列車執(zhí)行指令信息。
[0057]服務(wù)器22，用于接收所述指令信息，并將指令信息轉(zhuǎn)發(fā)至前置機23，前置機23接收指令信息，并將指令信息轉(zhuǎn)發(fā)至在線列車，以使在線列車執(zhí)行指令信息
[0058]應(yīng)理解的是，服務(wù)器22接收乘客調(diào)度系統(tǒng)21發(fā)送的指令信息，并將指令信息轉(zhuǎn)發(fā)至前置機23，通過前置機23將指令信息發(fā)送給在線列車，使得在線列車執(zhí)行相應(yīng)的指令信肩、Ο
[0059]在本實施例中，通過在軌道父通控制系統(tǒng)中建立乘客調(diào)度系統(tǒng)，能夠有效的對客流量進行監(jiān)控，可以實時的與在線列車進行通信，及時的掌握在線列車的運行狀態(tài)，從而使得調(diào)度人員及時掌握在線列車的情況，減少調(diào)度人員和工作人員的工作量。
[0060]圖2為本發(fā)明實施例提供的一種乘客調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，本實施例的乘客調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如下所述。
[0061]乘客調(diào)度系統(tǒng)21包括顯示模塊11，車載公共廣播(Public Address,簡稱PA)模塊12，車載人機接口 (Man Machine Interface，簡稱MMI)模塊13，列車管理系統(tǒng)(TrainManagement System,簡稱TMS)模塊14,呼叫響應(yīng)模塊15,車載乘客信息系統(tǒng)(PassengerInformat1n System,簡稱PIS)模塊16,在線運行模塊17,車載閉路電視(Closed CircuitTelevis1n，簡稱CCTV)模塊18，這里并不限定通乘客調(diào)度系統(tǒng)只包括這些模塊，可以理解的為乘客調(diào)度系統(tǒng)還包括本實施例未寫出的其他模塊。
[0062]車載PA模塊12與服務(wù)器22連接，且與顯示模塊11連接，其連接方式可以為以太網(wǎng)的連接方式，在本實施例中不限于具體的連接方式。
[0063]車載PA模塊12，用于提供在線列車的廣播和播放預(yù)設(shè)的廣播節(jié)目。
[0064]可以理解的是，在線列車具有公共廣播，車載PA模塊12通過對在線列車的公共廣播為在線列車提供廣播服務(wù)，包括對在線列車的廣播裝置進行播放廣播和播放預(yù)設(shè)的廣播節(jié)目，用于遠程控制在線列車的廣播裝置。
[0065]車載PIS模塊16與服務(wù)器22連接，且與顯示模塊11連接，其連接方式可以為以太網(wǎng)的連接方式，在本實施例中不限于具體的連接方式。
[0066]車載PIS模塊16,用于發(fā)送乘客信息。
[0067]可以理解的是，乘客調(diào)度系統(tǒng)21可以通過車載PIS模塊16將乘客的信息發(fā)送給在線列車，通過在線列車的公共廣播為遠程的在線列車提供乘客信息。
[0068]舉例來說，控制中心尋找某個乘客時，且該乘客在在線列車上，則乘客調(diào)度系統(tǒng)21通過車載PIS模塊16將乘客的信息，發(fā)送給遠程的在線列車，在通過在線列車的廣播設(shè)備播放尋人啟事。
[0069]其中，乘客的信息包括乘客的姓名、乘客的身高、乘客的身穿的衣服和乘客的口曰?
[0070]車載CCTV模塊18與服務(wù)器22連接，且與顯示模塊11連接，其連接方式可以為以太網(wǎng)的連接方式，在本實施例中不限于具體的連接方式。
[0071]車載CCTV模塊18，用于監(jiān)控在線列車的車廂內(nèi)情況和調(diào)取在線列車的監(jiān)控視頻的圖像，并通過顯示模塊11顯示所述圖像。
[0072]應(yīng)理解的是，在線列車的閉路電視與車載CCTV模塊18連接，便于乘客調(diào)度系統(tǒng)21監(jiān)控在線列車的車廂內(nèi)的情況，同時可以通過車載CCTV模塊16調(diào)取在線列車的閉路電視監(jiān)控的圖像，將調(diào)取的圖像發(fā)送給乘客調(diào)度系統(tǒng)21的顯示模塊11，顯示其監(jiān)視的圖像。
[0073]舉例來說，在線列車的某節(jié)車廂突然有乘客暈倒，則在線列車的閉路監(jiān)控裝置對其車廂內(nèi)的情況進行監(jiān)視，車載CCTV模塊18調(diào)取監(jiān)控裝置的圖像，通過顯示裝置11顯示其車廂內(nèi)的圖像，則工作人員對其圖像進行處理，確定相應(yīng)的指令信息，乘客調(diào)度系統(tǒng)21將指令信息發(fā)送給服務(wù)器22，由服務(wù)器22轉(zhuǎn)發(fā)至前置機23，再由前置機23發(fā)送給在線列車，使得在線列車執(zhí)行相應(yīng)的指令信息。
[0074]呼叫響應(yīng)模塊15與服務(wù)器22連接，且與顯示模塊11連接，其連接方式可以為以太網(wǎng)的連接方式，在本實施例中不限于具體的連接方式。
[0075]呼叫響應(yīng)模塊15，用于響應(yīng)所述在線列車在突發(fā)情況下與所述在線列車進行通信，以對所述突發(fā)情況進行處理。
[0076]可以理解的是，呼叫響應(yīng)模塊15用于響應(yīng)在線列車在突發(fā)情況下，通過在線列車的對講機或者閉路電視獲取實時的圖像或者情況，在由顯示模塊11顯示突發(fā)情況。
[0077]具體的可以理解為，呼叫響應(yīng)模塊15在在線列車發(fā)生突發(fā)的情況時，與在線列車進行通信，確定在線列車發(fā)生的情況和如何對突發(fā)情況進行處理，用以應(yīng)急其突發(fā)情況。
[0078]舉例來說，當(dāng)在線列車出現(xiàn)緊急突發(fā)的情況時，乘客按下緊急呼叫的按鈕，列車進行緊急的制動。同時通過列車內(nèi)的對講裝置，與調(diào)度人員進行直接的通話，乘客調(diào)度系統(tǒng)21會自動觸發(fā)車載CCTV模塊18，調(diào)取按下緊急呼叫按鈕的在線列車的車廂內(nèi)的圖像，通過顯示模塊11，顯示其監(jiān)控的圖像，由列車員來判斷下一步的操作。
[0079]在線運行模塊17與所述服務(wù)器22連接，且與顯示模塊11連接，其連接方式可以為以太網(wǎng)的連接方式，在本實施例中不限于具體的連接方式。
[0080]在線運行模塊17，用于與在線列車通信，獲取在線列車的運營狀態(tài)信息和在線列車的位置信息，通過顯示模塊11顯示在線列車的運營狀態(tài)信息和在線列車的位置信息。
[0081]可以理解的是，與在線列車進行通信，獲取在線列車的運營狀態(tài)和位置，通過顯示模塊11顯示其在線列車的信息。
[0082]TMS模塊14與服務(wù)器22連接，且與顯示模塊11連接，其連接方式可以為以太網(wǎng)的連接方式，在本實施例中不限于具體的連接方式。
[0083]TMS模塊14，用于控制在線列車的車廂的亮度、在線列車的車廂的濕度和在線列車的車廂的溫度。
[0084]TMS模塊14通過顯示模塊11顯示在線列車的停放制動狀態(tài)信息和在線列車的空氣制動狀態(tài)信息。
[0085]舉例來說，通過乘客調(diào)度系統(tǒng)中的TMS模塊14來控制在線列車的車廂內(nèi)的溫度，比如說控制車廂內(nèi)的溫度為26度，是車廂內(nèi)的溫度、濕度滿足人的需求。
[0086]車載MMI模塊13與所述服務(wù)器22連接，且與顯示模塊11連接，其連接方式可以為以太網(wǎng)的連接方式，在本實施例中不限于具體的連接方式。
[0087]車載麗I模塊，用于顯示在線列車信息；
[0088]其中，在線列車信息包括在線列車的車次號、在線列車的當(dāng)前模式、在線列車的當(dāng)前運行速度、在線列車的跳停狀態(tài)、在線列車的車門狀態(tài)，這里不限定在線列車信息的具體內(nèi)容，可以根據(jù)實際的情況來進行操作。
[0089]通過本實施例提供的乘客調(diào)度系統(tǒng)，能夠及時的獲得列車的狀態(tài)，有效的減少調(diào)度人員的工作量，同時能夠?qū)υ诰€列車發(fā)生的突發(fā)情況做到及時的處理，能夠有效的通過車載PA模塊12和車載PIS模塊16對乘客進行安撫和疏導(dǎo)，同時通過TMS模塊14為乘客提高舒適的乘車環(huán)境，對車廂的溫度進行優(yōu)化控制，有效的減低碳排量。
[0090]圖3為本發(fā)明實施例提供的一種軌道交通控制系統(tǒng)對處理突發(fā)情況的流程示意圖，如圖3所示，本實施例的軌道交通控制系統(tǒng)對處理突發(fā)情況如下所述。
[0091]在線列車通過發(fā)射裝置將在線列車的信息發(fā)送給前置機23，
[0092]前置機23將在線列車的信息發(fā)送給服務(wù)器22，
[0093]服務(wù)器22將在線列車的信息發(fā)送給乘客調(diào)度系統(tǒng)21。
[0094]乘客調(diào)度系統(tǒng)21對在線列車的信息進行處理，確定指令信息。
[0095]乘客調(diào)度系統(tǒng)21將指令信息發(fā)送給服務(wù)器22。
[0096]服務(wù)器22將指令信息發(fā)送給前置機23。
[0097]前置機23將指令信息發(fā)送給在線列車，使在線列車執(zhí)行指令信息。
[0098]舉例來說，當(dāng)在線列車發(fā)生火災(zāi)時，車載火災(zāi)報警系統(tǒng)((Fire Alarm System,簡稱FAS)將火災(zāi)信息發(fā)送給前置機，再由前置機將火災(zāi)信息發(fā)送給服務(wù)器，再由服務(wù)器將火災(zāi)信息發(fā)送給乘客調(diào)度系統(tǒng)，此時，由乘客調(diào)度系統(tǒng)對火災(zāi)信息做出處理，給出指令信息，再由乘客調(diào)度系統(tǒng)將指令信息發(fā)送給服務(wù)器，再由服務(wù)器將指令信息發(fā)送給前置機，再由前置機將指令信息發(fā)送給在線列車，在線列車接收到指令信息時，則在線列車相關(guān)設(shè)備工作，比如說車載PA設(shè)備、車載PIS設(shè)備，同時對乘客進行安撫和及時的對乘客進行疏導(dǎo)。
[0099]通過本實施例的軌道交通控制系統(tǒng)對處理突發(fā)情況的方法，能夠有效的減少調(diào)度人員的工作量，同時能夠?qū)υ诰€列車發(fā)生的突發(fā)情況做到及時的處理，能夠有效的通過車載PA模塊和車載PIS模塊對乘客進行安撫和疏導(dǎo)，同時通過TMS模塊為乘客提高舒適的乘車環(huán)境。
[0100]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但是，本發(fā)明的保護范圍不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替代，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通控制系統(tǒng)，其特征在于，包括乘客調(diào)度系統(tǒng)、服務(wù)器和前置機； 所述服務(wù)器與所述乘客調(diào)度系統(tǒng)連接，所述服務(wù)器與所述前置機連接； 所述乘客調(diào)度系統(tǒng)，用于獲取所述前置機發(fā)送給所述服務(wù)器的在線列車消息，根據(jù)所述在線列車消息確定相應(yīng)的指令信息，并將所述指令信息發(fā)送至所述服務(wù)器； 所述服務(wù)器，用于接收所述指令信息，并將所述指令信息轉(zhuǎn)發(fā)至所述前置機，所述前置機接收所述指令信息，并將所述指令信息轉(zhuǎn)發(fā)至所述在線列車，以使所述在線列車執(zhí)行所述指令信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述乘客調(diào)度系統(tǒng)包括車載公共廣播PA模塊和顯示模塊； 所述車載PA模塊與所述服務(wù)器連接，且與所述顯示模塊連接； 所述車載PA模塊，用于提供在線列車的廣播和播放預(yù)設(shè)的廣播節(jié)目。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述乘客調(diào)度系統(tǒng)包括車載乘客信息系統(tǒng)PIS模塊； 所述車載PIS模塊與所述服務(wù)器連接，且與所述顯示模塊連接； 所述車載PIS模塊，用于發(fā)送乘客信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述乘客調(diào)度系統(tǒng)包括車載閉路電視CCTV模塊； 所述車載CCTV模塊與所述服務(wù)器連接，且與所述顯示模塊連接； 所述車載CCTV模塊，用于監(jiān)控所述在線列車的車廂內(nèi)情況和調(diào)取所述在線列車的監(jiān)控視頻的圖像，并通過所述顯示模塊顯示所述圖像。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述乘客調(diào)度系統(tǒng)包括呼叫響應(yīng)模塊； 所述呼叫響應(yīng)模塊與所述服務(wù)器連接，且與所述顯示模塊連接； 所述呼叫響應(yīng)模塊，用于響應(yīng)所述在線列車在突發(fā)情況下與所述在線列車進行通信，以對所述突發(fā)情況進行處理。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述乘客調(diào)度系統(tǒng)包括在線運行模塊； 所述在線運行模塊與所述服務(wù)器連接，且與所述顯示模塊連接； 所述在線運行模塊，用于與所述在線列車通信，獲取所述在線列車的運營狀態(tài)信息和所述在線列車的位置信息，通過所述顯示模塊顯示所述在線列車的運營狀態(tài)信息和所述在線列車的位置信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述乘客調(diào)度系統(tǒng)包括列車管理系統(tǒng)TMS模塊； 所述TMS模塊與所述服務(wù)器連接，且與所述顯示模塊連接； 所述TMS模塊，用于控制所述在線列車的車廂的亮度、所述在線列車的車廂的濕度和所述在線列車的車廂的溫度； 所述TMS模塊通過所述顯示模塊顯示所述在線列車的停放制動狀態(tài)信息和所述在線列車的空氣制動狀態(tài)信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述乘客調(diào)度系統(tǒng)包括車載人機接口麗I模塊； 所述車載MMI模塊與所述服務(wù)器連接，且與所述顯示模塊連接； 所述車載MMI，用于顯示所述在線列車信息； 其中，所述在線列車信息包括所述在線列車的車次號、所述在線列車的當(dāng)前模式、所述在線列車的當(dāng)前運行速度、所述在線列車的跳停狀態(tài)、所述在線列車的車門狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一所述的軌道交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述連接為以太網(wǎng)連接方式。
【文檔編號】B61L27/00GK104386095SQ201410539955
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月13日
【發(fā)明者】梁艷玲, 郝青生, 孫軍國 申請人:北京交控科技有限公司