專利名稱：軌道車輛車鉤提桿防跳裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道車輛車鉤提桿防跳裝置，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路車輛經(jīng)過多次大提速，鐵路安全則一直是重中之重，其中，車鉤是鐵路車輛的重要部件之一，主要作用是保證車輛之間的連掛和實現(xiàn)列車編組，牽引車輛的運(yùn)行。在列車高速運(yùn)行時，車鉤需要承受巨大的牽引力或沖擊力，車鉤鉤體本身具有足夠的強(qiáng)度來保證車鉤在巨大作用力下不被拉斷或壓潰，車鉤之間的聯(lián)掛或解鉤是通過鉤體內(nèi)的一套鎖銷機(jī)構(gòu)實現(xiàn)的，以滿足車輛編組的要求。其中，提桿是一個呈Z形的桿體，手動解鉤是通過扳動車鉤提桿，提桿撥動鎖銷機(jī)構(gòu)，撥動一定行程后車鉤鉤舌打開，解鉤的過程即是車鉤提桿、鎖銷機(jī)構(gòu)、鉤舌聯(lián)動的過程。在車輛運(yùn)行過程中，車鉤提桿處于自由狀態(tài)，垂向僅受重力約束，由于振動、沖擊等因素的存在可能引起車鉤提桿或鎖銷機(jī)構(gòu)非正常移位，造成車鉤自動解鉤，尤其隨著近年來鐵路車輛的大提速，車輛振動、沖擊的幅度、頻率均大幅提高，車鉤自動解鉤的概率也大大提高，為有效防止車鉤自動解鉤，造成列車分離，甚至出現(xiàn)安全事故，就需要一種安全可靠的車鉤提桿防跳裝置。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用安全可靠的軌道車輛車鉤提桿防跳裝置。為實現(xiàn)上述 目的，本實用新型的技術(shù)方案是:一種軌道車輛車鉤提桿防跳裝置，包括車鉤提桿、提桿座和防跳止擋，所述防跳止擋與所述提桿座轉(zhuǎn)動連接，在所述提桿座上具有鑰匙形通孔，所述通孔的下部為用于阻止所述車鉤提桿轉(zhuǎn)動的卡槽，所述通孔的上部為允許所述車鉤提桿轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動孔，在所述車鉤提桿上具有與所述卡槽形狀相匹配的卡合部，所述防跳止擋為角形結(jié)構(gòu)，所述防跳止擋由用于垂向限制的止擋板和用于水平向限制的止擋立板組成，所述止擋立板與所述車鉤提桿的側(cè)部貼合，所述止擋板的底部與所述車鉤提桿的頂端相抵觸。進(jìn)一步，所述防跳止擋的重心偏離所述防跳止擋的轉(zhuǎn)動連接點的中心垂線。進(jìn)一步，在所述止擋板上設(shè)置有止擋圓孔，在所述止擋圓孔處通過銷軸實現(xiàn)所述防跳止擋與所述提桿座的轉(zhuǎn)動連接。進(jìn)一步，所述銷軸的另一端通過開口銷固定連接。 進(jìn)一步，所述銷軸、開口銷與所述止擋板之間設(shè)置有墊圈。進(jìn)一步，所述止擋板和所述止擋立板均為板狀結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述止擋板和所述止擋立板在橫向和縱向上均相互垂直。進(jìn)一步，所述止擋立板的底部具有向所述車鉤提桿方向彎曲的彎曲部。進(jìn)一步，所述止擋板的寬度大于所述卡槽的寬度。[0016]進(jìn)一步，所述防跳止擋采用角鋼加工或鋼板拼焊而成。綜上內(nèi)容，本實用新型所述的軌道車輛車鉤提桿防跳裝置，與現(xiàn)有技術(shù)比較，具有如下優(yōu)點:(I)整體結(jié)構(gòu)簡單，防跳止擋與提桿座之間安裝拆卸非常方便，操作也簡單快捷，可迅速實現(xiàn)閉合、開啟兩個狀態(tài)的切換，成本低。(2)防跳止擋由止擋板和止擋立板組成，在重力作用下，止擋立板與車鉤提桿側(cè)面貼合，止擋板阻止車鉤提桿跳出提桿座的卡槽，從而起到車鉤提桿防跳作用，避免車輛在極端狀態(tài)下自動解鉤。(3)防跳止擋的重心偏離防跳止擋轉(zhuǎn)動銷軸的中心垂線，在自由狀態(tài)下，止擋立板可利用重力，在轉(zhuǎn)矩作用下始終與車鉤提桿緊密貼合，防跳效果更為安全可靠。(4)現(xiàn)車改裝也十分簡單方便。

圖1是本實用新型總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型提桿座和防跳止擋結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的側(cè)向視圖；圖4是本實用新型防跳止擋的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖4所示，·車鉤提桿1，提桿座2，防跳止擋3，車體4，安裝座5，支撐座6，固定孔7，卡槽8,轉(zhuǎn)動孔9,卡合部10,止擋板11,止擋立板12,止擋圓孔13,銷軸14,開口銷15，墊圈16，彎曲部17，貼合面18，止擋面19。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:如圖1所示，本實用新型所述的軌道車輛車鉤提桿防跳裝置，包括車鉤提桿1、提桿座2和防跳止擋3，車鉤提桿I大致呈Z字形，車鉤提桿I穿過提桿座2，提桿座2用于支撐車鉤提桿1，同時用于限制車鉤提桿I的轉(zhuǎn)動和跳起。如圖2所示，提桿座2由安裝座5和支撐座6兩部分組成，安裝座5和支撐座6為一體結(jié)構(gòu)，支撐座6與安裝座5相互垂直，安裝座5大致呈倒三角形，安裝座5上開有兩個固定孔7，螺栓穿過固定孔7與車體4固定連接。如圖3所示，在提桿座2的支撐座6上具有一個鑰匙形通孔，通孔的下部為用于阻止車鉤提桿I轉(zhuǎn)動的卡槽8，卡槽8大致為長方形，在車鉤提桿I上具有與卡槽8形狀相匹配的卡合部10，即卡合部10的兩側(cè)為平面，卡合部10卡在卡槽8內(nèi)時，可以限制車鉤提桿I轉(zhuǎn)動。通孔的上部為轉(zhuǎn)動孔9，轉(zhuǎn)動孔9為直徑大于車鉤提桿I直徑的圓孔，車鉤提桿I可以在轉(zhuǎn)動孔9內(nèi)自由轉(zhuǎn)動。如圖3和圖4所示，在車輛運(yùn)行時，車鉤提桿I卡在卡槽8內(nèi)，通過防跳止擋3避免其從卡槽8內(nèi)脫出。防跳止擋3為角形結(jié)構(gòu)，由止擋板11和止擋立板12組成，本實施例中，止擋板11和止擋立板12優(yōu)選為大致為長條形的板狀結(jié)構(gòu)，采用角鋼加工或鋼板拼焊而成，以增加整個防跳止擋3的強(qiáng)度，而且易于加工，成本低。止擋板11和止擋立板12在橫向和縱向上均相互垂直，在止擋板11和止擋立板12連接的部位采用圓弧過渡，降低連接處的應(yīng)力值。在止擋板11的上部設(shè)置一止擋圓孔13，在止擋圓孔13處通過銷軸14實現(xiàn)防跳止擋3與提桿座2之間的轉(zhuǎn)動連接，防跳止擋3繞銷軸14轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)防跳止擋3的閉合和開啟兩個狀態(tài)。為了便于安裝和拆卸，銷軸14的另一端通過開口銷15固定連接，銷軸14、開口銷15與止擋板11之間設(shè)置有墊圈16，以減少防跳止擋3轉(zhuǎn)動時與提桿座2之間的接觸。在車鉤提桿I卡在卡槽8內(nèi)時，止擋板11底部的止擋面19與車鉤提桿I的頂端相抵觸，止擋板11的寬度大于卡槽8的寬度，即止擋面19的寬度要大于卡槽8的寬度，止擋板11在垂向上對車鉤提桿I起到限制的作用，有效阻止車鉤提桿I從卡槽8內(nèi)跳出，避免車輛在極端狀態(tài)下從卡槽8內(nèi)跳出。車鉤提桿I卡合部10的側(cè)面為平面，止擋立板12側(cè)部的貼合面18則與車鉤提桿I的側(cè)面貼合，用于在水平向上對車鉤提桿I起到限制的作用，止擋立板12的貼合面18的寬度要大于20mm以上，以增加整個防跳止擋3的重量，保證止擋立板12的強(qiáng)度，同時，可以增加止擋立板12與車鉤提桿I的貼合面積，避免車輛長時間運(yùn)營中止擋立板12對車鉤提桿I的磨損。由于止擋立板12的設(shè)置，使得整個防跳止擋3的重心下移，處于自由狀態(tài)時，利用自身的重力，使止擋板11和止擋立板12始終垂向下設(shè)置，阻止車鉤提桿I從卡槽8內(nèi)跳出。而且，在本實施例中，優(yōu)選防跳止擋3的重心偏離止擋圓孔13的中心垂線，如圖3所示，防跳止擋3的重心所在在垂線與止擋圓孔13的中心垂線之間存在一距離a，防跳止擋3的重心位于止擋圓孔13中心垂線的外側(cè)，由于重心偏離，使得防跳止擋3在順時針方向上存在轉(zhuǎn)矩，在轉(zhuǎn)矩的作用下，止擋立板12在車輛運(yùn)行時會始終與車鉤提桿I的側(cè)部緊密貼合，進(jìn)一步阻止車鉤提桿I從卡槽8內(nèi)跳出，大大提高了車鉤提桿I的安全性和可靠性，保障了軌道車輛運(yùn)行安全。止擋立板12的底部具有向車鉤提桿I方向彎曲的彎曲部17，彎曲部17的設(shè)置更有利于止擋立板12與車鉤 提桿I之間緊密貼合，同時也可以提高整個防跳止擋3的美觀度。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作快捷方便，只要人工將防跳止擋3轉(zhuǎn)動，就可以迅速實現(xiàn)防跳止擋3的閉合和開啟兩個狀態(tài)的切換，在閉合狀態(tài)時，僅依靠重力實現(xiàn)阻止車鉤提桿I跳出，避免車輛在極端狀態(tài)下自動解鉤。閉合狀態(tài):車鉤提桿I的卡合部10卡合在卡槽8內(nèi)，在自由狀態(tài)下，防跳止擋3受重力作用，止擋立板12的貼合面18與車鉤提桿I的側(cè)面緊密貼合，止擋面19從頂部阻止車鉤提桿I上跳。開啟狀態(tài):旋轉(zhuǎn)防跳止擋3至車鉤提桿I的上方，此時車鉤提桿I可抬出提桿座I上的卡槽8進(jìn)入轉(zhuǎn)動孔9內(nèi)，實現(xiàn)解鉤。如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛車鉤提桿防跳裝置，包括車鉤提桿，其特征在于:還包括提桿座和防跳止擋，所述防跳止擋與所述提桿座轉(zhuǎn)動連接，在所述提桿座上具有鑰匙形通孔，所述通孔的下部為用于阻止所述車鉤提桿轉(zhuǎn)動的卡槽，所述通孔的上部為允許所述車鉤提桿轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動孔，在所述車鉤提桿上具有與所述卡槽形狀相匹配的卡合部，所述防跳止擋為角形結(jié)構(gòu)，所述防跳止擋由用于垂向限制的止擋板和用于水平向限制的止擋立板組成，所述止擋立板與所述車鉤提桿的側(cè)部貼合，所述止擋板的底部與所述車鉤提桿的頂端相抵觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車鉤提桿防跳裝置，其特征在于:所述防跳止擋的重心偏離所述防跳止擋的轉(zhuǎn)動連接點的中心垂線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車鉤提桿防跳裝置，其特征在于:在所述止擋板上設(shè)置有止擋圓孔，在所述止擋圓孔處通過銷軸實現(xiàn)所述防跳止擋與所述提桿座的轉(zhuǎn)動連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛車鉤提桿防跳裝置，其特征在于:所述銷軸的另一端通過開口銷固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛車鉤提桿防跳裝置，其特征在于:所述銷軸、開口銷與所述止擋板之間設(shè)置有墊圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車鉤提桿防跳裝置，其特征在于:所述止擋板和所述止擋立板均為板狀結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛車鉤提桿防跳裝置，其特征在于:所述止擋板和所述止擋立板在橫向和縱向上均相互垂直。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛車鉤提桿防跳裝置，其特征在于:所述止擋立板的底部具有向所述車鉤提桿方向彎曲的彎曲部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車鉤提桿防跳裝置，其特征在于:所述止擋板的寬度大于所述卡槽的寬度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車鉤提桿防跳裝置，其特征在于:所述防跳止擋采用角鋼加工或鋼板拼焊而成。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道車輛車鉤提桿防跳裝置，包括車鉤提桿、提桿座和防跳止擋，所述防跳止擋與所述提桿座轉(zhuǎn)動連接，在所述提桿座上具有鑰匙形通孔，所述通孔的下部為用于阻止所述車鉤提桿轉(zhuǎn)動的卡槽，所述通孔的上部為允許所述車鉤提桿轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動孔，在所述車鉤提桿上具有與所述卡槽形狀相匹配的卡合部，所述防跳止擋由用于垂向限制的止擋板和用于水平向限制的止擋立板組成，所述止擋立板與所述車鉤提桿的側(cè)部貼合，所述止擋板的底部與所述車鉤提桿的頂端相抵觸。本實用新型整體結(jié)構(gòu)簡單，使用安全可靠，安裝拆卸非常方便，操作也簡單快捷，可迅速實現(xiàn)閉合、開啟兩個狀態(tài)的切換，成本低。
文檔編號B61G7/14GK203094094SQ20132001387
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者吳雙連, 田愛琴, 盧衍祥, 鄭偉, 丁叁叁, 梁建英 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司