專利名稱：一種電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制動(dòng)駐車裝置，尤其是涉及一種電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置，屬于軌道交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
作為傳統(tǒng)軌道交通車輛所使用的制動(dòng)裝置，就制動(dòng)作用位置來說，一般采用踏面制動(dòng)或盤形制動(dòng)的方式，大部分熱負(fù)荷由車輪或制動(dòng)盤來承擔(dān)，熱量不利于快速消散，車如踏面制動(dòng)時(shí)，車輪踏面溫度迅速增高，到一定程度時(shí)，就會(huì)使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全，如采用盤形制動(dòng)的方式，熱量同樣不利于快速消散并積累在制動(dòng)盤、輪軸、軸承上，不適于車輛長距離下坡連續(xù)實(shí)施制動(dòng)；就制動(dòng)作用力形式來說，一般采用電控制動(dòng)，常用制動(dòng)優(yōu)先采用電氣制動(dòng)，通常電氣制動(dòng)力不足，則采用空氣制動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)足，而空氣制動(dòng)作用力有一定的遲滯，且系統(tǒng)復(fù)雜。因此，本發(fā)明提出一種電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置，能夠使得軌道車輛長距離下坡時(shí)有較高的制·動(dòng)穩(wěn)定性，在保證能連續(xù)實(shí)施車輛制動(dòng)的同時(shí)，還能保證車輛在斷電等緊急情況下實(shí)施制動(dòng)并駐車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作靈敏穩(wěn)定的電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置，該裝置保證車輛上下坡及平坡時(shí)能對(duì)車輛實(shí)行制動(dòng)，斷電等緊急情況下自動(dòng)駐車，并能使車輛有較高的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性。本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置，包括作用臂、作用臂安裝座、圓柱壓縮彈簧、電磁鐵組件及磨耗片，所述的作用臂設(shè)有兩個(gè)，分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在作用臂安裝座的上下兩端，所述的圓柱壓縮彈簧設(shè)在兩個(gè)作用臂之間，且圓柱壓縮彈簧的兩端分別與上下兩側(cè)的作用臂連接，所述的電磁鐵組件設(shè)在圓柱壓縮彈簧的內(nèi)部，并與上下兩側(cè)的作用臂連接，所述的磨耗片設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)在兩個(gè)作用臂的另一端。所述的圓柱壓縮彈簧由材料為55Si2Mn或60Si2Mn、直徑為20mm 40mm的鋼絲壓制而成，所述的圓柱壓縮彈簧的中徑為IOOmm 200mm,有效圈數(shù)為3 6,剛度為500N/mm 1500N/mm,自由高度為120mm 140mm,所述的圓柱壓縮彈簧的作用力為1000N 8000N。所述的電磁鐵組件包括銜鐵及串聯(lián)線圈，所述的串聯(lián)線圈由直徑3 5_的導(dǎo)線纏繞在銜鐵周圍組成，所述的銜鐵的直徑為6 16cm，所述的串聯(lián)線圈的匝數(shù)為100 250膽，串聯(lián)線圈的磁勢(shì)為1000 1500安匝，所述的串聯(lián)線圈接入O 20安的電流，所述的電磁鐵組件的磁感應(yīng)強(qiáng)度為9000 13000高斯。所述的作用臂與電磁鐵組件之間設(shè)有調(diào)節(jié)墊片與絕磁墊片，所述的調(diào)節(jié)墊片的厚度為5 15mm,所述的絕磁墊片的厚度為2 5mm,直徑為70 170mm,絕磁墊片的材料為非磁性材料，選自鉛、銅或鈀合金。所述的作用臂上設(shè)有兩塊加強(qiáng)筋板，兩塊加強(qiáng)筋板分別位于作用臂安裝座的前后兩側(cè)，所述的加強(qiáng)筋板與作用臂安裝座之間通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述的銷軸的兩端通過牙條鎖止。所述的加強(qiáng)筋板與作用臂安裝座上均開設(shè)有安裝孔，該安裝孔內(nèi)設(shè)有襯套，所述的銷軸設(shè)在襯套內(nèi)，位于加強(qiáng)筋板與作用臂安裝座之間的銷軸的外側(cè)套設(shè)有定位套筒。所述的作用臂上設(shè)有用于定位圓柱壓縮彈簧位置的彈簧定位塊。所述的磨耗片與作用臂之間通過螺栓連接。所述的磨耗片的長度為100 300mm,寬度為50 150mm。所述的電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置的制動(dòng)作用位置為鋼軌，其中磨耗片位于鋼軌的上下兩側(cè)，車輛在鋼軌上正常運(yùn)行時(shí)，電磁鐵組件通過大電流，電磁鐵組件的電磁吸力大于圓柱壓縮彈簧的作用力，使得作用臂另一端的磨耗片與位于磨耗片之間的鋼軌脫離；車輛需要減速時(shí)，調(diào)整通過電磁鐵組件的電流，使得電磁吸力抵消部分圓柱壓縮彈簧的作用力，調(diào)節(jié)電流起到調(diào)節(jié)制動(dòng)力大小的作用，磨耗片壓緊在鋼軌上，大部分熱負(fù)荷由鋼軌承擔(dān)，由于車輛位置不斷移動(dòng)，制動(dòng)產(chǎn)生的熱量在鋼軌上快速耗散，適合車輛長距離下坡連續(xù)實(shí)施制動(dòng)，保證車輛制動(dòng)的持續(xù)有效；緊急制動(dòng)時(shí)，停止為電磁鐵組件通電，圓柱壓縮彈簧的作用力通過作用臂將磨耗片以最大作用力壓緊在鋼軌上，使車輛制動(dòng)，并停駐車輛。在車輛出現(xiàn)突然斷電等緊急狀況時(shí)，由于未通電，該裝置利用彈簧與電磁鐵的作用關(guān)系，電磁鐵吸力消失，圓柱壓縮彈簧通過作用臂將制動(dòng)片壓緊在軌道上，停駐車輛。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:(I)本發(fā)明 的裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，占用空間較小，操作方便，通過控制電磁鐵組件的通電量來控制磨耗片與鋼軌之間的摩擦力大小，實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)或停駐；(2)本發(fā)明的裝置結(jié)構(gòu)安全，使用壽命長，磨耗片壓緊在鋼軌上，大部分熱負(fù)荷由鋼軌承擔(dān)，由于車輛位置不斷移動(dòng)，制動(dòng)產(chǎn)生的熱量在鋼軌上快速耗散，磨耗片的使用壽命得到提高，適合車輛長距離下坡連續(xù)實(shí)施制動(dòng)，保證車輛制動(dòng)的持續(xù)有效；(3)本發(fā)明的裝置操作靈敏穩(wěn)定，通過電磁鐵組件與圓柱壓縮彈簧的共同作用力來控制磨耗片與鋼軌之間的摩擦力，操作靈敏，沒有滯后性，使得車輛的運(yùn)行及制動(dòng)均很穩(wěn)定。


圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1為作用臂，2為圓柱壓縮彈簧，3為電磁鐵組件，4為調(diào)節(jié)墊片，5為作用臂安裝座，6為鋼軌,7為磨耗片,8為加強(qiáng)筋板,9為襯套，10為定位套筒,11為銷軸，12為牙條，13為彈簧定位塊。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
實(shí)施例1—種電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置，如圖1 圖3所示，包括作用臂1、作用臂安裝座5、圓柱壓縮彈簧2、電磁鐵組件3及磨耗片7，作用臂I設(shè)有兩個(gè)，作用臂I上設(shè)有兩塊加強(qiáng)筋板8，兩塊加強(qiáng)筋板8分別位于作用臂安裝座5的前后兩側(cè)，加強(qiáng)筋板8與作用臂安裝座5的上下兩端之間通過銷軸11轉(zhuǎn)動(dòng)連接。銷軸11的兩端通過牙條12鎖止。加強(qiáng)筋板8與作用臂安裝座5上均開設(shè)有安裝孔，該安裝孔內(nèi)設(shè)有襯套9，銷軸11設(shè)在襯套9內(nèi)，位于加強(qiáng)筋板8與作用臂安裝座5之間的銷軸11的外側(cè)套設(shè)有定位套筒10。作用臂I上設(shè)有用于定位圓柱壓縮彈簧2位置的彈簧定位塊13。圓柱壓縮彈簧2設(shè)在兩個(gè)作用臂I之間，且圓柱壓縮彈簧2的兩端分別與上下兩側(cè)的作用臂I連接，電磁鐵組件3設(shè)在圓柱壓縮彈簧2的內(nèi)部，并與上下兩側(cè)的作用臂I連接，作用臂I與電磁鐵組件3之間設(shè)有調(diào)節(jié)墊片4與絕磁墊片，調(diào)節(jié)墊片4的厚度為9mm,絕磁墊片的厚度為3.5mm,直徑為I IOmm,絕磁墊片的材料為非磁性材料，選自鉛、銅或鈀合金。磨耗片7設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)在兩個(gè)作用臂I的另一端通過螺栓連接。磨耗片7的長度為150mm,寬度為70_。圓柱壓縮彈簧2由材料為55Si2Mn或60Si2Mn、直徑為30mm的鋼絲壓制而成，圓柱壓縮彈簧2的中徑為150mm，有效圈數(shù)為5，剛度為800N/mm，自由高度為130mm，圓柱壓縮彈簧2的作用力為3000N。 電磁鐵組件3包括銜鐵及串聯(lián)線圈，串聯(lián)線圈由直徑3.9mm的導(dǎo)線纏繞在銜鐵周圍組成，銜鐵的直徑為10cm，串聯(lián)線圈的匝數(shù)為150匝，串聯(lián)線圈的磁勢(shì)為1250安匝，串聯(lián)線圈接入O 20安的電流，電磁鐵組件3的磁感應(yīng)強(qiáng)度為11000高斯。電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置的制動(dòng)作用位置為鋼軌6，其中磨耗片7位于鋼軌6的上下兩側(cè)，車輛在鋼軌6上正常運(yùn)行時(shí)，電磁鐵組件3通過大電流，電磁鐵組件3的電磁吸力大于圓柱壓縮彈簧2的作用力，使得作用臂I另一端的磨耗片7與位于磨耗片7之間的鋼軌6脫離；車輛需要減速時(shí)，調(diào)整通過電磁鐵組件3的電流，使得電磁吸力抵消部分圓柱壓縮彈簧2的作用力，調(diào)節(jié)電流起到調(diào)節(jié)制動(dòng)力大小的作用，磨耗片7壓緊在鋼軌6上，大部分熱負(fù)荷由鋼軌6承擔(dān)，由于車輛位置不斷移動(dòng)，制動(dòng)產(chǎn)生的熱量在鋼軌6上快速耗散，適合車輛長距離下坡連續(xù)實(shí)施制動(dòng)，保證車輛制動(dòng)的持續(xù)有效；緊急制動(dòng)時(shí)，停止為電磁鐵組件3通電，圓柱壓縮彈簧2的作用力通過作用臂I將磨耗片7以最大作用力壓緊在鋼軌6上，使車輛制動(dòng)，并停駐車輛。在車輛出現(xiàn)突然斷電等緊急狀況時(shí)，由于未通電，該裝置利用圓柱壓縮彈簧2與電磁鐵組件3的作用關(guān)系，電磁鐵組件3吸力消失，圓柱壓縮彈簧2通過作用臂I將制動(dòng)片壓緊在軌道上，停駐車輛。實(shí)施例2與實(shí)施例1不同之處在于:調(diào)節(jié)墊片4的厚度為5mm,絕磁墊片的厚度為2mm,直徑為70mm,絕磁墊片的材料為非磁性材料，選自鉛或銅。磨耗片7的長度為100mm,寬度為50mm。圓柱壓縮彈簧2由材料為55Si2Mn、直徑為20mm的鋼絲壓制而成，圓柱壓縮彈簧2的中徑為100mm，有效圈數(shù)為3，剛度為500N/mm，自由高度為120mm，圓柱壓縮彈簧2的作用力為1000N。電磁鐵組件3包括銜鐵及串聯(lián)線圈，串聯(lián)線圈由直徑3_的導(dǎo)線纏繞在銜鐵周圍組成，銜鐵的直徑為6cm，串聯(lián)線圈的匝數(shù)為100匝，串聯(lián)線圈的磁勢(shì)為1000安匝，串聯(lián)線圈接入O 20安的電流，電磁鐵組件3的磁感應(yīng)強(qiáng)度為9000高斯。實(shí)施例3與實(shí)施例1不同之處在于:調(diào)節(jié)墊片4的厚度為15mm,絕磁墊片的厚度為5mm,直徑為170mm,絕磁墊片的材料為非磁性材料，選自IE合金。磨耗片7的長度為300mm,寬度為150_。圓柱壓縮彈簧2由材料為60Si2Mn、直徑為40mm的鋼絲壓制而成，圓柱壓縮彈簧2的中徑為200mm，有效圈數(shù)為6，剛度為1500N/mm，自由高度為140mm，圓柱壓縮彈簧2的作用力為8000N。電磁鐵組件3包括銜鐵及串聯(lián)線圈，串聯(lián)線圈由直徑5_的導(dǎo)線纏繞在銜鐵周圍組成，銜鐵的直徑為16cm，串聯(lián)線圈的匝數(shù)為250膽，串聯(lián)線圈的磁勢(shì)為1500安膽，串聯(lián)線圈接入O 20安的電流， 電磁鐵組件3的磁感應(yīng)強(qiáng)度為13000高斯。
權(quán)利要求
1.一種電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置，其特征在于，包括作用臂、作用臂安裝座、圓柱壓縮彈簧、電磁鐵組件及磨耗片，所述的作用臂設(shè)有兩個(gè)，分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在作用臂安裝座的上下兩端，所述的圓柱壓縮彈簧設(shè)在兩個(gè)作用臂之間，且圓柱壓縮彈簧的兩端分別與上下兩側(cè)的作用臂連接，所述的電磁鐵組件設(shè)在圓柱壓縮彈簧的內(nèi)部，并與上下兩側(cè)的作用臂連接，所述的磨耗片設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)在兩個(gè)作用臂的另一端； 所述的電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置的制動(dòng)作用位置為鋼軌，車輛在鋼軌上正常運(yùn)行時(shí)，電磁鐵組件通過大電流，電磁鐵組件的電磁吸力大于圓柱壓縮彈簧的作用力，使得作用臂另一端的磨耗片與位于磨耗片之間的鋼軌脫離；車輛需要減速時(shí)，調(diào)整通過電磁鐵組件的電流，使得電磁吸力抵消部分圓柱壓縮彈簧的作用力，磨耗片壓緊在鋼軌上；緊急制動(dòng)時(shí)，停止為電磁鐵組件通電，圓柱壓縮彈簧的作用力通過作用臂將磨耗片以最大作用力壓緊在鋼軌上，使車輛制動(dòng)，并停駐車輛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置，其特征在于，所述的圓柱壓縮彈簧由材料為55Si2Mn或60Si2Mn、直徑為20mm 40mm的鋼絲壓制而成，所述的圓柱壓縮彈簧的中徑為IOOmm 200mm,有效圈數(shù)為3 6,剛度為500N/mm 1500N/mm,自由高度為120_ 140_，所述的圓柱壓縮彈簧的作用力為1000N 8000N。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置，其特征在于，所述的電磁鐵組件包括銜鐵及串聯(lián)線圈，所述的串聯(lián)線圈由直徑3 5_的導(dǎo)線纏繞在銜鐵周圍組成，所述的銜鐵的直徑為6 16cm，所述的串聯(lián)線圈的匝數(shù)為100 250匝，串聯(lián)線圈的磁勢(shì)為1000 1500安匝，所述的串聯(lián)線圈接入O 20安的電流，所述的電磁鐵組件的磁感應(yīng)強(qiáng)度為9000 13000高斯。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置，其特征在于，所述的作用臂與電磁鐵組件之間設(shè)有調(diào)節(jié)墊片與絕磁墊片，所述的調(diào)節(jié)墊片的厚度為5 15_，所述的絕磁墊片的厚度為2 5mm,絕磁墊片的材料為非磁性材料,選自鉛、銅或鈕合金。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置，其特征在于，所述的作用臂上設(shè)有兩塊加強(qiáng)筋板，兩塊加強(qiáng)筋板分別位于作用臂安裝座的前后兩側(cè)，所述的加強(qiáng)筋板與作用臂安裝座之間通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置，其特征在于，所述的銷軸的兩端通過牙條鎖止。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置，其特征在于，所述的加強(qiáng)筋板與作用臂安裝座上均開設(shè)有安裝孔，該安裝孔內(nèi)設(shè)有襯套，所述的銷軸設(shè)在襯套內(nèi)，位于加強(qiáng)筋板與作用臂安裝座之間的銷軸的外側(cè)套設(shè)有定位套筒。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置，其特征在于，所述的作用臂上設(shè)有用于定位圓柱壓縮彈簧位置的彈簧定位塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置，其特征在于，所述的磨耗片與作用臂之間通過螺栓連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電磁可控式機(jī)械制動(dòng)駐車裝置，包括作用臂、作用臂安裝座、圓柱壓縮彈簧、電磁鐵組件及磨耗片，作用臂設(shè)有兩個(gè)，分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在作用臂安裝座的上下兩端，圓柱壓縮彈簧設(shè)在兩個(gè)作用臂之間，且圓柱壓縮彈簧的兩端分別與上下兩側(cè)的作用臂連接，電磁鐵組件設(shè)在圓柱壓縮彈簧的內(nèi)部，并與上下兩側(cè)的作用臂連接，磨耗片設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)在兩個(gè)作用臂的另一端。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明裝置通過控制電磁鐵組件的通電量來控制磨耗片與鋼軌之間的摩擦力大小，實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)或停駐，磨耗片壓緊在鋼軌上，大部分熱負(fù)荷由鋼軌承擔(dān)，由于車輛位置不斷移動(dòng)，制動(dòng)產(chǎn)生的熱量在鋼軌上快速耗散，適合車輛長距離下坡連續(xù)實(shí)施制動(dòng)。
文檔編號(hào)B61H7/12GK103213597SQ20131015951
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月2日
發(fā)明者張濟(jì)民, 劉志盛, 張繼彤 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)