專利名稱：具有一個(gè)設(shè)置在正面上的緊急出口的有軌車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種有軌車輛，在該有軌車輛中在至少一個(gè)車正面上設(shè)置一個(gè)緊急出口，在有軌車輛的一個(gè)位于緊急出口前面的端部區(qū)域設(shè)置一個(gè)司機(jī)控制臺(tái)和一個(gè)司機(jī)座位。
背景技術(shù)：
在具有一個(gè)正面緊急出口的有軌車輛中，這個(gè)緊急出口通?？拷熊壾囕v的一個(gè)側(cè)壁設(shè)置。即，該緊急出口通常設(shè)置在有軌車輛的一個(gè)縱向中心平面的側(cè)面。由于受到司機(jī)座位和司機(jī)控制臺(tái)的固定布置的限制，通常只在緊急出口旁邊的側(cè)面具有一個(gè)相應(yīng)的安裝空間供使用，以便不阻塞緊急出口前面的逃生空間。已知實(shí)施例的缺陷主要是，它們嚴(yán)重地限制了司機(jī)的視野，由此增加了安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
這個(gè)目的按照本發(fā)明通過(guò)一個(gè)上述形式的有軌車輛由此得以實(shí)現(xiàn)，即，所述緊急出口在一個(gè)垂直于軌道平面延伸的有軌車輛縱向中心平面的兩側(cè)延伸，并且所述司機(jī)座位和司機(jī)控制臺(tái)的至少一個(gè)中間段至少局部地可以從一個(gè)位于緊急出口前面的行駛位置朝一個(gè)側(cè)壁的方向移動(dòng)到一個(gè)緊急位置，在行駛位置，所述司機(jī)座位和司機(jī)控制臺(tái)的中間段占據(jù)被縱向中心平面(λ)截切的位置，在緊急位置，至少司機(jī)控制臺(tái)的中間段或司機(jī)座位被置于縱向中心平面旁邊，因此在緊急位置在端部區(qū)域中構(gòu)成一個(gè)基本對(duì)應(yīng)于緊急出口寬度的、平行于有軌車輛的縱伸方向延伸的逃生空間。
本發(fā)明的一個(gè)貢獻(xiàn)是提供了這樣一種有軌車輛，其中，可以通過(guò)幾個(gè)把手以簡(jiǎn)單的方式使位于緊急出口前面的逃生空間空出來(lái)。此外，通過(guò)司機(jī)座位的中間布置方式，使司機(jī)在行駛路段上具有最佳的視野。此外所述緊急出口在結(jié)構(gòu)上可以比已知的解決方案更大地構(gòu)成，因?yàn)樵趥?cè)面不會(huì)受到一個(gè)司機(jī)室的限制。
所述司機(jī)座位以有利的方式支承在至少一個(gè)基本正交于車縱向延伸的導(dǎo)軌上。
本發(fā)明的另一變型方案規(guī)定，所述司機(jī)座位圍繞一個(gè)基本平行于有軌車輛的縱伸方向平行延伸的軸線可旋轉(zhuǎn)地支承。
此外所述緊急出口可以具有一個(gè)帶有視窗的滑移門，其中該滑移門可以沿著車正面從一個(gè)關(guān)閉位置滑移到一個(gè)打開位置。


下面借助于一個(gè)在附圖中示出的非限制性的實(shí)施例來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明所包括的其它優(yōu)點(diǎn)。附圖中圖1示出一個(gè)按照本發(fā)明的有軌車輛車廂內(nèi)部的俯視圖，具有在行駛位置的一個(gè)司機(jī)座位和一個(gè)司機(jī)控制臺(tái)，圖2示出圖1中的有軌車輛，具有在緊急位置的一個(gè)司機(jī)座位和一個(gè)司機(jī)控制臺(tái)，圖3示出一個(gè)按照本發(fā)明的有軌車輛的正面，它具有一個(gè)打開的緊急出口和在緊急位置的司機(jī)座位和司機(jī)控制臺(tái)。
具體實(shí)施例方式
按照?qǐng)D1，一個(gè)按照本發(fā)明的有軌車輛SCH在一個(gè)正面的車端部END上具有一個(gè)設(shè)置在車正面FRO中間的緊急出口NOT。該緊急出口NOT在一個(gè)正交于軌道平面延伸的縱向中心平面λ的兩側(cè)設(shè)置在車正面FRO上，并且主要具有一個(gè)在車正面FRO上的開孔和一個(gè)門。因此所述緊急出口NOT可以具有例如一個(gè)滑移門STR，它可以沿著車正面FRO移動(dòng)。所述滑移門STR以有利的方式至少?gòu)乃緳C(jī)控制臺(tái)FAP的高度開始由一種透明材料如復(fù)合玻璃或由透明塑料制成。由此構(gòu)成一個(gè)大面積的用于司機(jī)的視窗FEN。在緊急出口NOT前面在一個(gè)行駛位置或正常運(yùn)行位置設(shè)置一個(gè)司機(jī)座位FAS和一個(gè)司機(jī)控制臺(tái)FAP，其中司機(jī)控制臺(tái)FAP的一個(gè)中間段MAS和司機(jī)座位FAS在行駛位置占據(jù)被縱向中心平面λ截切的位置。
所述司機(jī)座位FAS和司機(jī)控制臺(tái)FAP的一個(gè)中間段MAB可以分別從中間的位于緊急出口NOT前面的行駛位置(圖1)向著側(cè)壁SEI方向偏移到一個(gè)緊急位置NOT(圖2和3)。在緊急位置，所述司機(jī)座位FAS和司機(jī)控制臺(tái)FAP的至少中間段MAS位于縱向中心平面旁邊，因此在緊急位置在正面的端部區(qū)域END中構(gòu)成一個(gè)至少對(duì)應(yīng)于緊急出口NOT寬度的、平行于有軌車輛SCH的縱伸方向或縱向中心平面λ延伸的逃生空間FLR。
按照在這里所示的本發(fā)明的變型方案，所述中間段MAS圍繞一個(gè)平行于車縱向λ延伸的軸b可旋轉(zhuǎn)地支承在一個(gè)側(cè)面段SAB上。
所述司機(jī)座位FAS按照?qǐng)D1和2可以支承在一個(gè)或多個(gè)基本正交于車縱向λ延伸的導(dǎo)軌FS1、FS2上。在本示例中所述司機(jī)座位FAS支承在兩個(gè)固定在司機(jī)室KAB地板上的導(dǎo)軌上。所述司機(jī)室KAB可以通過(guò)一個(gè)至少向里打開的車廂門KAT與有軌車輛SCH的乘客車廂隔開。通過(guò)這種方式可以通過(guò)向里打開的車廂門KAT側(cè)面限定逃生空間FLR。
如果對(duì)于有軌車輛SCH是一個(gè)在一個(gè)不允許回轉(zhuǎn)的路段上使用的車輛，則在有軌車輛的每個(gè)正面FRO或者在耦聯(lián)列車的情況下在每列的端部設(shè)置一個(gè)司機(jī)室KAB，它具有按照本發(fā)明的緊急出口、司機(jī)座位FAS和司機(jī)控制臺(tái)FAP的布置。
在行駛位置(圖1)，司機(jī)座位FAS在導(dǎo)軌FS1、FS2上防止側(cè)面滑移地固定。所述導(dǎo)軌FS1、FS2可以具有例如一種T形的橫截面，其中在司機(jī)座位FAS的底面上可以給每個(gè)導(dǎo)軌FS1、FS2配備一個(gè)與導(dǎo)軌截面形狀鎖合(在這里未示出)的連接部件，它可以沿著附屬于它的導(dǎo)軌FS1、FS2移動(dòng)。所述司機(jī)座位FAS可以如同例如由汽車結(jié)構(gòu)已知的那樣可滑移地設(shè)置和固定在兩個(gè)導(dǎo)軌FS1、FS2上，對(duì)此請(qǐng)參閱DE69704957 T2。但是與已知的汽車結(jié)構(gòu)的解決方案的不同之處在于，所述司機(jī)座位在按照本發(fā)明的解決方案中可以相對(duì)于導(dǎo)軌FS1、FS2旋轉(zhuǎn)90°地設(shè)置。
在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述司機(jī)座位FAS可以在其一個(gè)側(cè)端上圍繞一個(gè)基本平行于有軌車輛SCH縱伸方向λ平行延伸的軸線a朝一個(gè)側(cè)壁方向可回轉(zhuǎn)地支承。在這個(gè)實(shí)施例中，所述司機(jī)座位FAS可以朝一個(gè)側(cè)壁SEI方向從逃生空間FLR翻轉(zhuǎn)開。
所述司機(jī)控制臺(tái)FAP的中間段MAS可以圍繞一個(gè)基本平行于有軌車輛縱伸方向延伸的軸線b可旋轉(zhuǎn)地支承在司機(jī)控制臺(tái)FAP的一個(gè)側(cè)面段SAB上。因此，在需要時(shí)可以使司機(jī)座位FAS側(cè)向沿著導(dǎo)軌FS1、FS2移動(dòng)或者圍繞軸線a從逃生空間FLR翻轉(zhuǎn)開，并使司機(jī)控制臺(tái)側(cè)向翻轉(zhuǎn)開。
通過(guò)上述實(shí)施例，能夠使司機(jī)控制臺(tái)和司機(jī)座位迅速且方便地從逃生空間FLR移開。
在緊急情況下，按照本發(fā)明的解決方案可以使乘客迅速地從有軌車輛SCH撤離。因此例如可以使一個(gè)結(jié)構(gòu)相同的有軌車輛通過(guò)其車正面對(duì)接在一個(gè)要被疏散的有軌車輛SCH的車正面FRO上并接收乘客。為此可以規(guī)定，所述封閉緊急出口NOT的滑移門STR不僅可以從車內(nèi)部控制，而且也可以從外部控制。
權(quán)利要求
1.一種有軌車輛(SCH)，其中在至少一個(gè)車正面(FRO)上設(shè)置一個(gè)緊急出口(NOT)，在有軌車輛(SCH)的一個(gè)位于緊急出口(NOT)前面的端部區(qū)域(END)中設(shè)置一個(gè)司機(jī)控制臺(tái)(FAP)和一個(gè)司機(jī)座位(FAS)，其特征在于，所述緊急出口(NOT)在一個(gè)垂直于軌道平面延伸的有軌車輛(SCH)縱向中心平面(λ)的兩側(cè)延伸，并且所述司機(jī)座位(FAS)和司機(jī)控制臺(tái)(FAP)的至少一個(gè)中間段(MAS)至少局部地可以分別從一個(gè)位于緊急出口(NOT)前面的行駛位置(圖1)朝一個(gè)側(cè)壁(SEI)的方向移動(dòng)到一個(gè)緊急位置(圖2)，在行駛位置，所述司機(jī)座位(FAS)和司機(jī)控制臺(tái)(FAP)中間段(MAS)占據(jù)被縱向中心平面(λ)截切的位置，在緊急位置，至少司機(jī)控制臺(tái)(FAP)的中間段(MAS)和司機(jī)座位(FAS)被置于縱向中心平面(λ)旁邊，從而在緊急位置在端部區(qū)域(END)中構(gòu)成一個(gè)基本對(duì)應(yīng)于緊急出口(NOT)寬度的、平行于有軌車輛的縱伸方向延伸的逃生空間(FLR)。
2.如權(quán)利要求1所述的有軌車輛，其特征在于，所述司機(jī)座位(FAS)支承在至少一個(gè)基本正交于縱向中心平面(λ)延伸的導(dǎo)軌上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的有軌車輛，其特征在于，所述司機(jī)控制臺(tái)(FAP)的中間段(MAB)圍繞一個(gè)基本平行于有軌車輛的縱向中心平面(λ)延伸的軸線(a)可旋轉(zhuǎn)地支承在司機(jī)控制臺(tái)(FAP)的一個(gè)側(cè)面段(SAB)上。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的有軌車輛，其特征在于，所述司機(jī)座位(FAS)圍繞一個(gè)基本平行于有軌車輛(SCH)縱伸方向(λ)平行延伸的軸線(a)可旋轉(zhuǎn)地支承。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的有軌車輛，其特征在于，所述緊急出口(NOT)具有一個(gè)帶有視窗(FEN)的滑移門(STR)。
6.如權(quán)利要求5所述的有軌車輛，其特征在于，所述滑移門(STR)可以沿著車正面(FRO)從一個(gè)關(guān)閉位置滑移到一個(gè)打開位置。
全文摘要
一種有軌車輛(SCH)，其中在一個(gè)車正面(FRO)上設(shè)置一個(gè)緊急出口(NOT)，在有軌車輛(SCH)的一個(gè)位于緊急出口(NOT)前面的端部區(qū)域(END)中設(shè)置一個(gè)司機(jī)控制臺(tái)(FAP)和一個(gè)司機(jī)座位(FAS)，其中所述緊急出口(NOT)基本設(shè)置在正面(FRO)的中間，并且所述司機(jī)座位(FAS)和司機(jī)控制臺(tái)(FAP)的至少一個(gè)中間段(MAS)可以分別從一個(gè)中間的位于緊急出口(NOT)前面的行駛位置(圖1)朝一個(gè)側(cè)壁(SEI)的方向移動(dòng)到一個(gè)緊急位置(圖2)，因此在緊急位置(NOP)在端部區(qū)域(END)中構(gòu)成一個(gè)至少對(duì)應(yīng)于緊急出口(NOT)寬度的、平行于有軌車輛的縱伸方向延伸的逃生空間(FLR)。
文檔編號(hào)B61D19/02GK1681696SQ03821557
公開日2005年10月12日 申請(qǐng)日期2003年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月12日
發(fā)明者J·格林鮑姆 申請(qǐng)人:西門子運(yùn)輸系統(tǒng)有限及兩合公司