專利名稱：一種用于地鐵車廂的應(yīng)急燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及照明燈具，尤其涉及一種用于地鐵車廂的應(yīng)急燈。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的應(yīng)急燈一般是配置在各公共大廳、樓梯或走廊里，為發(fā)生突發(fā)事件或意外 斷電情形提供應(yīng)急照明使用。而現(xiàn)有地鐵車廂內(nèi)除了配置了照明燈外， 一般不會(huì)配置應(yīng)急 燈。 然而，當(dāng)?shù)罔F所遭遇的突發(fā)事件、或意外斷電是發(fā)生在兩個(gè)地鐵口之間的隧道之 間時(shí)，此時(shí)地鐵大廳所配置的應(yīng)急燈則無法為車廂乘客安全撤離提供照明，非常容易因黑 暗混亂導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)
單、操作方便、無需額外占用空間的用于地鐵車廂的應(yīng)急燈。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 構(gòu)造一種用于地鐵車廂的應(yīng)急燈，其中，包括可拆卸連接在地鐵車廂上的殼體，所
述殼體內(nèi)設(shè)置有用于照明的燈頭組件和給所述燈頭組件供電的應(yīng)急電源；還包括控制組
件，用于在地鐵機(jī)頭電源有電時(shí)，控制所述應(yīng)急電源連接至地鐵機(jī)頭電源進(jìn)行充電，在所述
地鐵機(jī)頭電源斷電時(shí)，控制所述應(yīng)急電源給所述燈頭組件供電，以進(jìn)行照明。 本發(fā)明所述的應(yīng)急燈，其中，所述控制組件包括控制件，頂桿，和用于控制所述控
制件產(chǎn)生磁性吸引所述頂桿的控制組件PCB板； 所述控制件一端伸出所述殼體，連接至地鐵車廂上的吊架，另一端設(shè)置有凹槽，所 述控制件內(nèi)設(shè)置有用于容納連接所述控制組件PCB板和地鐵機(jī)頭電源導(dǎo)線的導(dǎo)線孔；
所述頂桿上套設(shè)有彈簧，所述頂桿一端上設(shè)置有適配所述凹槽的凸部，另一端設(shè) 置有壓頭。 本發(fā)明所述的應(yīng)急燈，其中，所述燈頭組件包括用于發(fā)光的發(fā)光體及透明件，和用 于控制所述發(fā)光體發(fā)光的控制開關(guān)； 所述頂桿上的壓頭在所述控制件未吸引所述頂桿時(shí)，在所述彈簧的彈性回復(fù)力下 按壓所述控制開關(guān)。 本發(fā)明所述的應(yīng)急燈，其中，所述殼體上可拆卸連接有束帶，所述束帶固定在所述 地鐵車廂的吊架上。 本發(fā)明所述的應(yīng)急燈，其中，所述殼體內(nèi)還設(shè)置有報(bào)警系統(tǒng)，所述報(bào)警系統(tǒng)包括
信息處理模塊，用于處理、判斷各種輸入信息，轉(zhuǎn)化成控制指令后發(fā)送至信號(hào)發(fā)送 模塊，并將信號(hào)發(fā)送模塊反饋的匹配成功指令轉(zhuǎn)化成報(bào)警指令，發(fā)送至報(bào)警模塊；
信號(hào)發(fā)送模塊，用于將來自信息處理模塊的控制指令轉(zhuǎn)化成射頻指令，并且不間 斷的發(fā)射出去，與地鐵出站口的磁感應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行匹配，并將匹配成功后的匹配成功指令發(fā)
報(bào)警模塊，用于將所述報(bào)警指令轉(zhuǎn)換成音頻信號(hào)，并將所述音頻信號(hào)輸出至報(bào)警 裝置。 本發(fā)明所述的應(yīng)急燈，其中，所述報(bào)警系統(tǒng)還包括用于控制所述報(bào)警模塊長(zhǎng)時(shí)間 發(fā)出報(bào)警提示的延時(shí)控制模塊，所述延時(shí)控制模塊連接于所述信息處理模塊和報(bào)警模塊之 間。 本發(fā)明所述的應(yīng)急燈，其中，所述報(bào)警裝置為揚(yáng)聲器或蜂鳴器。
本發(fā)明所述的應(yīng)急燈，其中，所述發(fā)光體為L(zhǎng)ED光源。
本發(fā)明所述的應(yīng)急燈，其中，所述殼體為吊環(huán)形。 本發(fā)明的用于地鐵車廂的應(yīng)急燈，方便地鐵在隧道中突發(fā)事件，如意外斷電，或其 他事件時(shí)，短時(shí)間內(nèi)無法提供電力供應(yīng)的情形下，為地鐵車廂內(nèi)乘客提供方便的照明，且該 用于地鐵車廂的應(yīng)急燈方便拆卸，便于在緊急情況下供乘客攜帶逃生，且在乘客出站的時(shí) 候會(huì)友善提醒乘客將其歸還，使用更加人性化。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中 圖1為本發(fā)明實(shí)施例的應(yīng)急燈結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明實(shí)施例的應(yīng)急燈剖視圖； 圖3為本發(fā)明實(shí)施例的應(yīng)急燈裝配示意圖； 圖4為本發(fā)明實(shí)施例應(yīng)急燈的控制組件裝配示意圖； 圖5為本發(fā)明實(shí)施例應(yīng)急燈的燈頭組件結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為本發(fā)明實(shí)施例的應(yīng)急燈在通電狀態(tài)下的局部剖視圖； 圖7為本發(fā)明實(shí)施例的應(yīng)急燈在斷電狀態(tài)下的局部剖視圖； 圖8為本發(fā)明實(shí)施例應(yīng)急燈的報(bào)警系統(tǒng)原理框圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合圖示，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例作詳細(xì)介紹。 本發(fā)明較佳實(shí)施例的用于地鐵車廂的應(yīng)急燈整體結(jié)構(gòu)示意如圖1所示，同時(shí)參閱 圖2，其包括可拆卸連接在地鐵車廂上的殼體l，在殼體1內(nèi)設(shè)置有用于照明的燈頭組件3 和給燈頭組件3供電的應(yīng)急電源8 ;還包括控制組件5，其用于在地鐵機(jī)頭電源有電時(shí)，控制 所述應(yīng)急電源8連接至地鐵機(jī)頭電源進(jìn)行充電，在地鐵機(jī)頭電源斷電時(shí)，控制應(yīng)急電源8給 所述燈頭組件3供電，以進(jìn)行照明。 如圖2和3所示，其中應(yīng)急電源8優(yōu)選采用充電電池，在該應(yīng)急電源8兩端，設(shè)置 有壓緊該應(yīng)急電源8電極的第一彈性組件7和第二彈性組件9。在正常狀態(tài)下時(shí)，應(yīng)急電源 8通過控制組件5連接至地鐵機(jī)頭電源進(jìn)行充電，在出現(xiàn)緊急故障斷電時(shí)，可通過控制組件 5連接至燈頭組件3，給燈頭組件3供電進(jìn)行應(yīng)急照明。 如圖1所示，殼體1優(yōu)選設(shè)計(jì)為吊環(huán)形，可用于替代地鐵車廂吊環(huán)，不需占用較多 的車廂空間。 本實(shí)施例中，如圖4所示，控制組件5包括控制件15、頂桿13和用于控制控制件15產(chǎn)生磁性吸引所述頂桿13的控制組件PCB板17，控制件15 —端伸出所述殼體l，連接至地 鐵車廂上的吊架6，另一端設(shè)置有凹槽152，控制件15內(nèi)設(shè)置有用于放置連接所述控制組件 PCB板17和地鐵機(jī)頭電源導(dǎo)線的導(dǎo)線孔151，頂桿上套設(shè)有彈簧ll，頂桿13 —端上設(shè)置有 適配所述凹槽152的凸部131，另一端設(shè)置有壓頭10。其中，控制件15與頂桿13均為順磁 材質(zhì)制成。 本實(shí)施例中，如圖5所示，燈頭組件3包括用于發(fā)光的發(fā)光體33和透明件31，還包 括用于控制發(fā)光體33發(fā)光的控制開關(guān)32。在頂桿13上的壓頭在控制件15未吸引所述頂 桿13時(shí)，在彈簧11的彈性回復(fù)力下按壓所述控制開關(guān)32，其中發(fā)光體33優(yōu)選采用LED光 源。 如圖6所示，當(dāng)?shù)罔F處于正常工作狀態(tài)時(shí)，地鐵機(jī)頭電源通過導(dǎo)線與控制組件PCB 板17連接，該控制組件PCB板17控制控制件15，使其產(chǎn)生電磁性吸力，吸引頂桿13，使頂 桿13上的凸部131卡入控制件15上的凹槽152內(nèi)，防止兩者之間出現(xiàn)松脫。
如圖7所示，當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)意外斷電或突發(fā)事件、地鐵機(jī)頭電源處于無法供電狀態(tài) 時(shí)，控制組件PCB板17無法控制所述控制件15產(chǎn)生電磁性吸力吸引頂桿13，頂桿13借助 彈簧11的彈性回復(fù)力從控制件15中松脫出來，而頂桿13則按壓燈頭組件3尾部的控制開 關(guān)32，使發(fā)光體33與應(yīng)急電源8電連接，進(jìn)行應(yīng)急照明。同時(shí)，控制件15與殼體1之間呈 松脫狀態(tài)，并可使整個(gè)應(yīng)急燈與車廂上的吊架6松脫，操作者就可以取下該應(yīng)急燈，并攜帶 其走出黑暗的隧道。 由于地鐵在運(yùn)行時(shí)，經(jīng)常會(huì)有顛簸或遇緊急狀況的緊急剎車情形，當(dāng)乘客緊抓吊 環(huán)，即該應(yīng)急燈時(shí)，如果僅靠控制件15與頂桿3之間的電磁吸引力來栓住該應(yīng)急燈和吊架 6，容易出現(xiàn)意外松脫，傷及乘客并損壞該應(yīng)急燈。 因此，本實(shí)施例中，如圖1所示，在殼體1上可拆卸連接有束帶4，束帶4固定在地 鐵車廂的吊架上，該束帶4與吊架6之間的連接采用不可松脫的固定連接，而與應(yīng)急燈的殼 體1之間的連接則采用可以松脫的活動(dòng)連接，如卡接、螺接等，便于緊急使用時(shí)易于取下該 應(yīng)急燈。 為了防止該應(yīng)急燈在斷電使用后被有些乘客私自帶離地鐵出站口 ，本實(shí)施例中， 如圖8所示，在殼體1內(nèi)還設(shè)置有報(bào)警系統(tǒng)100，與地鐵出站口的磁感應(yīng)系統(tǒng)配套使用。所 述報(bào)警系統(tǒng)100包括信息處理模塊102，信號(hào)發(fā)送模塊101及報(bào)警模塊104。其中，信息處理 模塊102用于處理、判斷各種輸入信息，轉(zhuǎn)化成控制指令后發(fā)送至信號(hào)發(fā)送模塊101，并將 信號(hào)發(fā)送模塊101反饋的匹配成功指令轉(zhuǎn)化成報(bào)警指令，發(fā)送至報(bào)警模塊104 ;信號(hào)發(fā)送模 塊101用于將來自信息處理模塊102的控制指令轉(zhuǎn)化成射頻指令，并且不間斷的發(fā)射出去， 與地鐵出站口的磁感應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行匹配，并將匹配成功后的匹配成功指令發(fā)送至信息處理模 塊102 ;報(bào)警模104塊用于將所述報(bào)警指令轉(zhuǎn)換成音頻信號(hào)，并將所述音頻信號(hào)輸出至報(bào)警 裝置105。 如在地鐵供電系統(tǒng)斷電時(shí)，信息處理模塊102則判斷出電源信息為斷電信息，并 對(duì)斷電信息進(jìn)行指令轉(zhuǎn)換，向信號(hào)發(fā)送模塊101輸出報(bào)警匹配指令，由該信號(hào)發(fā)送模塊將 報(bào)警匹配指令轉(zhuǎn)化成射頻指令，并且不間斷的發(fā)射出去，與地鐵出站口的磁感應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行 匹配；如匹配成功，則向信息處理模塊102輸入匹配成功指令；此時(shí)信息處理模塊102則對(duì) 該匹配成功指令進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并向報(bào)警模塊104輸出報(bào)警指令，報(bào)警模塊104將該報(bào)警指令轉(zhuǎn)換成音頻信號(hào)，輸出至與其相連的報(bào)警裝置105，如揚(yáng)聲器，或蜂鳴器等。 為了長(zhǎng)時(shí)間提醒攜帶該應(yīng)急燈出站的乘客盡快將該應(yīng)急燈歸還到地鐵口的回收
處，本實(shí)施例中，如圖8所示，在報(bào)警系統(tǒng)100中還設(shè)置有用于控制報(bào)警模塊104長(zhǎng)時(shí)間發(fā)
出報(bào)警提示的延時(shí)控制模塊103，其連接于信息處理模塊102和報(bào)警模塊104之間。這樣，
當(dāng)乘客攜帶該應(yīng)急燈出站時(shí)，應(yīng)急燈則發(fā)出報(bào)警提示，并且將持續(xù)提示一定時(shí)間。 本發(fā)明的用于地鐵車廂的應(yīng)急燈，方便地鐵在隧道中突發(fā)事件，如意外斷電，或其
他事件時(shí)，短時(shí)間內(nèi)無法提供電力供應(yīng)的情形下，為地鐵車廂內(nèi)乘客提供方便的照明，且該
用于地鐵車廂的應(yīng)急燈方便拆卸，便于在緊急情況下供乘客攜帶逃生，且在乘客出站的時(shí)
候會(huì)友善提醒乘客將其歸還，使用更加人性化。 應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換， 而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種用于地鐵車廂的應(yīng)急燈，其特征在于，包括可拆卸連接在地鐵車廂上的殼體(1)，所述殼體(1)內(nèi)設(shè)置有用于照明的燈頭組件(3)和給所述燈頭組件(3)供電的應(yīng)急電源(8)；還包括控制組件(5)，用于在地鐵機(jī)頭電源有電時(shí)，控制所述應(yīng)急電源(8)連接至地鐵機(jī)頭電源進(jìn)行充電，在所述地鐵機(jī)頭電源斷電時(shí)，控制所述應(yīng)急電源(8)給所述燈頭組件(3)供電，以進(jìn)行照明。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急燈，其特征在于，所述控制組件(5)包括控制件(15)、 頂桿(13)、和用于控制所述控制件(15)產(chǎn)生磁性吸引所述頂桿(13)的控制組件PCB板 (17);所述控制件(15) —端伸出所述殼體(l)，用于連接地鐵車廂上的吊架(6)，另一端設(shè)置 有凹槽(152)，所述控制件(15)內(nèi)設(shè)置有用于容納連接所述控制組件PCB板(17)和地鐵機(jī) 頭電源導(dǎo)線的導(dǎo)線孔(152);所述頂桿(13)上套設(shè)有彈簧(ll)，所述頂桿(13) —端上設(shè)置有適配所述凹槽(151) 的凸部(131)，另一端設(shè)置有壓頭(10)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的應(yīng)急燈，其特征在于，所述燈頭組件(3)包括用于發(fā)光的發(fā)光 體(33)及透明件(31)，和用于控制所述發(fā)光體(33)發(fā)光的控制開關(guān)(32);所述頂桿(13)上的壓頭(10)在所述控制件(15)未吸引所述頂桿(13)時(shí)，在所述彈 簧(11)的彈性回復(fù)力下按壓所述控制開關(guān)(32)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的應(yīng)急燈，其特征在于，所述殼體(1)上可拆卸連接有束帶 (4)，所述束帶(4)固定在所述地鐵車廂上的吊架(6)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的應(yīng)急燈，其特征在于，所述殼體(1)內(nèi)還設(shè)置有報(bào)警系統(tǒng) (100)，所述報(bào)警系統(tǒng)(100)包括信息處理模塊(102)，用于處理、判斷各種輸入信息，轉(zhuǎn)化成控制指令后發(fā)送至信號(hào)發(fā) 送模塊(101)，并將信號(hào)發(fā)送模塊反饋的匹配成功指令轉(zhuǎn)化成報(bào)警指令，發(fā)送至報(bào)警模塊 (104);信號(hào)發(fā)送模塊(101)，用于將來自信息處理模塊的控制指令轉(zhuǎn)化成射頻指令，并且不間 斷的發(fā)射出去，與地鐵出站口的磁感應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行匹配，并將匹配成功后的匹配成功指令發(fā) 送至信息處理模塊(102);報(bào)警模塊(104)，用于將所述報(bào)警指令轉(zhuǎn)換成音頻信號(hào)，并將所述音頻信號(hào)輸出至報(bào)警 裝置(105)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的應(yīng)急燈，其特征在于，所述報(bào)警系統(tǒng)(100)還包括用于控制 所述報(bào)警模塊(104)長(zhǎng)時(shí)間發(fā)出報(bào)警提示的延時(shí)控制模塊(103)，所述延時(shí)控制模塊(103) 連接于所述信息處理模塊(102)和報(bào)警模塊(104)之間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的應(yīng)急燈，其特征在于，所述報(bào)警裝置(105)為揚(yáng)聲器或蜂鳴器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)急燈，其特征在于，所述發(fā)光體(33)為L(zhǎng)ED光源。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的應(yīng)急燈，其特征在于，所述殼體(1)為吊環(huán)形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于地鐵車廂的應(yīng)急燈，其包括可拆卸連接在地鐵車廂上的殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有用于照明的燈頭組件和給所述燈頭組件供電的應(yīng)急電源；還包括控制組件，用于在地鐵機(jī)頭電源有電時(shí)，控制所述應(yīng)急電源連接至地鐵機(jī)頭電源進(jìn)行充電，在所述地鐵機(jī)頭電源斷電時(shí)，控制所述應(yīng)急電源給所述燈頭組件供電，以進(jìn)行照明。本發(fā)明的應(yīng)急燈，方便地鐵在隧道中突發(fā)事件，如意外斷電或其他事件時(shí)，短時(shí)間內(nèi)無法提供電力供應(yīng)的情形下，為地鐵車廂內(nèi)乘客提供方便的照明，且該用于地鐵車廂的應(yīng)急燈方便拆卸，便于在緊急情況下供乘客攜帶逃生，且在乘客出站的時(shí)候會(huì)友善提醒乘客將其歸還，使用更加人性化。
文檔編號(hào)F21Y101/02GK101737697SQ20091018911
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者周明杰, 李勇, 許勇 申請(qǐng)人:海洋王照明科技股份有限公司;深圳市海洋王照明技術(shù)有限公司