機車軸重檢測方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種機車軸重檢測方法及系統(tǒng)。本方法包括：將機車置于水平的標(biāo)準測試鋼軌上，獲取第n個輪對對應(yīng)的各一系彈簧的壓縮距離，根據(jù)所述一系彈簧的基準距離和壓縮距離確定該一系彈簧的變形量，根據(jù)該變形量和彈性模量確定該一系彈簧的軸重變化量，再結(jié)合列車在出廠前的稱重試驗中獲得的基準軸重之和，獲取該輪對的當(dāng)前軸重，重復(fù)上述過程直至獲取機車所有輪對的當(dāng)前軸重。本發(fā)明的方法可快速檢測機車當(dāng)前各個輪對的軸重，以及時發(fā)現(xiàn)機車的軸重分配不均問題，并及時采取調(diào)整措施，減少了車輪非正常損耗，以及驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)等情況的發(fā)生。
【專利說明】機車軸重檢測方法及系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機車檢修技術(shù)，尤其涉及一種機車軸重檢測方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在機車運行過程中，由于車輪直徑變化、構(gòu)架變形等因素會造成機車的軸重分配不均勻，即同一機車的不同輪軸施加于鋼軌的重量不同，當(dāng)輪軸分配不均達到一定程度時，會造成機車驅(qū)動軸空轉(zhuǎn)，以及車輪非正常磨耗。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，在機車生產(chǎn)完畢出廠前，會利用轉(zhuǎn)向架稱重試驗臺對機車的各個車軸進行軸重測量，以通過添加墊片等方式來調(diào)整機車重量的分配，使機車各軸的軸重相等；但是，當(dāng)機車投入運行以后，由于檢測設(shè)備及檢測時間的限制，無法經(jīng)常對機車快速進行軸重檢測，使得機車發(fā)生輪重分配不均后還未被發(fā)現(xiàn)，從而增加了車輪的磨耗，還可能造成驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)、影響機車正常運行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明提供一種機車軸重檢測方法及系統(tǒng)，實現(xiàn)有效、快速檢測機車軸重分配狀況，以及時發(fā)現(xiàn)機車軸重分配不均，進而及時作出調(diào)整，防止車輪非正常磨耗及驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)。
[0005]本發(fā)明的第一個方面是提供一種機車軸重檢測方法，包括:
[0006]步驟一、將機車置于水平的標(biāo)準測試鋼軌上；
[0007]步驟二、分別獲取位于機車的第η個輪對前側(cè)的第一一系彈簧的第一壓縮距離和第三一系彈簧的第三壓縮距離，以及位于所述輪對后側(cè)的第二一系彈簧的第二壓縮距離和第四一系彈簧的第四壓縮距離，其中，η為自然數(shù)，所述第一一系彈簧和所述第二一系彈簧對應(yīng)所述輪對車軸的同一端，所述第三一系彈簧和所述第四一系彈簧對應(yīng)所述輪對車軸的
另一端;
[0008]步驟三、根據(jù)所述第一一系彈簧的第一基準距離和所述第一壓縮距離確定所述第一一系彈簧的第一變形量，根據(jù)所述第二一系彈簧的第二基準距離和所述第二壓縮距離確定所述第二一系彈簧的第二變形量，根據(jù)所述第三一系彈簧的第三基準距離和所述第三壓縮距離確定所述第三一系彈簧的第三變形量，根據(jù)所述第四一系彈簧的第四基準距離和所述第四壓縮距離確定所述第四一系彈簧的第四變形量；
[0009]步驟四、分別根據(jù)所述第一一系彈簧的第一彈性模量及所述第一變形量、所述第二一系彈簧的第二彈性模量及所述第二變形量、所述第三一系彈簧的第三彈性模量及所述第三變形量，以及所述第四一系彈簧的第四彈性模量及所述第四變形量確定所述第一軸重變化量、第二軸重變化量、第三軸重變化量和第四輪軸重變化量；
[0010]步驟五、
[0011]根據(jù)所述輪對的第一基準軸重和第二基準軸重之和、所述第一軸重變化量和第二軸重變化量生成所述輪對當(dāng)前第一軸重和當(dāng)前第二軸重之和，根據(jù)所述輪對的第三基準軸重和第四基準軸重之和、所述第三軸重變化量和第四軸重變化量生成所述輪對當(dāng)前第三軸重和當(dāng)前第四軸重之和，其中，所述第一基準軸重和第二基準軸重之和、第三基準軸重和第四基準軸重之和分別為所述機車在出廠前利用轉(zhuǎn)向架稱重試驗臺測得的；
[0012]步驟六、根據(jù)所述當(dāng)前第一軸重和當(dāng)前第二軸重之和，以及所述當(dāng)前第三軸重和當(dāng)前第四軸重之和獲取所述輪對的當(dāng)前軸重；[0013]對第η+1個輪對重復(fù)步驟二至六，直至獲取所述機車的所有輪對分別對應(yīng)的所述當(dāng)前軸重。
[0014]本發(fā)明的另一個方面是提供一種用于實現(xiàn)上述機車軸重檢測方法的機車軸重檢測系統(tǒng)，包括:
[0015]標(biāo)準測試鋼軌，水平設(shè)置在地面基礎(chǔ)上；
[0016]游標(biāo)卡尺，用于測量獲取第一壓縮距離、第二壓縮距離、第三壓縮距離及第四壓縮距離，其中，所述游標(biāo)卡尺包括主尺和游標(biāo)，所述主尺和游標(biāo)上分別固定設(shè)置有末端呈尖狀的第一測量爪和第二測量爪。
[0017]本發(fā)明提供的機車軸重檢測方法及系統(tǒng)，可以方便、快速地檢測機車當(dāng)前各個輪對的軸重，以及時發(fā)現(xiàn)機車因車輪直徑變化等原因造成的軸重分配不均，并及時采取調(diào)整措施，使機車軸重重新均勻分配，有利于減少軸重分配不均造成車輪非正常損耗，以及驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)等情況的發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為機車輪對處的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明一種機車軸重檢測方法實施例的流程圖；
[0020]圖3為本發(fā)明一種機車軸重檢測系統(tǒng)中游標(biāo)卡尺實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021 ] 本發(fā)明所述的“軸重”是指，機車靜置在鋼軌上時，每個輪對施加于鋼軌的重量，其中，輪對由輪軸及固定設(shè)置在輪軸兩端處的兩個車輪組成；本發(fā)明所述的“前”是指機車的牽引方向。
[0022]圖1為機車輪對處的部分結(jié)構(gòu)示意圖；請參照圖1，為了便于對本發(fā)明的理解，先對機車的結(jié)構(gòu)進行簡要說明。機車包括位于車體下方的沿縱向排列的多個輪對，每個輪對由輪軸10及分別固定設(shè)置在靠近所述輪軸10兩端處的車輪101組成，在輪軸10兩端、且在對應(yīng)的車輪101外側(cè)分別固定設(shè)置有軸箱體11，輪軸10 —端的前、后側(cè)的軸箱體11上分別設(shè)置有第一一系彈簧141和第二一系彈簧142，輪軸另一端的前、后兩側(cè)的軸箱體上分別設(shè)置有第三一系彈簧和第四一系彈簧(圖未示)；用于承載車體的兩個構(gòu)架12分別對稱
設(shè)置在輪軸10兩端的上方,其中構(gòu)架12的一側(cè)坐落在第--系彈簧141和第二一系彈簧
142上,構(gòu)架12的另一側(cè)則坐落在第三一系彈簧和第四一系彈簧上；第系彈簧141、第二一系彈簧142、第三一系彈簧和第四一系彈簧均包括上端的上彈簧座132、下端的下彈簧座131和壓設(shè)在上彈簧座132和下彈簧座131之間的彈簧體，所述彈簧體受壓后的反作用力則反映相應(yīng)輪對的軸重。
[0023]圖2為本發(fā)明一種機車軸重檢測方法實施例的流程圖，如圖2所示，本實施例提供的方法，包括:
[0024]步驟101、將機車置于水平的標(biāo)準測試鋼軌上。
[0025]步驟102、分別獲取位于機車的第η個輪對前側(cè)的第一一系彈簧的第一壓縮距離和第三一系彈簧的第三壓縮距離，以及位于所述輪對后側(cè)的第二一系彈簧的第二壓縮距離和第四一系彈簧的第四壓縮距離，其中，η為自然數(shù)，所述第一一系彈簧和所述第二一系彈簧對應(yīng)所述輪對車軸的同一端，所述第三一系彈簧和所述第四一系彈簧對應(yīng)所述輪對車軸的另一端。
[0026]步驟103、根據(jù)所述第一一系彈簧的第一基準距離和所述第一壓縮距離確定所述第一一系彈簧的第一變形量，根據(jù)所述第二一系彈簧的第二基準距離和所述第二壓縮距離確定所述第二一系彈簧的第二變形量，根據(jù)所述第三一系彈簧的第三基準距離和所述第三壓縮距離確定所述第三一系彈簧的第三變形量，根據(jù)所述第四一系彈簧的第四基準距離和所述第四壓縮距離確定所述第四一系彈簧的第四變形量。
[0027]具體地，第一一系彈簧的第一基準距離和第一壓縮距離可以分別用LI和LI'表示，第二一系彈簧的第二基準距離和第二壓縮距離可以分別用L2和L2'表示，第三一系彈簧的第三基準距離和第三壓縮距離可以分別用L3和L3'表示，第四一系彈簧的第四基準距離和第四壓縮距離可以分別用L4和L4'表示，則:
[0028]ASl=Ll' -LI,
[0029]Δ S2=L2; -L2,
[0030]Δ S3=L3/ -L3,
[0031]Δ S4=L4; -L4,
[0032]其中，Λ SI表示第一變形量，Δ S2表示第二變形量，Δ S3表示第三變形量，Δ S4表示第四變形量，其中，Λ S4可以為正值或負值，可以理解的是，當(dāng)為正值時，表示所承受的載荷變小，當(dāng)為負值時表示所承受的載荷增大。
[0033]在本實施例中，優(yōu)選地，每個一系彈簧對應(yīng)的基準距離和壓縮距離基于同樣基準的測量，每個一系彈簧的基準距離和壓縮距離分別為該系彈簧自然狀態(tài)下和被壓縮狀態(tài)下所測得的上彈簧座的底面與下彈簧座的頂面之間的距離，二者的差值即為該系彈簧的變形量，例如，在獲取第一一系彈簧的第一基準距離LI時，可以測量上彈簧座的底面和下彈簧座的頂面之間的距離作為第一基準距離LI，對應(yīng)地，在獲取第一壓縮距離LI'時，還可測量第一一系彈簧處于壓縮狀態(tài)時上彈簧座的底面和下彈簧座的頂面之間的距離作為第一壓縮距離LI';同樣，在獲取第二一系彈簧對應(yīng)的第二基準距離L2和第二壓縮距離L2'、第三一系彈簧對應(yīng)的第三基準距離L3和第三壓縮距離L3'及第四一系彈簧對應(yīng)的第四基準距離L4和第四壓縮距離L4'時，同樣應(yīng)采用與第一一系彈簧類似的方式，有助于獲得更準確的彈簧變形量，從而在最終判斷軸重分配是否均勻的同時，更準確的了解各輪對對應(yīng)的軸重相對于出廠前的變化情況。
[0034]步驟104、分別根據(jù)所述第一一系彈簧的第一彈性模量及所述第一變形量、所述第二一系彈簧的第二彈性模量及所述第二變形量、所述第三一系彈簧的第三彈性模量及所述第三變形量，以及所述第四一系彈簧的第四彈性模量及所述第四變形量分別確定所述第一軸重變化量、第二軸重變化量、第三軸重變化量和第四輪軸重變化量。
[0035]具體地，當(dāng)所有一系彈簧的均為同樣的材料和結(jié)構(gòu)尺寸時，第一彈性模量、第二彈性模量、第三彈性模量和第四彈性模量的值相等，均可以用Ks來表示，則:
[0036]AffLl=KsX Δ SI,
[0037]AWL2=KsX Δ S2,
[0038]AWL3=KsX Δ S3,
[0039]AWL4=KsX Δ S4,
[0040]其中，Λ WL1、A WL2、A WL3和Λ WL4分別表示第一軸重變化量、第二軸重變化量、
第三軸重變化量和第四軸重變化量。
[0041]步驟105、根據(jù)所述輪對的第一基準軸重和第二基準軸重之和、所述第一軸重變化量和第二軸重變化量生成所述輪對當(dāng)前第一軸重和當(dāng)前第二軸重之和，根據(jù)所述輪對的第三基準軸重和第四基準軸重之和、所述第三軸重變化量和第四軸重變化量生成所述輪對當(dāng)前第三軸重和當(dāng)前第四軸重之和，其中，所述第一基準軸重和第二基準軸重之和、以及所述第三基準軸重和第四基準軸重之和可以分別為所述機車在出廠前利用轉(zhuǎn)向架稱重試驗臺測得的。
[0042]具體地，第一基準軸重、第二基準軸重、第三基準軸重和第四基準軸重可以分別用WL1、WL2、WL3和WL4表示，第一基準軸重和第二基準軸重之和，以及第三基準軸重和第四基準軸重之和的具體數(shù)值，可在機車出廠參數(shù)中獲取。在現(xiàn)有技術(shù)中，在機車制造完成出廠前，都會利用轉(zhuǎn)向架稱重試驗臺對機車進行軸重調(diào)整，以使各輪對的軸重相等，可選地，在軸重調(diào)整完畢，各輪對的軸重分配達到均勻后，可測得每個輪對對應(yīng)第一基準軸重和第二基準軸重之和，WL1+WL2，以及第三基準軸重和第四基準軸重之和，WL3+WL4。
[0043]上述根據(jù)第一基準軸重和第二基準軸重，以及所述第三基準軸重和第四基準軸重之和分別生成對應(yīng)的所述當(dāng)前第一軸重和當(dāng)前第二軸重之和，以及所述當(dāng)前第三軸重和當(dāng)前第四軸重之和具體可以為:
[0044]WLl' +WL2' =WL1+WL2 — (Δ WLl+ Δ WL2),
[0045]WL3' +WL4' =WL3+WL4 — (Δ WL3+ Δ WL4),
[0046]其中，WLl'、WL2'、WL3'和WL4'分別表示當(dāng)前第一軸重、當(dāng)前第二軸重、當(dāng)前第三軸重和當(dāng)前第四軸重WL1、A WL2、A WL3和Λ WL4分別表示第一軸重變化量、第二軸
重變化量、第三軸重變化量和第四軸重變化量。
[0047]步驟106、根據(jù)當(dāng)前第一軸重WLl'和當(dāng)前第二軸重WL2'之和，以及當(dāng)前第三軸重WL3'和當(dāng)前第四軸重WL4'之和獲取所述輪對的當(dāng)前軸重；
[0048]具體可以為:
[0049]AL' =WLl' +WL2' +WL3' +WL4'，
[0050]其中，AL'表示所述輪對的當(dāng)前軸重。
[0051]對第η+1個輪對重復(fù)步驟二至六，直至獲取所述機車的所有輪對分別對應(yīng)的當(dāng)前軸重。
[0052]在機車運行一段時間后檢修維護時，可以采用本實施例提供的機車軸重檢測方法，方便、快速地獲得機車當(dāng)前各個輪對的軸重，當(dāng)然也可對投入運行的機車定期進行檢測，以及時發(fā)現(xiàn)機車因車輪直徑變化等原因造成的軸重分配不均，并及時采取調(diào)整措施，使機車軸重重新均勻分配，有利于減少軸重分配不均造成車輪非正常損耗，以及驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)等情況的發(fā)生。[0053]可選地，在步驟101之前，還可以包括:
[0054]在所述機車各輪對對應(yīng)的所述第一一系彈簧的上彈簧座和下彈簧座上分別標(biāo)定出垂直對應(yīng)的上基準點和下基準點，在對應(yīng)所述機車各輪對的所述第二一系彈簧的上彈簧座和下彈簧座上分別標(biāo)定出垂直對應(yīng)的上基準點和下基準點，在所述第三一系彈簧的上彈簧座和下彈簧座上分別標(biāo)定出垂直對應(yīng)的上基準點和下基準點、在所述第四一系彈簧的上彈簧座和下彈簧座上分別標(biāo)定出垂直對應(yīng)的上基準點和下基準點；
[0055]利用轉(zhuǎn)向架稱重試驗臺對所述機車進行軸重調(diào)整，以使各輪對的軸重分配均勻，并分別測量所述第一一系彈簧、第二一系彈簧、第三一系彈簧和第四一系彈簧中所述上基準點和下基準點之間的距離以分別獲取所述第一基準距離、所述第二基準距離、所述第三基準距離及所述第四基準距離；
[0056]S卩，為了更方便各基準距離和各壓縮距離的測量獲取，可以在機車出廠前的軸重調(diào)整后，在每個一系彈簧的上彈簧座和下彈簧座上標(biāo)定出上基準點和下基準點，且保證上基準點和下基準點的連線沿垂向延伸。例如，上基準點和下基準點可以通過在上彈簧座的下表面和下彈簧座的上表面上分別沖孔的方式來標(biāo)定。
[0057]對應(yīng)地，步驟202可以包括:
[0058]分別測量位于所述第η個輪對的前側(cè)的所述第一一系彈簧和所述第三一系彈簧中的所述上基準點和所述下基準點之間的距離，以獲取所述第一壓縮距離和第三壓縮距離，分別測量位于所述第η個輪對的后側(cè)的所述第二一系彈簧和所述第四一系彈簧中的所述上基準點和所述下基準點之間的距離，以獲取所述第二壓縮距離和所述第四壓縮距離。
[0059]通過在一系彈簧上標(biāo)定基準點的方式來獲取基準距離和壓縮距離，可以防止上彈簧座或下彈簧座自身尺寸的變化影響測得的基準距離和壓縮距離的值，從而有利于獲得更加準確的軸重。
[0060]本發(fā)明另一實施例提供一種用于實現(xiàn)上述實施例的機車軸重檢測方法的機車軸重檢測系統(tǒng)，包括:
[0061 ] 標(biāo)準測試鋼軌，水平設(shè)置在地面基礎(chǔ)上；
[0062]游標(biāo)卡尺，用于測量獲取第一壓縮距離、第二壓縮距離、第三壓縮距離及第四壓縮距離；其中，如圖3所示，游標(biāo)卡尺可以包括主尺31和游標(biāo)32，主尺31和游標(biāo)32上分別固定設(shè)置有末端呈尖狀的第一測量爪311和第二測量爪321。
[0063]在利用本實施例提供的系統(tǒng)進行機車軸重檢測時，可將待檢測機車置于該標(biāo)準測試鋼軌上，對第一個輪對利用上述游標(biāo)卡尺執(zhí)行前述實施例中的步驟102，由于，本實施例的游標(biāo)卡尺的第一測量爪311和第二測量爪321均呈尖狀，以更準確定上基準點和下基準點之間的距離，減少定位誤差，提高測量精準性，也更方便測量操作；然后順次進行步驟103至106的操作，以獲取第一個輪對的軸重。之后，在第二個輪對上重復(fù)步驟102至步驟106，以獲取第二個輪對的軸重，如此循環(huán)，直至完成該機車上所有輪對的檢測，并獲取到個輪對的軸重，從而，根據(jù)各輪對的軸重數(shù)值，便可以判斷出軸重分配是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，當(dāng)軸重分配不均時，可及時采取相應(yīng)的調(diào)整措施，例如添加墊片等，以使機車的各輪對的軸重趨于相等。
[0064]利用本實施例的機車軸重檢測系統(tǒng)可以在列車運行一段時間后，快速、有效地對其進行軸重檢測，以及時發(fā)現(xiàn)機車因車輪直徑變化等原因造成的軸重分配不均，并及時作出調(diào)整使機車軸重重新均勻分配，達到了減少軸重分配不均造成車輪非正常損耗、及驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)等情況的發(fā)生的目的。
[0065]進一步地，本實施例提供的軸重檢測系統(tǒng)，還可以包括:
[0066]沖孔裝置，用于在各輪對對應(yīng)的第 系彈簧、第二一系彈簧、第三一系彈簧及第四一系彈簧的上彈簧座和下彈簧座上分別標(biāo)定出上基準點和下基準點；即，可以通過沖孔裝置在上彈簧座和下彈簧座的周圍側(cè)面上沖孔的方式標(biāo)定上基準點和下基準點，優(yōu)選地，沖孔裝置沖出的孔可以為錐形，以在測量時，將錐形孔的底部作為測量的基點，以進一步減少測量誤差，提高最終獲得的軸重數(shù)值的精度。
[0067]更進一步地，本實施例提供的軸重檢測系統(tǒng)，還可以包括:
[0068]轉(zhuǎn)向架稱重試驗臺，用于在機車出廠前對所述機車進行軸重調(diào)整，并獲取每個輪對對應(yīng)的所述第一一系彈簧和第二基準軸重之和，以及第三基準軸重和第四基準軸重之和。
[0069]另外，需要說明的是，當(dāng)機車的使用方與機車的制造方非同一單位時，機車各輪對對應(yīng)的所述第一基準距離、第二基準距離、第三基準距離和第四基準距離的數(shù)值可以作為參數(shù)標(biāo)識記載在機車的相關(guān)說明信息中，即，在進行稱重試驗通過調(diào)整使各輪對對應(yīng)的軸重符合要求時，測量以獲取所述第一基準距離、第二基準距離、第三基準距離和第四基準距離的數(shù)值，具體地，比較理想的情況下各基準距離的數(shù)值互相相差不大，此時可直接記載均值作為基準距離參數(shù)即可；這樣，使用方可以從機車的相關(guān)說明信息中獲取這些參數(shù)，此時，本實施例的軸重檢測系統(tǒng)可以不包括轉(zhuǎn)向架稱重試驗臺，使用方利用本實施例的標(biāo)準測試鋼軌和游標(biāo)卡尺便可實施前述實施例的機車軸重檢測方法，從而根據(jù)軸重檢測的結(jié)果進行調(diào)整，以使機車的各輪對軸重的處于均勻分配狀態(tài)。
[0070]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種機車軸重檢測方法，其特征在于，包括: 步驟一、將機車置于水平的標(biāo)準測試鋼軌上； 步驟二、分別獲取位于機車的第η個輪對前側(cè)的第一一系彈簧的第一壓縮距離和第三一系彈簧的第三壓縮距離，以及位于所述輪對后側(cè)的第二一系彈簧的第二壓縮距離和第四一系彈簧的第四壓縮距離，其中，η為自然數(shù)，所述第一一系彈簧和所述第二一系彈簧對應(yīng)所述輪對車軸的同一端，所述第三一系彈簧和所述第四一系彈簧對應(yīng)所述輪對車軸的另一端; 步驟三、根據(jù)所述第一一系彈簧的第一基準距離和所述第一壓縮距離確定所述第一一系彈簧的第一變形量，根據(jù)所述第二一系彈簧的第二基準距離和所述第二壓縮距離確定所述第二一系彈簧的第二變形量，根據(jù)所述第三一系彈簧的第三基準距離和所述第三壓縮距離確定所述第三一系彈簧的第三變形量，根據(jù)所述第四一系彈簧的第四基準距離和所述第四壓縮距離確定所述第四一系彈簧的第四變形量； 步驟四、分別根據(jù)所述第一一系彈簧的第一彈性模量及所述第一變形量、所述第二一系彈簧的第二彈性模量及所述第二變形量、所述第三一系彈簧的第三彈性模量及所述第三變形量，以及所述第四一系彈簧的第四彈性模量及所述第四變形量分別確定所述第一軸重變化量、第二軸重變化量、第三軸重變化量和第四輪軸重變化量； 步驟五、根據(jù)所述輪對的第一基準軸重和第二基準軸重之和、所述第一軸重變化量和第二軸重變化量生成所述輪對當(dāng)前第一軸重和當(dāng)前第二軸重之和，根據(jù)所述輪對的第三基準軸重和第四基準軸重之和、所述第三軸重變化量和第四軸重變化量生成所述輪對當(dāng)前第三軸重和當(dāng)前第四軸重之和，其中，所述第一基準軸重和第二基準軸重之和、第三基準軸重和第四基準軸重之和分別為所述機車在出廠前利用轉(zhuǎn)向架稱重試驗臺測得的； 步驟六、根據(jù)所述當(dāng)前第一軸重和當(dāng)前第二軸重之和，以及所述當(dāng)前第三軸重和當(dāng)前第四軸重之和獲取所述輪對的當(dāng)前軸重； 對第η+1個輪對重復(fù)步驟二至六，直至獲取所述機車的所有輪對分別對應(yīng)的所述當(dāng)前軸重。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車軸重檢測方法，其特征在于，在所述步驟一之前，還包括: 在所述機車各輪對對應(yīng)的所述第一一系彈簧的上彈簧座和下彈簧座上分別標(biāo)定出垂直對應(yīng)的上基準點和下基準點，在對應(yīng)所述機車各輪對的所述第二一系彈簧的上彈簧座和下彈簧座上分別標(biāo)定出垂直對應(yīng)的上基準點和下基準點，在所述第三一系彈簧的上彈簧座和下彈簧座上分別標(biāo)定出垂直對應(yīng)的上基準點和下基準點、在所述第四一系彈簧的上彈簧座和下彈簧座上分別標(biāo)定出垂直對應(yīng)的上基準點和下基準點； 利用轉(zhuǎn)向架稱重試驗臺對所述機車進行軸重調(diào)整，以使各輪對的軸重分配均勻，并分別測量所述第一一系彈簧、第二一系彈簧、第三一系彈簧和第四一系彈簧中所述上基準點和下基準點之間的距離以分別獲取所述第一基準距離、所述第二基準距離、所述第三基準距離及所述第四基準距離； 所述步驟二包括: 分別測量位于所述第η個輪對的前側(cè)的所述第一一系彈簧和所述第三一系彈簧中的所述上基準點和所述下基準點之間的距離，以獲取所述第一壓縮距離和第三壓縮距離，分別測量位于所述第η個輪對的后側(cè)的所述第二一系彈簧和所述第四一系彈簧中的所述上基準點和所述下基準點之間的距離，以獲取所述第二壓縮距離和所述第四壓縮距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機車軸重檢測方法，其特征在于，在所述利用轉(zhuǎn)向架稱重試驗臺對所述機車進行軸重調(diào)整之后、且在所述步驟一之前，還包括: 利用轉(zhuǎn)向架稱重試驗臺測得所述第一一系彈簧處的所述第一基準軸重和所述第二一系彈簧處的所述第二基準軸重之和，以及所述第三一系彈簧處的所述第三基準軸重和所述第四一系彈簧處的所述第四基準軸重之和。
4.一種用于實現(xiàn)權(quán)利要求1所述的機車軸重檢測方法的機車軸重檢測系統(tǒng)，其特征在于，包括: 標(biāo)準測試鋼軌，水平設(shè)置在地面基礎(chǔ)上； 游標(biāo)卡尺，用于測量獲取第一壓縮距離、第二壓縮距離、第三壓縮距離及第四壓縮距離，其中，所述游標(biāo)卡尺包括主尺和游標(biāo)，所述主尺和游標(biāo)上分別固定設(shè)置有末端呈尖狀的第一測量爪和第二測量爪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軸重檢測系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 沖孔裝置，用于在各輪對對應(yīng)的第一一系彈簧、第二一系彈簧、第三一系彈簧及第四一系彈簧的上彈簧座和下彈簧座上分別標(biāo)定出上基準點和下基準點。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軸重檢測系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 轉(zhuǎn)向架稱重試驗臺，用于在機車出廠前對所述機車進行軸重調(diào)整，并獲取每個輪對對應(yīng)的對應(yīng)的所述第一基準軸重和所`述第二基準軸重之和，以及所述第三基準軸重和所述第四基準軸重之和。
【文檔編號】B61K9/00GK103507829SQ201210218914
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月28日
【發(fā)明者】王輝, 李剛, 梁寶山 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責(zé)任公司