專利名稱：一種鐵軌道岔鋪設(shè)機組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路鋪設(shè)、維修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵軌道岔鋪設(shè)機組。
背景技術(shù)：
鐵路是一種供火車等交通工具行駛的軌道，鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走，因此，鐵軌成為了實現(xiàn)火車運輸?shù)谋匾蛩?。由于?國鐵路鋪設(shè)公里基數(shù)較大，以及火車運行頻率較高，造成了鐵路部門對鐵軌維修工程量較大的問題。在鐵軌新鋪工程或者鐵軌的修護、維修工作中，新鐵軌的架設(shè)或者是對老舊、損壞的鐵軌的更換都非常的復雜。鐵軌在以整段為單位的鋪設(shè)、更換時，由于其體積較大、質(zhì)量較重，使得工作的展開不得不依靠重型機械進行操作。下面以鐵路工務段的鐵軌道岔更換為題進行相關(guān)機械以及操作工序進行說明。首先對鐵路系統(tǒng)中的相關(guān)術(shù)語進行解釋道岔，鐵路線路中用于列車變更行車線路和方向的設(shè)備，通常含有標準鋼軌、道岔鋼軌、尖軌、水泥枕木、折岔電器箱、扣件等輔助材料等，通常長度29 43米，重量35 70噸；道岔軌排，指整組道岔組裝完畢后形成的軌排(類似一段鐵路線)；封鎖點，為了對鐵路線路進行維修或大修施工，鐵路運營調(diào)度部門為涉及到維修區(qū)域的運營線路暫時停止運行列車的時間段，通常為3 4個小時；既有線路，現(xiàn)在就存在的鐵路線路；工務段，鐵路局內(nèi)部負責對鐵路線路設(shè)備進行維修的分支單位，一般每個鐵路局有幾個到十幾個工務段。目前，更換道岔的作業(yè)方式一般是先在需要替換的舊道岔臨近地點搭置臺位，在臺位上將鋪設(shè)道岔用的道岔枕木(水泥枕木)、各種鋼軌材料(直軌、尖軌等)進行連接，拼裝成完整的道岔軌排。在進行道岔更換時，于封鎖點內(nèi)進行舊道岔鐵軌及枕木的切割以及移除，然后將新道岔移動并鋪落到位。在道岔拆舊鋪新的更換作業(yè)中(一般時長為180分鐘)，將新道岔移動到位是最為艱巨的工作，而此工作主要由三個動作實現(xiàn)，其分別為道岔軌排整體的起落，并在其下墊放臨時移動導軌及滑車；道岔軌排順沿既有線路或臨時移動軌縱向移動；道岔軌排沿著臨時軌橫向移動。目前，在道岔軌排整體的起落作業(yè)中，比較先進的工藝是采用高行程液壓起道機，即在道岔(以12號道岔為例)上同時布置6組高行程起道機完成起落任務。高行程液壓起道機包括兩個起重油缸，并且卡軌機構(gòu)采用多路閥控制的油缸卡緊，由于一臺機器僅有兩根油缸支撐，且支點均在鋼軌內(nèi)側(cè)，在實際作業(yè)中時常發(fā)生油缸偏斜、軌頭卡緊鉤脫開的狀況，導致高行程液壓起道機的工作穩(wěn)定性以及安全性較低。起落道岔時不平穩(wěn)，具有安全隱患，此項是本機致命問題。從原理上分析，首先，因為本機是采用兩條液壓油缸在鋼軌內(nèi)側(cè)支撐道岔軌排，支撐點距離軌排重心過近，兩條油缸在起升時又不能保證完全同步，所以必然造成道岔相對軸線方向晃動。如果任何一支油缸缸桿過載彎曲，則另一根油缸立即受到雙倍的偏載荷，故很容易立即彎曲，那么其他機器便容易依次出現(xiàn)問題，造成整個道岔軌排塌架，引發(fā)人身傷害。
另外，因為本機的鋼軌卡緊機構(gòu)采用卡緊軌頭的方式，采用油缸鎖緊，如果液壓系統(tǒng)接頭、軟管等突發(fā)泄漏，則會造成卡緊松脫，本機將突然蹦脫，造成軌排塌架，非常危險。還有，在軌排寬端(道岔軌排為梯形結(jié)構(gòu))，還需要布置兩臺高行程液壓起道機，如此設(shè)置，在施工過程中必須要求操作人員對軌排中部的油缸支腳加墊枕木墩，其操作危險系數(shù)較大。再有，高行程液壓起道機單機重量達到了 40(T600kg，由于其單機重量較大，在使用時需要求由隨車吊將其在距離現(xiàn)場最近的地點卸車，通過既有線路推行，在下道架配合下到達現(xiàn)場，完全由人工抬上軌排，施工結(jié)束后，在封鎖點內(nèi)撤離也受到現(xiàn)場環(huán)境的限制而存在著安全隱患。在道岔軌排縱向移動作業(yè)設(shè)備中，較為先進的道岔縱向移動方法是通過電動絞車將道岔軌排進行拉移。使用該方法進行道岔縱移存在兩個問題第一，除配備250kg重的電動絞車外，還需要專門的發(fā)電機，重約400kg，使得操作機械的重量較大；第二，電動絞車的牽引速度固定無法調(diào)整，造成了使用電動絞車進行拉移時，在接近停止點的位置無法減速， 造成縱移時定位困難。在道岔軌排橫向移動作業(yè)中，一般采用的施工方法為通過使用3 4臺人工絞車，以鋼絲繩牽動的方式完成移動作業(yè)。以12號道岔為例，完成一次橫移動作大約要需要16人合力完成，如此操作，大大增加了施工人員數(shù)量，勞動強度也很大。在現(xiàn)有技術(shù)中，除了上述通過分別使用不同機械完成道岔起落、縱移以及橫移作業(yè)外，還提供了具有多種功能于一體的施工機械。一種CPH道岔鋪換機組，由上位機、下位機、臨時軌道和輔助系統(tǒng)組成。每組上位機與下位機均由一臺柴油發(fā)動機為各自的液壓系統(tǒng)提供動力。該機組作業(yè)時，通過對道岔組件的升降、橫移、縱移完成對道岔的更換和鋪設(shè)。雖然CPH道岔鋪換機組能夠同時完成道岔組件的升降、橫移和縱移的動作，但是在現(xiàn)實的施工中CPH液壓道岔鋪換機組仍然存在下述問題。I.設(shè)備高度過高，在電氣化線路上有很多供電接觸網(wǎng)及線桿，很多線路施工現(xiàn)場出于供電安全的原因限制本機的使用。這也是本機的致命問題。2.機器重量大，上下道不便，只能通過軌道車及平板車運輸?shù)浆F(xiàn)場，必須占用線路，影響運輸，間接成本很高。也是不適合我國鐵路國情的致命問題。3.成本非常高，能夠使用的配套機組，采購成本約600萬元人民幣。如果要配套到工務段級別的基層使用單位，非常困難。綜上所述，如何提供一種工作可靠性較高，施工上裝操作簡單的鐵軌道岔鋪設(shè)機組，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題為提供一種鐵軌道岔鋪設(shè)機組，該鐵軌道岔鋪設(shè)機組由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠在鐵軌道岔鋪設(shè)工程中，設(shè)備實現(xiàn)與鐵軌之間快速可靠地裝卡、連接，并安全地完成道岔軌排的起落及橫向、縱向移動。并且，本發(fā)明提供的鐵軌道岔鋪設(shè)機組結(jié)構(gòu)簡單，組裝、拆卸、運輸輕便快捷。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種鐵軌道岔鋪設(shè)機組，用于對鐵軌道岔的鋪設(shè)，包括
提供液壓動力的集中液壓動力站；提供縱向移動動力的縱向移動動力組件；提供橫向移動動力的橫向移動動力組件；提供起降動力的起降動力裝置 ；所述縱向移動動力組件、所述橫向移動動力組件以及所述起降動力裝置分別與所述集中液壓動力站的動力輸出端油路采用液壓軟管及快裝接頭快速連通。優(yōu)選地，所述集中液壓動力站同時向所述縱向移動動力組件、所述橫向移動動力組件以及所述起降動力裝置提供驅(qū)動液壓能。優(yōu)選地，所述集中液壓動力站為三個，三個所述集中液壓動力站可互換作業(yè)。優(yōu)選地，所述縱向移動動力組件包括一個縱向牽引絞車，所述縱向牽引絞車與一個集中液壓動力站對應使用液壓軟管及快裝接頭快速連接。優(yōu)選地，所述橫向移動動力組件包括三個橫向牽引絞車，三個所述橫向牽引絞車分別與三個集中液壓動力站使用液壓軟管及快裝接頭快速對應連接。優(yōu)選地,所述起降動力裝置包括十二對起落油缸組件,十二對所述起落油缸組件平均分為三組，三組所述起落油缸組件分別與三個所述集中液壓動力站采用液壓軟管及快裝接頭快速對應連接。優(yōu)選地，所述起落油缸組件為雙柱式結(jié)構(gòu)，所述起落油缸組件采用對稱裝卡方式卡接于鐵軌道岔的鐵軌上。優(yōu)選地，所述集中液壓動力站包括發(fā)動機和液壓泵，所述液壓泵連通有液壓油油箱，所述發(fā)動機驅(qū)動所述液壓泵轉(zhuǎn)動。優(yōu)選地，所述發(fā)動機與所述液壓泵采用柔性聯(lián)軸器進行連接。本發(fā)明提供了一種鐵軌道岔鋪設(shè)機組，用于鐵路建設(shè)中鐵軌道岔的鋪設(shè)。為了實現(xiàn)提供一種工作可靠性較高，施工上安裝操作簡單的鐵軌道岔鋪設(shè)機組的目的，本發(fā)明提出了如下技術(shù)方案一種鐵軌道岔鋪設(shè)機組，包括提供液壓動力的集中液壓動力站；提供橫向移動動力的橫向移動動力組件；提供縱向移動動力的縱向移動動力組件；提供起降動力的起降動力裝置；橫向移動動力組件、縱向移動動力組件以及起降動力裝置分別與集中液壓動力站的動力輸出端油路通過液壓軟管及快裝接頭快速連通。采用集中液壓動力站為鐵軌道岔鋪設(shè)機組中的各個動力組件提供液壓動力，使其能夠進行動作完成起降、橫移或者縱移動作。這種采用集中式的液壓供應，能夠?qū)﹁F路施工中的各個部件進行動力連接，使得各個組件之間具有動力方面的關(guān)聯(lián)，達到施工的整體調(diào)配，提高了鐵路鋪設(shè)的協(xié)調(diào)性，從而實現(xiàn)本發(fā)明提供的鐵軌道岔鋪設(shè)機組具有較高可靠性的目的。與集中液壓動力站的動力輸出端油路連通的有橫向移動動力組件、縱向移動動力組件以及起降動力裝置。起降動力裝置用于對與進行鋪設(shè)的軌排或者需要被更換的舊軌排進行抬起以及降落動作，從而實現(xiàn)對軌排的后續(xù)處理(將軌排進行移動)。橫向移動動力組件和縱向移動動力組件分別完成對軌排的橫向以及縱向移動動作。通過本實施例的結(jié)構(gòu)設(shè)計，分別將完成軌排的起降、橫向以及縱向移動動作的設(shè)備分設(shè)，能夠?qū)Ω鱾€組件進行獨立安裝，提高其安裝效率。并且，如此設(shè)置還能夠在某一個組件發(fā)生故障時，不會影響到其它組件的工作。
為了配合上述各個運動組件(橫向移動動力組件、縱向移動動力組件和起降動力裝置)完成軌排的移動動作，本發(fā)明提供了移動輔助組件，移動輔助組件用于輔助鐵軌進行橫向和/或縱向移動動作。作為本領(lǐng)域技術(shù)人員可知，一般情況下，實現(xiàn)軌排移動的輔助組件為滑車或者輔助用臨時鐵軌。本發(fā)明提供的鐵軌道岔鋪設(shè)機組，通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，將實現(xiàn)軌排各個動作(起降、橫移和縱移)的組件分設(shè)，大大降低了 單件重量，別于其他鐵路施工時的安裝拆卸，從而實現(xiàn)施工上裝操作簡單的目的。并且，分設(shè)的各個組件之間采用相同的集中液壓工作站，通過液壓軟管及快裝接頭進行快速的動力連接，實現(xiàn)各個組件之間的有序銜接，提高了施工過程中的可靠性。并且，采用組件分設(shè)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠避免鐵軌鋪設(shè)機組中某一個部件或者設(shè)備損壞時造成的整個機組的停機情況發(fā)生，進一步確保了本發(fā)明的使用可靠性能。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明一種實施例中鐵軌鋪設(shè)機組整的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一種實施例中集中液壓動力站的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明一種實施例中縱向移動動力組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的側(cè)視圖；圖5為本發(fā)明一種實施例中起落油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的側(cè)視圖；圖7為圖5的俯視圖；圖I至圖7中部件名稱與附圖標記的對應關(guān)系為集中液壓動力站I ;縱向移動動力組件2;橫向移動動力組件3 ；起降動力裝置4。
具體實施例方式本發(fā)明的核心為提供一種鐵軌道岔鋪設(shè)機組，該鐵軌道岔鋪設(shè)機組在進行鐵路施工時，各個施工組件的安裝操作輕便簡單，并且施工安全可靠。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。請參考圖I至圖7，其中，圖I為本發(fā)明一種實施例中鐵軌道岔鋪設(shè)機組整的結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為本發(fā)明一種實施例中集中液壓動力站的結(jié)構(gòu)不意圖；圖3為本發(fā)明一種實施例中縱向移動動力組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的側(cè)視圖；圖5為本發(fā)明一種實施例中起落油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的側(cè)視圖；圖7為圖5的俯視圖。本發(fā)明提供了一種鐵軌道岔鋪設(shè)機組，用于鐵路建設(shè)中鐵軌道岔的鋪設(shè)。由背景技術(shù)中介紹的道岔軌排鋪設(shè)設(shè)備可知，現(xiàn)有技術(shù)所提供的道岔軌排鋪設(shè)設(shè)備在鐵路施工中具有兩種問題第一，實現(xiàn)軌排起降、橫向移動以及縱向移動的施工設(shè)備之間相互獨立，使得各個設(shè)備需要獨立的能源供應以及獨立安裝，無法進行系統(tǒng)地調(diào)配，使得鐵軌在鋪設(shè)過程中的銜接不順暢；第二，在采用例如CPH道岔鋪換機組進行鐵軌鋪設(shè)時，雖然CPH道岔鋪換機組能夠進行整體調(diào)配，但是由于機組體積較大，造成了 CPH道岔鋪換機組在電氣化鐵路中的施工受到的制約條件較多，并且機組質(zhì)量較大，上裝(裝載于鐵軌上)困難。為了實現(xiàn)提供一種工作可靠性較高，施工上裝操作簡單的鐵軌道岔鋪設(shè)機組的目的，本發(fā)明提出了如下技術(shù)方案一種鐵軌道岔鋪設(shè)機組，包括提供液壓動力的集中液壓動力站I ;提供縱向移動動力的縱向移動動力組件2 ;提供橫向移動動力的橫向移動動力組件3 ;提供起降動力的起降動力裝置4 ;輔助鐵軌進行橫向和/或縱向移動的移動輔助組件；縱向移動動力組件2、橫向移動動力組件3以及起降動力裝置4分別與集中液壓動力站I的動力輸出端油路采用液壓軟管及快裝接頭快速連通。在上述方案中，采用集中液壓動力站I為鐵軌道岔鋪設(shè)機組中的各個動力組件提供液壓動力，使其能夠進行動作完成起降、橫移或者縱移動作。這種采用集中式的液壓供應，能夠?qū)﹁F路施工中的各個部件進行動力連接，使得各個組件之間具有動力方面的關(guān)聯(lián)，達到施工的整體調(diào)配，提高了鐵路道岔鋪設(shè)的協(xié)調(diào)性，從而實現(xiàn)本發(fā)明提供的鐵軌道岔鋪設(shè)機組具有較高可靠性的目的。與集中液壓動力站I的動力輸出端油路連通的有橫向移動動力組件3、縱向移動動力組件2以及起降動力裝置4。起降動力裝置用于對與進行鋪設(shè)的道岔軌排或者需要被更換的舊道岔軌排進行抬起以及降落動作，從而實現(xiàn)對軌排的后續(xù)處理(將軌排進行移動)。橫向移動動力組件3和縱向移動動力組件2分別完成對軌排的橫向以及縱向移動動作。通過本實施例的結(jié)構(gòu)設(shè)計，分別將完成軌排的起降、橫向以及縱向移動動作的設(shè)備分設(shè)，能夠?qū)Ω鱾€組件進行獨立安裝，提高其安裝效率。并且，如此設(shè)置還能夠在某一個組件發(fā)生故障時，不會影響到其它組件的工作。為了配合上述各個運動組件(橫向移動動力組件3、縱向移動動力組件2和起降動力裝置4)完成軌排的移動動作，本發(fā)明提供了移動輔助組件，移動輔助組件用于輔助鐵軌進行橫向和/或縱向移動動作。作為本領(lǐng)域技術(shù)人員可知，一般情況下，實現(xiàn)軌排移動的輔助組件為滑車或者輔助用臨時鐵軌。本發(fā)明提供的鐵軌道岔鋪設(shè)機組，通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，將實現(xiàn)軌排各個動作(起降、橫移和縱移)的組件分設(shè)，別于鐵路施工時的安裝拆卸，從而實現(xiàn)施工上裝操作輕便簡單的目的。并且，分設(shè)的各個組件之間采用相同的集中液壓工作站，通過動力連接，實現(xiàn)各個組件之間的有序銜接，提高了施工過程中的可靠性。并且，采用組件分設(shè)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠避免鐵軌道岔鋪設(shè)機組中某一個部件或者設(shè)備損壞時造成的整個機組的停機情況發(fā)生，進一步確保了本發(fā)明的使用可靠性能。在此，需要說明的是，本發(fā)明的核心思想為將實現(xiàn)軌排的起降、橫移以及縱移的設(shè)備(組件)分設(shè)，然后采用集中的能源供應。在本發(fā)明中優(yōu)先采用集中液壓動力站1，是因為液壓元件具有重量輕、體積小、運動慣性小、反應速度快、可實現(xiàn)大范圍的無級調(diào)速以及可自動實現(xiàn)過載保護等優(yōu)點。當然，還可以采用集中齒輪組，通過集中齒輪組的輸出端與各個設(shè)備相連接，并提供動力。
為了提高液壓動力站的工作可靠性，避免液壓動力站在工作過程中發(fā)生突然停機而引起施工時間延長的情況發(fā)生，本實施例對液壓動力站進行了如下結(jié)構(gòu)設(shè)計，液壓動力站包括三臺性能相同的液壓動力站，縱向移動動力組件2與其中布置在需要拉動軌排做縱向移動端的動力站的動力輸出端油路連通。如圖I所示，上述具體結(jié)構(gòu)為包括三臺能夠提供液壓能的動力站，其中第一個動力站作為連接縱向移動牽引的動力站，此動力站可使用液壓軟管及快裝接頭連接縱向移動動力組件2，如此實現(xiàn)鐵軌在此動力站的牽引作用下進行縱向(前進方向)的運動。另外兩個動力站，與第一臺動力站一起分別各連接和驅(qū)動一組橫向移動動力組件，完成同步的橫向移動牽引作業(yè)。三臺動力站，每臺又可分別驅(qū)動8個起落油缸組件，共可同時驅(qū)動24個起落油缸組件，同步完成道岔軌排的起落作業(yè)。如此設(shè)計，能夠保證本發(fā)明在進行鐵軌進行橫向操作時，其中一個液壓動力站發(fā)生故障，另外一個仍然能夠完成橫移作業(yè)。在進行縱移時，如果牽引動力站發(fā)生故障，可選擇臨近的任何一臺動力站替代它的工作，完成牽引。如果再起落作業(yè)時某臺動力站故障，可立即使用任何一臺臨近的動力站替代它，完成起落作 業(yè)。本發(fā)明在上述結(jié)構(gòu)設(shè)計中，通過設(shè)置三個液壓動力站，保證了在其中一個動力站發(fā)生故障時，另外一個動力站仍然能夠進行后續(xù)工程操作，避免了停機停工的情況發(fā)生。具體地，為了進一步提高本發(fā)明的可靠性，在上述實施例的基礎(chǔ)上，通常要設(shè)置備用動力站，進一步保證對施工時間要求很高的封鎖點內(nèi)施工的要求。本發(fā)明的具體操作程序為首先，將三臺集中液壓動力站I縱向排列放置在軌排上，并將用于縱向牽引的動力站放置于朝向鐵軌道岔(需要進行安裝的鐵軌)移動方向上的最前端。在牽引的前方(最長100米)固定設(shè)置牽引掛點，用于縱向移動動力組件2的牽引。將起降動力裝置安裝于道岔軌排上，其安裝為24個起降油缸組件兩兩相對裝卡在鋼軌的適當位置上，保證每個油缸均勻分配道岔載荷。在軌排橫移方向一側(cè)的鋼軌上，紙鄰三個動力站安裝三個橫移動力裝置。此時，采用液壓軟管及快裝接頭分別快速的將各動力裝置與三臺動力站連接。完成全部的設(shè)備安裝。安裝好后，使用起降動力裝置將軌排升起，然后在軌排下面放置滑車，然后收起油缸放下軌排后，軌排重量將承載于滑車上。啟動牽引動力站，縱向移動動力組件2上的液壓絞車拉動鋼絲繩與牽引樁配合，拉動軌排移動至合適位置。停止牽引動力站，在次使用起升動力裝置升起軌排，然后再軌排下方放置臨時橫向移動軌道及移動小滑車，放下軌排后啟動橫向移動動力組件，組件中的液壓絞車拉動鋼絲繩將軌排橫向移動至合適位置(該位置為軌排的最終安裝位置)，再使用起降裝置起升軌排，撤出臨時橫移鋼軌及小滑車，收起油缸，將軌排落下至最終放置位置。完成軌排更換操作。根據(jù)每次施工的具體需要，縱向移動及橫向移動均可能為多次操作。具體地，橫向移動動力組件3包括三個橫向牽引絞車，三個橫向牽引絞車分別與三臺集中液壓動力站對應連接。采用絞車進行牽引工作，還需要進行橫向牽引樁的設(shè)置，具體操作如上述縱向牽引時設(shè)置的牽引樁設(shè)置相同。一般情況下，由于軌排的重量較大，并且有時限于鐵軌工程施工地點的環(huán)境惡劣，采用絞車牽引的方式實現(xiàn)軌排的移動為目前最優(yōu)方案。具體地，上述實施例中設(shè)置三臺動力站的目的在于保證軌排進行平面平行運動(橫向以及縱向)時的可靠性。在本實施例中，為了保證軌排在豎直方向起落過程中的可靠性，特別地起降動力裝置4包括二十四個起落油缸，二十四個起落油缸平均分為三組，三組起落油缸分別與三臺動力站對應連接。將二十四個起落油缸平均分為三組每、組八個，在進行軌排起落操作時，八個起落油缸(相同組內(nèi)的起落油缸)兩兩面對面的對稱裝卡在鋼軌適當位置上，這樣每個支撐點均為雙缸支撐，從而保證了起落油缸承重較小支撐穩(wěn)定，降低了使用單一起落油缸而引起的油缸缸桿屈服彎曲損壞的風險。并且，采用兩個起落油缸，還能夠在一個油缸發(fā)生損壞后，另外一個繼續(xù)單獨工作完成施工，避免了在背景技術(shù)中提到的其余油缸發(fā)生的類似多米諾骨牌的效應。如圖5和圖7所示，為了進一步提高軌排在起落過程中的可靠性，本發(fā)明使用的起落油缸為雙柱式起落油缸。采用雙柱式起落油缸，兩兩面對面裝卡方式，連接非常牢固。不僅能夠提聞油缸的起重能力，還能夠降低起落油缸缸桿彎曲的風險。具體地，本發(fā)明提供的移動輔助組件包括用于橫向移動的輔助導軌和支撐并進行滑動的滑車。其使用方法，由上述可知在此將不再贅述。具體地，動力站包括發(fā)動機和液壓泵，液壓泵連通有液壓油油箱，發(fā)動機驅(qū)動液壓泵轉(zhuǎn)動。下面將以一個具體實施例對動力站的構(gòu)成進行介紹。依據(jù)施工中的實際需求，分別確定機具的起道能力、拉動能力、拉動速度等各主要技術(shù)參數(shù)如下I.道岔起道能力參數(shù)確定依據(jù)查閱資料、現(xiàn)場實際需要及安全需要，按照12號道岔自重70t，確定一套(三臺液壓動力站、12對液壓起升油缸)機具的起升能力為起升力合計2100kN;起升行程650mm ;起升時間60s (全行程)。2.道岔縱向移動能力參數(shù)確定依據(jù)平均道岔重量及滾動摩擦力、啟動阻力等參數(shù)計算，另外按照實際施工的需求,如拉動距離及合理的整機重量等綜合考慮確定拉動參數(shù)如下縱向拉力(最大)25kN ；縱向拉動距離100m ;縱向拉動速度12"l8m/min。3.道岔橫向移動能力參數(shù)確定依據(jù)平均道岔重量及滾動摩擦力、啟動阻力等參數(shù)計算，另外按照實際施工的需求,如拉動距離及合理的整機重量等綜合考慮確定拉動參數(shù)如下橫向拉力(最大)10kN ；橫向拉動距離l(T20m ;橫向拉動速度2 11. 5m/min。經(jīng)過以上基本參數(shù)的確定。發(fā)明人提供了如下數(shù)據(jù)A、油缸總推力油缸總推力等于起升阻力2100kN，采用12對油缸布置，缸徑初步采用90mm,半徑r=45mm,則2100kN的推力可推算出系統(tǒng)最高壓力P=2IOOkN/ (24*S)其中S為單根油缸截面積。P=2100000N/(24*0. 0452*3. 14)=13754131Pa=13. 7MpaB、油缸全行程的油量計算根據(jù)缸徑及行程得出Q=S*L*24S=4. 52*3. 14cm2L=65cmQ=63. 61*65*24=9923 Iml、
=IOOL因為全行程時間為60s,所以我們需要總流量lOOLpm。B、液壓動力站的參數(shù)計算根據(jù)前面數(shù)據(jù)得知，三臺動力站要有IOOLpm的輸出流量及13. 7Mpa的輸出壓力。則單臺動力站的參數(shù)為；Qd=Q/3=100/3=33. 3Lpm設(shè)計數(shù)據(jù)應該大于等于這個數(shù)字。C、據(jù)此，發(fā)明人提供了液壓動力站的基本參數(shù)為有效輸出功率 P 功率=P*Q=13754131*33. 3/1000/60=7. 63kff其中機械效率85%。動力站的發(fā)動機功率不小于P 發(fā)動機=7. 63/85%=8. 98kff=12hp
據(jù)此，發(fā)明人選擇美國科勒14hp工業(yè)級發(fā)動機。功率14hp轉(zhuǎn)速3600rpm單缸、四沖程、風冷、汽油機。發(fā)明人對動力站進行了選擇為10ml排量進口齒輪泵，無減速機設(shè)計。因為液壓齒輪泵的容積效率約為93%，故動力站的流量Q=n*g*93%=3600*10*93%=33480ml=33.4Lpm這樣液壓動力站的實際輸出設(shè)置為P 壓力13.7MpaQ 流量33. 4LpmD、縱向移動液壓絞車計算絞車的設(shè)計最初是根據(jù)絞車拉動距離100米，鋼絲繩的容繩量確定了絞車的滾輪直徑約為238mm。據(jù)此，再根據(jù)繩速等參數(shù)計算出馬達排量速比設(shè)定為1:5. 5的行星減速器。q馬達=Q動力站/ ( 18米/(每圈鋼絲繩長度))/速比=33400/ (18/ (0. 238*3. 14)) /5. 5=252ml依據(jù)此選擇擺線馬達，排量231ml，扭矩 563Nm (在壓力 13. 7Mpa 時)，拉力計算F=扭矩*減速比/絞車繞線輪半徑=563*5. 5/(0. 238/2)=26021N
=26kN經(jīng)過扭矩計算滿足最大拉力25kN的要求。E、橫向移動液壓絞車計算絞車的設(shè)計最初是根據(jù)絞車拉動距離20米，鋼絲繩的容繩量確定了絞車的滾輪直徑約為168mm。 據(jù)此，再根據(jù)繩速等參數(shù)計算出馬達排量其中，動力站輸出流量33. 4Lpm，橫移馬達限流閥流量6Lpm。行星減速器速比1:5q馬達=Q動力站/ (6米/(每圈鋼絲繩長度))/速比=6000/ (6/(0. 168*3. 14) ) /5=105ml最終，發(fā)明人選擇擺線馬達排量125ml，扭矩202Nm (在壓力13. 7Mpa時)，速比選擇1:5的行星減速機；拉力計算F=扭矩*減速比/絞車繞線輪半徑=202*5/(0. 168/2)=12023N=12. 2kN經(jīng)過扭矩計算滿足最大拉力IOkN的要求。具體地，為了避免負載過大而引起的發(fā)動機在工作中被憋熄火現(xiàn)象的發(fā)生，本實施例特別提供了用于保護發(fā)動機液壓溢流閥，用以控制最高的輸出功率，當負載超過發(fā)動機能承受的最大值時，溢流閥打開卸荷，保護液壓系統(tǒng)個部件不致超載，也同時保證發(fā)動機不致熄火。以上對本發(fā)明所提供的一種鐵軌鋪設(shè)機組進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種鐵軌道岔鋪設(shè)機組，用于對鐵軌道岔的鋪設(shè)，其特征在于，包括 提供液壓動力的集中液壓動力站(I); 提供縱向移動動力的縱向移動動力組件(2)； 提供橫向移動動力的橫向移動動力組件(3)； 提供起降動力的起降動力裝置(4)； 所述縱向移動動力組件(2)、所述橫向移動動力組件(3)以及所述起降動力裝置(4)分別與所述集中液壓動力站(I)的動力輸出端油路采用液壓軟管及快裝接頭快速連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵軌道岔鋪設(shè)機組，其特征在于，所述集中液壓動力站(I)同時向所述縱向移動動力組件(2)、所述橫向移動動力組件(3)以及所述起降動力裝置(4)提供驅(qū)動液壓能。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵軌道岔鋪設(shè)機組，其特征在于，所述集中液壓動力站(I)為三個，三個所述集中液壓動力站(I)可互換作業(yè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵軌道岔鋪設(shè)機組，其特征在于，所述縱向移動動力組件包括一個縱向牽引絞車，所述縱向牽引絞車與一個集中液壓動力站(I)對應使用液壓軟管及快裝接頭快速連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵軌道岔鋪設(shè)機組，其特征在于，所述橫向移動動力組件包括三個橫向牽引絞車，三個所述橫向牽引絞車(3)分別與三個集中液壓動力站(I)使用液壓軟管及快裝接頭快速對應連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵軌道岔鋪設(shè)機組，其特征在于，所述起降動力裝置包括十二對(24個)起落油缸組件，十二對(24個)所述起落油缸組件平均分為三組，三組所述起落油缸組件分別與三個所述集中液壓動力站(I)采用液壓軟管及快裝接頭快速對應連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵軌道岔鋪設(shè)機組，其特征在于，所述起落油缸組件為雙柱式結(jié)構(gòu)，所述起落油缸組件采用對稱裝卡方式卡接于鐵軌道岔的鐵軌上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7任一項所述的鐵軌鋪設(shè)機組，其特征在于，所述集中液壓動力站包括發(fā)動機和液壓泵，所述液壓泵連通有液壓油油箱，所述發(fā)動機驅(qū)動所述液壓泵轉(zhuǎn)動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵軌鋪設(shè)機組，其特征在于，所述發(fā)動機與所述液壓泵采用柔性聯(lián)軸器進行連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵軌道岔鋪設(shè)機組，包括提供液壓動力的集中液壓動力站；提供縱向移動動力的縱向移動動力組件；提供橫向移動動力的橫向移動動力組件；提供起降動力的起降動力裝置。橫向移動動力組件、縱向移動動力組件以及起降動力裝置分別與集中液壓動力站的動力輸出端油路通過液壓軟管及快裝接頭快速連通。采用集中式的液壓動力供應，使得各個組件之間具有動力關(guān)聯(lián)，達到施工的整體調(diào)配，從而實現(xiàn)本發(fā)明提供的鐵軌道岔鋪設(shè)機組具有較高可靠性的目的。起降動力裝置采用對稱卡具，成對的裝卡到鋼軌上，具有更高的安全性。施工組件分設(shè)，并分別將完成軌排的起降、橫向以及縱向移動動作的設(shè)備分設(shè)，能夠?qū)Ω鱾€組件進行獨立安裝，提高其安裝效率。
文檔編號E01B29/02GK102720103SQ20121020271
公開日2012年10月10日 申請日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者晉盛國 申請人:北京金信海液科技有限公司