一種有砟高速道岔鋪設(shè)施工裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種有砟高速道岔鋪設(shè)施工裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]道岔鋪設(shè)是高速鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，也是整個(gè)軌道系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)。道岔鋪設(shè)的技術(shù)直接影響道岔的高平順性以及列車通過(guò)時(shí)的舒適度和安全性。
[0003]當(dāng)前的道岔鋪設(shè)已形成了成熟的施工技術(shù)，其基本方法是在工廠對(duì)道岔整組組裝調(diào)整后，分成可運(yùn)輸?shù)膬啥位蛉尾捎脤Ｓ眠\(yùn)輸設(shè)備運(yùn)送到鋪換現(xiàn)場(chǎng)，用道岔鋪換機(jī)進(jìn)行鋪換，道岔鋪設(shè)中采用在岔位整平壓實(shí)的道砟上擺放硬木板，在硬木板上擺放支撐岔枕的中空方形鋼作為道岔組裝平臺(tái)，這樣的話，對(duì)道岔組裝平臺(tái)的基礎(chǔ)穩(wěn)固性不好把控，進(jìn)而影響列車通過(guò)時(shí)的舒適度和安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種有砟高速道岔鋪設(shè)施工裝置，該有砟高速道岔鋪設(shè)施工裝置進(jìn)行道岔鋪設(shè)后，道岔組裝平臺(tái)牢固、平順，并且平臺(tái)面的高度與既有道岔的距離準(zhǔn)確合適，進(jìn)而保證列車通過(guò)時(shí)的舒適度和安全性。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決:
[0006]一種有砟高速道岔鋪設(shè)施工裝置，包括軌枕，所述軌枕下鋪設(shè)有道渣，所述軌枕上安裝有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上置放有運(yùn)輸平板車，所述運(yùn)輸平板車上設(shè)有支撐架，所述支撐架上設(shè)有組合件，所述組合件置放在支撐架的中部位置，所述軌枕外側(cè)設(shè)有移動(dòng)式龍門架。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述運(yùn)輸平板車的車輪設(shè)置在導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)部位上。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述移動(dòng)式龍門架的個(gè)數(shù)為6個(gè)，所述6個(gè)移動(dòng)式龍門架均勻分布在軌枕的外側(cè)。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述移動(dòng)式龍門架的高度為3.5米。
[0010]有益效果:本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，其具有以下有益效果:
[0011]本實(shí)用新型有砟高速道岔鋪設(shè)施工裝置進(jìn)行道岔鋪設(shè)后，道岔組裝平臺(tái)牢固、平順，并且平臺(tái)面的高度與既有道岔的距離準(zhǔn)確合適，進(jìn)而保證列車通過(guò)時(shí)的舒適度和安全性。
[0012]上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為有砟高速道岔鋪設(shè)施工裝置主視圖。
[0014]圖2為有砟高速道岔鋪設(shè)施工裝置左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參閱圖1和圖2，一種有砟高速道岔鋪設(shè)施工裝置，包括軌枕10，所述軌枕10下鋪設(shè)有道渣20，所述軌枕10上安裝有導(dǎo)軌40，所述軌枕10與導(dǎo)軌40形成道岔組裝平臺(tái)，這樣的話，道岔組裝平臺(tái)牢固、平順。
[0016]所述導(dǎo)軌40上置放有運(yùn)輸平板車30，所述運(yùn)輸平板車30上設(shè)有支撐架50，所述支撐架50上設(shè)有組合件70，所述組合件70置放在支撐架50的中部位置，所述軌枕10外側(cè)設(shè)有移動(dòng)式龍門架60。通過(guò)移動(dòng)式龍門架60與運(yùn)輸平板車30可以對(duì)道岔進(jìn)行搬運(yùn)，并且由支撐架50以及組合件70來(lái)保證道岔在搬運(yùn)過(guò)程中不扭曲、變形，進(jìn)而保證道岔組裝平臺(tái)牢固、平順，同時(shí)也使列車通過(guò)時(shí)的舒適度和安全性提高。
[0017]參閱圖2，所述運(yùn)輸平板車30的車輪301設(shè)置在導(dǎo)軌40的內(nèi)側(cè)部位上。這樣可以使道岔在搬運(yùn)過(guò)程中，運(yùn)輸平板車30的車輪301不會(huì)滑落。
[0018]作為優(yōu)選，所述移動(dòng)式龍門架60的個(gè)數(shù)為6個(gè)，所述6個(gè)移動(dòng)式龍門架60均勻分布在軌枕10的外側(cè)。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠搬運(yùn)不同長(zhǎng)度、不同重量的道岔。保證了該有砟高速道岔鋪設(shè)施工裝置的使用范圍廣。
[0019]所述移動(dòng)式龍門架60的高度為3.5米，這樣可以使道岔在搬運(yùn)過(guò)程中方便調(diào)節(jié)高度，并且各道岔間不會(huì)碰撞，保證道岔的質(zhì)量。
[0020]綜上所述，本實(shí)用新型有砟高速道岔鋪設(shè)施工裝置進(jìn)行道岔鋪設(shè)后，道岔組裝平臺(tái)牢固、平順，并且平臺(tái)面的高度與既有道岔的距離準(zhǔn)確合適，進(jìn)而保證列車通過(guò)時(shí)的舒適度和安全性。
[0021]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種有砟高速道岔鋪設(shè)施工裝置，其特征在于，包括軌枕(10)，所述軌枕(10)下鋪設(shè)有道渣(20)，所述軌枕(10)上安裝有導(dǎo)軌(40)，所述導(dǎo)軌(40)上置放有運(yùn)輸平板車(30)，所述運(yùn)輸平板車(30)上設(shè)有支撐架(50)，所述支撐架(50)上設(shè)有組合件(70)，所述組合件(70)置放在支撐架(50)的中部位置，所述軌枕(10)外側(cè)設(shè)有移動(dòng)式龍門架(60)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有砟高速道岔鋪設(shè)施工裝置，其特征在于，所述運(yùn)輸平板車(30)的車輪(301)設(shè)置在導(dǎo)軌(40)的內(nèi)側(cè)部位上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有砟高速道岔鋪設(shè)施工裝置，其特征在于，所述移動(dòng)式龍門架(60)的個(gè)數(shù)為6個(gè)，所述6個(gè)移動(dòng)式龍門架￠0)均勻分布在軌枕(10)的外側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的有砟高速道岔鋪設(shè)施工裝置，其特征在于，所述移動(dòng)式龍門架(60)的高度為3.5米。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種有砟高速道岔鋪設(shè)施工裝置，包括軌枕，所述軌枕下鋪設(shè)有道渣，所述軌枕上安裝有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上置放有運(yùn)輸平板車，所述運(yùn)輸平板車上設(shè)有支撐架，所述支撐架上設(shè)有組合件，所述組合件置放在支撐架的中部位置，所述軌枕外側(cè)設(shè)有移動(dòng)式龍門架。本實(shí)用新型有砟高速道岔鋪設(shè)施工裝置進(jìn)行道岔鋪設(shè)后，道岔組裝平臺(tái)牢固、平順，并且平臺(tái)面的高度與既有道岔的距離準(zhǔn)確合適，進(jìn)而保證列車通過(guò)時(shí)的舒適度和安全性。
【IPC分類】E01B29/02
【公開號(hào)】CN204644809
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520253172
【發(fā)明人】付新軍, 張建慈, 楊云, 古輝榮, 魯智安, 魏曉江, 魏勇, 鄧漢權(quán), 何凱東, 歐劍, 蔡文勝, 王小青
【申請(qǐng)人】中鐵二十五局集團(tuán)有限公司, 中鐵二十五局集團(tuán)第一工程有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年4月23日