一種地鐵站臺(tái)門安全回路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地鐵站臺(tái)門安全回路，具體是一種由固態(tài)繼電器、繼電器、行程開關(guān)、導(dǎo)線等組成的系統(tǒng)，應(yīng)用于城市軌道交通車站站臺(tái)門的安全回路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵站臺(tái)門的安全回路，具有檢測(cè)滑動(dòng)門和應(yīng)急門打開和關(guān)閉狀態(tài)的功能，每扇滑動(dòng)門和應(yīng)急門設(shè)置有行程開關(guān)檢測(cè)門的開閉狀態(tài)，當(dāng)所有門關(guān)閉且鎖緊后所有進(jìn)入安全回路的行程開關(guān)的常閉觸點(diǎn)閉合，此時(shí)安全回路為通路，地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)可以向列車發(fā)出所有門關(guān)閉且鎖緊信號(hào)，但是當(dāng)某一個(gè)行程開關(guān)的常閉觸點(diǎn)故障而常閉觸點(diǎn)正常時(shí)，則安全回路斷開但門控器沒有顯示任何故障，安全回路由兩個(gè)獨(dú)立的回路構(gòu)成，每個(gè)回路中有48個(gè)行程開關(guān)的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)而成，其中的一個(gè)觸點(diǎn)發(fā)生故障且故障持續(xù)時(shí)間短時(shí)，無法查找到故障部位。地鐵站臺(tái)門安全回路故障分析:安全回路中使用的行程開關(guān)為雙金屬片滾輪式無源開關(guān)，正常情況下的觸點(diǎn)電阻為0.03歐姆，但特殊情況下觸點(diǎn)電阻會(huì)達(dá)到1000歐姆以上，每個(gè)行程開關(guān)動(dòng)作三十萬次會(huì)有一次電阻大于1000歐姆；地鐵車輛一般為6節(jié)或8節(jié)編組，車站的有效站臺(tái)大于120米，安全回路的導(dǎo)線電阻為500歐姆，站臺(tái)越長(zhǎng)電阻值越大，這些因素都造成安全回路中的電阻增大，影響繼電器的正常工作，其結(jié)果是所有滑動(dòng)門、應(yīng)急門均已關(guān)閉且鎖緊，但安全回路繼電器線圈沒有吸合，造成地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)沒有向列車發(fā)出關(guān)閉且鎖緊信號(hào)，列車無法運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是，克服【背景技術(shù)】的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，使用行程開關(guān)、繼電器、固態(tài)繼電器、導(dǎo)線等電氣元件組成組成的安全回路，固態(tài)繼電器的型號(hào)為SSR-10DD，該固態(tài)繼電器的輸入電壓范圍寬，最小為直流3V，最大為直流32V，在安全回路電源DC24V的條件下，固態(tài)繼電器輸入回路中串聯(lián)8000歐姆的電阻，固態(tài)繼電器仍然正常工作，經(jīng)測(cè)試DC24V安全回路采用固態(tài)繼電器后，安全回路中容許的電阻值為8000歐姆。本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是，安全回路的電源為DC24V，由行程開關(guān)、繼電器、固態(tài)繼電器、導(dǎo)線等電氣元件組成，固態(tài)繼電器J3的M0S管端子2接DC24V電源的正極，固態(tài)繼電器J3的M0S管端子1接繼電器J1線圈的A1端子，J1線圈的A2端子接DC24V電源的負(fù)極；繼電器J2線圈的端子A1接DC24V電源的正極，繼電器J2線圈的端子A2接固態(tài)繼電器J4的M0S管端子2，固態(tài)繼電器J4的M0S管端子1接DC24V電源的負(fù)極。
[0004]每道滑動(dòng)門ASD的端子5、7間接鎖緊機(jī)構(gòu)左側(cè)行程開關(guān)的常閉點(diǎn)K1，每道滑動(dòng)門ASD的端子6、8間接鎖緊機(jī)構(gòu)右側(cè)行程開關(guān)的常閉點(diǎn)K2 ;每扇應(yīng)急門EED的端子1、3接應(yīng)急門EED的關(guān)門到位行程開關(guān)的常閉點(diǎn)K1，每扇應(yīng)急門EED的端子2、4接應(yīng)急門EED的鎖閉行程開關(guān)的常閉點(diǎn)K2。所有滑動(dòng)門ASD和應(yīng)急門EED行程開關(guān)的常閉點(diǎn)K1串聯(lián)，串聯(lián)電路的左端接DC24V電源的負(fù)極，串聯(lián)電路的右端接固態(tài)繼電器J3的紅外線發(fā)光二極管支路的負(fù)極端子4，固態(tài)繼電器J3的紅外線發(fā)光二極管支路的正極端子3接DC24V電源的正極；所有滑動(dòng)門ASD和應(yīng)急門EED行程開關(guān)的常閉點(diǎn)K2串聯(lián)，串聯(lián)電路的左端接DC24V電源的正極，串聯(lián)電路的右端接固態(tài)繼電器J4的紅外線發(fā)光二極管支路的正極端子3，固態(tài)繼電器J4的紅外線發(fā)光二極管支路的負(fù)極端子4接DC24V電源的負(fù)極。
【附圖說明】
[0005]圖1為一種地鐵站臺(tái)門安全回路的工作原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0006]地鐵站臺(tái)門的每道滑動(dòng)門安裝有鎖緊機(jī)構(gòu)，每個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)中有左右兩個(gè)行程開關(guān)，行程開關(guān)即可以檢測(cè)滑動(dòng)門的關(guān)門到位狀態(tài)，也可以檢測(cè)滑動(dòng)門的鎖閉狀態(tài)；每個(gè)行程開關(guān)中有兩個(gè)常閉觸點(diǎn)，一個(gè)進(jìn)入安全回路，另一個(gè)接滑動(dòng)門的門控器DCU。每扇應(yīng)急門也設(shè)置兩個(gè)行程開關(guān)，一個(gè)檢測(cè)應(yīng)急門的關(guān)門到位狀態(tài)，另一個(gè)檢測(cè)應(yīng)急門的鎖閉狀態(tài)，每個(gè)行程開關(guān)中有兩個(gè)常閉觸點(diǎn)，一個(gè)進(jìn)入安全回路，另一個(gè)接滑動(dòng)門的門控器DCU。安全回路的電源為DC24V，由行程開關(guān)、繼電器、固態(tài)繼電器、導(dǎo)線等電氣元件組成，固態(tài)繼電器的型號(hào)為SSR-10DD，該固態(tài)繼電器的輸入電壓范圍寬，最小為直流3V，最大為直流32V，在安全回路電源DC24V的條件下，固態(tài)繼電器輸入回路中串聯(lián)8000歐姆的電阻，固態(tài)繼電器仍然正常工作，經(jīng)測(cè)試DC24V安全回路采用固態(tài)繼電器后，安全回路中容許的電阻值為8000歐姆。
[0007]本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是，安全回路的電源為DC24V，由行程開關(guān)、繼電器、固態(tài)繼電器、導(dǎo)線等電氣元件組成，固態(tài)繼電器J3的M0S管端子2接DC24V電源的正極，固態(tài)繼電器J3的M0S管端子1接繼電器J1線圈的A1端子，J1線圈的A2端子接DC24V電源的負(fù)極；繼電器J2線圈的端子A1接DC24V電源的正極，繼電器J2線圈的端子A2接固態(tài)繼電器J4的M0S管端子2，固態(tài)繼電器J4的M0S管端子1接DC24V電源的負(fù)極。每道滑動(dòng)門ASD的端子5、7間接鎖緊機(jī)構(gòu)左側(cè)行程開關(guān)的常閉點(diǎn)K1，每道滑動(dòng)門ASD的端子6、8間接鎖緊機(jī)構(gòu)右側(cè)行程開關(guān)的常閉點(diǎn)K2 ;每扇應(yīng)急門EED的端子1、3接應(yīng)急門EED的關(guān)門到位行程開關(guān)的常閉點(diǎn)K1，每扇應(yīng)急門EED的端子2、4接應(yīng)急門EED的鎖閉行程開關(guān)的常閉點(diǎn)Κ20所有滑動(dòng)門ASD和應(yīng)急門EED行程開關(guān)的常閉點(diǎn)Κ1串聯(lián)，串聯(lián)電路的左端接DC24V電源的負(fù)極，串聯(lián)電路的右端接固態(tài)繼電器J3的紅外線發(fā)光二極管支路的負(fù)極端子4，固態(tài)繼電器J3的紅外線發(fā)光二極管支路的正極端子3接DC24V電源的正極；所有滑動(dòng)門ASD和應(yīng)急門EED行程開關(guān)的常閉點(diǎn)Κ2串聯(lián)，串聯(lián)電路的左端接DC24V電源的正極，串聯(lián)電路的右端接固態(tài)繼電器J4的紅外線發(fā)光二極管支路的正極端子3，固態(tài)繼電器J4的紅外線發(fā)光二極管支路的負(fù)極端子4接DC24V電源的負(fù)極。
[0008]本實(shí)用新型針對(duì)地鐵站臺(tái)門安全回路應(yīng)用中存在的影響地鐵運(yùn)營的隱患，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，安裝調(diào)試簡(jiǎn)便，效果顯著的解決方案。使用行程開關(guān)、繼電器、固態(tài)繼電器、導(dǎo)線等電氣元件組成安全回路，固態(tài)繼電器輸入電壓最小為直流3V，最大為直流32V，因列車編組增多導(dǎo)致車站有效站臺(tái)延長(zhǎng)而增大的安全回路導(dǎo)線電阻值，不會(huì)影響固態(tài)繼電器的正常動(dòng)作，安全回路中容許的電阻值最大為8000歐姆，在地鐵站臺(tái)門設(shè)計(jì)、施工階段可以減小安全回路導(dǎo)線的直徑，節(jié)約成本，而安全回路的可靠性反而得到提高。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵站臺(tái)門安全回路，安全回路的電源為DC24V，由行程開關(guān)、繼電器、固態(tài)繼電器、導(dǎo)線電氣元件組成，其特征在于:固態(tài)繼電器J3的MOS管端子2接DC24V電源的正極，固態(tài)繼電器J3的MOS管端子1接繼電器J1線圈的A1端子，J1線圈的A2端子接DC24V電源的負(fù)極；繼電器J2線圈的端子A1接DC24V電源的正極，繼電器J2線圈的端子A2接固態(tài)繼電器J4的MOS管端子2，固態(tài)繼電器J4的MOS管端子1接DC24V電源的負(fù)極。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵站臺(tái)門安全回路，其特征在于:所有滑動(dòng)門ASD和應(yīng)急門EED行程開關(guān)的常閉點(diǎn)K1串聯(lián)，串聯(lián)電路的左端接DC24V電源的負(fù)極，串聯(lián)電路的右端接固態(tài)繼電器J3的紅外線發(fā)光二極管支路的負(fù)極端子4，固態(tài)繼電器J3的紅外線發(fā)光二極管支路的正極端子3接DC24V電源的正極；所有滑動(dòng)門ASD和應(yīng)急門EED行程開關(guān)的常閉點(diǎn)K2串聯(lián)，串聯(lián)電路的左端接DC24V電源的正極，串聯(lián)電路的右端接固態(tài)繼電器J4的紅外線發(fā)光二極管支路的正極端子3，固態(tài)繼電器J4的紅外線發(fā)光二極管支路的負(fù)極端子4接DC24V電源的負(fù)極。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種地鐵站臺(tái)門安全回路，針對(duì)地鐵站臺(tái)門安全回路應(yīng)用中存在的影響地鐵運(yùn)營的隱患，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，安裝調(diào)試簡(jiǎn)便，效果顯著的解決方案。使用行程開關(guān)、繼電器、固態(tài)繼電器、導(dǎo)線等電氣元件組成安全回路，固態(tài)繼電器輸入電壓最小為直流3V，最大為直流32V，因列車編組增多導(dǎo)致車站有效站臺(tái)延長(zhǎng)而增大的安全回路導(dǎo)線電阻值，不會(huì)影響固態(tài)繼電器的正常動(dòng)作，安全回路中容許的電阻值最大為8000歐姆，在地鐵站臺(tái)門設(shè)計(jì)、施工階段可以減小安全回路導(dǎo)線的直徑，節(jié)約成本，而安全回路的可靠性反而得到提高。
【IPC分類】E05F15/40
【公開號(hào)】CN205047028
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520748410
【發(fā)明人】劉春梅, 譚鐵仁, 李振清, 盧澤泉, 韋巍, 張欣, 李麗娟, 王劍, 趙五喜, 王建偉, 張君鵬, 譚虓, 關(guān)振宇, 王旭東, 郝龍飛, 劉藝?yán)? 張海龍, 王培 , 曹瀚, 張政飛, 韓雪
【申請(qǐng)人】劉春梅
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年9月25日