專(zhuān)利名稱(chēng)：一種分散驅(qū)動(dòng)軌道車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種娛樂(lè)觀(guān)光設(shè)施，尤其是一種分散驅(qū)動(dòng)軌道車(chē)。
背景技術(shù)：
在一些面積較大且地形多變的室內(nèi)觀(guān)光場(chǎng)所，常需要利用觀(guān)光車(chē)來(lái)作為供游客乘坐游覽的工具，但一般的觀(guān)光車(chē)如遇上下坡、坑洼等較復(fù)雜的地形就很難順利行走，這種情況大多會(huì)使用觀(guān)光軌道車(chē)或纜車(chē)，但纜車(chē)成本高，載客量少，有一定局限性，軌道車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，安全性高，對(duì)于轉(zhuǎn)彎半徑小，彎道偏多的場(chǎng)地，就需要對(duì)車(chē)廂進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)來(lái)滿(mǎn)足運(yùn)載要求，且由于是室內(nèi)運(yùn)行，對(duì)噪音、環(huán)保等各方面都有較高的要求，最重要的是在當(dāng)前供電緊張的大環(huán)境下，對(duì)節(jié)能和環(huán)保的要求就更高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)行穩(wěn)定、節(jié)省能源的分散驅(qū)動(dòng)軌道車(chē)。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是如此實(shí)現(xiàn)的一種分散驅(qū)動(dòng)軌道車(chē)，包括車(chē)廂、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述車(chē)廂共設(shè)有1 12節(jié)，每前后兩節(jié)車(chē)廂之間設(shè)有萬(wàn)向可承載連接器；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)于每隔1 3節(jié)車(chē)廂的底部。作為優(yōu)選，所述車(chē)廂共設(shè)有9節(jié)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別設(shè)于第1、4、7節(jié)車(chē)廂的底部。這種多點(diǎn)分散驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，可采用較小的牽引動(dòng)力功率，降低電流、降低室內(nèi)噪音，既環(huán)保又節(jié)能，同時(shí)減少單機(jī)牽引在彎道處列車(chē)內(nèi)輪阻力，提高列車(chē)的通行性和安全性。作為優(yōu)選，在第9節(jié)車(chē)廂的底部設(shè)有一備用電機(jī)。備用電機(jī)的功率大小設(shè)計(jì)為可單獨(dú)帶動(dòng)整列空車(chē)運(yùn)行，及時(shí)前面的驅(qū)動(dòng)電機(jī)全部壞掉也能保證整列不停車(chē)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的分散驅(qū)動(dòng)軌道車(chē)，車(chē)廂共設(shè)有1 12節(jié)，每隔1 3節(jié)的車(chē)廂的底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這樣分散驅(qū)動(dòng)后就可采用較小的牽引動(dòng)力功率，降低電流、降低室內(nèi)噪音，既環(huán)保又節(jié)能，同時(shí)減少單機(jī)牽引在彎道處列車(chē)內(nèi)輪阻力，提高列車(chē)的通行性和安全性；在第9節(jié)車(chē)廂的底部還設(shè)有一個(gè)備用電機(jī)，當(dāng)前面的幾個(gè)電機(jī)均出現(xiàn)故障的時(shí)候可采用備用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以保證整列車(chē)運(yùn)行順暢。因此本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，運(yùn)行穩(wěn)定，節(jié)省能源、噪音小、連續(xù)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，適合室內(nèi)外觀(guān)光游樂(lè)等彎道多、半徑小、需爬坡等復(fù)雜場(chǎng)地使用。

附圖是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例參考附圖，一種觀(guān)光軌道車(chē)，包括車(chē)廂1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，所述車(chē)廂1共設(shè)有9 節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)2. 4米，寬1. 6米，重約0. 8T，每節(jié)乘坐9人，每列81人，每前后兩節(jié)車(chē)廂之間設(shè)有萬(wàn)向可承載連接器10。驅(qū)動(dòng)電機(jī)2分別設(shè)于第1、4、7節(jié)車(chē)廂的底部，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2為功率為4. 2KW的XQ-4. 2串勵(lì)式直流電機(jī)，每個(gè)動(dòng)力帶動(dòng)三節(jié)車(chē)廂，整列車(chē)只需12. 6W的功率，這種多點(diǎn)分散驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，可采用較小的牽引動(dòng)力功率，經(jīng)變速器、差速器多級(jí)減速后，增加扭矩，降低電流、降低室內(nèi)噪音，既環(huán)保又節(jié)能，同時(shí)減少單機(jī)牽引在彎道處列車(chē)內(nèi)輪阻力， 提高列車(chē)的通行性和安全性。在第9節(jié)車(chē)廂1的底部設(shè)有一備用電機(jī)。備用電機(jī)的功率大小設(shè)計(jì)為可單獨(dú)帶動(dòng)整列空車(chē)運(yùn)行，及時(shí)前面的驅(qū)動(dòng)電機(jī)全部壞掉也能保證整列不停車(chē)。本車(chē)運(yùn)行速度為0.8m/s，最高速度可達(dá)1.2m/s。如按340米長(zhǎng)的軌道計(jì)算，最大載客量達(dá)每小時(shí)5600人次。噪音可控制在60分貝以下。本軌道車(chē)適用于軌道彎曲半徑偏小、彎道多且呈S彎狀需爬坡、自動(dòng)化程度高、載客量大、連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)等情況使用，安全穩(wěn)定性好。
權(quán)利要求1.一種分散驅(qū)動(dòng)軌道車(chē)，包括車(chē)廂(1)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)O)，其特征在于所述車(chē)廂(1)共設(shè)有 1 12節(jié)，每前后兩節(jié)車(chē)廂之間設(shè)有萬(wàn)向可承載連接器(10)；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)( 設(shè)于每隔 1 3節(jié)車(chē)廂⑴的底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分散驅(qū)動(dòng)軌道車(chē)，其特征在于所述車(chē)廂(1)共設(shè)有9節(jié)， 驅(qū)動(dòng)電機(jī)O)分別設(shè)于第1、4、7節(jié)車(chē)廂的底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分散驅(qū)動(dòng)軌道車(chē)，其特征在于在第9節(jié)車(chē)廂(1)的底部設(shè)有一備用電機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種分散驅(qū)動(dòng)軌道車(chē)，車(chē)廂共設(shè)有1～12節(jié)，每隔1～3節(jié)的車(chē)廂的底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這樣分散驅(qū)動(dòng)后就可采用較小的牽引動(dòng)力功率，降低電流、降低室內(nèi)噪音，既環(huán)保又節(jié)能，在第9節(jié)車(chē)廂的底部還設(shè)有一個(gè)備用電機(jī)，當(dāng)前面的幾個(gè)電機(jī)均出現(xiàn)故障的時(shí)候可采用備用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以保證整列車(chē)運(yùn)行順暢。因此本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，運(yùn)行穩(wěn)定，節(jié)省能源、噪音小、連續(xù)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，適合室內(nèi)外觀(guān)光游樂(lè)等彎道多、半徑小、需爬坡等復(fù)雜場(chǎng)地使用。
文檔編號(hào)B61G5/02GK202089068SQ201120161268
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者李安杰 申請(qǐng)人:浙江巨馬游藝機(jī)有限公司