專利名稱：鋼軌撓度調(diào)整裝置及長(zhǎng)鋼軌列車組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道列車，尤其涉及一種鋼軌撓度調(diào)整裝置及長(zhǎng)鋼軌列車組。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)鋼軌列車組是鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要設(shè)備，其具有裝、運(yùn)、卸長(zhǎng)鋼軌以及回收舊鋼軌的作用。長(zhǎng)鋼軌列車組包括發(fā)電車、安全車、作業(yè)中車以及尾車。其中，作業(yè)中車用于輸送鋼軌，作業(yè)中車上設(shè)置有兩段卸軌導(dǎo)槽，分別位于作業(yè)中車的兩端，兩段卸軌導(dǎo)槽的高度不同。從車頭向車尾方向看，卸軌導(dǎo)槽呈向下的坡度。另外，兩段卸軌導(dǎo)槽相互之間不接觸。 卸軌導(dǎo)槽由厚鋼板組焊而成。為了提高長(zhǎng)鋼軌的運(yùn)輸效率，也可在作業(yè)中車上設(shè)置多組卸軌導(dǎo)槽，每組包括上述的兩段卸軌導(dǎo)槽，各組卸軌導(dǎo)槽平行設(shè)置在作業(yè)中車上?，F(xiàn)有的長(zhǎng)鋼軌列車組在運(yùn)輸長(zhǎng)鋼軌的過(guò)程中存在以下問(wèn)題在運(yùn)輸過(guò)程中，長(zhǎng)鋼軌沿著卸軌導(dǎo)槽運(yùn)動(dòng)，當(dāng)長(zhǎng)鋼軌運(yùn)動(dòng)至兩段卸軌導(dǎo)槽之間的空隙時(shí)，由于長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度長(zhǎng)、重量大，會(huì)出現(xiàn)下彎現(xiàn)象，從而使得長(zhǎng)鋼軌難以再搭接到下一段卸軌導(dǎo)槽上，影響了長(zhǎng)鋼軌的正常運(yùn)輸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種鋼軌撓度調(diào)整裝置及長(zhǎng)鋼軌列車組，用于抑制長(zhǎng)鋼軌出現(xiàn)下彎現(xiàn)象，增加長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸?shù)谋憷?。本發(fā)明提供的鋼軌撓度調(diào)整裝置，其具有支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)上設(shè)置有滾輪，所述滾輪用于承載待運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)鋼軌。滾輪設(shè)置的數(shù)量和位置由實(shí)際工況確定。支撐臺(tái)可以是由數(shù)根支撐柱構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，也可以是立方臺(tái)等實(shí)體結(jié)構(gòu)。如上所述的鋼軌撓度調(diào)整裝置，優(yōu)選的是，所述支撐臺(tái)具有底座板、分散設(shè)置在所述底座板上的數(shù)根支撐柱以及由所述數(shù)根支撐柱支撐的上頂板；所述滾輪與所述上頂板轉(zhuǎn)動(dòng)連接。如上所述的鋼軌撓度調(diào)整裝置，優(yōu)選的是，所述滾輪為中部具有通孔的圓柱體，所述通孔中穿設(shè)有滾輪軸，所述滾輪能繞著所述滾輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述滾輪座具有相互平行的第一立板和第二立板，所述第一立板和第二立板上對(duì)應(yīng)開設(shè)有第一通孔和第二通孔，且所述第一立板和第二立板都固定在所述上頂板上，所述滾輪位于所述第一立板和第二立板之間，所述滾輪軸的兩端分別和所述第一通孔和第二通孔緊密配合。如上所述的鋼軌撓度調(diào)整裝置，優(yōu)選的是，每根所述支撐柱上套設(shè)有彈簧，所述彈簧的外側(cè)緊密連接有襯套，所述襯套上設(shè)置有凸塊，所述上頂板由所述凸塊支撐。襯套和凸塊可以一體成型，也可以為焊接結(jié)構(gòu)。如上所述的鋼軌撓度調(diào)整裝置，優(yōu)選的是，所述底座板上還固定有輔助支撐件，所述輔助支撐件具有螺紋套，以及與該螺紋套螺紋連接并且高度可調(diào)的螺紋桿，所述螺紋桿與所述上頂板之間留有間隙，該間隙使所述上頂板受壓下陷時(shí)能被該輔助支撐件支撐。
如上所述的鋼軌撓度調(diào)整裝置，優(yōu)選的是，所述滾輪座上還設(shè)置有第一開孔和第二開孔；所述第一開孔上鉸接有第一導(dǎo)板，所述第二開孔上鉸接有第二導(dǎo)板；所述第一導(dǎo)板和第二導(dǎo)板分別位于所述滾輪中軸線的兩側(cè)。滾輪座的兩側(cè)為卸軌導(dǎo)槽，設(shè)置第一導(dǎo)板和第二導(dǎo)板是為了使長(zhǎng)鋼軌可以沿著兩個(gè)導(dǎo)板過(guò)渡到滾輪上，這樣可以增加鋼軌撓度調(diào)整裝置使用的便利性。使用時(shí)，鋼軌撓度調(diào)整裝置設(shè)置在兩段卸軌導(dǎo)槽之間，可以支撐長(zhǎng)鋼軌，以防止長(zhǎng)鋼軌過(guò)度下彎，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)調(diào)整鋼軌撓度的目的，采用滾輪是為了有效減小長(zhǎng)鋼軌在運(yùn)行過(guò)程中的阻力。本發(fā)明還提供一種長(zhǎng)鋼軌列車組，所述長(zhǎng)鋼軌列車組包括發(fā)電車、安全車、作業(yè)中車以及尾車，其中，所述作業(yè)中車上設(shè)置有兩段以上卸軌導(dǎo)槽，且安裝有本發(fā)明任一所述的鋼軌撓度調(diào)整裝置。長(zhǎng)鋼軌列車組上安裝的鋼軌撓度調(diào)整裝置，可以起到支撐長(zhǎng)鋼軌的作用，從而抑制長(zhǎng)鋼軌過(guò)度下彎，與現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)置鋼軌撓度調(diào)整裝置后，長(zhǎng)鋼軌不會(huì)出現(xiàn)下彎現(xiàn)象，可以順利的從一段卸軌導(dǎo)槽過(guò)渡到另一段卸軌導(dǎo)槽上，長(zhǎng)鋼軌的運(yùn)輸更加便利，運(yùn)輸效率也可以得到提高，長(zhǎng)鋼軌列車組的結(jié)構(gòu)也得到了優(yōu)化。


圖Ia為本發(fā)明鋼軌IS度調(diào)整裝置實(shí)施例-一的結(jié)構(gòu)示意圖
圖Ib為圖Ia的左視圖加為本發(fā)明鋼軌$S度調(diào)整裝置實(shí)施例:二的主視圖2b為圖加的左視圖3a為本發(fā)明長(zhǎng)鋼軌列車組實(shí)施例的主視圖北為圖3a的俯視圖3c為圖3a的A局部放大示意圖3d為圖北的B局部放大示意圖。
附圖標(biāo)記
1-支撐臺(tái)；2-滾輪；3-滾輪座；
4-軸端擋板；5-彈簧；6-襯套；
7-第一導(dǎo)板；8-第二導(dǎo)板；9-輔助支撐件
10-卸軌導(dǎo)槽；11-底座板；12-支撐柱；
13-上頂板；21-滾輪軸；31-第一通孔；
32-第二通孔；33-第一開孔；34-第二開孔；
61-凸塊；91-螺紋套；92-螺紋桿；
311-第一立板；322-第二立板。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明提供的鋼軌撓度調(diào)整裝置適用于安裝在長(zhǎng)鋼軌列車組的作業(yè)中車上，或者具有類似結(jié)構(gòu)的列車上。本發(fā)明所稱的鋼軌撓度調(diào)整是指抑制長(zhǎng)鋼軌出現(xiàn)過(guò)度下彎現(xiàn)象。圖Ia為本發(fā)明鋼軌撓度調(diào)整裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，圖Ib為圖Ia的左視圖。參見圖Ia和圖lb，鋼軌撓度調(diào)整裝置具有支撐臺(tái)1，支撐臺(tái)1上設(shè)置有滾輪2，滾輪2 用于承載待運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)鋼軌，滾輪阻力小。該鋼軌撓度調(diào)整裝置用于安裝在兩段卸軌導(dǎo)槽之間，長(zhǎng)鋼軌在外力作用下沿著卸軌導(dǎo)槽滑動(dòng)，抵頂在滾輪的側(cè)面之后，滾輪受力轉(zhuǎn)動(dòng)，以將長(zhǎng)鋼軌帶到滾輪上。若兩段卸軌導(dǎo)槽之間的間距較大，可以設(shè)置多個(gè)鋼軌撓度調(diào)整裝置，以起到輔助支撐長(zhǎng)鋼軌、調(diào)整長(zhǎng)鋼軌撓度的作用。參見圖la，支撐臺(tái)1具有底座板11、分散設(shè)置在底座板11上的數(shù)根支撐柱12以及由數(shù)根支撐柱12支撐的上頂板13 ；滾輪2與上頂板13轉(zhuǎn)動(dòng)連接。此處，以設(shè)置四根支撐柱12為例，支撐柱12與底座板11之間通過(guò)緊固裝置連接，緊固裝置可以為螺栓，上頂板 13與支撐柱12固定連接。參見圖Ia和圖lb，滾輪2為中部具有通孔(圖未示出)的圓柱體，通孔中穿設(shè)有滾輪軸21，滾輪2能繞著滾輪軸21轉(zhuǎn)動(dòng)；滾輪座3具有相互平行的第一立板311和第二立板322，第一立板311和第二立板322上對(duì)應(yīng)開設(shè)有第一通孔31和第二通孔32，且第一立板311和第二立板322都固定在上頂板13上，滾輪2位于第一立板311和第二立板322之間，滾輪軸21的兩端分別和第一通孔31和第二通孔32緊密配合。滾輪軸21和兩個(gè)通孔之間可以采用過(guò)渡配合或過(guò)盈配合。此處，滾輪軸21伸出兩個(gè)通孔的部分還套設(shè)有軸端擋板4，該軸端擋板4與滾輪座3螺栓連接，以增加連接關(guān)系的可靠性。滾輪座3起到支撐固定滾輪軸21的作用，滾輪座3的上述實(shí)現(xiàn)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。實(shí)際應(yīng)用中，滾輪座不限于采用上述形式。由以上內(nèi)容可以看出，本實(shí)施的鋼軌撓度調(diào)整裝置可以起到支撐長(zhǎng)鋼軌的作用， 其不僅適用于長(zhǎng)鋼軌列車上長(zhǎng)鋼軌的支撐，同樣適用于類似板狀或長(zhǎng)條狀運(yùn)動(dòng)部件的支撐，故其實(shí)用性強(qiáng)，且長(zhǎng)鋼軌在運(yùn)輸過(guò)程中，受到的摩擦阻力小。圖加為本發(fā)明鋼軌撓度調(diào)整裝置實(shí)施例二的主視圖，圖2b為圖加的左視圖。本發(fā)明實(shí)施例二提供的鋼軌撓度調(diào)整裝置與上述實(shí)施例的不同之處在于，其每根支撐柱12 上套設(shè)有彈簧5，彈簧5的外側(cè)緊密連接有襯套6，襯套6上設(shè)置有凸塊61，上頂板13由凸塊61支撐。參見圖2b，上頂板13上開設(shè)有光孔，使得上頂板13可以套在襯套6上，上頂板13的下表面落在凸塊61上，以此實(shí)現(xiàn)上頂板13的支撐。實(shí)際應(yīng)用中，若上頂板的尺寸較小，也可以將上頂板直接放置在凸塊靠近滾輪的那一側(cè)上，而不在上頂板上設(shè)置用于穿過(guò)襯套的光孔。將上頂板的支撐設(shè)置為彈性支撐，可以起到減震的作用，減輕長(zhǎng)鋼軌對(duì)鋼軌撓度調(diào)整裝置的磨損，延長(zhǎng)鋼軌撓度調(diào)整裝置的使用壽命，降低更換成本。參見圖加，滾輪座3的二個(gè)立板上還分別設(shè)置有第一開孔33和第二開孔34 ；第一開孔33上鉸接有第一導(dǎo)板7，第二開孔34上鉸接有第二導(dǎo)板8 ；第一導(dǎo)板7和第二導(dǎo)板8 分別位于滾輪2中軸線的兩側(cè)。第一導(dǎo)板7和第二導(dǎo)板8相對(duì)于滾輪2的位置詳見圖3c。實(shí)際應(yīng)用中，鋼軌撓度調(diào)整裝置位于兩段卸軌導(dǎo)槽之間，滾輪所處的高度可高于兩段卸軌導(dǎo)槽的高度。第一導(dǎo)板和第二導(dǎo)板分別搭接在一段卸軌導(dǎo)槽上。長(zhǎng)鋼軌沿著第一導(dǎo)板運(yùn)動(dòng)到滾輪上，再經(jīng)由滾輪到達(dá)第二導(dǎo)板上，然后沿著第二導(dǎo)板運(yùn)動(dòng)到下一段卸軌導(dǎo)槽上。設(shè)置導(dǎo)板后，兩段卸軌導(dǎo)槽之間只需設(shè)置一個(gè)鋼軌撓度調(diào)整裝置即可實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)鋼軌的輔助支撐和撓度調(diào)整。參見圖2b，將上頂板的支撐設(shè)置為彈性支撐后，可以通過(guò)設(shè)置輔助支撐件的方式來(lái)限制上頂板的最低位置，具體如下底座板11上還固定有輔助支撐件9，輔助支撐件9具有螺紋套91，以及與該螺紋套91螺紋連接并且高度可調(diào)的螺紋桿92，螺紋桿92與上頂板 13之間留有間隙，該間隙使上頂板13受壓下陷時(shí)能被該輔助支撐件9支撐。螺紋套91固定在底座板11上，通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺紋桿92，可以調(diào)整輔助支撐件9的高度。支撐件9的高度決定了上頂板13的最低位置。當(dāng)上頂板上不承載長(zhǎng)鋼軌時(shí)，上頂板和螺紋桿之間保持一定的距離；當(dāng)上頂板受到長(zhǎng)鋼軌向下的作用力時(shí)，上頂板可能會(huì)下陷，但由于輔助支撐件的設(shè)置，能夠?qū)ι享敯宓南孪萜鸬街?，即，上頂板下移并壓在螺紋桿上后被支撐。本實(shí)施例鋼軌撓度調(diào)整裝置的組裝方式如下將支撐柱12與底板座11通過(guò)緊固裝置固定連接；將彈簧5套在支撐柱12上；用襯套6扣在彈簧5上；再用上頂板13套在襯套6上，使上頂板13的下沿卡在襯套6的凸塊61上。接下來(lái)安裝滾輪座3及滾輪2 將滾輪座3焊接在上頂板13的上平面上；將滾輪2置于滾輪座3中(第一立板與第二立板之間)，并將滾輪軸21的兩端與滾輪座3上的兩個(gè)通孔緊密配合，兩端用軸端擋板4封擋，并將軸端擋板4用緊固裝置固定在滾輪座3上。最后安裝輔助支撐件9 將螺紋套91與底板座11焊接固定；調(diào)節(jié)螺紋桿92伸出螺紋套91的長(zhǎng)度，然后，再用緊固裝置與螺紋套91上平面鎖緊固定。緊固裝置可以用螺栓、螺母和墊圈實(shí)現(xiàn)。實(shí)際應(yīng)用中，若允許上頂板13有較大的下移量，可調(diào)節(jié)螺紋桿92伸出螺紋套91的長(zhǎng)度使之與上頂板之間的距離大一些。 本實(shí)施例的鋼軌撓度調(diào)整裝置將支撐柱和輔助支撐件都設(shè)置在底座板上，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)緊湊，實(shí)際應(yīng)用中，只需調(diào)節(jié)螺紋桿相對(duì)于螺紋套的伸出長(zhǎng)度即可設(shè)定上頂板的最低位置，且螺紋桿調(diào)節(jié)方便。圖3a為本發(fā)明長(zhǎng)鋼軌列車組實(shí)施例的主視圖，圖北為圖3a的俯視圖，圖3c為圖 3a的A局部放大示意圖，圖3d為圖北的B局部放大示意圖。長(zhǎng)鋼軌列車組包括發(fā)電車、安全車、作業(yè)中車以及尾車，其中作業(yè)中車上設(shè)置有兩段以上卸軌導(dǎo)槽，且安裝有本發(fā)明任意實(shí)施例所提供的鋼軌撓度調(diào)整裝置。鋼軌撓度調(diào)整裝置的支撐臺(tái)焊接固定在作業(yè)中車的鐵地板上。參見圖3a_圖3d，該作業(yè)中車上安裝有兩組卸軌導(dǎo)槽10，兩段卸軌導(dǎo)槽10都具有一定的坡度，長(zhǎng)鋼軌從左向右運(yùn)輸時(shí)，使位于左側(cè)的卸軌導(dǎo)槽10高于位于右側(cè)的卸軌導(dǎo)槽 10。鋼軌撓度調(diào)整裝置安裝在作業(yè)中車兩段卸軌導(dǎo)槽之間，第一導(dǎo)板7和第二導(dǎo)板8分別搭接在兩段卸軌導(dǎo)槽上。鋼軌撓度調(diào)整裝置的安裝高度是由兩段卸軌導(dǎo)槽的高度決定的， 且根據(jù)長(zhǎng)鋼軌重量的不同還略有不同，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定。運(yùn)輸長(zhǎng)鋼軌時(shí)，導(dǎo)板能夠起到導(dǎo)向作用，滾輪起到支撐和減小運(yùn)行阻力的作用。設(shè)置鋼軌撓度調(diào)整裝置后，作業(yè)中車能夠有效自動(dòng)實(shí)現(xiàn)鋼軌撓度的調(diào)整，提供長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸?shù)谋憷裕也恍柙黾恿熊嚨拈L(zhǎng)度，降低了制造成本。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種鋼軌撓度調(diào)整裝置，其特征在于，具有支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)上設(shè)置有滾輪，所述滾輪用于承載待運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)鋼軌。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌撓度調(diào)整裝置，其特征在于，所述支撐臺(tái)具有底座板、分散設(shè)置在所述底座板上的數(shù)根支撐柱以及由所述數(shù)根支撐柱支撐的上頂板；所述滾輪與所述上頂板轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼軌撓度調(diào)整裝置，其特征在于，所述滾輪為中部具有通孔的圓柱體，所述通孔中穿設(shè)有滾輪軸，所述滾輪能繞著所述滾輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述滾輪座具有相互平行的第一立板和第二立板，所述第一立板和第二立板上對(duì)應(yīng)開設(shè)有第一通孔和第二通孔，且所述第一立板和第二立板都固定在所述上頂板上，所述滾輪位于所述第一立板和第二立板之間，所述滾輪軸的兩端分別和所述第一通孔和第二通孔緊密配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鋼軌撓度調(diào)整裝置，其特征在于，每根所述支撐柱上套設(shè)有彈簧，所述彈簧的外側(cè)緊密連接有襯套，所述襯套上設(shè)置有凸塊，所述上頂板由所述凸塊支撐。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼軌撓度調(diào)整裝置，其特征在于，所述底座板上還固定有輔助支撐件，所述輔助支撐件具有螺紋套，以及與該螺紋套螺紋連接并且高度可調(diào)的螺紋桿， 所述螺紋桿與所述上頂板之間留有間隙，該間隙使所述上頂板受壓下陷時(shí)能被該輔助支撐件支撐。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的鋼軌撓度調(diào)整裝置，其特征在于，所述滾輪座上還設(shè)置有第一開孔和第二開孔；所述第一開孔上鉸接有第一導(dǎo)板，所述第二開孔上鉸接有第二導(dǎo)板； 所述第一導(dǎo)板和第二導(dǎo)板分別位于所述滾輪中軸線的兩側(cè)。
7.一種長(zhǎng)鋼軌列車組，所述長(zhǎng)鋼軌列車組包括發(fā)電車、安全車、作業(yè)中車以及尾車，其特征在于，所述作業(yè)中車上設(shè)置有兩段以上卸軌導(dǎo)槽，且安裝有權(quán)利要求1-6任一所述的鋼軌撓度調(diào)整裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鋼軌撓度調(diào)整裝置及長(zhǎng)鋼軌列車組，其中鋼軌撓度調(diào)整裝置具有支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)上設(shè)置有滾輪，所述滾輪用于承載待運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)鋼軌。鋼軌撓度調(diào)整裝置可以起到輔助支撐兩段卸軌導(dǎo)槽之間的長(zhǎng)鋼軌的作用，改善了長(zhǎng)鋼軌的下垂現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了調(diào)整長(zhǎng)鋼軌撓度的目的；滾輪可以有效減小長(zhǎng)鋼軌在運(yùn)行過(guò)程中的阻力。
文檔編號(hào)B61D3/16GK102416965SQ20111034042
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者侯偉, 楊洋, 陳麗穎 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)沈陽(yáng)機(jī)車車輛有限責(zé)任公司