專利名稱：鐵路罐車牽枕心盤結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路罐車牽枕，尤其涉及牽枕心盤結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
無(wú)中梁鐵路罐車是最主要的鐵路罐車形式。牽枕是無(wú)中梁鐵路罐車的主要承載結(jié)構(gòu)，起著支撐罐體和傳遞列車縱向力的作用。牽枕主要由沿車輛縱向的牽引梁和沿車輛橫向的枕梁組成。心盤上方是牽枕的關(guān)鍵部位，牽引梁與枕梁連接的立焊縫和上心盤的固定結(jié)構(gòu)都在該部位。目前絕大部分鐵路罐車的牽枕結(jié)構(gòu)在心盤上方的結(jié)構(gòu)如下上心盤固定結(jié)構(gòu)包括心盤座、兩個(gè)牽引梁和枕下中蓋板。心盤座包括心盤座側(cè)板和心盤座底板，牽引梁包括牽引 梁腹板和牽引梁下翼面。枕下中蓋板為一塊水平放置的鋼板。兩個(gè)牽引梁腹板分別貼靠在心盤座側(cè)板兩側(cè)，兩個(gè)牽引梁下翼面和心盤座底板的下表面在同一平面內(nèi)，枕下中蓋板連接在這個(gè)平面上，上心盤安裝在枕下中蓋板的下表面上。枕梁腹板與牽引梁腹板通過(guò)立焊縫連接。這種牽枕結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是I、上心盤安裝結(jié)構(gòu)沿枕梁方向由三部分構(gòu)成兩個(gè)牽引梁下翼面和一個(gè)心盤座底板；在豎直方向上由兩層鋼板構(gòu)成枕下中蓋板和牽引梁下翼面或心盤座底板。由于存在原材料誤差、組裝誤差和焊接變形，無(wú)法達(dá)到兩個(gè)牽引梁下翼面和心盤座底板下表面完全在同一平面上的理想情況，枕下中蓋板與三個(gè)底面間無(wú)法完全密貼，存在間隙，使枕下中蓋板和上心盤受力情況不好。在罐車使用中就曾出現(xiàn)因該處間隙過(guò)大導(dǎo)致枕下中蓋板開(kāi)裂的情況，嚴(yán)重威脅鐵路罐車危險(xiǎn)品的安全運(yùn)輸。2、枕梁腹板與牽引梁腹板通過(guò)立焊縫直接連接，焊縫處于應(yīng)力較高的區(qū)域。另外，因立焊縫、枕梁腹板與罐體焊縫、牽引梁腹板與罐體的焊縫三條焊縫相互垂直交于一點(diǎn)，必須在立焊縫上端，枕梁腹板上開(kāi)有缺口，避免焊縫交匯，造成該處應(yīng)力集中，進(jìn)一步加大了立焊縫的應(yīng)力，對(duì)焊接的要求較高。有限元分析計(jì)算和罐車運(yùn)行試驗(yàn)都證明了立焊縫承受的應(yīng)力較高。在運(yùn)用中該結(jié)構(gòu)也曾出現(xiàn)立焊縫開(kāi)裂的情況，嚴(yán)重威脅鐵路罐車危險(xiǎn)品的安全運(yùn)輸。3、枕下中蓋板與牽引梁下翼面采用搭接結(jié)構(gòu)，通過(guò)角焊縫連接，在角焊縫處結(jié)構(gòu)不連續(xù)，產(chǎn)生應(yīng)力集中，存在疲勞開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決背景技術(shù)中所存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種鐵路罐車牽枕心盤結(jié)構(gòu)，上心盤安裝在一整塊單層鋼板即心盤座底板上，心盤座底板與牽引梁下翼面一體化，避免了現(xiàn)有的多層結(jié)構(gòu)中，枕下中蓋板與安裝面間無(wú)法完全密貼，存在間隙，使枕下中蓋板和上心盤受力情況不好甚至開(kāi)裂的問(wèn)題。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是鐵路罐車牽枕心盤結(jié)構(gòu)，所述心盤結(jié)構(gòu)設(shè)置在罐車兩牽引梁之間，牽引梁包括豎直的牽引梁腹板和水平的牽引梁下翼面；所述心盤結(jié)構(gòu)包括與牽引梁下翼面連接的心盤座，所述心盤座包括心盤座底板，枕梁腹板與牽引梁腹板連接的一端設(shè)置在心盤座底板上，其特殊之處在于所述心盤座底板與牽引梁下翼面以及枕梁設(shè)置在同一平面，與牽引梁下翼面是一個(gè)整體。上述牽引梁腹板與枕梁腹板之間設(shè)置連接件，所述連接件是T型連接件，所述T型連接件設(shè)置在心盤座底板上。上述心盤結(jié)構(gòu)還包括牽引梁之間的心盤座支撐，所述心盤座支撐設(shè)置在心盤座底板上,與心盤座底板垂直。 上述心盤座底板是帶有的U形缺口的矩形底板，所述U形缺口的寬度等于或小于兩牽引梁腹板的寬度。上述心盤座底板的寬度大于牽引梁下翼面的寬度，所述心盤座底板的厚度大于牽引梁下翼面的厚度。
·
上述心盤座底板是單層鋼板。上述T型連接件與心盤座底板固定連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是I、上心盤安裝在一整塊單層鋼板即心盤座底板上，心盤座底板上放沒(méi)有牽弓I梁下翼面，直接與牽引梁腹板、枕梁腹板和心盤座支撐相連，沒(méi)有枕下中蓋板，避免了現(xiàn)有的多層結(jié)構(gòu)中，枕下中蓋板與安裝面間無(wú)法完全密貼，存在間隙，使枕下中蓋板和上心盤受力情況不好甚至開(kāi)裂的問(wèn)題。2、枕梁腹板與牽引梁腹板、牽引梁尾板通過(guò)T形連接件對(duì)接連接，焊縫避開(kāi)了應(yīng)力較高的區(qū)域，而且采用了對(duì)接焊縫，較現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的角焊縫抗疲勞能力更強(qiáng)，因?yàn)椴淮嬖谌龡l焊縫交于同一點(diǎn)的情況，枕梁腹板上不必開(kāi)缺口，避免了應(yīng)力集中。這樣，通過(guò)使焊縫避開(kāi)應(yīng)力較高的區(qū)域、提高焊縫抗疲勞能力、避免應(yīng)力集中三個(gè)手段提高了枕梁腹板與牽弓I梁腹板連接的可靠性，避免開(kāi)裂。3、本發(fā)明沒(méi)有枕下中蓋板，牽引梁下翼面和心盤座底板在同一平面內(nèi)，采用對(duì)接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)連續(xù)，避免了應(yīng)力集中。4、T形連接件與牽引梁腹板、枕梁腹板、牽引梁尾板對(duì)接連接，表面平齊，牽枕與罐體焊接時(shí)，牽引梁腹板與罐體焊縫、T形連接件與罐體焊縫、枕梁腹板與罐體焊縫連成一條平滑曲線，不存在臺(tái)階，焊縫連續(xù)，焊接容易，易于保證焊接質(zhì)量，結(jié)構(gòu)連續(xù)也避免了應(yīng)力集中，提高了結(jié)構(gòu)可靠性。


圖I. I-圖I. 2是本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A向視圖；圖4是心盤結(jié)構(gòu)的示意圖；圖5是心盤座的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖2-圖4，本發(fā)明提出了一種鐵路罐車牽枕心盤結(jié)構(gòu)，心盤結(jié)構(gòu)由上心盤I和心盤座2組成，牽枕主要包括T形連接件3、牽引梁4、枕梁5、牽引梁尾板6，牽引梁尾板6與牽引梁4連接。牽引梁4、T形連接件3、牽引梁尾板6和枕梁5都是左右兩件；心盤結(jié)構(gòu)設(shè)置在兩個(gè)牽引梁之間；枕梁5包括枕梁腹板51和枕梁下蓋板52 ;牽引梁4包括豎直的牽引梁腹板41和水平的牽引梁下翼面42。牽引梁腹板41較牽引梁下翼面42更長(zhǎng)，與T形連接件3的一端對(duì)接連接，T形連接件3的另一端與牽引梁尾板6對(duì)接連接，T形連接件3的中間突起與枕梁腹板51對(duì)接連接。T形連接件3與牽引梁腹板41、枕梁腹板51、牽引梁尾板6對(duì)接連接，四者下部平齊，固連在心盤座底板21上，不存在T形連接件3與牽引梁4圓角干涉的問(wèn)題。心盤座2包括心盤座底板21和心盤座支撐22，心盤座支撐22位于左右牽引梁4、T形連接件3和牽引梁尾板6中間，心盤座底板21是ー塊厚度較大的鋼板，固連在牽引梁腹板41、T形連接件3、牽引梁尾板6和枕梁腹板51下方；心盤座底板21與牽引梁下翼面42以及枕梁5設(shè)置在同一平面，與牽引梁下翼面42是ー個(gè)整體，上心盤I安裝在心盤座底板21下平面上。
參見(jiàn)圖5，心盤座底板21是帶有的U形缺ロ的矩形底板，U形缺ロ的寬度與兩牽引梁腹板41的寬度相等，心盤座底板21的寬度大于牽引梁下翼面42的寬度，心盤座底板21的厚度大于牽引梁下翼面42的厚度。
權(quán)利要求
1.鉄路罐車牽枕心盤結(jié)構(gòu)，所述心盤結(jié)構(gòu)設(shè)置在罐車兩牽引梁之間，牽引梁包括豎直的牽引梁腹板和水平的牽引梁下翼面；所述心盤結(jié)構(gòu)包括與牽引梁下翼面連接的心盤座，所述心盤座包括心盤座底板，枕梁腹板與牽引梁腹板連接的一端設(shè)置在心盤座底板上，其特征在干所述心盤座底板與牽引梁下翼面以及枕梁設(shè)置在同一平面，與牽引梁下翼面是ー個(gè)整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路罐車牽枕心盤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述牽引梁腹板與枕梁腹板之間設(shè)置連接件，所述連接件是T型連接件，所述T型連接件設(shè)置在心盤座底板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉄路罐車牽枕心盤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述心盤結(jié)構(gòu)還包括牽引梁之間的心盤座支撐，所述心盤座支撐設(shè)置在心盤座底板上，與心盤座底板垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的鉄路罐車牽枕心盤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述心盤座底板是帶有的U形缺ロ的矩形底板，所述U形缺ロ的寬度等于或小于兩牽引梁腹板的寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉄路罐車牽枕心盤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述心盤座底板的寬度大于牽引梁下翼面的寬度，所述心盤座底板的厚度大于牽引梁下翼面的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鉄路罐車牽枕心盤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述心盤座底板是單層鋼板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉄路罐車牽枕心盤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述T型連接件與心盤座底板固定連接。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種鐵路罐車牽枕心盤結(jié)構(gòu)，心盤結(jié)構(gòu)設(shè)置在罐車兩牽引梁之間，牽引梁包括豎直的牽引梁腹板和水平的牽引梁下翼面；心盤結(jié)構(gòu)包括與牽引梁下翼面連接的心盤座，心盤座包括心盤座底板，枕梁腹板與牽引梁腹板連接的一端設(shè)置在心盤座底板上，心盤座底板與牽引梁下翼面以及枕梁設(shè)置在同一平面，與牽引梁下翼面是一個(gè)整體；本發(fā)明的鐵路罐車牽枕心盤結(jié)構(gòu)，上心盤安裝在一整塊單層鋼板即心盤座底板上，心盤座底板與牽引梁下翼面一體化，避免了現(xiàn)有的多層結(jié)構(gòu)中，枕下中蓋板與安裝面間無(wú)法完全密貼，存在間隙，使枕下中蓋板和上心盤受力情況不好甚至開(kāi)裂的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B61D5/06GK102963370SQ20111025356
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者朱英波, 韓志堅(jiān), 郭小鋒, 侯軍, 鄭繼承, 拜雪玲, 祁揚(yáng) 申請(qǐng)人:西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司