專利名稱：機(jī)車抱軸箱防轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)車輪對(duì)新造、維修工具領(lǐng)域，尤其是一種機(jī)車抱軸箱防轉(zhuǎn)裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)車輪對(duì)新造、維修時(shí)需要調(diào)整抱軸箱與車輪之間的間隙以及加注潤(rùn)滑脂，但實(shí) 施此操作時(shí)，由于抱軸箱徑部裝有驅(qū)動(dòng)軸承，所以抱軸箱總是處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，使得調(diào)整間隙 不方便，加注潤(rùn)滑脂不均勻，

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述調(diào)整間隙不方便，加注潤(rùn)滑脂不均勻的不足，本實(shí)用新型提供了一 種機(jī)車抱軸箱防轉(zhuǎn)裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)車抱軸箱防轉(zhuǎn)裝置，包 括卡體和手柄，卡體和手柄各自獨(dú)立，使用時(shí)組合連接?？w由蓋板和連接板焊接而成。手柄是一根尾部帶有拉環(huán)的銷軸。蓋板上設(shè)有兩根卡條，連接板呈“Z”狀，一端連接蓋板，另一端設(shè)有軸套，折彎處焊 接有筋板。本實(shí)用新型的有益效果是，將卡體放置在從動(dòng)齒輪上，用手柄穿過抱軸箱工藝孔， 插入卡體的軸套內(nèi)，將抱軸箱卡滯在向上位置，使之無法轉(zhuǎn)動(dòng)，簡(jiǎn)單、實(shí)用，解決了調(diào)整間隙 時(shí)抱軸箱轉(zhuǎn)動(dòng)的問題，提高了生產(chǎn)效率，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的卡體示意圖；圖2是本實(shí)用新型的手柄示意圖；圖3是本實(shí)用新型的卡體俯視圖。圖中1.卡體，2.手柄，11.蓋板，12.連接板，111.卡條，121.軸套，122.筋板。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖， 僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1是本實(shí)用新型的示意圖，如圖2是本實(shí)用新型的手柄示意圖，一種機(jī)車抱軸 箱防轉(zhuǎn)裝置，包括卡體1和手柄2，卡體1和手柄2各自獨(dú)立，使用時(shí)組合連接?？w1由蓋 板11和連接板12焊接而成。手柄2是一根尾部帶有拉環(huán)的銷軸。蓋板11上設(shè)有兩根卡條 111，連接板12呈“Z”狀，一端連接蓋板11，另一端設(shè)有軸套121，折彎處焊接有筋板122。如圖3是本實(shí)用新型的卡體俯視圖，連接板12 —端連接蓋板11，另一端設(shè)有軸套
3121，蓋板11上設(shè)有兩根卡條111。在調(diào)整抱軸箱與車輪之間的間隙時(shí)，為了擴(kuò)大下部操作空間及調(diào)整間隙時(shí)更均 勻、更方便，將抱軸箱旋轉(zhuǎn)180°，使得抱軸箱工藝孔向上，再將卡體1放置在從動(dòng)齒輪上， 使卡條111嵌入齒槽內(nèi)，然后將手柄2穿過抱軸箱工藝孔，插入卡體1的軸套121內(nèi)，使抱 軸箱與從動(dòng)齒輪固定成一體，從而將抱軸箱卡滯在向上位置，使之無法轉(zhuǎn)動(dòng)。筋板122可提 高卡體的強(qiáng)度，使固定更穩(wěn)固。以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人 員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí) 用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù) 性范圍。
權(quán)利要求一種機(jī)車抱軸箱防轉(zhuǎn)裝置，其特征是包括卡體(1)和手柄(2)，卡體(1)和手柄(2)各自獨(dú)立，使用時(shí)組合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車抱軸箱防轉(zhuǎn)裝置，其特征是卡體⑴由蓋板(11)和連 接板(12)焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車抱軸箱防轉(zhuǎn)裝置，其特征是蓋板(11)上設(shè)有兩根卡條 (111)，連接板(12)呈“Z”狀，一端連接蓋板(11)，另一端設(shè)有軸套(121)，折彎處焊接有筋 板(122)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車抱軸箱防轉(zhuǎn)裝置，其特征是手柄(2)是一根尾部帶有 拉環(huán)的銷軸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)車輪對(duì)制造、維修工具領(lǐng)域，尤其是一種機(jī)車抱軸箱防轉(zhuǎn)裝置。其包括卡體和手柄，卡體和手柄各自獨(dú)立，使用時(shí)組合連接?？w由蓋板和連接板焊接而成。手柄是一根尾部帶有拉環(huán)的銷軸。蓋板上設(shè)有兩根卡條，連接板呈“Z”狀，一端連接蓋板，另一端設(shè)有軸套，折彎處焊接有筋板。將卡體放置在從動(dòng)齒輪上，用手柄穿過抱軸箱工藝孔，插入卡體的軸套內(nèi)，將抱軸箱卡滯在向上位置，使之無法轉(zhuǎn)動(dòng)，簡(jiǎn)單、實(shí)用，解決了調(diào)整間隙時(shí)抱軸箱轉(zhuǎn)動(dòng)的問題，提高了生產(chǎn)效率，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B61K11/00GK201646772SQ20102014637
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
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