專利名稱：一種煤礦井下運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種煤礦井下運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
煤礦井下運(yùn)輸車是井下大型設(shè)備運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺Ｓ捎谑芫绿厥猸h(huán)境和條件限制，井下大件和重物運(yùn)輸均采用有軌方式運(yùn)輸，運(yùn)輸車在井下標(biāo)準(zhǔn)軌道(軌距900毫米)上運(yùn)行。近年來，隨著煤礦綜合機(jī)械化裝備水平不斷提升，煤炭開采裝備向重載和大型化方向發(fā)展。尤其是大采高工作面，大功率采煤機(jī)和用來支護(hù)的綜采液壓支架體積大、重量重。(如由本公司生產(chǎn)的ZFl 1000/28/63型大采高液壓支架最大支撐高度為6. 3米，收縮到最小位置時(shí)，其凈空高度仍有2. 8米，單架重量達(dá)49. 2噸)。受礦井井筒及巷道建設(shè)成本和地質(zhì)條件限制，采煤機(jī)、支架等大型采煤設(shè)備采用在井上分解，用運(yùn)輸車運(yùn)送到井下硐室中重新組裝，組裝好后再用運(yùn)輸車把整機(jī)、整架設(shè)備沿軌道運(yùn)送到采煤工作面進(jìn)行安裝。由于從井下組裝硐室到設(shè)備就位的采煤工作面都有一定的距離，而且從組裝硐室到采煤工作面還存在一定的坡度，為保證重型設(shè)備在此路段運(yùn)輸過程中的安全，在硐室到采煤工作面的軌道鋪設(shè)過程中采用變坡的方式，來提高運(yùn)輸?shù)陌踩浴榇吮仨氃O(shè)計(jì)出載重量大、能適應(yīng)變坡要求、結(jié)構(gòu)尺寸小而強(qiáng)度高的運(yùn)輸車。通常解決該問題的辦法是增加運(yùn)輸車車輪數(shù)量和輪軸直徑的方法，但井下情況特殊，巷道尺寸無法改變，增加車輪數(shù)量在平坦路段是可增加承載量，但由于該路段有較多變坡，運(yùn)輸車在經(jīng)過變坡路段時(shí)，中間輪懸空，重量集中在著軌的兩組個(gè)車輪上，易造成輪軸變形和車輪損壞；若單純采用增加輪軸直徑的方法，也存在困難，由于輪軸直徑的增加相應(yīng)地車輪軸承直徑及車輪直徑也相應(yīng)增大，運(yùn)輸車本身占用空間增大，受井下巷道尺寸限制，無法裝運(yùn)大型設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
為解決煤礦井下運(yùn)輸車在變坡巷道中運(yùn)送大件重物時(shí)存在的問題，本發(fā)明提供一種新型結(jié)構(gòu)形式的運(yùn)輸車輪軸結(jié)構(gòu)，滿足煤礦井下組裝硐室到采煤工作面之間特殊路段運(yùn)送大件重物的需要。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是用兩個(gè)三角形中轉(zhuǎn)架將兩組普通的輪對(duì)連為一體，在中轉(zhuǎn)架上部安裝一個(gè)中轉(zhuǎn)軸，并在中轉(zhuǎn)軸上加工兩個(gè)凹槽，使中轉(zhuǎn)架、中轉(zhuǎn)軸和兩個(gè)普通輪對(duì)成為一體，構(gòu)成一個(gè)新輪對(duì)，這樣一個(gè)新輪對(duì)，有兩組輪軸，可安裝四個(gè)車輪。每架運(yùn)輸車用兩組這樣的新輪對(duì)，其共有輪軸四個(gè)，車輪個(gè)數(shù)達(dá)到八個(gè)，從而可減小車輪直徑，降低運(yùn)輸車本身高度。再加工兩個(gè)三槽卡，三槽卡的中間一個(gè)槽卡在中轉(zhuǎn)軸的凹槽中，左、右兩個(gè)槽分別卡在兩個(gè)普通輪對(duì)的輪軸上，并根據(jù)運(yùn)輸路段變坡角度的大小， 調(diào)整三槽卡左、右兩個(gè)槽的開口角度，以保證運(yùn)輸車所有車輪在經(jīng)過變坡點(diǎn)時(shí)能全部著軌。 兩個(gè)三槽卡上部與運(yùn)輸車面板相連，組成一輛完整的運(yùn)輸車。本發(fā)明的有益效果是解決了煤礦井下組裝硐室到采煤工作面變坡路段大型、重型設(shè)備運(yùn)輸難題，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率和安全性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明煤礦井下運(yùn)輸車的透視圖。圖2是三角形中轉(zhuǎn)架零件圖。圖3是中轉(zhuǎn)軸零件圖。圖4是三槽卡零件圖。
具體實(shí)施例方式如圖1至圖4所示，本發(fā)明包含兩個(gè)三角形中轉(zhuǎn)架(1)、兩個(gè)普通輪對(duì)(4)及一個(gè)加工有兩個(gè)凹槽中轉(zhuǎn)軸(2)組成的新輪對(duì)。其工作原理是在兩個(gè)三角形中轉(zhuǎn)架(1)上分別加工三個(gè)孔，將兩個(gè)普通輪對(duì)(4)及一個(gè)加工有兩個(gè)凹槽中轉(zhuǎn)軸( 組裝起來，組成一個(gè)新輪對(duì)。制造兩個(gè)這樣的新輪對(duì)，用兩個(gè)三槽卡 (3)的中槽卡在中轉(zhuǎn)軸O)的兩個(gè)凹槽中，三槽卡的左、右兩槽分別卡在兩個(gè)普通輪對(duì)(4) 的輪軸上。三槽卡C3)與運(yùn)輸車面板連接，組成一個(gè)具有新輪軸結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸車。它具有四個(gè)普通輪對(duì)，八個(gè)車輪，增加了運(yùn)輸車的承載量，減小了車輪直徑，降低了運(yùn)輸車重心和高度； 通過三槽卡與中轉(zhuǎn)軸和兩個(gè)輪對(duì)軸的活動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)了在變坡情況下，八輪同時(shí)著軌。
權(quán)利要求
1. 一種煤礦井下運(yùn)輸車，包括三角形中轉(zhuǎn)架(1)、普通輪對(duì)G)、有兩個(gè)凹槽中轉(zhuǎn)軸 O)、三槽卡C3)等零部件，其特征是在三角形中轉(zhuǎn)架(1)上分別加工三個(gè)孔，將兩個(gè)普通輪對(duì)(4)及加工有兩個(gè)凹槽中轉(zhuǎn)軸( 組裝起來，成為一個(gè)新輪對(duì)，用三槽卡C3)的中槽卡在中轉(zhuǎn)軸O)的兩個(gè)凹槽中，三槽卡的左右兩槽分別卡在兩個(gè)普通輪對(duì)的輪軸上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種煤礦井下運(yùn)輸車。其主要方法是在兩個(gè)三角形中轉(zhuǎn)架(1)上分別加工三個(gè)孔，將兩個(gè)普通輪對(duì)(4)及一個(gè)加工有兩個(gè)凹槽中轉(zhuǎn)軸(2)組裝起來，成為一個(gè)新輪對(duì)。制造兩個(gè)這樣的新輪對(duì)，用兩個(gè)三槽卡(3)的中槽卡在中轉(zhuǎn)軸(2)的兩個(gè)凹槽中，三槽卡的左右兩槽分別卡在兩個(gè)普通輪對(duì)(4)的輪軸上。三槽卡(3)與運(yùn)輸車面板連接，組成一個(gè)具有新輪軸結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸車。這種結(jié)構(gòu)型式運(yùn)輸車，解決了煤礦井下組裝硐室到采煤工作面變坡路段重型設(shè)備運(yùn)輸難題，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率和安全性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B61D11/00GK102529995SQ201010621458
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者龐德光, 段中淮, 湯永紅, 苗國(guó)瑞, 陳會(huì)議 申請(qǐng)人:安徽省礦業(yè)機(jī)電裝備有限責(zé)任公司