專利名稱：軌道車輛車頂空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空調(diào)機組的安裝結(jié)構(gòu)，特別涉及一種軌道車輛車頂空調(diào)安裝 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，節(jié)能在各行各業(yè)被提到了很 高的位置，同樣，在軌道交通裝備制造業(yè)對軌道車輛節(jié)能性的要求也越來越高，對軌道車輛 來說，減輕自重是節(jié)能最有效的一種措施，這其中包括減輕車輛本身的重量及減輕車輛設(shè)
備的重量等等。在軌道車輛上，需要安裝許多設(shè)備，空調(diào)設(shè)備就是其中之一，為了滿足客室內(nèi)舒適 度的要求，在每節(jié)車廂上都安裝了兩套空調(diào)機組，現(xiàn)在空調(diào)機組普遍采用頂置的方式安裝 在車廂頂板與車頂之間的空間里。這種頂置式的空調(diào)機組是通過安裝平臺固定的，安裝平 臺固定在車頂邊梁上，如在專利號為200520107270.9的“車體結(jié)構(gòu)”專利中，就公開了在車 頂?shù)南路皆O(shè)有用于安裝空調(diào)機組的平頂，在專利號為200620070238. 2的“地鐵車輛頂置式 空調(diào)機組安裝結(jié)構(gòu)”中，也公開了在車頂與頂板之間設(shè)置有一由底板和側(cè)板構(gòu)成且與空調(diào) 機組外形相對應(yīng)的安裝井，空調(diào)機組安裝在安裝井中。這些結(jié)構(gòu)就存在重量較重的不足，不 適應(yīng)軌道車輛對輕量化的越來越高的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，輕量化，并能 滿足空調(diào)機組安裝要求的軌道車輛車頂空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種軌道車輛車頂空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，包括一個由兩個平頂板和兩個端頂橫梁圍成的 中部開口的框架結(jié)構(gòu)，所述平頂板的外側(cè)邊與車頂邊梁固定連接，所述端頂橫梁的頂部與 車頂板固定連接，在所述平頂板上設(shè)置有多個排水口及在其下方固定有排水管，在所述平 頂板還設(shè)置有多個用于固定空調(diào)機組的安裝座，所述空調(diào)機組的下方接有冷凝水管。本實用新型的進一步改進在于，所述平頂板與端頂橫梁的內(nèi)側(cè)邊均向上折起一翻 邊。所述翻邊與空調(diào)機組的底部之間通過密封條密封。所述排水管采用一次輥壓成型，在所述排水管上設(shè)置有排水彎管。所述平頂板的外側(cè)邊具有一折邊，所述折邊與車頂邊梁搭接，并通過電阻點焊固 定連接。所述端頂橫梁與排水管的兩端之間采用連接板固定連接，所述端頂橫梁采用模具 沖壓成型，所述端頂橫梁的頂部具有與車頂板相一致的弧面。綜上內(nèi)容，本實用新型所提供的軌道車輛車頂空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，采用中空的框架結(jié) 構(gòu)固定安裝空調(diào)機組，其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，能有效傳遞車體載荷，在滿足車頂強度和空調(diào) 安裝強度要求的前提下，實現(xiàn)了整個空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)的大幅減重，可以滿足軌道車輛對輕量化越來越高的要求。在平頂板的下方設(shè)置排水管，實現(xiàn)了整個空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)的集中排水。另外，將平頂板與端頂橫梁的內(nèi)側(cè)邊均向上折起一翻邊，在翻邊上設(shè)置有密封條， 空調(diào)機組在安裝時，空調(diào)機組的底板可以壓緊密封條，保證空調(diào)機組的底部與翻邊之間完 全密封，隔絕雨水進入車廂內(nèi)部。

圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2圖1的A-A剖視圖；圖3圖1的B-B剖視圖；圖4圖1的C向視圖；圖5本實用新型排水管的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖5所示，平頂板1，端頂橫梁2，外側(cè)邊3，車頂邊梁4，排水口 5，排水管 6，空調(diào)機組7，安裝座8，翻邊9，密封條10，排水彎管11，折邊12，連接板13，冷凝水管14。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述如圖1所示，本實用新型所述的軌道車輛車頂空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，包括一個由兩個平 頂板1和兩個端頂橫梁2圍成的中部開口的框架結(jié)構(gòu)，平頂板1沿車體長度方向設(shè)置，端頂 橫梁2沿車體寬度方向設(shè)置，平頂板1與端頂橫梁2之間通過電弧焊連接，這種框架式的安 裝結(jié)構(gòu)可以大幅度減少整個空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)的重量。如圖3所示，平頂板1的外側(cè)邊3與位于車體兩側(cè)的車頂邊梁4固定連接，為了 使其連接更為牢固，在平頂板1的外側(cè)邊3上向外翻折一折邊12，折邊12搭接在車頂邊梁 4上，兩者之間采用電阻點焊的方式焊接固定，采用點焊的方式焊接，不但可以減少工作量， 還可以減少焊件的焊接變形。如圖2至圖4所示，端頂橫梁2的頂部具有與車頂板(圖中未示出)相一致的弧 面，這樣，端頂橫梁2的頂部與車頂?shù)牟y頂板之間可以采用滿焊的方式焊接固定，進一步 提高整個空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)的強度。如圖1和圖3所示，因為該安裝結(jié)構(gòu)在空調(diào)機組7的上方不具有上蓋，所以雨水會 落入平頂板1和端頂橫梁2上，為了避免雨水順著平頂板1和端頂橫梁2進入車廂內(nèi)部，在 平頂板1和端頂橫梁2的內(nèi)側(cè)邊均向上翻起一翻邊9，使得平頂板1和端頂橫梁2的斷面大 致呈U形，翻邊9會阻擋雨水進入車廂內(nèi)，本實用新型在翻邊9上還設(shè)置了 一圈密封條10， 空調(diào)機組7在安裝時，空調(diào)機組7的底板會壓緊密封條10，使得空調(diào)機組7的底部與翻邊9 之間完全密封，進一步防止雨水進入車廂內(nèi)部。如圖1所示，在兩個平頂板1上均設(shè)置有多個排水口 5，及每個平頂板1的下方也 均固定有一個排水管6，平頂板1和端頂橫梁2上的雨水會通過排水口 5收集到排水管6 內(nèi)，每個排水管6的一側(cè)也均設(shè)置有排水彎管11，排水彎管11接到車體外側(cè)，用于將排水管 6內(nèi)的水通過側(cè)墻排到車外。如圖5所示，排水管6采用水管一次輥壓成型，平頂板1與排水管6之間采用電阻 點焊的方式焊接固定，不但可以減少排水管6的接縫，提高其強度和耐用性，同時還可以做為整個空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)的承載梁，起到較好的支撐作用。如圖1所示，在兩個平頂板1的上表面還焊接固定有多個安裝座8，空調(diào)機組7與 安裝座8之間用螺栓固定連接，進而將空調(diào)機組7固定在該安裝結(jié)構(gòu)上，安裝簡單方便。如圖3所示，空調(diào)機組7的下方另接有冷凝水管14，冷凝水管14穿過平頂板1與 車體底部的排水管(圖中未示出)連接，用于將空調(diào)冷凝水排到車體外，這里，冷凝水管14 與車體底部排水管的連接及該位于車體底部的排水管的結(jié)構(gòu)是現(xiàn)有技術(shù)，不再另外描述。如圖4所示。因為排水管6是直接與平頂板1固定連接的，只有在其兩端部才與 端頂橫梁2連接，為了加強安裝結(jié)構(gòu)的強度，在端頂橫梁2與排水管6的兩端之間采用連接 板13進行輔助固定連接，端頂橫梁2與連接板13之間及排水管6與連接板13之間均為焊 接固定。端頂橫梁2采用模具沖壓成型工藝，成型質(zhì)量好，能大幅減少焊縫數(shù)量，提高空調(diào) 安裝結(jié)構(gòu)的強度和垂向剛度，同時還具有重量輕的特點。如上所述，結(jié)合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但 凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的 任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種軌道車輛車頂空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一個由兩個平頂板(1)和兩個端頂橫梁(2)圍成的中部開口的框架結(jié)構(gòu)，所述平頂板(1)的外側(cè)邊(3)與車頂邊梁(4)固定連接，所述端頂橫梁(2)的頂部與車頂板固定連接，在所述平頂板(1)上設(shè)置有多個排水口(5)及在其下方固定有排水管(6)，在所述平頂板(1)上還設(shè)置有多個用于固定空調(diào)機組(7)的安裝座(8)，所述空調(diào)機組(7)的下方接有冷凝水管(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車頂空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述平頂板(1) 與端頂橫梁(2)的內(nèi)側(cè)邊均向上折起一翻邊(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛車頂空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述翻邊(9)與 空調(diào)機組(7)的底部之間通過密封條(10)密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車頂空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述排水管(6) 采用一次輥壓成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車頂空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述排水管(6) 上設(shè)置有排水彎管(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車頂空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述平頂板(1) 的外側(cè)邊(3)具有一折邊(12)，所述折邊(12)與車頂邊梁(4)搭接，并通過電阻點焊固定 連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車頂空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述端頂橫梁(2) 與排水管(6)的兩端之間采用連接板(13)固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車頂空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述端頂橫梁(2) 采用模具沖壓成型。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車頂空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述端頂橫梁(2) 的頂部具有與所述車頂板相一致的弧面。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道車輛車頂空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，包括一個由兩個平頂板和兩個端頂橫梁圍成的中部開口的框架結(jié)構(gòu)，平頂板的外側(cè)邊與車頂邊梁固定連接，端頂橫梁的頂部與車頂板固定連接，在平頂板上設(shè)置有多個排水口及在其下方固定有排水管，在平頂板還設(shè)置有多個用于固定空調(diào)機組的安裝座，空調(diào)機組的下方接有冷凝水管。該安裝結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，能有效傳遞車體載荷，在滿足車頂強度和空調(diào)安裝強度要求的前提下，實現(xiàn)了整個空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)的大幅減重。
文檔編號B61D27/00GK201604652SQ20092031736
公開日2010年10月13日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者丁叁叁, 劉鵬飛, 戶迎燦, 王學(xué)亮, 王寶金, 田洪雷 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司