專利名稱：帶有承載鞍的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，尤其涉及一種在鐵路貨車轉(zhuǎn)向 架的側(cè)架的軸箱導(dǎo)框中使用的改進(jìn)的承載鞍。
背景技術(shù)：
在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架中，兩個(gè)車軸在一對(duì)橫向間隔開的側(cè)架中固定， 搖枕在兩個(gè)側(cè)架之間橫向延伸，并且由兩個(gè)側(cè)架支撐。車輪壓配在車 軸上，車軸的端部還安裝有滾動(dòng)軸承組件。滾動(dòng)軸承組件本身安裝在 承載鞍中，承載鞍安裝在每個(gè)側(cè)架的縱向端部的軸箱導(dǎo)框中。搖枕的 端部被支撐在彈簧組上，該彈簧組可以直接支撐在側(cè)架的中心開口的
下部上，或者直接支撐在橫梁(transom)上，進(jìn)而橫梁安裝在側(cè)架的 中心開口上。這樣的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架在美國專利5,222,441中有描述， 該專利的公開內(nèi)容通過援引并入本文。
美國專利US 5,562,045 (其全文通過援引并入本文)公開了 一種 承載鞍和襯墊組件，其用來將軸承組件安裝到每個(gè)側(cè)架的軸箱導(dǎo)框中。 自身安裝在軸承組件的頂部上的承載鞍包括一體的鐵或鋼部件。該部 件包括多個(gè)肩部，所述肩部彼此橫向間隔，從而在承載鞍的每個(gè)縱向 邊處形成了容納開口 。彈性體的承載鞍襯墊安裝在承載鞍的頂部上。 所公開的承載鞍襯墊由注射標(biāo)制的聚合物或可鑄造的聚氨酯構(gòu)成。承 載鞍襯墊包括從其相對(duì)的縱向邊緣伸出的懸置腿。懸置腿彼此橫向間 隔地定位在承載鞍襯墊的每個(gè)縱向邊緣處，以便能容納在承載鞍的橫 向間隔的肩部之間的開口中。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的側(cè)架的軸箱導(dǎo)框中使用的改進(jìn)的承載鞍和承載鞍襯墊。
本發(fā)明的另 一 目的是提供一種在使用橫梁搖枕和彈簧支撐系統(tǒng)的 鐵路貨車轉(zhuǎn)向架中使用的改進(jìn)的承載鞍和承載鞍襯墊。
所謂的"三件式"標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架由兩個(gè)橫向間隔的、 一體式鑄鋼側(cè)架和橫向延伸的搖枕構(gòu)成，搖枕也是一體式鑄鋼結(jié)構(gòu)。 搖枕的端部容納并支撐在彈簧組上，彈簧組被支撐在每個(gè)側(cè)架的搖枕 孔的底部上。"三件式"鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的一種變型使用在搖枕下方橫 向延伸的橫梁。橫梁端部支撐在側(cè)架開口中，并且每個(gè)彈簧組被支撐 在橫梁端部中。搖枕的每個(gè)端部支撐在彈簧組中。
車軸組件容納在每個(gè)側(cè)架縱向端部處的開口中，這些開口通常也 叫做"軸箱導(dǎo)框"。車軸組件在兩個(gè)側(cè)架之間橫向延伸，因此也在兩個(gè) 間隔的鐵軌之間橫向延伸。為了改善鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的性能，最好使 壓配在每個(gè)車軸端部上的軸承容納在承載鞍組件中。
在一個(gè)實(shí)施例中，改進(jìn)的承載鞍組件包括一體式鑄鋼承載鞍。該 承載鞍包括橫向邊緣，橫向邊緣上具有弧形切口以便設(shè)置在軸承組件 上。承載鞍還包括懸置肩部，該肩部從承載鞍的每個(gè)縱向邊緣延伸。 承載鞍的每個(gè)縱向邊緣的肩部彼此橫向間隔以便在它們之間形成開 口。而且，承載鞍的實(shí)施例可以包括凸起的橫向邊緣，該橫向邊緣沿 縱向延伸，并且隔著承載鞍的頂部橫向間隔。可以理解的是，這種承 載鞍的頂部一般是矩形結(jié)構(gòu)。
在一個(gè)實(shí)施例中，改進(jìn)的承載鞍襯墊由改進(jìn)的彈性體或聚合體構(gòu) 成，通常由聚氨酯構(gòu)成。這種改進(jìn)的承載鞍襯墊通常是澆鑄工藝制造， 不過近來的一些改進(jìn)使得也可以用注射模制工藝來制造改進(jìn)的承載鞍 襯墊。承載鞍襯墊也可以包括大致為矩形的底座部分，懸置腿從底座 部分的每個(gè)縱向邊緣延伸。懸置腿在每個(gè)縱向邊緣上橫向地間隔。這 樣的懸置腿向下安裝入承載鞍的開口中，并且抵靠承載鞍的肩部以便 給承載鞍提供橫向支撐。承載鞍襯墊還包括凸起的頂部，該頂部從底 座部分向上延伸。
而且，承載鞍襯墊可以包括橫向延伸的突起，所述突起從承載鞍
7襯墊的底座部分的橫向邊緣向外延伸。這樣的承載鞍襯墊突起與承載 鞍的突起的橫向邊緣相對(duì)。承載鞍襯墊的橫向延伸突起和承載鞍的突 出的橫向邊緣之間的接觸面和可能的接觸用來限制承載鞍襯墊的任意 橫向移動(dòng)。


在附圖中
圖1是側(cè)架、搖枕、橫梁和承載鞍以及承載鞍襯墊的局部透視圖2是根據(jù)本發(fā)明的承載鞍的第一實(shí)施例的俯視圖3是根據(jù)本發(fā)明的承載鞍的第一實(shí)施例的端視圖4是根據(jù)本發(fā)明的承載鞍的第一實(shí)施例的側(cè)視圖5是根據(jù)本發(fā)明的承載鞍襯墊的俯視圖6是根據(jù)本發(fā)明的承載鞍襯墊的端視圖7是根據(jù)本發(fā)明的承載鞍襯墊的側(cè)視圖8是根據(jù)本發(fā)明的承載鞍和承載鞍襯墊的第二實(shí)施例的端視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照附圖1，三件式鐵路貨車轉(zhuǎn)向架整體由附圖標(biāo)記10來表 示。搖枕12在兩個(gè)側(cè)架14之間橫向延伸。每個(gè)側(cè)架14包括搖枕孔 18，搖枕12的端部16穿過所述搖枕孔。橫梁15是為大致扁長形的一 體式鋼結(jié)構(gòu)，其在搖枕12的下方橫向延伸，并且其端部13隨著側(cè)架 14中的搖枕孔18延伸。彈簧組20被支撐在橫梁端部13上，進(jìn)而支 撐搖枕12。
可以看到，每個(gè)側(cè)架14的橫向端部包括向下延伸的軸箱導(dǎo)框臂 22。軸箱導(dǎo)框臂22的內(nèi)壁26與頂部28和豎直面24 —起組合形成了 軸箱導(dǎo)框。頂部28包括容納開口 31?？梢钥吹?，在豎直面24和頂部 28之間的交界處，設(shè)有內(nèi)頂塊(thrustlug) 29。內(nèi)頂塊29包括傾斜 部分，該傾斜部分從豎直面24的上部延伸到頂部28的向內(nèi)部分。類
8似地(在圖1的透視圖中并不能完整地看到)，外頂塊31包括傾斜部 分，該傾斜部分從內(nèi)壁26的上部延伸到頂部28的內(nèi)部。
參照?qǐng)D1，示出了整體以附圖標(biāo)記10示出的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的主 要部件的局部透視圖。這些部件中包括搖枕12，其通常是一體的鑄鋼 結(jié)構(gòu)，并在兩個(gè)側(cè)架14之間橫向延伸。側(cè)架14也是一體的鋼或鐵結(jié) 構(gòu)?？梢钥吹?，側(cè)架14與鐵軌平行地縱向延伸。每個(gè)側(cè)架14包括搖 枕孔18，搖枕12的端部16延伸穿過搖枕孔18。搖枕12的每個(gè)端部 16被彈簧組20支撐，彈簧組20被支撐在橫梁15上。
本發(fā)明的另一部分包括承載鞍30，其大致為矩形結(jié)構(gòu)，帶有從其 延伸的懸置腿。承載鞍30通常由一體的鋼或鐵結(jié)構(gòu)構(gòu)成。承載鞍村墊 32也大致為矩形結(jié)構(gòu)，帶有從其延伸的懸置腿。承載鞍襯墊32通常 由澆鑄或注射模制的聚合物或彈性體構(gòu)成，下面將詳細(xì)介紹。
可以看到，承載鞍30由大致為矩形的一體式鋼或鐵結(jié)構(gòu)構(gòu)成。承 載鞍30包括大致為矩形的頂部36，可以看到，頂部36大致平坦。兩 個(gè)凸起的邊緣支撐件38從承載鞍30的橫向邊緣向上延伸，類似地， 從承載鞍30的相對(duì)的橫向邊緣延伸出凸起的邊緣支撐件40。凸起的 邊緣支撐件38和40 —起組合形成了用于承載鞍襯墊32的容納面和容 納凹部。承載鞍30還包括在每個(gè)下部橫向邊緣上的弧形開口 42;該 弧形開口 42用來靠在軸承上，軸承在該視圖中沒有顯示。承載鞍30 還包括四個(gè)懸置肩部，在該視圖中用附圖標(biāo)記44和46來表示。懸置 肩部44和46橫向間隔，構(gòu)成了承載鞍襯墊結(jié)構(gòu)的開口。
承載鞍襯墊32通常由澆鑄的聚合體、聚氨酯或彈性體材料構(gòu)成， 并且是一體的結(jié)構(gòu)。也可以通過吹塑注射(blown injection)方法來 制造承載鞍襯墊32，但是澆鑄是形成承載鞍襯墊32的優(yōu)選方法。承 載鞍襯墊32包括大致矩形的底座部分52，底座部分52具有橫向邊 緣；從底座部分52向上延伸的、大致為矩形的凸起的頂部50。四個(gè) 懸置腿向下延伸(在附圖中顯示了懸置腿54和56)，并且在懸置腿之 間形成了頂塊開口 58。在承載鞍襯墊32的另一縱向邊緣上也形成有 類似的頂塊開口 。在將承載鞍襯墊32裝配到承載鞍30的頂部上的時(shí)候，懸置腿54和56向下伸出，并且與承載鞍30的懸置肩部44和46 橫向抵靠地被其支撐。凸起的頂部50被設(shè)計(jì)成至少部分容納在軸箱導(dǎo) 框部22的頂部28的容納開口 31中。
參見附圖2至圖4，示出了圖1中的承載鞍30的詳細(xì)視圖。如圖 1所示的承載鞍30包括大致矩形的頂部36，頂部36具有從承載鞍30 的橫向邊緣向上延伸的凸起的邊緣支撐件38和40。在承載鞍30的橫 向邊緣中形成弧形開口 42，以允許承載鞍30安裝在軸承組件的頂部 上。懸置肩部44和46從承載鞍30的縱向相對(duì)端部向下延伸，懸置肩 部44和46彼此橫向間隔以形成開口 47。
參見附圖5、 6和7，示出了承載鞍襯墊32的詳細(xì)視圖。承載鞍 襯墊32是由聚合體、聚氨酯或彈性材料構(gòu)成的大致矩形結(jié)構(gòu)。承載鞍 襯墊32包括大致為矩形的基座部分52，從基座部分52的表面53向 上延伸有居中定位的凸起的頂部50。凸起的頂部50包括大致平坦的 頂面55。凸起的頂部50可以包括位于每個(gè)縱向端部的鋸齒狀部分57。 這樣的鋸齒形狀或沙漏形狀可以帶給承載鞍村墊32更多的縱向彈性， 同時(shí)也可以帶來更大的橫向穩(wěn)定性，因?yàn)橹辽僭谒镜膶?shí)施例中橫向 壁沒有這樣的鋸齒狀形狀。
在該實(shí)施例中，承載鞍襯墊32還包括兩個(gè)側(cè)部59，側(cè)部59從凸 起的頂部50的橫向下部邊緣橫向延伸。每個(gè)側(cè)部59與承載鞍59的凸 起的邊緣支撐件38的內(nèi)表面39相對(duì)地定位。這樣的定位可以用來限 制承載鞍襯墊32在承載鞍30上的橫向移動(dòng)。
在本實(shí)施例中，承載鞍襯墊32的凸起頂部50從底座部分52向上 延伸的距離為承載鞍襯墊32的整個(gè)高度的至少33%。
承載鞍襯墊32的豎直壓縮量可以借助構(gòu)造和材料進(jìn)行設(shè)計(jì)，以使 承載鞍襯墊32的冷流或蠕變最小化。這里說的"蠕變，，是指當(dāng)承受載 荷時(shí)隨著時(shí)間流逝而持續(xù)壓縮。
承載鞍村墊32也可以通過選擇形狀、高度和材料來進(jìn)行設(shè)計(jì)，以 允許側(cè)架14能搖晃或搖擺，這在圖1所示的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)中是 使用橫梁的轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)帶來的優(yōu)點(diǎn)。這樣就有助于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的受控轉(zhuǎn)向能力。
在優(yōu)選實(shí)施例中，承載鞍襯墊32的縱向剛度略低于30KIPS/英寸。 參見圖8，示出了與圖1類似的承載鞍和承載鞍襯墊結(jié)構(gòu)。不過， 承載鞍130包括從承載鞍130的橫向邊緣縱向向外延伸的端部凸耳 132。這樣的端部凸耳132設(shè)計(jì)用來與側(cè)架114的軸箱導(dǎo)框內(nèi)壁128 上的互補(bǔ)面接合。這樣的接合限制了側(cè)架114的搖晃量。
權(quán)利要求
1.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括搖枕和兩個(gè)側(cè)架，每個(gè)側(cè)架的每個(gè)端部都具有軸箱導(dǎo)框，所述軸箱導(dǎo)框由橫向外側(cè)的軸箱導(dǎo)框臂、橫向內(nèi)側(cè)的豎直面和在所述軸箱導(dǎo)框臂、所述豎直面之間延伸的頂部形成，容納在每個(gè)軸箱導(dǎo)框中的承載鞍，每個(gè)承載鞍包括大致矩形的中心部分和橫向端部，所述中心部分具有頂面，而每個(gè)所述橫向端部都形成有用來容納軸承的凹口；每個(gè)承載鞍具有縱向端部，每個(gè)縱向端部形成有大致矩形的開口，每個(gè)所述大致矩形的開口由橫向延伸的承載鞍端壁和兩個(gè)橫向間隔的承載鞍懸置肩部形成，安裝在承載鞍的頂部上的承載鞍襯墊，所述承載鞍襯墊包括底座部分、大致矩形的凸起的頂部和兩對(duì)懸置腿；所述凸起的頂部的橫向延伸距離小于所述承載鞍襯墊的所述底座部分的橫向?qū)挾?，其縱向延伸距離小于所述承載鞍襯墊的所述底座部分的縱向長度；所述懸置腿從所述承載鞍襯墊的每個(gè)縱向端部向下延伸；并且，所述承載鞍襯墊的每個(gè)縱向端部處的每對(duì)懸置腿容納在所述承載鞍的每個(gè)縱向端部的大致矩形開口中。
2. 如權(quán)利要求l所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其中， 所述承載鞍襯墊的所述底座部分包括兩個(gè)側(cè)部，每個(gè)側(cè)部橫向延伸；每個(gè)承載鞍包括兩個(gè)支撐邊緣，每個(gè)支撐邊緣從所述承載鞍的頂 面向上延伸；并且邊緣的內(nèi)表面相對(duì)地定位，以固定承載鞍襯墊。
3. 如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其中，承載鞍襯墊的所 述凸起的頂部從所述底座部分向上延伸的距離為承載鞍襯墊的整個(gè)高 度的至少33。/o。
4. 如權(quán)利要求l所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其中，承載鞍襯墊由彈性聚合體混合物構(gòu)成并且為 一體式結(jié)構(gòu)。
5. 如權(quán)利要求l所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其中，承載鞍襯墊的所 述凸起的頂部從承載鞍襯墊的底座部分向上延伸足夠的距離以允許鐵 路貨車轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向。
6. 如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其中，下部腿部分具有 從承載鞍縱向延伸的凸耳，所述凸耳縱向延伸足夠的距離以控制側(cè)架 的搖晃量。
7. —種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括搖枕和兩個(gè)側(cè)架，每個(gè)側(cè)架的每個(gè)端部都具有軸箱導(dǎo)框，所述軸 箱導(dǎo)框由橫向外側(cè)的軸箱導(dǎo)框臂、橫向內(nèi)側(cè)的豎直面和在所述軸箱導(dǎo) 框臂、所述豎直面之間延伸的頂部形成，每個(gè)頂部具有形成于其中的 容納襯墊的開口，容納在每個(gè)軸箱導(dǎo)框中的承載鞍，每個(gè)承載鞍包括大致矩形的中 心部分和橫向端部，所述中心部分具有頂面，而每個(gè)所述橫向端部都 形成有用來容納軸承的凹口；每個(gè)承載鞍具有縱向端部，每個(gè)縱向端 部形成有大致矩形的開口 ，每個(gè)所述大致矩形的開口由橫向延伸的承 載鞍端壁和兩個(gè)橫向間隔的承載鞍懸置肩部形成，安裝在承栽鞍的頂部上的承載鞍襯墊，所述承載鞍襯墊包括底座 部分以及凸起的頂部，所述凸起的頂部的橫向延伸距離小于所述底座 部分的橫向?qū)挾?，其縱向延伸距離小于所述底座部分的縱向長度；其容納襯墊的開口中。
8. 如權(quán)利要求7所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其中， 所述承栽鞍襯墊的所述底座部分包括兩個(gè)側(cè)部，每個(gè)側(cè)部橫向延伸；每個(gè)承載鞍包括兩個(gè)支撐邊緣，每個(gè)支撐邊緣從所述承載鞍的頂面向上延伸；并且邊緣的內(nèi)表面相對(duì)地定位，以限制所述承載鞍襯墊的任何橫向移動(dòng)。
9. 如權(quán)利要求7所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其中，承載鞍襯墊的所 述凸起的頂部從所述底座部分向上延伸的距離為承載鞍襯墊的整個(gè)高 度的至少33%。
10. 如權(quán)利要求7所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其中，承載鞍襯墊由 彈性聚合體混合物構(gòu)成并且為一體式結(jié)構(gòu)。
11. 如權(quán)利要求7所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其中，承載鞍襯墊的所述凸起的頂部從承載鞍襯墊的底座部分向上延伸足夠的距離以允許 鐵路貨車轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向。
12. 如權(quán)利要求7所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其中，下部腿部分具 有從承載鞍縱向延伸的凸耳，所述凸耳縱向延伸足夠的距離以控制側(cè) 架的搖晃量。
13. —種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括兩個(gè)側(cè)架、搖枕、橫梁和兩個(gè)彈簧組；每個(gè)側(cè)架包括支撐通道； 所述橫梁具有兩個(gè)端部，每個(gè)端部都延伸進(jìn)入側(cè)架的支撐通道內(nèi)并且 被支撐于支撐通道上；每個(gè)彈簧組定位并支撐在橫梁的端部的頂面上； 搖枕具有兩個(gè)端部，每個(gè)端部都延伸進(jìn)入彈簧組中并支撐于其上；每 個(gè)側(cè)架的每個(gè)端部都具有軸箱導(dǎo)框，每個(gè)軸箱導(dǎo)框均由橫向外側(cè)的軸 箱導(dǎo)框臂、橫向內(nèi)側(cè)的豎直面和在所述軸箱導(dǎo)框臂、所述豎直面之間 延伸的頂部形成，容納在每個(gè)軸箱導(dǎo)框中的承載鞍，每個(gè)承載鞍包括大致矩形的中 心部分和橫向端部，所述中心部分具有頂面，而每個(gè)所述橫向端部都 形成有用來容納軸承的凹口；每個(gè)承載鞍具有縱向間隔的端部，每個(gè) 縱向端部形成有大致矩形的開口 ，每個(gè)所述大致矩形的開口由橫向延 伸的承載鞍端壁和兩個(gè)橫向間隔的承載鞍懸置肩部形成，安裝在承載鞍的頂部上的承載鞍襯墊，所述承載鞍襯墊包括底座 部分以及凸起的頂部，所述凸起的頂部的橫向延伸距離小于所述承栽 鞍襯墊的所述底座部分的橫向?qū)挾龋淇v向延伸距離小于所述承載鞍 襯墊的所述底座部分的縱向長度；兩對(duì)懸置腿，所述懸置腿從所述承載鞍襯墊的每個(gè)縱向端部向下延伸；并且，所述承載鞍襯墊的每個(gè)縱向端部處的每對(duì)承載鞍襯墊懸 置腿容納在所述承載鞍的每個(gè)縱向端部的大致矩形開口中。
14. 如權(quán)利要求13所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其中，每個(gè)軸箱導(dǎo)框 的頂部具有形成于其中的容納襯墊的開口 ，承載鞍襯墊的所述凸起的 頂部安裝在所述軸箱導(dǎo)框的頂部的所述容納襯墊的開口中。
15. 如權(quán)利要求13所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其中， 所述承載鞍襯墊的所述底座部分包括兩個(gè)側(cè)部，每個(gè)側(cè)部橫向延伸；每個(gè)承載鞍包括兩個(gè)支撐邊緣，每個(gè)支撐邊緣從所述承載鞍的頂面向上延伸；并且所述承載鞍襯墊的所述底座部分的每個(gè)側(cè)部與所述承載鞍的支撐 邊緣的內(nèi)表面相對(duì)地定位，以限制所述承載鞍襯墊的任何橫向移動(dòng)。
16. 如權(quán)利要求13所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其中，承載鞍襯墊的 所述凸起的頂部從所述底座部分向上延伸的距離為承載鞍襯墊的整個(gè) 高度的至少33%。
17. 如權(quán)利要求13所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其中，承載鞍襯墊由 彈性聚合體混合物構(gòu)成并且為 一體式結(jié)構(gòu)。
18. 如權(quán)利要求13所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其中，承載鞍襯墊的所述凸起的頂部從承載鞍襯墊的底座部分向上延伸足夠的距離以允許 鐵路貨車轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向。
19. 如權(quán)利要求13所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其中，下部腿部分具 有從承載鞍縱向延伸的凸耳，所述凸耳縱向延伸足夠的距離以控制側(cè) 架的搖晃量。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種包括兩個(gè)側(cè)架和搖枕的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架。每個(gè)側(cè)架的兩端都帶有用來容納承載鞍組件的軸箱導(dǎo)框。軸箱導(dǎo)框具有包括襯墊容納開口的頂部。承載鞍組件包括鑄鋼承載鞍，承載鞍形成為可以安裝在軸承組件的頂部。由特定硬度的彈性體構(gòu)成的承載鞍襯墊安裝在承載鞍的頂部。承載鞍襯墊包括底座部分以及凸起的頂部，凸起的頂部安裝在軸箱導(dǎo)框的頂部的襯墊容納開口中。
文檔編號(hào)B61F5/52GK101676158SQ200910136828
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月16日
發(fā)明者C·L·范奧克恩, J·P·莫納科, M·塔瓦雷斯, P·克勞斯?fàn)? R·H·肖爾 申請(qǐng)人:阿母斯替德鐵路公司