專利名稱：軌道電路點(diǎn)前綜合調(diào)整儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路用綜合調(diào)整儀，尤其是涉及軌道電路點(diǎn)前綜合調(diào)整儀。
背景技術(shù)：
鐵路信號(hào)換裝是對(duì)鐵路沿線所使用的信號(hào)設(shè)備及信號(hào)線路進(jìn)行更換。目前鐵 路信號(hào)換裝多采取將某一區(qū)段信號(hào)設(shè)備更換后現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試，這樣就需要將該區(qū) 段從鐵路運(yùn)行線上隔離停運(yùn)，造成換裝開通對(duì)行車的干擾，消耗大量的人力物力 支出，而且換裝時(shí)間長(zhǎng)，給行車安全帶來諸多不安全因素。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足而提供一種軌道電路 點(diǎn)前綜合調(diào)整儀。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案
本實(shí)用新型所述的軌道電路點(diǎn)前綜合調(diào)整儀，它包括主機(jī)和分機(jī)，所述主機(jī) 包括向主機(jī)提供電能的電源，微處理器，分別連接于微處理器輸出端口的顯示器、 相位檢査電路、模擬量控制電路；所述模擬量控制電路輸出端與模擬負(fù)載電路輸 入端電連接；模擬負(fù)載電路輸出端與軌道電路電連接；微處理器輸入端分別連接 有電源監(jiān)測(cè)電路、反饋控制電路、按鍵控制電路；所述反饋控制電路輸入端電連 接有A/D檢測(cè)電路，所述A/D檢測(cè)電路輸入端與無線模塊電連接；所述分機(jī)包括 向分機(jī)提供電能的電源，微處理器，分別連接于微處理器輸出端口的顯示器、相 位檢査電路、模擬量控制電路；所述模擬量控制電路輸出端與相位跟隨逆變電路 輸入端電連接；所述相位跟隨逆變輸出端分別與軌道電路和A/D檢測(cè)電路輸入端 電連接；所述A/D檢測(cè)電路輸出端通過反饋控制電路與微處理器輸入端電連接； 在模擬量控制電路輸入端電連接有無線模塊；微處理器輸入端分別連接有電源監(jiān) 測(cè)電路和按鍵控制電路。
在所述主機(jī)的模擬負(fù)載電路輸出端和分機(jī)的相位跟隨逆變電路輸出端分別
電連接有平衡指示電路。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于采用了無線傳輸方式來協(xié)調(diào)軌道電路送受電段相位、頻 率、功率衰耗，解決了鐵路信號(hào)電氣化區(qū)段軌道電路點(diǎn)前調(diào)試難題，在點(diǎn)前對(duì)新 設(shè)備完成全面的調(diào)整試驗(yàn)，點(diǎn)內(nèi)僅進(jìn)行軌道引接線換裝，不僅減少了換裝開通對(duì) 行車的干擾，減少了大量人力物力支出，大大壓縮了大站換裝要點(diǎn)時(shí)間，點(diǎn)后亦
不再需要進(jìn)行極性交叉調(diào)整，減少了要點(diǎn)次數(shù)，而且為安全正點(diǎn)開通提供了可靠 保證。


圖1是本實(shí)用新型所述主機(jī)電路原理圖。 圖2是本實(shí)用新型所述分機(jī)路原理圖。 圖3是本實(shí)用新型參照相位分機(jī)框圖。
具體實(shí)施方式

如圖所示，本實(shí)用新型所述的軌道電路點(diǎn)前綜合調(diào)整儀，它包括主機(jī)和分機(jī)， 所述主機(jī)包括向主機(jī)提供電能的電源，微處理器，分別連接于微處理器輸出端口
的顯示器、相位檢査電路、模擬量控制電路；所述模擬量控制電路輸出端與模擬 負(fù)載電路輸入端電連接；模擬負(fù)載電路輸出端與軌道電路電連接；微處理器輸入 端分別連接有電源監(jiān)測(cè)電路、反饋控制電路、按鍵控制電路；所述反饋控制電路 輸入端電連接有A/D檢測(cè)電路，所述A/D檢測(cè)電路輸入端與無線模塊電連接；所
述分機(jī)包括向分機(jī)提供電能的電源，微處理器，分別連接于微處理器輸出端口的 顯示器、相位檢查電路、模擬量控制電路；所述模擬量控制龜路輸出端與相位跟 隨逆變電路輸入端電連接；所述相位跟隨逆變輸出端分別與軌道電路和A/D檢測(cè) 電路輸入端電連接；所述A/D檢測(cè)電路輸出端通過反饋控制電路與微處理器輸入 端電連接；在模擬量控制電路輸入端電連接有無線模塊；微處理器輸入端分別連 接有電源監(jiān)測(cè)電路和按鍵控制電路。在所述主機(jī)的模擬負(fù)載電路輸出端和分機(jī)的 相位跟隨逆變電路輸出端分別電連接有平衡指示電路。 本實(shí)用新型工作原理如下
如圖所示，換裝開通前，將本站軌道電路有關(guān)數(shù)據(jù)根據(jù)雙線軌道電路圖輸入 計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)根據(jù)數(shù)據(jù)庫指標(biāo)自動(dòng)計(jì)算生成本站軌道電路調(diào)整數(shù)據(jù)文件。
將生成的調(diào)整數(shù)據(jù)文件下載到調(diào)整儀主機(jī)、分機(jī)，主機(jī)根據(jù)需要調(diào)用數(shù)據(jù)文 件中的送電端調(diào)整數(shù)據(jù)，分機(jī)根據(jù)需要調(diào)用數(shù)據(jù)文件中的受電端調(diào)整數(shù)據(jù)。
在進(jìn)行全站軌道電路調(diào)試時(shí)，首先連接室內(nèi)分線盤參照相位分機(jī)，使其正常 工作，為全站軌道電路調(diào)整提供一個(gè)固定的相位參照點(diǎn)，協(xié)調(diào)全站軌道極性調(diào)整。
主機(jī)工作時(shí)，工作人員按下"上"或"下"鍵査詢數(shù)據(jù)，根據(jù)液晶屏顯示選 擇相應(yīng)軌道區(qū)段，按下"確認(rèn)"鍵該區(qū)段數(shù)據(jù)鎖定，內(nèi)部電路根據(jù)該數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào) 整模擬負(fù)載大小，此時(shí)工作人員需要調(diào)整送電端變壓器端子，當(dāng)電壓達(dá)到主機(jī)程 序設(shè)定的電壓后，再根據(jù)主機(jī)上的相位檢查燈指示情況調(diào)整軌道變壓器輸出極性，
微處理器監(jiān)測(cè)達(dá)到平衡狀態(tài)，該送電端即調(diào)試完成。再次按壓"確認(rèn)"鍵該區(qū)段 數(shù)據(jù)解除鎖定，可選擇下一區(qū)段進(jìn)行調(diào)整。
分機(jī)工作時(shí)，工作人員選擇相應(yīng)軌道區(qū)段，按下"確認(rèn)"鍵該區(qū)段數(shù)據(jù)鎖定，
分機(jī)內(nèi)部根據(jù)數(shù)據(jù)文件中的數(shù)據(jù)自動(dòng)輸出25HZ正弦波電源，調(diào)整受電端軌道電阻
和電壓極性，室內(nèi)軌道繼電器可靠勵(lì)磁吸起，并達(dá)到規(guī)定電壓要求，再次按壓"確 認(rèn)"鍵該區(qū)段數(shù)據(jù)解除鎖定，可選擇下一區(qū)段進(jìn)行調(diào)整。 至此全站軌道電路送受電端和電壓極性在點(diǎn)前調(diào)試完畢。
權(quán)利要求1、一種軌道電路點(diǎn)前綜合調(diào)整儀，其特征在于它包括主機(jī)和分機(jī)，所述主機(jī)包括向主機(jī)提供電能的電源，微處理器，分別連接于微處理器輸出端口的顯示器、相位檢查電路、模擬量控制電路；所述模擬量控制電路輸出端與模擬負(fù)載電路輸入端電連接；模擬負(fù)載電路輸出端與軌道電路電連接；微處理器輸入端分別連接有電源監(jiān)測(cè)電路、反饋控制電路、按鍵控制電路；所述反饋控制電路輸入端電連接有A/D檢測(cè)電路，所述A/D檢測(cè)電路輸入端與無線模塊電連接；所述分機(jī)包括向分機(jī)提供電能的電源，微處理器，分別連接于微處理器輸出端口的顯示器、相位檢查電路、模擬量控制電路；所述模擬量控制電路輸出端與相位跟隨逆變電路輸入端電連接；所述相位跟隨逆變輸出端分別與軌道電路和A/D檢測(cè)電路輸入端電連接；所述A/D檢測(cè)電路輸出端通過反饋控制電路與微處理器輸入端電連接；在模擬量控制電路輸入端電連接有無線模塊；微處理器輸入端分別連接有電源監(jiān)測(cè)電路和按鍵控制電路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道電路點(diǎn)前綜合調(diào)整儀，其特征在于在所述主 機(jī)的模擬負(fù)載電路輸出端和分機(jī)的相位跟隨逆變電路輸出端分別電連接有平衡指 示電路。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道電路點(diǎn)前綜合調(diào)整儀，包括主機(jī)和分機(jī)，所述主機(jī)包括向主機(jī)提供電能的電源，微處理器，分別連接于微處理器輸出端口的顯示器、相位檢查電路、模擬量控制電路；所述模擬量控制電路輸出端與模擬負(fù)載電路輸入端電連接；模擬負(fù)載電路輸出端與軌道電路電連接；所述分機(jī)包括向分機(jī)提供電能的電源，微處理器，分別連接于微處理器輸出端口的顯示器、相位檢查電路、模擬量控制電路；所述模擬量控制電路輸出端與相位跟隨逆變電路輸入端電連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于采用了無線傳輸方式來協(xié)調(diào)軌道電路送受電段相位、頻率、功率衰耗，解決了鐵路信號(hào)電氣化區(qū)段軌道電路點(diǎn)前調(diào)試難題，減少了大量人力物力支出，大大壓縮了大站換裝要點(diǎn)時(shí)間。
文檔編號(hào)B61L1/00GK201065126SQ20072009077
公開日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月20日
發(fā)明者周全生 申請(qǐng)人:中鐵七局集團(tuán)有限公司;中鐵七局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司